Рішення № 87678396, 19.02.2020, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

19.02.2020м. ДніпроСправа № 904/5891/19

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська", с. Вовчанка, Мар`їнський район, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 57 588, 71 грн

Суддя Ярошенко В.І.

Без виклику (повідомлення) учасників справи

ПРОЦЕДУРА

Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна Збагачувальна фабрика «Курахівська» звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 57588, 71 грн.

Ухвалою суду від 12.12.2019 позовну заяву Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" залишено без руху. Запропоновано Товариству з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" протягом 10 днів з дня вручення ухвали суду усунути недоліки позовної заяви, а саме надати докази направлення на адресу Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" копії позовної заяви та доданих до неї документів.

21.12.2019 через канцелярію суду позивачем подано докази направлення на адресу Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" копії позовної заяви та доданих до неї документів.

Ухвалою суду від 23.12.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі № 904/5891/19. Вирішено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін.

Ухвала суду від 23.12.2019 про відкриття провадження у справі була отримана відповідачем 03.01.2020, що підтверджується поштовим повідомленням про вручення цінного листа з ухвалою суду (арк. с. 48). Однак відповідач не скористався своїм правом на подання відзиву на позов.

Згідно статті 248 Господарського процесуального кодексу України, суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

В порядку статті 240 Господарського процесуального кодексу України судом прийнято рішення у справі.

АРГУМЕНТИ СТОРІН

Позиція позивача

Позовні вимоги обґрунтовані виявленням нестачі вугілля кам`яного у вагонах №№ 56737414, 56188303, 62064480, 62111539, 63308548, 63005433, 53535043, 68535608, 53171815, 67861815, 59416891 під час перевезення вантажу.

Позиція відповідача

Відповідач не скористався своїм процесуальним правом на подання відзиву на позов.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУТЬ

Товариство з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (далі - позивач) зі станції Курахівка Донецької залізниці на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач - ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ " ДТЕК Дніпроенерго", здійснило навантаження та відправлення кам`яного вугілля:

- у вагон № 56737414 в кількості 71000 кг по накладній № 51024461 від 08.08.2019;

- у вагон № 56188303 в кількості 68500 кг по накладній № 51026680 від 09.08.2019;

- у вагон № 62064480 в кількості 70000 кг по накладній № 51022549 від 08.08.2019;

- у вагон № 62111539 в кількості 70000 кг по накладній № 51022598 від 08.08.2019;

- у вагон № 63308548 в кількості 70000 кг по накладній № 51022580 від 08.08.2019;

- у вагон № 63005433 в кількості 69500 кг, № 53535043 в кількості 68500 кг по накладній № 51064137 від 12.08.2019;

- у вагон № 68535608 в кількості 70500 кг по накладній № 51221075 від 22.08.2019;

- у вагон № 53171815 в кількості 69500 кг по накладній № 51221190 від 22.08.2019;

- у вагон № 67861815 в кількості 69000 кг по накладній № 51148385 від 17.07.2019;

- у вагон № 59416891 в кількості 70000 кг по накладній № 51153195 від 18.08.2019.

За вищевказаними накладними Залізниця прийняла завантажене вугілля для перевезення та доставляння одержувачу.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут), останній визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; регламентує організацію та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

У відповідності до статті 129 Статуту, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При надходженні вагонів на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагонах №№ 56737414, 56188303, 62064480, 62111539, 63308548, 63005433, 53535043, 68535608, 53171815, 67861815, 59416891 не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Згідно з комерційним актом № 476906/751 при контрольному переважуванні вагону № 56737414 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89750 кг, тара - 21300 кг, нетто-68450 кг, що менше вантажного документу на 2550 кг. Над 1 -6 люками ліворуч виявлене поглиблення розміром 900x80x40 см, над 7 люком - розміром 160x280x40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 10).

Згідно з комерційним актом № 476906/752 при контрольному переважуванні вагону № 56188303 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89550 кг, тара - 22000 кг, нетто - 67550 кг, що менше вантажного документу на 950 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення вантажу довжиною 1050 см, шириною 80-90 см, глибиною 40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 11).

Згідно з комерційним актом № 476906/753 при контрольному переважуванні вагону № 62064480 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91450 кг, тара - 23400 кг, нетто - 68050 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050x80-100x40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає ( арк. с. 12).

Згідно з комерційним актом № 476906/767 при контрольному переважуванні вагону №63308548 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 89050 кг, тара - 23500 кг, нетто - 65550 кг, що менше вантажного документу на 4450 кг. Над 1 люком виявлене поглиблення розміром 160x280x30-50 см, над 5-7 люком ліворуч - розміром 450x70-220x40-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 13).

Згідно з комерційним актом № 476906/768 при контрольному переважуванні вагону № 62111539 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 91000 кг, тара - 23500 кг, нетто - 67500 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг. Над 1 -2 люками ліворуч виявлене поглиблення розміром 300x100x40 см, над 6-7 люком - розміром 300x280x10-20 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 14).

Згідно з комерційним актом № 476906/776 при контрольному переважуванні вагону № 63005433 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 90600 кг, тара - 23000 кг, нетто - 67600 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050x50-200x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 15).

Згідно з комерційним актом № 476906/777 при контрольному переважуванні вагону № 53535043 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88350 кг, тара - 21500 кг, нетто - 66850 кг, що менше вантажного документу на 1650 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050x50-200x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 16).

Згідно з комерційним актом № 476906/793 при контрольному переважуванні вагону № 68535608 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто-89950 кг, тара-21500 кг, нетто - 68450 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над 5-7 люками виявлене поглиблення розміром 450x100-140x50-60 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає ( арк. с. 17).

Згідно з комерційним актом № 476906/794 при контрольному переважуванні вагону № 53171815 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88100 кг, тара - 21000 кг, нетто - 67100 кг, що менше вантажного документу на 2400 кг. Над 1 -7 люками ліворуч виявлене поглиблення розміром 1050x100-140-40x30 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає (арк. с. 18).

Згідно з комерційним актом № 476906/795 при контрольному переважуванні на вагону № 67861815 справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 87300 кг, тара - 22000 кг, нетто -65300 кг, що менше вантажного документу на 3700 кг. Над 1 -3 люками виявлене поглиблення розміром 380x100-120x30-40 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає ( арк. с. 19).

Згідно з комерційним актом № 476906/798 при контрольному переважуванні вагону № 59416891 на справних 150-тонних вагонних вагах виявилось брутто - 88500 кг, тара - 22900 кг, нетто - 65600 кг, що менше вантажного документу на 4400 кг. Над 1-7 люками виявлене поглиблення розміром 1050х100-180х10-40 см, над 6-7 люками – розміром 340х120х30-50 см. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає ( арк. с. 20).

Позивачем, згідно п.27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, з урахуванням норми нестачі 1% маси, зазначеної в перевізних документах, були вирахувано нестачу вантажу у всіх вагонах. На підставі чого розраховано вартість такої недостачі, яка склала 57588, 71 грн, та просить стягнути її з відповідача, що і є причиною виникнення спору.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Статтею 114 Статуту передбачено, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за незбережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж.

Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень статті 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: для мінерального палива в твердому стані. У залізничних накладних відсутні відомості про те, що вантаж був відправлений у вологому стані.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля (в твердому стані) під час перевезення складає:

у вагоні № 56737414становить (2550 - 710) 1840 кг або 1, 84 т;

у вагоні № 56188303 становить (950 - 685) 265 кг або 0, 265 т;

у вагоні № 62064480 становить (1950 - 700) 1250 кг або 1, 25 т;

у вагоні № 63308548 становить (4450 - 700) 3750 кг або 3, 75 т;

у вагоні № 62111539 становить (2500 - 700) 1800 кг або 1, 8 т;

у вагоні № 63005433становить (1900 - 695) 1205 кг або 1, 205 т;

у вагоні № 53535043 становить (1650 - 685) 965 кг або 0, 965 т;

у вагоні № 68535608 становить (2050 - 705) 1345 кг або 1, 345 т;

у вагоні № 53171815 становить (2400 - 695) 1705 кг або 1, 705 т;

у вагоні № 67861815 становить (3700 - 690) 3010 кг або 3, 01 т;

у вагоні № 59416891становить (4400 - 700) 3700 кг або 3, 7 т.

Відповідно до статті 115 Статуту залізниць України, вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно з довідкою відправника ТОВ "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" № 715-09 від 12.09.2019 (арк. с. 35) вартість 1 тони відвантаженого вугілля становить:

- у вагонах №№ 63308548, 62111539 за накладними №№ 51022580, 51022598 – 2996, 45 грн з ПДВ;

- у вагоні № 56737414 за накладною № 51024461 – 2414, 90 грн з ПДВ;

- у вагоні № 62064480 за накладною № 51022549 – 2996, 04 грн з ПДВ;

- у вагоні № 56188303 за накладною № 51026680 - 2694, 50 грн з ПДВ;

- у вагонах №№ 63005433, 53535043 за накладною № 51064137 – 2568, 08 грн з ПДВ;

- у вагоні № 67861815 за накладною № 51148385 - 2568, 08 грн з ПДВ;

- у вагоні № 67861815 за накладною № 51148385 – 2488, 12 грн з ПДВ;

- у вагоні № 59416891 за накладною № 51153195 – 2749, 49 грн з ПДВ;

- у вагонах №№ 53171815, 68535608 за накладними №№ 51221190, 51221075 – 2892, 07 грн з ПДВ.

Враховуючи викладене, вартість недостачі, виявленої, з урахуванням норми природної втрати, складає:

- у вагоні № 56737414 - 4443, 42 грн із розрахунку: 1, 84 т х 2414, 90 грн;

- у вагоні № 56188303 - 714, 04 грн із розрахунку: 0, 265 т х 2694, 50 грн;

- у вагоні № 62064480 - 3745, 05 грн із розрахунку: 1, 25 т х 2996, 04 грн;

- у вагоні № 63308548 – 11236, 69 грн із розрахунку: 3, 75 т х 2996, 45 грн;

- у вагоні № 62111539 - 5393, 61 грн із розрахунку: 1, 8 т х 2996, 45 грн;

- у вагоні № 63005433 - 3094, 54 грн із розрахунку: 1, 205 т х 2568, 08 грн;

- у вагоні № 53535043 - 2478, 20 грн із розрахунку: 0, 965 т х 2568, 08 грн;

- у вагоні № 68535608 - 3889, 83 грн із розрахунку: 1, 345 т х 2892, 07 грн;

- у вагоні № 53171815 - 4930, 98 грн із розрахунку: 1, 705 т х 2892, 07 грн;

- у вагоні № 67861815 - 7489, 24 грн із розрахунку: 3, 01 т х 2488, 12 грн.

- у вагоні № 59416891 - 10173, 11 грн. із розрахунку: 3, 7 т х 2749, 49 грн.

Всього вартість недостачі вантажу склала 57588, 71 грн.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

У відповідності до частин 1-3 статті 314 Господарського кодексу України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно зі статтею 110 Статуту, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1, 2 статті 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного, відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції – вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до наявних у матеріалах справи документів вантаж був відправлений у належній кількості, однак при прибутті вантажу комерційним актом встановлена недостача такого вантажу.

Враховуючи те, що вантаж був прийнятий залізницею для перевезення без зауважень, відповідальність за недостачу, що утворилась під час перевезення, покладається на перевізника у розмірі фактичної шкоди. Перевізник не забезпечив збереження вантажу на шляху слідування та на залізничних станціях.

З урахуванням вищевикладеного, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню у повному обсязі.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору стягуються з відповідача на користь позивач а у розмірі 1921 грн.

Керуючись ст.ст. 2, 73-74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 252, 254, 256-259 Господарського процесуального кодексу України, суд

УХВАЛИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Центральна збагачувальна фабрика "Курахівська" (85621, Донецька область, Мар`їнський район, село Вовчанка, вулиця Нагорна, будинок 1А; ідентифікаційний код 33959754) 57588, 71 грн вартості нестачі вантажу та 1921 грн витрат зі сплати судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного судового рішення і може бути оскарженим протягом цього строку до Центрального апеляційного господарського суду в порядку ст.ст. 256, 257 ГПК України з урахуванням пп. 17.5 п.17 ч.1 розділу ХІ ГПК України.

Повне рішення складено 19.02.2020

Суддя В.І. Ярошенко