Рішення № 87594439, 04.02.2020, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

04.02.2020м. ДніпроСправа № 904/4802/19

Суддя Господарського суду Дніпропетровської області Новікова Р.Г. за участю секретаря судового засідання Барабанова Д.М., розглянувши у відкритому судовому засіданні матеріали

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля Донецької області

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця "Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 198327грн.06коп.

Представники:

від позивача: не з`явився;

від відповідача: Костриба Т.В., довіреність від 07.01.2020, адвокат.

СУТЬ СПОРУ: Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільска ЦЗФ" звернулось до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" з позовом про стягнення вартості нестачі вантажу в розмірі 198327грн.06коп.

В обґрунтування заявлених вимог позивач посилається на порушення відповідачем зобов`язань щодо збереження вантажу.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 22.10.2019 позовну заяву було залишено без руху та запропоновано відповідачу усунути виявлені недоліки в строк до 15.11.2019.

На адресу суду 07.11.2019 надійшов лист позивача з повідомленням про виконання ухвали Господарського суду Дніпропетровської області від 22.10.2019 разом із доказами усунення виявлених недоліків.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 11.11.2019 позовну заяву прийнято до розгляду, відкрито провадження у справі за правилами загального позовного провадження та призначено підготовче засідання на 04.12.2019.

Відповідач 02.12.2019 надав до суду відзив на позов, в якому заперечує проти позовних вимог та просить відмовити в їх задоволенні.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 04.12.2019 оголошено перерву в підготовчому засіданні до 18.12.2019.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 18.12.2019 строк підготовчого провадження продовжено на тридцять днів та оголошено перерву у підготовчому засіданні до 15.01.2020.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 15.01.2020 закрито підготовче провадження та призначено справу до судового розгляду по суті на 04.02.2020.

Позивач участі свого представника у судових засіданнях не забезпечив, про причини його неявки суд не повідомив, відповіді на відзив у встановлений судом строк не надав.

Про дату, час та місце судових засідань позивач був повідомлений належним чином, про що свідчать наявні у матеріалах справи рекомендовані повідомлення про вручення 19.11.2019, 13.12.2019, 02.01.2020, 24.01.2020 уповноваженим представникам Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ " поштових відправлень з ухвалами суду від 11.11.2019, 04.12.2019, 18.12.2019 та 15.01.2020.

Відповідно до частини першої статті 202 Господарського процесуального кодексу України неявка у судове засідання будь-якого учасника справи за умови, що його належним чином повідомлено про дату, час і місце судового засідання, не перешкоджає розгляду справи по суті.

При цьому, згідно із частиною четвертою статті 13 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чт не вчиненням нею процесуальних дій.

Тож, суд дійшов висновку про можливість розгляду справи по суті за відсутності представника позивача за наявними у справі матеріалами.

Предмет доказування у даній справі становлять наступні обставини:

- здійснення відповідачем у червні 2019 року перевезення вантажів на користь одержувача – ДТЕК Придніпровської ТЕС, вантажовідправником яких є позивач;

- наявність або відсутність підстав для звернення позивача як вантажовідправника до суду з позовом про стягнення з відповідача вартості нестачі вантажу;

- маса вантажів, зданих до перевезення залізницею; маса вантажів, що прибули на адресу одержувача; розмір та вартість нестачі доставлених залізницею вантажів;

- наявність або відсутність вини відповідача у втраті вантажів, що слідували за залізничними накладними, перелік яких наведено в позові.

Позивач у підтвердження обставин, якими він обґрунтовує заявлені вимоги та які входять до предмета доказування в даній справі, надав: залізничні накладні №№ 50328384, 50298132, 50304864 (досилочна накладна до залізничної накладної №50298132), 50328392, 50326875, 50344001, 50343276, 50343565, 50342864, якими оформлено перевезення у червні 2019 року вантажів на користь ДТЕК Придніпровської ТЕС як одержувача (а.с. 13, 18, 19, 24, 29, 34, 39, 44, 50); довідки про вартість вантажу №11/820 від 04.07.2019, №11/880 від 16.07.2019, №11/821 від 04.07.2019, №11/822 від 04.07.2019, №11/819 від 04.07.2019, №11/879 від 16.07.2019, №11/878 від 16.07.2019, №11/877 від 16.07.2019 (а.с. 14, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 51); комерційні акти від 21.06.2019 №453105/205, №453105/206, №453105/207, №453105/208, від 24.06.2019 №453105/209, №453105/210, №453105/211, №453105/212 (а.с. 10-12, 15-17, 21-23, 26-28, 31-33, 36-38, 41-43, 46-49); розрахунок суми позову (а.с. 52).

Відповідач у підтвердження обставин, якими він обґрунтовує свої заперечення проти позовних вимог та які входять до предмета доказування в даній справі, посилається на надані позивачем докази, а також на положення статей 114, 115, 130, 133 Статуту залізниць України, 924 Цивільного кодексу України, 314 Господарського кодексу України, 78, 80 Господарського процесуального кодексу України, пункт 2 Правил заявлення та розгляду претензій, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №568/6856, пункт 2.7 Роз`яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею".

Заслухавши пояснення представника відповідача, дослідивши матеріали справи, господарський суд установив таке.

У червні 2019 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 61013504, 55335269, 56952856, 63129464, 50061894, 62966718, 53527370, 53498317, 56951411, 64054331, 64054414, 56955230, 53522264, 56064009, 61079604, 53503363, 61012209, 61297982, 62257936, 56239569, 56958648, 53419859, 61671970, 53506044, 56743453, 53419925, навантажених кам`яним вугіллям марки г-газовий, згідно з залізничними накладними №№ 50328384, 50298132, 50304864 (досилочна накладна до залізничної накладної №50298132), 50328392, 50326875, 50344001, 50343276, 50343565, 50342864 до станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці. Одержувачем вантажів за вказаними відправками у перевізних документах визначено – ДТЕК Придніпровська ТЕС.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998 (далі - Статут), Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

Пунктом 5.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.112000 №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №863/5084, передбачено, що на вантаж, що прибув за електронною накладною (із накладенням ЕЦП), накладна надається одержувачу в електронному вигляді.

Згідно зі статтею 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення, в тому числі, невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

За результатами проведеної на підставі статті 24 Статуту залізниць України перевірки маси вантажів у спірних відправках залізницею були складені комерційні акти від 21.06.2019 №453105/205, №453105/206, №453105/207, №453105/208 та від 24.06.2019 №453105/209, №453105/210, №453105/211, №453105/212.

Згідно з комерційним актом №453105/205 від 21.06.2019 при комісійному переважуванні на справних вагонних 150-тонних тензометричних вагах вантажодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 08.02.2019) вагонів №№ 61013504, 55335269, 56952856, 63129464 виявилось наступне.

У вагоні №61013504 вага нетто - 62900 кг, що менше вказаної в документі ваги на 6800 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 420 см, шириною 80 см, глибиною 35 см, в місці виїмки маркування відсутнє, вантаж потоптано.

У вагоні №55335269 вага нетто - 65950 кг, що менше вказаної в документі ваги на 3550 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 6, 7 люками виїмка довжиною 240 см, шириною 280 см, глибиною 40 см, в місці виїмки маркування відсутнє, вантаж потоптано.

У вагоні №56952856 вага нетто - 63100 кг, що менше вказаної в документі ваги на 5900 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2 люками виїмка довжиною 380 см, шириною 280 см, глибиною 40 см, в місці виїмки маркування відсутнє, вантаж потоптано.

У вагоні №63129464 вага нетто - 67650 кг, що менше вказаної в документі ваги на 1950 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 2, 3, 4, 5 люками виїмка довжиною580 см, шириною 280 см, глибиною 35 см, над 7 люком виїмка довжиною 150 см, шириною 280 см, глибиною 35см, в місці виїмок маркування відсутнє, вантаж потоптано.

Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/206 від 21.06.2019 при комісійному переважуванні на справних вагонних 150-тонних тензометричних вагах вантажодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 08.02.2019) вагонів №№ 50061894, 62966718 виявилось наступне.

У вагоні №50061894 вага нетто - 65500 кг, що менше вказаної в документі ваги на 4200 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1000 см, шириною 280 см, глибиною 20-65 см, в місці виїмки маркування відсутнє, вантаж потоптано.

У вагоні №62966718 вага нетто - 64300 кг, що менше вказаної в документі ваги на 5200 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1050 см, шириною 150-280 см, глибиною 40 см, в місці виїмки маркування відсутнє, вантаж потоптано.

Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/207 від 21.06.2019 при комісійному переважуванні на справних вагонних 150-тонних тензометричних вагах вантажодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 08.02.2019) вагонів №№ 53527370, 53498317, 56951411 виявилось наступне.

У вагоні №53527370 вага нетто - 60950 кг, що менше вказаної в документі ваги на 7750 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, ущільнене, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2 люками виїмка довжиною 250 см, шириною 280 см, глибиною 60-40 см та над 6, 7 люками виїмка довжиною 250 см, шириною 280 см, глибиною 60-40 см, в місці виїмок маркування відсутнє, вантаж потоптано.

У вагоні №53498317 вага нетто - 65450 кг, що менше вказаної в документі ваги на 4250 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, ущільнене, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1000 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, в місці виїмки маркування відсутнє, вантаж потоптано.

У вагоні №56951411 вага нетто – 67250 кг, що менше вказаної в документі ваги на 1350 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10 см, ущільнене, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4 люками виїмка довжиною 600 см, шириною 100-150 см, глибиною 40 см, в місці виїмки маркування відсутнє, вантаж потоптано.

Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/208 від 21.06.2019 при комісійному переважуванні на справних вагонних 150-тонних тензометричних вагах вантажодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 08.02.2019) вагонів №№ 64054331, 64054414 виявилось наступне.

У вагоні №64054331 вага нетто - 66500 кг, що менше вказаної в документі ваги на 3200 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1 люком виїмка довжиною 140 см, шириною 280 см, глибиною 35 см, над 7 люком виїмка довжиною 140 см, шириною 280 см, глибиною 35 см, в місцях виїмок маркування відсутнє.

У вагоні №64054414 вага нетто - 67700 кг, що менше вказаної в документі ваги на 2000 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2 люками виїмка довжиною 240 см, шириною 280 см, глибиною 40 см, в місці виїмки маркування відсутнє.

Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/209 від 24.06.2019 при комісійному переважуванні на справних вагонних 150-тонних тензометричних вагах вантажодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 08.02.2019) вагонів №№ 6955230, 53522264 виявилось наступне.

У вагоні №6955230 вага нетто - 67200 кг, що менше вказаної в документі ваги на 1500 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 7 люком виїмка довжиною 1460 см, шириною 280 см, глибиною 40-50 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння.

У вагоні №53522264 вага нетто - 67000 кг, що менше вказаної в документі ваги на 1900 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 7 люком виїмка довжиною 150 см, шириною 280 см, глибиною 40-50 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння.

Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/210 від 24.06.2019 при комісійному переважуванні на справних вагонних 150-тонних тензометричних вагах вантажодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 08.02.2019) вагонів №№ 56064009, 61079604 виявилось наступне.

У вагоні №56064009 вага нетто - 66700 кг, що менше вказаної в документі ваги на 2000 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6 люками виїмка довжиною 900 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння.

У вагоні №61079604 вага нетто - 67650 кг, що менше вказаної в документі ваги на 2150 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5 люками виїмка довжиною 750 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння.

Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/211 від 24.06.2019 при комісійному переважуванні на справних вагонних 150-тонних тензометричних вагах вантажодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 08.02.2019) вагонів №№ 53503363, 61012209 виявилось наступне.

У вагоні №53503363 вага нетто - 66500 кг, що менше вказаної в документі ваги на 3200 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, нерівномірне, на поверхні вантажу маркування відсутнє. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, вантаж потоптано, є сліди ходіння.

У вагоні №61012209 вага нетто - 66450 кг, що менше вказаної в документі ваги на 3550 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, розрівнена, ущільнено скребковим розрівнювачем, вантаж марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 750 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, в місці виїмки маркування порушено, вантаж потоптано, є сліди ходіння.

Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/212 від 24.06.2019 при комісійному переважуванні на справних вагонних 150-тонних тензометричних вагах вантажодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ. повірка 08.02.2019) вагонів №№ 61297982, 62257936, 56239569, 56958648, 53419859, 61671970, 53506044, 56743453, 53419925 виявилось наступне.

У вагоні №61297982 вага нетто - 67050 кг, що менше вказаної в документі ваги на 2750 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20 см, розрівнено, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4 люками виїмка довжиною 600 см, шириною 280 см, глибиною 30-40 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння.

У вагоні №62257936 вага нетто - 67700 кг, що менше вказаної в документі ваги на 2100 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, нерівномірне, маркування відсутнє. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, вантаж потоптано, є сліди ходіння.

У вагоні №56239569 вага нетто - 65000 кг, що менше вказаної в документі ваги на 3500 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, нерівномірне, маркування відсутнє. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, вантаж потоптано, є сліди ходіння.

У вагоні №56958648 вага нетто - 65600 кг, що менше вказаної в документі ваги на 3200 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, розрівнено, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5 люками виїмка довжиною 750 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, в місці виїмки маркування порушено, вантаж потоптано, є сліди ходіння.

У вагоні №53419859 вага нетто - 66350 кг, що менше вказаної в документі ваги на 3150 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, нерівномірне, маркування відсутнє. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, вантаж потоптано, є сліди ходіння.

У вагоні №61671970 вага нетто - 66750 кг, що менше вказаної в документі ваги на 2950 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, нерівномірне, маркування відсутнє. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, вантаж потоптано, є сліди ходіння.

У вагоні №53506044 вага нетто - 66150 кг, що менше вказаної в документі ваги на 2650 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, нерівномірне, маркування відсутнє. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, вантаж потоптано, є сліди ходіння.

У вагоні №56743453 вага нетто - 68950 кг, що менше вказаної в документі ваги на 1650 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, розрівнено, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2 люками виїмка довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 20-30 см та над 7 люком з лівої сторони виїмка, в місці виїмки довжиною 160 см, шириною 140 см, глибиною 40 см, в місці виїмок маркування порушено, є сліди ходіння.

У вагоні №53419925 вага нетто - 66200 кг, що менше вказаної в документі ваги на 3400 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, нерівномірне, маркування відсутнє. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1050 см, шириною 280 см, глибиною 20-40 см, вантаж потоптано, є сліди ходіння.

Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

У зв`язку із встановленою комерційними актами невідповідністю маси вантажів у вказаних вище вагонах масі, зазначеній у залізничних накладних №№ 50328384, 50298132, 50304864 (досилочна накладна до залізничної накладної №50298132), 50328392, 50326875, 50344001, 50343276, 50343565, 50342864, відправник відповідно до переуступного напису в цих накладних звернувся до суду з позовом про стягнення з залізниці вартості нестачі вантажу в розмірі 198327грн.06коп.

Розрахунок суми вартості нестачі вантажу позивачем здійснено з урахуванням норми природної втрати під час перевезення, що згідно з п. 27 Правил видачі вантажів для вантажів у вологому стані складає 2%, для мінерального палива – 1%, та виходячи з вартості відправлених вантажів, у підтвердження якої позивачем надані довідки №11/820 від 04.07.2019, №11/880 від 16.07.2019, №11/821 від 04.07.2019, №11/822 від 04.07.2019, №11/819 від 04.07.2019, №11/879 від 16.07.2019, №11/878 від 16.07.2019, №11/877 від 16.07.2019.

Відповідач проти позову заперечує, посилаючись на ненадання позивачем до матеріалів справи достовірних доказів як правомірності передаточного напису, так і вартості нестачі вантажу.

Вищенаведені обставини і стали причиною виникнення даного спору.

Статтею 110 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Якщо у складанні комерційного акта відмовлено, замість нього подається документ, що підтверджує скаргу про цю відмову.

За приписами статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

До претензії або позову додаються документи, які підтверджують вимоги заявника. До претензії або позову щодо втрати, нестачі, псування або пошкодження крім документів, які обґрунтовують їх пред`явлення (подання), додається документ, який

засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Пунктом 2 Правил заявлення та розгляду претензій, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за №568/6856, передбачено, що згідно з статтею 133 Статуту передача права на пред`явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції) такого змісту: "Право на пред`явлення претензії та позову передано ___(найменування організації)".

Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства.

Як вбачається з матеріалів справи, за залізничними накладними №№ 50328384, 50298132, 50304864 (досилочна накладна до залізничної накладної №50298132), 50328392, 50326875, 50344001, 50343276, 50343565, 50342864 одержувачем вантажу вказано ДТЕК Придніпровська ТЕС (ЄДРПОУ 38024604), яка згідно з даними Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань не є юридичною особою.

Переуступний напис на паперових копіях вказаних електронних накладних виконано керівником відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" - Боричевським А.М. та головним бухгалтером підрозділу – Окорешко Н.І. із посиланням на довіреність №175/ДНЭ/2019 від 24.04.2019.

Однак, довіреності №175/ДНЭ/2019 від 24.04.2019 позивачем до позовних матеріалів не надано, що унеможливлює встановлення наявності належних повноважень у керівника відокремленого підрозділу "Придніпровська ТЕС" АТ "ДТЕК Дніпроенерго" на вчинення таких дій від імені юридичної особи, а відповідно й встановлення дійсності переуступних написів на залізничних накладних, які є підставою позовних вимог.

Частиною першою статті 13 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності.

За приписами ст. 74 цього Кодексу кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.

Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконанні обов`язків щодо доказів.

Тому, як передбачено частиною четвертою статті 13 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона несе ризик настання наслідків, пов`язаних з вчиненням чи не вчиненням нею процесуальних дій.

Згідно із частиною першою статті 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування (ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України).

Відповідно до частин 1, 2 статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили.

Позивачем належними та допустимими доказами не доведено наявності підстав, які дають йому право на звернення до суду з позовом про стягнення з відповідача як перевізника вартості нестачі вантажу, перевезення якого здійснено за залізничними накладними №№ 50328384, 50298132, 50304864 (досилочна накладна до залізничної накладної №50298132), 50328392, 50326875, 50344001, 50343276, 50343565, 50342864.

Враховуючи викладене, вимоги позивача є такими, що не підлягає задоволенню, а встановлення судом інших обставин, які стосуються суті позовних вимог, є недоцільним.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати зі сплати судового збору у розмірі 2974грн.91 коп. покладаються на позивача.

Керуючись нормами статей Статуту залізниць України, Господарського кодексу України, Цивільного кодексу України, ст.ст. 3, 4, 13, 20, 41, 42, 74, 76-80, 86, 91, 129, 237, 238, 240, 241, 242 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

В задоволенні позовних вимог Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу в розмірі 198327грн.06коп. – відмовити.

В судовому засіданні 04.02.2020 відповідно до ст. 240 Господарського процесуального кодексу України проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повний текст рішення складений 14.02.2020.

Суддя Р.Г. Новікова