Рішення № 87486565, 10.02.2020, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

10.02.2020м. ДніпроСправа № 904/5837/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Фещенко Ю.В.,

за участю секретаря судового засідання Ільєнко Д.Ю.

та представників:

від позивача: Русанова В.В.;

від відповідача: Крят Л.Б.,

розглянувши у відкритому судовому засіданні у порядку спрощеного позовного провадження справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Київ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (м. Дніпро)

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область)

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 6 384 грн. 60 коп. Суддя .В.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, в якій просить суд стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - відповідач) плату за користування вагонами у розмірі 6 384 грн. 60 коп.

Також позивач просить суд стягнути з відповідача витрати по сплаті судового збору у розмірі 1 921 грн. 00 коп.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що у 04.06.2019 об 11:25 залізницею на під`їзну колію Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" було подано 52 навантажених вагона, серед яких знаходилися вагони №№ 58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333 власності Укрзалізниці, що прибували за накладними №№ 46729604, 44800787, 44800795, 46753497. Так, 05.06.2019 о 15:50 прийомоздавальником відповідача було передано повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, з якого було викреслено спірні вагони №№58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333. Вказане повідомлення було прийняте прийомоздавальником залізниці 06.06.2019 о 02:00 з подальшим оформленням пам`ятки про забирання вагонів форми ГУ-45 № 1475. В подальшому, 06.06.2019 прийомоздавальником відповідача було передано повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, серед яких знаходилися спірні вагони №№58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333. Вказане повідомлення було прийнято прийомоздавальником залізниці - 07.06.2019 о 00:30 з подальшим оформленням пам`ятки про забирання вагонів форми ГУ-45 № 1482. За весь час знаходження спірних вагонів в безпосередньому розпорядженні вантажоодержувача станцією Кривий Ріг-Головний було нараховано плату за користування вагонами за відомістю форми ГУ-46 №10069460 у сумі 6 384 грн. 60 коп. Вищевказана відомість плати за користування вагонами відповідальними працівниками ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" підписана із запереченнями проти сплати нарахованої суми по причині відсутності вини підприємства. Отже, станцією призначення було оформлено всі необхідні документи, на підставі яких розраховано плату за користування вагонами, яку позивач просить суд стягнути з відповідача.

Ухвалою суду від 11.12.2019 прийнято позовну заяву до розгляду, відкрито провадження у справі, призначено її розгляд по суті за правилами спрощеного позовного провадження на 09.01.2020.

Від відповідача надійшов відзив на позовну заяву (вх. суду № 400/20 від 08.01.2020), в якому він просить суд у задоволенні позовних вимог позивача відмовити у повному обсязі, посилаючись на наступне:

- в заяві позивач посилається на те, що у відповідача перед позивачем начебто рахується заборгованість з оплати за користування вагонами №№ 58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333 (далі - спірні вагони) власності УЗ у розмірі 6 384 грн. 60 коп.;

- зазначена плата нарахована позивачем за перебування спірних вагонів на території відповідача в період з 04.06.2019 (11:25) по 07.06.2019 (00:30);

- як зазначає сам позивач, 04.06.2019 об 11:25 позивачем подано на під`їзду колію та прийнято відповідачем 52 навантажені вагони, серед яких перебували й спірні п`ять вагонів;

- відповідно до Правил користування вагонами і контейнерами про закінчення вантажних операцій і готовність вагонів до забирання локомотивом залізниці вантажовласник повинен повідомити станцію;

- після розвантаження вагонів прийомоздавальником відповідача 05.06.19 о 15:50 передано повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, в тому числі зі спірними. В подальшому номери спірних вагонів були в ручному режимі викреслено з повідомлення. Документ (повідомлення) не містить відміток, які б свідчили, що відповідачем власноруч внесені будь які коригування в повідомлення чи такі коригування з`явилися потім;

- вагони в складі 46 штук були сформовані відповідачем та подані позивачу після направлення повідомлення про готовність. При цьому, п`ять спірних вагонів, які є власністю позивача, не були нею прийнятті, у зв`язку з відсутністю оформлених перевізних документів. Тож, враховуючи, що вагони є власністю позивача то відповідно до Порядку оформлення перевізних документів покладається саме на позивача;

- про порушення допущенні зі сторони позивача представниками відповідача та позивача складено Акт загальної форми № 1 від 05.06.2019, від підпису якого представник позивача відмовився. Про відмову від підпису складено Акт № 2 від 05.06.2019;

- з метою уникнення додаткового простоювання вагонів, відповідачем було відчеплено вагони, на які позивачем вчасно не були оформлені перевізні документи, а інші - передано позивачу;

- про допущені порушення зі сторони позивача відповідачем повідомлено В.о. директора філії ЦТЛ АТ "Укрзалізниці" Горенко О.В.;

- згідно зі статтею 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства;

- пунктом 16 Правил перераховано моменти, які є підставою звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами);

- саме бездіяльність позивача призвела до простоювання спірних вагонів, за які останнім і нараховану суму плати за користування вагонами. Знаючи описану ситуацію, позивач мав зазначити причину звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами), що зроблено не було;

- у разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями, що й було зроблено.

У судове засідання 09.01.2020 з`явився представник відповідача.

Представник позивача у вказане судове засідання не з`явився, причин неявки суду не повідомив. Про дату час та місце судового засідання позивач був повідомлений належним чином, що підтверджується наявними в матеріалах справи рекомендованими повідомленнями про вручення ухвали суду від 11.12.2019 позивачу (а.с. 69-70).

У судовому засіданні 09.01.2020 судом було зауважено, що строк для подання відповіді на відзив у позивача не закінчився.

Враховуючи вказане, суд дійшов висновку про необхідність оголошення перерви у судовому засіданні, з метою надання можливості сторонам скористатися процесуальними правами, визначеними статтями 42 та 46 Господарського процесуального кодексу України, та з метою дотримання принципів господарського судочинства, а саме: рівності усіх учасників перед законом і судом та змагальності.

Так, ухвалою суду від 09.01.2020 у судовому засіданні було оголошено перерву до 03.02.2020.

Від відповідача надійшла заява (вх. суду № 1327/20 від 11.01.2020), в якій він просив суд долучити до матеріалів справи наступні документи: підтвердження направлення заяви про долучення документів до справи, копія списку № 98 від 10.06.2019 (зведений реєстр відправленої кореспонденції), копія витягу з книги натурного огляду форми ВУ-15.

Від позивача надійшла відповідь на відзив (вх. суду № 5246/20 від 03.02.2020), в якій він зазначає слідуюче:

- 04.06.2019 об 11:25 на під`їзну колію ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було подано 52 навантажених вагони, серед яких знаходилися вагони №№ 58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333 власності Укрзалізниці, що прибували за накладними №№ 46729604, 44800787, 44800795, 46753497. Факт подавання вагонів зафіксовано пам`яткою форми ГУ-45 №1662;

- 05.06.2019 о 15:50 прийомоздавальником ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було передано повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, з якого прийомоздавальником ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було викреслено спірні вагони - №№ 58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333. Вказане повідомлення було прийнято прийомоздавальником залізниці 06.06.2019 о 02:00 з подальшим оформленням пам`ятки про забирання вагонів форми ГУ-45 №1475;

- 06.06.2019 о 19:00 прийомоздавальником ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було передано повідомлення про закінчення вагонних операцій з вагонами, серед яких знаходилися спірні вагони. Вказане повідомлення було прийнято приоймоздавальником залізниці 07.06.2019 о 00:30 з подальшим оформленням пам`ятки про забирання вагонів форми ГУ-45 № 1482;

- пам`ятки про подавання та забирання вагонів форми ГУ-45 представником ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було підписано без заперечень;

- за весь час знаходження спірних вагонів в безпосередньому розпорядженні вантажоодержувача станцією Кривий Ріг-Головний було нараховано плату за користування вагонами за відомістю форми ГУ-46 № 10069460 в сумі 6 384 грн. 60 коп.;

- відомість плати за користування вагонами та контейнерами ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було підписано із запереченнями, згідно яких останній не погоджується з нарахованою сумою та визнає час затримки з його вини лише до 02:00 06.06.2019. Відповідач зазначає, що спірні 5 вагонів не було прийнято до перевезення працівниками залізниці у зв`язку з відсутністю пересильних документів;

- позивач виконав свої зобов`язання за пунктом 6 Договору про експлуатацію в повному обсязі. Плату за користування вагонами в сумі 6 384 грн. 60 коп. позивачем було розраховано відповідно до вищенаведених норм Правил користування вагонами та контейнерами, згідно підпункту 2.1. пункту 2 Розділу ІІІ Тарифного керівництва № 1, ставок плати за користування, наведеними в Розділі V Тарифного керівництва № 1, керуючись правилами пунктів 5.2., 5.4. Розділу ІІ Тарифного керівництва № 1 при округленні сум платежів, з урахуванням коригуючого коефіцієнту згідно Наказу Мінінфраструктури № 205 від 22.03.2019 на підставі підписаних без заперечень пам`яток форми ГУ-45 №№ 1662, 1475, 1482, що підтверджують знаходження спірних вагонів на під`їзній колії ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг";

- наведене відповідачем у відомості формі ГУ-46 заперечення не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених пунктом 16 Правил користування вагонами та контейнерами. Письмові заперечення представників відповідача, викладені ними при підписання відомостей плати, не свідчать самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про неправомірність нарахування спірної суми;

- в силу пункту 4 Правил користування вагонами та контейнерами, пункту 8 Договору про експлуатацію повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами складається власником під`їзної колії;

- той факт, що відповідач сам вирішив питання щодо кількості здавання вагонів з під`їзної колії та власноруч викресли вагони №№ 58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333 з переданого залізниці 05.06.2019 о 15:50 повідомлення, підтверджує відсутність спірних вагонів в підписаній без заперечень пам`ятці формі ГУ-45 № 1475 від 06.06.2019. При цьому, спірні 5 вагонів власник під`їзної колії зазначив в переданому залізниці 06.06.2019 о 19:00 повідомленні про закінчення вантажних операцій та здав їх за підписаною без заперечень пам`яткою ф. ГУ-45 № 1482 від 07.06.2019.

У судове засідання 03.02.2020 з`явилися представники позивача та відповідача.

У судовому засіданні було зауважено, що строк для подання заперечень не закінчився.

Враховуючи вказане, суд дійшов висновку про необхідність оголошення перерви у судовому засіданні, з метою надання можливості сторонам скористатися процесуальними правами, визначеними статтями 42 та 46 Господарського процесуального кодексу України, та з метою дотримання принципів господарського судочинства, а саме: рівності усіх учасників перед законом і судом та змагальності.

Так, ухвалою суду від 03.02.2020 у судовому засіданні було оголошено перерву до 10.02.2020.

Від відповідача надійшли заперечення на відповідь на відзив (вх. суду № 6323/20 від 07.02.2020), в яких він зазначив таке:

- 04.06.2019 об 11:25 позивачем подано на під`їзну колію та прийнято відповідачем 52 навантажені вагони, серед яких перебували й спірні п`ять вагонів;

- після розвантаження вагонів прийомоздавальником відповідача 05.06.2019 о 15:50 передано повідомлення про закінчення вантажних операцій на вагони, в томі числі спірні. В подальшому номери спірних вагонів (№№ 93525251, 5899301, 97255343, 59322933, 97299333) були в ручному режимі викреслено з повідомлення про закінчення вантажних операцій;

- в графі 20 залізничної накладної зазначено, що спірні вагони є власністю філії "СВРЗ" АТ "Укрзалізниця", тобто власністю позивача;

- відповідно до Порядку оформлення перевізних документів при організації перевезень вантажів у власних вагонах перевізника АТ "Укрзалізниця", що перебувають під оперативним управлінням ЦТЛ (Центр транспортної логістики" АТ "Укрзалізниця") передбачено, що оформлення перевізних документів на перевезення порожніх вагонів робочого парку на станції відстою/накопичення та оформлення перевізних документів на перевезення порожніх вагонів на конкретну станцію оформлюється виключено працівниками філії ЦТЛ з накладенням ЕЦП;

- відповідно до Правил оформлення перевізних документів на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил;

- враховуючи, що спірні вагони є власністю позивача перевізні документи відповідно до порядку оформлення перевізних документів (залізнична накладна) покладається саме на позивача;

- оформлені позивачем залізничні накладні на спірні вагони (повернення після розвантаження відповідачем) перебувають виключно у сторін за такою накладною - у відправника/позивача (графа 1 накладної) та одержувача (графа 4 накладної);

- в матеріалах справи міститься залізнична накладна № 46990354 (спірний вагон № 58999301), надана позивачем, та яку можливо розглянути у вигляді прикладу, як доказ доводів відповідача. Так, залізнична накладна № 46990354 містить відомості, які підтверджують, що позивач, будучи власником вагону є його відправником, про що зазначено в графі 1 "Відправник" залізничної накладної і саме власник/відправник оформлює залізничну накладну (перевізні документи) і саме він визначає куди в подальшому буде спрямовується такий вагон. Тобто підставою для коригування повідомлення про закінчення вантажних операцій, були саме дії/бездіяльність, допущені позивачем, стосовно не своєчасної підготовки перевізних документів;

- в результаті таких дій/бездіяльності, з метою уникнення подальшого понесення додаткових витрат, пов`язаних з простоєм 52 вагонів, відповідачем проведено відчеплення п`яти спірних вагонів від вже сформованого та виставленого на повернення рухомого складу;

- саме бездіяльність позивача призвела до простою спірних вагонів, за які останнім і нараховано суму плати за користування такими вагонами у розмірі 6 384 грн. 60 коп.;

- про порушення, допущенні зі сторони позивача, представниками відповідача та позивача складено Акт загальної форми № 1 від 05.06.2019 від підпису, якого представник позивача відмовився. Про відмову від підпису складено акт № 2 від 05.06.2019. Отже, в затримці спірних вагонів винен саме позивач; відповідно до статті 119 Статуту, пункту 16 Правил відповідача звільнено від плати за користування вагонами; сума за користування вагонами у розмірі 6 384 грн. 60 коп. нарахована та заявлена безпідставно.

У судове засідання 10.02.2020 з`явилися представники позивача та відповідача.

Представник позивача у судовому засіданні 10.02.2020 виклав зміст позовних вимог, навів доводи в їх обґрунтування; надав пояснення з приводу обставин, викладених у всіх заявах по суті справи.

Представник відповідача у судовому засіданні 10.02.2020 проти задоволення позовних вимог заперечував у повному обсязі, посилаючись на доводи, викладені у відзиві на позовну заяву; також представником відповідача було надано пояснення з приводу обставин, викладених у всіх заявах по суті справи.

Судом враховано, що всіма учасниками судового процесу висловлена своя правова позиція у даному спорі, а також представниками позивача та відповідача у судовому засіданні 10.02.2020 наголошено на тому, що ними повідомлені суду всі обставини та долучені до матеріалів справи всі докази, необхідні для правильного вирішення спору.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

У судовому засіданні 10.02.2020 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Суд, розглянувши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, заслухавши пояснення представників позивача та відповідача,

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору перевезення вантажу залізничним транспортом; факт надання послуг; наявність перевізних документів - залізничних накладних; правомірність здійснення розрахунку заявленої до стягнення плати за користування вагонами.

Згідно з пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини.

Частина 1 статті 626 Цивільного кодексу України передбачає, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Так, 13.11.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - власник колії, відповідач) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг - Головний, Кривий Ріг, Новоблочна регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч/3377 (далі - договір, а.с.20-23), відповідно до пункту 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає:

- до станції Кривий Ріг-Головний: у парній горловині через стрілку № 5. Межею під`їзної колії є вхідний сигнал "ЧС" станції Кривий Ріг - Головний;

- до станції Кривий Ріг: в непарній горловині через стрілку № 49. Межа під`їзної колії є ізостик, який розташований на відстані 38 м від вістря стрілки № 49 в напрямку стрілки № 51;

- до станції Новоблочна: стрілкою № 11 до головної колії № ІІІ станції. Межами є: зі сторони станції Новобункерна Власника - вхідний світлофор "Нн", що знаходиться на 11 км ПК6 перегону Новобункерна - Новоблочна: зі сторони станції Східно-Прийомовідправна власника - вхідний сигнал "НВ" знаходиться на 10 км перегону Східно-Прийомовідправна - Новоблочна. Під`їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 875 800 погонних метрів (пункт 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (пункт 4 договору).

Відповідно до пункту 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- на станції Східна-Приймовідправна - 2,0 години;

- на станцію Промислова - 1,0 години;

- на станцію Промислова - 4,0 години.

Згідно з пунктом 6 договору вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці:

- вагони з вугільним концентратом, вапняком, коксом в організованих однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу Власника колії у розборочних составах зі станцій Кривий Ріг - Головний на одну із колії станції Східна - Приймовідправна Власника колії через станцію Новоблочна (пост 10 км) або за узгодженням по прямому маршруту;

- вагони з металобрухтом, порожні цистерни для перевезення бензолу і смоли кам`яновугільної окремими передачами зі станції Кривий Ріг на одну із колії станції Промислова Власника колії;

- вагони з аглорудою окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну з станцій Східно-Прийомовідправна Власника колії або на одну із колій станцію Нобункерна через станцію Новоблочна та парк Вхідний;

- порожні вагони окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східно-Прийомовідправна Власника колії по прямому маршруту або станцію Новобункерна. Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється приймально-відправних коліях №№ 1-10, 14 станції Східна - Прийомовідправна; на коліях №№ 1-11 станції Промислова та на коліях №№ 1-14 станції Новобункерна Власника колії. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник власника колії в письмовому вигляді повідомляє прийомоздавальника вантажу та багажу залізниці з врученням повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтранспорту України від 25.02.1999 № 113 (пункт 8 договору).

Забирання усіх вагонів з приймально-відправних колій підприємства локомотивом залізниці здійснюється не пізніше ніж через 4,0 години після закінчення приймально-здавальних операцій (пункт 11 договору).

Середній час перебування вагонів на під`їзній колії 68,0 години. Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при повернення вагонів залізниці. У разі виявлення у сформованому та пред`явленому до перевезення составі комерційної несправності або технічному пошкодженні вагона з вини ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" плата за користування вагонами подовжується на усі пред`явлені до здачі вагони на час усунення несправностей без відчеплення, або на час проведенні маневрової роботи по відчепленню вагона з несправностями (пункт 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється, зокрема, від станції Кривий Ріг - Головний до станції Східна-Прийомовідправна (в прямому напрямку) - 6,0 км. в обидва кінці, в тому числі 0,750 км. на балансі залізниці (пункт 13 договору).

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Тарифним керівництвом № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками наведеними в Тарифному керівництві № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 17.11.2017 до 16.11.2022 включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

У відповідності до вказаного договору, 04.06.2019 об 11:25 год. позивачем на під`їзну колію ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було подано 52 навантажених вагони, серед яких знаходилися вагони №№ 58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333 власності Акціонерного товариства "Українська залізниця", що вбачається з розділу 20 накладних, за якими вони прибували, а саме: №№ 46729604, 44800787, 44800795, 46753497 (а.с.27-32).

Так, 05.06.2019 о 15:50 прийомоздавальником відповідача було передано повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, з якого було викреслено спірні вагони №№58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333 (а.с.25).

Вказане повідомлення було прийняте прийомоздавальником залізниці 06.06.2019 о 02:00 з подальшим оформленням пам`ятки про забирання вагонів форми ГУ-45 № 1475 (а.с.18).

В подальшому, 06.06.2019 о 19:00 прийомоздавальником відповідача було передано повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, серед яких знаходилися спірні вагони №№ 58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333 (а.с.26).

Вказане повідомлення було прийнято прийомоздавальником залізниці - 07.06.2019 о 00:30 з подальшим оформленням пам`ятки про забирання вагонів форми ГУ-45 № 1482 (а.с.19).

Пам`ятки про подавання та забирання вагонів форми ГУ-45 представником ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було підписано без заперечень.

За весь час знаходження спірних вагонів в безпосередньому розпорядженні вантажоодержувача станцією Кривий Ріг-Головний було нараховано плату за користування вагонами за відомістю форми ГУ-46 №10069460 у сумі 6 384 грн. 60 коп. Вищевказана відомість плати за користування вагонами відповідальними працівниками ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" підписана із запереченнями, а саме: "ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" відмовляє в оплаті плати за користування вагонами у розмірі 5 320 грн. 50 коп., оскільки вагони у кількості 5 одиниць №№ 58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333 власності філії "СВРЗ" ПАТ "Укрзалізниця" не були прийняті до перевезення працівниками залізниці з причини відсутності пересилочних документів. Визнаний час - до 06.06.2019 - 02:00" (а.с.24).

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем зазначеної суми плати за користування спірними вагонами.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає позовні вимоги такими, що не підлягають задоволенню з огляду на таке.

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статтею 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (стаття 71 Статуту залізниць України).

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (частина 3 статті 909 Цивільного кодексу України).

Відповідно до підпункту 8 пункту 6 розділу 1 Статуту залізниць України (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).

Правилами перевезень вантажів, а саме пунктом 1.1. "Правил оформлення перевізних документів", затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, а також статтею 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).

Накладна згідно з вказаними Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Судом встановлено, що накладні №№ 46729604, 44800787, 44800795, 46753497 містять, зокрема, дані про номери вагонів, їх власника, вантажу, відстані перевезення, дати відправлення, прибуття, видачі вантажу, тарифу тощо.

При цьому, у графі 20 кожної із вказаних залізничних накладним зазначено, що спірні вагони є власністю філії "СВРЗ" АТ "Укрзалізниця", тобто власністю позивача (а.с.27-32).

В той же час, оформлені позивачем залізничні накладні на спірні вагони (повернення після розвантаження відповідачем) перебувають виключно у сторін за такою накладною - у відправника/позивача (графа 1 накладної) та одержувача (графа 4 накладної).

Відповідач зазначав, що в матеріалах справи міститься залізнична накладна № 46990354 (спірний вагон № 58999301), надана позивачем, та яку можливо розглянути у вигляді прикладу, як доказ доводів відповідача. Так, залізнична накладна № 46990354 містить відомості, які підтверджують, що позивач, будучи власником вагону є його відправником, про що зазначено в графі 1 "Відправник" залізничної накладної і саме власник/відправник оформлює залізничну накладну (перевізні документи) і саме він визначає куди в подальшому буде спрямовується такий вагон. Тобто підставою для коригування повідомлення про закінчення вантажних операцій, були саме дії/бездіяльність, допущені позивачем, стосовно не своєчасної підготовки перевізних документів.

Слід відзначити, що даний факт було зафіксовано в Акті загальної форми № 1 від 05.06.2019, в якому вказано, що вагони №№ 58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333 власності філії "СВРЗ" ПАТ "Укрзалізниця" не приймаються з причини відсутності пересилочних документів (заадресовки); зазначені вагони знімаються з відповідальності "ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" (а.с.77).

Вказаний акт складено за участю двох представників відповідача та представника позивача - прийомоздавальника Семіна І.О., який від підпису акту відмовився. Вказане додатково зафіксовано в Акті загальної форми № 2 від 05.06.2019 (а.с. 77).

Слід відзначити, що позивачем не заперечувалися та не спростовані факти, викладені у Акті загальної форми № 1 від 05.06.2019.

З приводу вказаних обставин відповідач звертався до позивача (в особі директора філії ЦТЛ АТ "Укрзалізниця" із листом № 23/436 від 06.06.2019, в якому зазначив таке:

- під час здавання порожнього рухомого складу з-під вивантаження відповідач зіткається з проблемою оформлення пересильних документів з боку ЦТЛ;

- працівники філії ЦТЛ (диспетчера) відмовляють (несвоєчасно оформлюють) в заадресовці рухомого складу. Так, 05.06.2019 по 16 колії ст. Східна Прийомовідправна ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було сформовано до здавання та надано робітникам станції Кривий Ріг Головний повідомлення про закінчення вантажних операцій порожні вагони у кількості 46 одиниць, в тому числі 5 цементовозів: №№ 93525251, 58999301, 97255343, 59322933, 97299333. Зазначений рухомий склад відповідач був змушений витягнути з колії задля прийому інших вагонів до перевезення. Даний факт було зафіксовано у акті загальної форми № 1 від 05.06.2019, а при фактичній здачі рухомого складу залізниці було відмовлено у платі за користування. Такі випадки призводять до збільшення простою вагонів власності ЦТЛ, так і вагонів інших власників, сформованих у маршрут;

- оскільки таки випадки не поодинокі та мають систематичних характер відповідач просив розглянути викладене питання та забезпечити своєчасне та безсуперечне оформлення пересильних документів на вагони ЦТЛ (а. с.76, 89-91).

Надаючи правову оцінку спірним правовідносинам, господарський суд виходив із такого.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 Правил користування вагонами і контейнерами).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (пункт 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з частинами 1,2 статті 614 Цивільного кодексу України особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини, якщо інше не встановлено договором або законом. Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Як передбачено пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

При цьому, господарський суд вважає за необхідне наголосити на тому, що відповідно до частини 3 статті 509 Цивільного кодексу України зобов`язання має ґрунтуватись на засадах добросовісності, розумності та справедливості.

При цьому, у рішенні Конституційного Суду України від 01.12.2004 № 18-рп/2004 зазначено, що поняття "охоронюваний законом інтерес" у логічно-смисловому зв`язку з поняттям "права", треба розуміти як прагнення до користування конкретним матеріальним та/або нематеріальним благом, зокрема, з метою задоволення індивідуальних і колективних потреб, які не суперечать Конституції і законам України, суспільним інтересам, справедливості, добросовісності, розумності та іншим загальноправовим засадам.

Суд виходить із того, що у принципі добросовісності, а саме: при реалізації прав і повноважень, закладений принцип неприпустимості зловживання правом, згідно з якими здійснення прав та свобод однієї особи не повинне порушувати права та свободи інших осіб. У цьому випадку особа надає своїм діям повну видимість юридичної правильності, використовуючи насправді свої права в цілях, які є протилежними тим, що переслідує позитивне право.

Відповідно до частин 1 та 2 статті 2 Господарського процесуального кодексу України завданням господарського судочинства є справедливе, неупереджене та своєчасне вирішення судом спорів, пов`язаних із здійсненням господарської діяльності, та розгляд інших справ, віднесених до юрисдикції господарського суду, з метою ефективного захисту порушених, невизнаних або оспорюваних прав і законних інтересів фізичних та юридичних осіб, держави. Суд та учасники судового процесу зобов`язані керуватися завданням господарського судочинства, яке превалює над будь-якими іншими міркуваннями в судовому процесі.

При цьому, аналізуючи всі обставини справи у їх сукупності та системному зв`язку, враховуючи, що:

- складаючи повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (а.с.25) відповідачем спірні вагони - №№ 58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333 були спочатку включені до переліку, а в подальшому саме викреслені, що свідчить про пізно з`ясовані причини неприйняття вагонів залізницею;

- зафіксований в Акті загальної форми № 1 від 05.06.2019 факт того, що вагони №№58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333 власності філії "СВРЗ" ПАТ "Укрзалізниця" не приймаються з причини відсутності пересилочних документів (заадресовки); зняття їх з відповідальності "ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" (а.с.77);

- не спростований позивачем факт наявності обставин ненадання перевізних документів на вагони №№ 58999301, 59322933, 93525251, 97255343, 97299333, зафіксований в Акті загальної форми № 1 від 05.06.2019;

- не надання сторонами доказів та не підтвердження інших причин, ніж не оформлення залізницею, як власником спірних вагонів, перевізних документів на них, які стали причиною їх неприйняття;

- звернення відповідача із листом № 23/436 від 06.06.2019, яким він намагався врегулювати ситуацію, яка виникла зі спірними вагонами;

- відсутність дій позивача з приводу врегулювання спірної ситуації, в той час, як позиція відповідача була доведена до позивача, зокрема, і в момент складання Акту загальної форми № 1 від 05.06.2019 за участю представника позивача - прийомоздавальника Семіна І.О., який від підпису відмовився, а не зазначив незгоду з зафіксованими у ньому обставинами;

- підписання відомості плати за користування вагонами № 10069460 із вказаними запереченнями, що свідчить про те, що відповідач вчинив всі залежні від нього дії, з метою вирішення спірної ситуації, що у сукупності зі всіма обставинами справи свідчить про добросовісну поведінку відповідача.

Під час надання оцінки вказаним обставинам, суд у відповідності до статті 79 Господарського процесуального кодексу України виходить із того, що докази, надані на підтвердження такої обставини, є менш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування.

Враховуючи зазначені норми чинного законодавства України та обставини справи, господарський суд вважає, що позивачем не доведено належними та допустимими доказами наявність підстав для стягнення з відповідача плати за користування вагонами у розмірі 6 384 грн. 60 коп., у зв`язку з чим суд вважає за необхідне відмовити у задоволенні вимог у повному обсязі.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати позивача, пов`язані зі сплатою судового збору у розмірі 1 921 грн. 00 коп., покладаються на позивача.

Керуючись статтями 4, 13, 14, 20, 42, 73-74, 76-79, 86, 91, 129, 236-238, 240, 241, 242 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

У задоволенні позовних вимог Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 6 384 грн. 60 коп. - відмовити у повному обсязі.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення, шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 10.02.2020.

Суддя Ю.В. Фещенко