Рішення № 86794811, 09.01.2020, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

09.01.2020м. ДніпроСправа № 904/4794/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мілєвої І.В. розглянувши справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", Донецька область, м. Добропілля

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", Дніпропетровська область, м. Дніпро

про стягнення 171 187,07 грн.

Без виклику представників сторін

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до господарського суду з позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця» в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 171 187,07 грн. вартості нестачі вугілля.

Ухвалою суду від 23.10.2019 позовну заяву Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" залишено без руху. Запропоновано Публічному акціонерному товариству "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" усунути недоліки позовної заяви шляхом подання до суду платіжного документу, який підтверджує факт сплати судового збору у встановленому чинним законодавством розмірі (сплатити 2 567,81 грн.) у строк до 06.11.2019 включно.

07.11.2019 до господарського суду від позивача надійшов лист на виконання вимог ухвали Господарського суду Дніпропетровської області від 23.10.2019 про залишення позовної заяви без руху. Разом із вказаною заявою позивач подав до суду платіжне доручення № 205159 від 31.10.2019 про сплату судового збору у розмірі 2 567,81 грн.

В прохальній частині позовної заяви позивач просить суд розглянути справу за правилами загального позовного провадження.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 11.11.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі. У задоволенні клопотання Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про розгляд справи за правилами загального позовного провадження - відмовлено. Постановлено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами.

В ухвалі від 11.11.2019 про прийняття позовної заяви до розгляду та відкриття провадження у справі відповідачу було роз`яснено, що відповідно до ч. 1 ст. 251 Господарського процесуального кодексу України відзив подається протягом п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі.

Представник відповідача отримав вищевказану ухвалу 19.11.2019, що підтверджується поштовим повідомленням про вручення поштового відправлення.

Відзив відповідач до суду не подав.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

У червні 2019 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів № 60663226, №53505202, № 56123300, № 60520558, № 53013942, №63680003, № 53411856, № 61076253, №52171311, №60664059 № 56916513, № 56365117, № 59472738, № 53509675, № 62008164, № 53536041, №52796489, № 53503389, № 53606984, навантажених кам`яним вугіллям марки г-газовим, згідно з залізничними накладними №5011055 №50111475, №50119023, №50135367, №50119056, №50120351, № 50132695 на станцію Ігрень Придніпровської залізниці, одержувач - ДТЕК Придніпровська ТЕС.

Відповідно до ст. 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями ст. 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Згідно з ч. 2 ст.307 Господарського кодексу України договір перевезення викладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням сторонами перевізного документа.

Отже, між сторонами виникли правовідносини, що випливають з договору перевезення.

У разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами). (ст.920 Цивільного кодексу України).

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. (ч.1 ст.924 Цивільного кодексу України).

Перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає (ч.1-3 ст. 314 Господарського кодексу України).

Статут залізниць України (далі - Статут) визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту. (ст.2 Статуту залізниць України (далі - Статут), затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457).

Відповідно до ст.6 Статуту накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Правила оформлення перевізних документів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 863/5084, визначають порядок оформлення перевізних документів, форми бланків перевізних документів та їх зміст.

На кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) (п.1.1. Правил оформлення перевізних документі)

Усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником у відповідні графи. Виправлення не допускаються; у разі необхідності зміни відомостей, унесених до перевізного документа, відправник зобов`язаний заповнити новий перевізний документ. Зміни, які вносяться до перевізного документа залізницею, засвідчуються посадовою особою залізниці із зазначенням дати та найменування станції, на якій внесено зміни (п.1.3. Правил оформлення перевізних документі)

За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає у разі недостачі вантажу в розмірі вартості вантажу, якого не вистачає (ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України).

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення невідповідності маси вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами. (п.129 Статуту).

Наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002 затверджено Правила складання актів (стаття 129 Статуту) (далі - Правила складання актів).

При перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти та акти загальної форми (п. 1. Правил складання актів).

Комерційні акти складаються для засвідчення невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин (п. 2. Правил складання актів).

Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами. Один примірник акта загальної форми, складеного під час перевезення, додається до перевізних документів, другий залишається на станції, яка його склала (п. 3. Правил складання актів).

Комерційні акти складаються у трьох примірниках на бланках установленої форми і заповнюються на друкарській машинці або чорнилами чітко, без будь-яких виправлень. На кожному акті проставляється штемпель станції. Другий примірник акта видається одержувачу на його вимогу. Якщо комерційний акт складається на станції відправлення або на попутній станції, то другий примірник акта додається до перевізних документів. Про складений комерційний акт проставляється відмітка у перевізних документах у порядку, визначеному правилами оформлення перевізних документів (п. 8. Правил складання актів).

Комерційний акт підписує начальник станції (його заступник), начальник вантажного району (завідувач вантажного двору, складу, контейнерного відділу, контейнерного майданчика, сортувальної платформи) і працівник станції, який особисто здійснював перевірку, а також одержувач, якщо він брав участь у перевірці. Крім того, у разі необхідності, до перевірки вантажу і підписання акта можуть бути залучені також інші працівники залізниці (п. 10. Правил складання актів).

З вищевикладеного вбачається, що підставою для матеріальної відповідальності залізниці є належним чином складений станцією залізниці комерційний акт або акт загальної форми.

Позивач зазначає, що відповідно до Технічних умов завантажив вугілля кам`яне:

- у вагони № 60663226 в кількості 69600 кг та № 53505202 в кількості 68500 кг по накладній № 5011055;

- у вагони № 56123300 в кількості 69600 кг та № 60520558 в кількості 69700 кг по накладній № 50111475;

- у вагон № 53013942 в кількості 70900 кг по накладній № 50119023;

- у вагон №63680003 в кількості 69800 кг по накладній № 50135367;

- у вагони № 53411856 в кількості 68600 кг, № 61076253 в кількості 69800 кг, № 52171311 в кількості 68700 кг, № 60664059 в кількості 69700 кг та № 56916513 в кількості 68600 кг по накладній № 50132695;

- у вагони № 56365117 в кількості 68700 кг, № 59472738 в кількості 69700 кг, № 53509675 в кількості 68600 кг та № 62008164 в кількості 69700 кг по накладній № 50119056;

- у вагони № 53536041 в кількості 68600 кг, № 52796489 в кількості 68900 кг, № 53503389 в кількості 69800 кг та № 53606984 в кількості 68700 кг по накладній № 50120351.

На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти № 453105/157 від 06.06.2019, № 453105/158 від 06.06.2019, № 453105/162, від 07.06.2019, № 453105/163 від 07.06.2019, № 453105/164 від 07.06.2019, № 453105/165 від 07.06.2019 та № 453105/166 від 07.06.2019.

Згідно з комерційним актом № 453105/157 від 06.06.2019 (а.с. 12-14) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів № 60663226 виявилось нетто - 60750 кг, що менше вантажного документу на 8850 кг, та № 53505202 виявилось нетто - 66000 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась.

Згідно з комерційним актом № 453105/158 від 06.06.2019 (а.с. 18-20) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів № 56123300 виявилось нетто - 66450 кг, що менше вантажного документу на 3150 кг, та № 60520558 виявилось нетто -66750 кг, що менше вантажного документу на 2950 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась.

Згідно з комерційним актом № 453105/162 від 07.06.2019 (а.с. 23-24) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 53013942 виявилось нетто - 68550 кг, що менше вантажного документу на 2350 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась.

Згідно з комерційним актом № 453105/163 від 07.06.2019 (а.с. 27-28) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагону № 63680003 виявилось нетто - 68750 кг, що менше вантажного документу на 1050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась.

Згідно з комерційним актом № 453105/164 від 07.06.2019 (а.с. 31-33) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів № 53411856 виявилось нетто - 60800 кг, що менше вантажного документу на 7800 кг, № 61076253 виявилось нетто - 57550 кг, що менше вантажного документу на 12250 кг, № 52171311 виявилось нетто - 65050 кг, що менше вантажного документу на 3650 кг, № 60664059 виявилось нетто - 60550 кг, що менше вантажного документу на 9150 кг та № 56916513 виявилось нетто - 65550 кг, що менше вантажного документу на 3050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась.

Згідно з комерційним актом № 453105/165 від 07.06.2019 (а.с. 36-38) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів № 56365117 виявилось нетто - 66200 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг, № 59472738 виявилось нетто - 67200 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг, № 53509675 виявилось нетто - 66050 кг, що менше вантажного документу на 2550 кг, та № 62008164 виявилось нетто - 68400 кг, що менше вантажного документу на 1300 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась.

Згідно з комерційним актом № 453105/166 від 07.06.2019 (а.с. 42-44) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних вагах вагонів № 53536041 виявилось нетто - 67600 кг, що менше вантажного документу на 1000 кг, № 52796489 виявилось нетто - 67000 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг, № 53503389 виявилось нетто - 68000 кг, що менше вантажного документу на 1800 кг, та № 53606984 виявилось нетто - 66650 кг, що менше вантажного документу на 2050 кг. Над люками виявлене поглиблення вантажу. Маркування порушене. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу немає. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась.

Позивач вважає, що недостача вантажу в спірних вагонах виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, та просить стягнути вартість недостачі вантажу із вирахуванням норми природної втрати в сумі 171 187,07 грн., що і є причиною спору.

Згідно зі ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. У транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає:у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає (ч.1-3 ст.314 Господарського кодексу України).

Відповідно до ст.23 Закону України від "Про залізничний транспорт" перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. (ст.110 Статуту).

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу за недостачу - у розмірі дійсної вартості. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення (п.114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (п. 115 Статуту).

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1% маси, зазначеної в перевізних документах: мінеральне паливо.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля (в твердому стані) під час перевезення складає:

- у вагоні № 60663226 становить (8850-696) 8154 кг або 8,154 т,

- у вагоні № 53505202 становить (2500-685) 1815 кг або 1,815 т,

- у вагоні № 56123300 становить (3150-696) 2454 кг або 2,454 т,

- у вагоні № 60520558 становить (2950-697) 2253 кг або 2,253 т,

- у вагоні № 53013942 становить (2350-709) 1641 кг або 1,641 т,

- у вагоні № 63680003 становить (1050-698) 352 кг або 0,352 т,

- у вагоні № 53411856 становить (7800-686) 7114 кг або 7,114 т,

- у вагоні № 61076253 становить (12250-698) 11552 кг або 11,552 т,

- у вагоні № 52171311 становить (3650-687) 2963 кг або 2,963т,

- у вагоні № 60664059 становить (9150-697) 8453 кг або 8,453 т,

- у вагоні № 56916513 становить (3050-686) 2364 кг або 2,364 т,

- у вагоні № 56365117 становить (2500-687) 1813 кг або 1,813 т,

- у вагоні № 59472738 становить (2500-697) 1803 кг або 1,803 т,

- у вагоні № 53509675 становить (2550-686) 1864 кг або 1,864 т,

- у вагоні № 62008164 становить (1300-697) 603 кг або 0,603 т,

- у вагоні № 53536041 становить (1000-686) 314 кг або 0,314 т,

- у вагоні № 52796489 становить (1900-689) 1211 кг або 1,211 т,

- у вагоні № 53503389 становить (1800-698) 1102 кг або 1,102 т,

- у вагоні № 53606984 становить (2050-687) 1363 кг або 1,363 т.

Судом перевірено розрахунок позивача та встановлено, що він виконаний правильно.

З урахуванням викладеного, позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Згідно зі ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір підлягає стягненню з відповідача на користь позивача в розмірі 2 567,81 грн.

Керуючись ст. ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, просп. Дмитра Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1, ідентифікаційний код 00176472) 171 187,07 грн. вартості нестачі вантажу, а також витрати по сплаті судового збору у розмірі 2 567,81 грн., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного судового рішення і може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду через Господарський суд Дніпропетровської області.

Суддя І.В. Мілєва