Рішення № 86398700, 17.12.2019, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

17.12.2019м. ДніпроСправа № 904/4702/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Назаренко Н.Г., розглянувши справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 107 644,85 грн.

Без виклику (повідомлення) учасників

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 107 644,85 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що на станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці проведено комісійну видачу вантажу за накладними № 49494735, № 49611452, №49605074, №49617541, №49609332, № 49605090, № 49639966, № 49639974, №49687882, № 49687890, під час якої було виявлено нестачу вантажу, про що були складені комерційні акти №453105/103, № 453105/104, № 453105/105, № 453105/106, № 453105/107, №453105/108, № 453105/109, № 453105/109, № 453105/110, № 453105/111, № 453105/112.

Ухвалою від 21.10.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявними в матеріалах справи документами.

Відповідач своїм правом не скористався відзив на позов не надав, про наявність справи у суді знав, що підтверджується поштовими повідомленнями (а.с. 61, 63).

Згідно з ч. 2 ст. 178 Господарського процесуального кодексу України у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи.

Відповідно до ст. 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Суд звертає увагу сторін на те, що строк розгляду справи встановлений ст. 248 ГПК України закінчується 19.12.2019.

При розгляді справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Враховуючи приписи ч. 4 ст. 240 ГПК України, у зв`язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, господарський суд прийшов до наступних висновків.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ.

Предметом доказування у даній справі є встановлення факту втрати частини вантажу відповідачем при перевезенні та правильності нарахування суми заборгованості за нестачу вантажу.

Як зазначено в позовній заяві Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (далі – позивач) відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам`яне у вагони:

- №53509964 в кількості 68700 кг, №61191235 в кількості 69600 кг, №53500666 в кількості 69000 кг, №53528766 в кількості 69000 кг та №61015012 в кількості 69800 кг по накладній №49494735 від 26.04.2019;

- №56862659 в кількості 69800 кг по накладній № 49611452 від 04.05.2019;

- №56085186 в кількості 68500 кг по накладній №49605074 від 03.05.2019;

- №53170015 в кількості 69600 кг по накладній №49617541 від 04.05.2019;

- №56168024 в кількості 68700 кг по накладній №49609332 від 04.05.2019;

- №56124928 в кількості 68400 кг по накладній №49605090 від 03.05.2019;

- №53551289 в кількості 68700 кг, №62112255 в кількості 70000 кг, №63163018 в кількості 69600 кг по накладній №49639966 від 06.05.2019;

- №62784715 в кількості 69800 кг по накладній №49639974 від 06.05.2019;

- №53514576 в кількості 68600 кг, №58919184 в кількості 69600 кг по накладній №49687882 від 08.05.2019;

- №62198247 в кількості 69600 кг по накладній №49687890 від 08.05.2019

та передало вказаний вантаж для перевезення Регіональній філії "Придніпровська залізниця" (далі – відповідач, перевізник).

Згідно з накладними навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована повздовжніми борознами.

Згідно п. 2.1. Правил оформлення перевізних документів, накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу. Яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони – одержувача.

Відповідно до накладних № 49494735, № 49611452, №49605074, №49617541, №49609332, № 49605090, № 49639966, № 49639974, №49687882, № 49687890 перевізник прийняв у ПАТ "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов`язався доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Придніпровська ТЕС ПАТ “ДТЕК Дніпроенерго”.

На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці, під час приймання вантажу по кількості проведена його комісійна видача з перевантаженням вагонів в результаті чого встановлено недостачу вантажу, про що складені комерційні акти №453105/103, № 453105/104, № 453105/105, № 453105/106, № 453105/107, №453105/108, № 453105/109, №453105/109, № 453105/110, № 453105/111, № 453105/112.

Як зазначено у комерційному акті №453105/103 від 02.05.2019, на підставі актів загальної форми станції Покровськ Донецької залізниці №№ 48613, 48612, 48611, 48610, 48609 від 27.04.2019 та акту загальної форми станції Ігрень Придніпровської залізниці №106/П від 02.05.2019 проводилось комісійне переваження вагонів №53509964, №61191235, №53500666, №53528766, №61015012, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) 0-100,насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані граничний показник вологості 12%, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150т. В вагоні №53509964 за документом брутто - не вказана, тара - 21800 кг, нетто - 68700 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150т тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 87500 кг, тара за документом 21800 кг. вага нетто 67500 кг., що менше ваги вказаної в документі на 3000 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим роздрібнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2 люками виїмка довжиною 250 см., шириною 280 см., глибиною 80 см., в місцях виїмок маркування відсутнє. В вагоні № 61191235 за документом: брутто - не вказана, тара - 23300 кг, нетто - 69600 кг. При переважуванні вагону - на справних вагонних 150т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 08.02.19 р.) виявилось: вага брутто - 81150 кг. тара за документом - 23300 кг. вага нетто - 57850 кг. що менше ваги вказаної в документі на 11750 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів , ущільнено скребковим розрівнювачем зі скосами к торцям, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння За рухом поїзду є виїмки над 1, 2 люками довжиною 300 см, шириною 280 см, глибиною 60 см - 70 см, над 5-7 люками довжиною 450 см. шириною 280 см, глибиною 60 см - 70 см. в місцях виїмок маркування відсутнє. В вагоні № 53500666 за документом: брутто - не вказана, тара - 21800 кг. нетто - 69000 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 08.02.19 р.) виявилось: вага брутто - 84550 кг, тара за документом - 21800 кг, вага нетто - 62750 кг, що менше ваги вказаної в документі на 6250 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнено скребковим розрівнювачем зі скосами к торцям, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. За рухом поїзду є виїмки над 6,7 люками довжиною 300 см. шириною 280 см. глибиною 60 см , в місцях виїмок маркування відсутнє. В вагоні № 53528766 за документом: брутто - не вказана, тара - 22400 кг, нетто - 69000 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 08.02.19 р.) виявилось: вага брутто - 87550 кг, тара за документом - 22400 кг, вага нетто - 65150 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3850 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнено скребковим розрівнювачем зі скосами к торцям, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. За рухом поїзду є виїмки над 6,7 люками довжиною 300 см. шириною 280 см. глибиною 50 см - 60 см , в місцях виїмок маркування відсутнє. В вагоні № 61015012 за документом: брутто - не вказана, тара - 23300 кг, нетто - 69800 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150т тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 08.02.19 р.) виявилось: вага брутто - 91900 кг, тара за документом - 23300 кг. вага нетто - 68600 кг. що менше ваги вказаної в документі на 1200 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнено скребковим розрівнювачем зі скосами к торцям, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння За рухом поїзду є виїмки над 7 люком довжиною 150 см, шириною 280 см, глибиною 30 см - 40 см , в місцях вишок маркування відсутнє. Навантаження вантажу у вагонах №№ 53509964. 61191235, 53500666, 53528766. 61015012 відповідає актам з/ф станції Покровск Дон. №№48613, 48612, 48611, 48610, 48609 від 27.04.19 р. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: ДС Бабич СІ., прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_1 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , слідчий ВП на станції №2 ОСОБА_3 , ВОХР ОСОБА_4 . Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова ОС. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті №453105/104 від 06.05.2019 зазначено, що на підставі акту загальної форми станції Покровськ Донецької залізниці №49120 від 04.05.2019 та акту загальної форми станції Ігрень Придніпровської залізниці №107/П від 06.05.2019 проводилось комісійне переваження вагону №56862659, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ДГ О-100,насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані граничний показник вологості 16%, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150т. В вагоні №56862659 за документом брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69800 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 89950 кг, тара за документом 23500 кг. вага нетто 66450 кг., що менше ваги вказаної в документі на 3350 кг. Навантаження вантажу вище бортів на 20 см., ущільнене скребковим роздрібнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2 люками виїмка довжиною 250 см., шириною 280 см., глибиною 50 -60 см., в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Навантаження вантажу відповідає акту з/ф станції Покровск Дон. №49120 від 04.05.2019. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: Зам.ДС. ОСОБА_5 , прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_1 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , слідчий ВП на станції №2 ОСОБА_6 , ВОХР ОСОБА_7 , Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова ОС. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті №453105/105 від 06.05.2019 зазначено, що на підставі акту загальної форми станції Покровськ Донецької залізниці №49113 від 04.05.2019 та акту загальної форми станції Ігрень Придніпровської залізниці №108/П від 06.05.2019 проводилось комісійне переваження вагону №56085186, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ГЖО О-100,насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані граничний показник вологості 12%, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150т. В вагоні №56085186 за документом брутто - не вказана, тара - 21500 кг, нетто - 68500 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 87050 кг, тара за документом 21500 кг. вага нетто 65550 кг., що менше ваги вказаної в документі на 2950 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см., нерівномірне, маркування не проглядається. За рухом поїзду над 1-7 люками виїмка довжиною 1050 см., шириною 280 см., глибиною 20 -40 см., в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Навантаження вантажу відповідає акту з/ф станції Покровск Дон. №49113 від 04.05.2019. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: Зам.ДС. ОСОБА_5 , прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_1 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , слідчий ВП на станції №2 ОСОБА_6 , ВОХР ОСОБА_7 , Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова ОС. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті №453105/106 від 06.05.2019 зазначено, що на підставі акту загальної форми станції Покровськ Донецької залізниці №49121 від 04.05.2019 та акту загальної форми станції Ігрень Придніпровської залізниці №109/П від 06.05.2019 проводилось комісійне переваження вагону №53170015, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ГЖО О-100,насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані граничний показник вологості 12%, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150т. В вагоні №53170015 за документом брутто - не вказана, тара - 23600 кг, нетто - 69600кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 91750 кг, тара за документом 23600 кг. вага нетто 68150 кг., що менше ваги вказаної в документі на 1450 кг. Навантаження вантажу вище рівня бортів на 20 см., ущільнене скребковим роздрібнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2 люками виїмка довжиною 200 см., шириною 280 см., глибиною 50 -60 см., в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Навантаження вантажу відповідає акту з/ф станції Покровск Дон. №49121 від 04.05.2019. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: Зам.ДС. ОСОБА_5 , прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_1 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , слідчий ВП на станції №2 ОСОБА_6 , ВОХР ОСОБА_7 , Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова ОС. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті №453105/107 від 06.05.2019 зазначено, що на підставі акту загальної форми станції Покровськ Донецької залізниці №49118 від 04.05.2019 та акту загальної форми станції Ігрень Придніпровської залізниці №110/П від 06.05.2019 проводилось комісійне переваження вагону №56168024, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ГЖО О-100,насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані граничний показник вологості 12%, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150т. В вагоні №56168024 за документом брутто - не вказана, тара - 22800 кг, нетто - 68700кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 90650 кг, тара за документом 22800 кг. вага нетто 67850 кг., що менше ваги вказаної в документі на 850 кг. Навантаження вантажу вище рівня бортів на 20 см., ущільнене скребковим роздрібнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1-4 люками правої сторони виїмка довжиною 600 см., шириною 280 см., глибиною 20 -30 см., в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Навантаження вантажу відповідає акту з/ф станції Покровск Дон. №49118 від 04.05.2019. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: Зам.ДС. ОСОБА_5 , прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_1 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , слідчий ВП на станції №2 ОСОБА_6 , ВОХР ОСОБА_7 , Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова ОС. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті №453105/108 від 06.05.2019 зазначено, що на підставі акту загальної форми станції Покровськ Донецької залізниці №49112 від 04.05.2019 та акту загальної форми станції Ігрень Придніпровської залізниці №111/П від 06.05.2019 проводилось комісійне переваження вагону №56124928, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ГЖО О-100,насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані граничний показник вологості 12%, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150т. В вагоні №56124928 за документом брутто - не вказана, тара - 22500 кг, нетто - 68400кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 89200 кг, тара за документом 22500 кг. вага нетто 66700 кг., що менше ваги вказаної в документі на 1700 кг. Навантаження вантажу нижче рівня бортів на 20-30 см., нерівномірне, маркування не проглядається. За рухом поїзду над 1-7 люками виїмка довжиною 1050 см., шириною 280 см., глибиною 30 -40 см., в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Навантаження вантажу відповідає акту з/ф станції Покровск Дон. №49112 від 04.05.2019. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: Зам.ДС. ОСОБА_5 , прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_1 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , слідчий ВП на станції №2 ОСОБА_6 , ВОХР ОСОБА_7 , Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова ОС. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті №453105/109 від 07.05.2019 зазначено, що на підставі актів загальної форми станції Покровськ Донецької залізниці №№ 49232, 49243, 49242 від 06.05.2019 та акту загальної форми станції Ігрень Придніпровської залізниці №113/П від 07.05.2019 проводилось комісійне переваження вагонів №53551289, 62112255, 63163018, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ГЖО О-100,насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані граничний показник вологості 12%, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150т. В вагоні №53551289 за документом брутто - не вказана, тара - 21800 кг, нетто - 68700 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 88600 кг, тара за документом 21800 кг. вага нетто 66800 кг., що менше ваги вказаної в документі на 1900 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим роздрібнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1-5 люками виїмка довжиною 750 см., шириною 280 см., глибиною 20 см., з лівої сторони виїмка над 6-7 люками довжиною 300 см., шириною 100 см., глибиною 20 см., в місцях виїмок маркування відсутнє. В вагоні №62112255 за документом брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 70000 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 91250 кг, тара за документом 23500 кг. вага нетто 67750 кг., що менше ваги вказаної в документі на 2250 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, марковано трьома повздовжніми борознами, маркування порушено. За рухом поїзду з лівої сторони виїмка над 1-5 люками виїмка довжиною 750 см., шириною 200-250см., глибиною 10-20 см., виїмка над 7 люком довжиною 750 см., шириною 280 см., глибиною 20 см., в місцях виїмок маркування відсутнє. В вагоні №63163018 за документом брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69600 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 91600 кг, тара за документом 23500 кг. вага нетто 6810050 кг., що менше ваги вказаної в документі на 1500 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів і вище бортів на 10 см., ущільнено, марковано трьома повздовжніми борознами, маркування порушено. За рухом поїзду виїмка над 1-5 люками виїмка довжиною 750 см., шириною 280см., глибиною 10-20 см., в місцях виїмок маркування відсутнє. Навантаження вантажу відповідає актам з/ф станції Покровск Дон. №49232, 49243, 49242 від 06.05.2019. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: Зам.ДС. ОСОБА_8 А ОСОБА_9 С., прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_10 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , слідчий ВП на станції №2 ОСОБА_3 , ВОХОР ОСОБА_11 , Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова ОС. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті №453105/111 від 11.05.2019 зазначено, що на підставі актів загальної форми станції Покровськ Донецької залізниці №№ 49437, 49436 від 09.05.2019 та акту загальної форми станції Ігрень Придніпровської залізниці №114/П від 11.05.2019 проводилось комісійне переваження вагонів №53514576, 58919184, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г (Г2) О-100,насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані граничний показник вологості до 12%, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150т. В вагоні №53514576 за документом брутто - не вказана, тара - 21900 кг, нетто - 68600 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 89050 кг, тара за документом 21900 кг. вага нетто 67150кг., що менше ваги вказаної в документі на 1450 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10-30 см., ущільнене скребковим роздрібнювачем зі скосами к торцям, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. За рухом поїзду над 2-6 люками виїмка довжиною 750 см., шириною 280 см., глибиною 20 см.-30 см., в місці виїмки маркування відсутнє. В вагоні №58919184 за документом брутто - не вказана, тара - 23600 кг, нетто - 69600 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 90950 кг, тара за документом 23600 кг. вага нетто 67350кг., що менше ваги вказаної в документі на 2250 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10 см., ущільнене скребковим роздрібнювачем зі скосами к торцям, марковано трьома повздовжніми борознами, по поверхні вантажу є сліди ходіння. За рухом поїзду над 2-6 люками виїмка довжиною 750 см., шириною 280 см., глибиною 20 см.-30 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: Зам.ДС. ОСОБА_8 А ОСОБА_12 ., прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_10 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , слідчий ВП на станції №2 ОСОБА_3 , ВОХОР ОСОБА_11 , Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова ОС. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті №453105/112 від 11.05.2019 зазначено, що на підставі акту загальної форми станції Покровськ Донецької залізниці №49438 від 09.05.2019 та акту загальної форми станції Ігрень Придніпровської залізниці №115/П від 11.05.2019 проводилось комісійне переваження вагону №62198247, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка Г(Г2) О-100,насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані граничний показник вологості 12%, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150т. В вагоні №56124928 за документом брутто - не вказана, тара - 23400 кг, нетто - 69600кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 91350 кг, тара за документом 23400 кг. вага нетто 67950кг., що менше ваги вказаної в документі на 1650 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим роздрібнювачем зі скосами к торцям, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду є виїмка над 6,7 люками довжиною 200 см., шириною 280 см., глибиною 50 см., в місці виїмки маркування порушено. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: Зам.ДС. ОСОБА_8 А ОСОБА_13 , прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_10 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , слідчий ВП на станції №2 ОСОБА_3 , ВОХОР ОСОБА_11 , Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова ОС. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті №453105/110 від 07.05.2019 зазначено, що на підставі акту загальної форми станції Покровськ Донецької залізниці №49235 від 06.05.2019 та акту загальної форми станції Ігрень Придніпровської залізниці №112/П від 07.05.2019 проводилось комісійне переваження вагону №62784715, що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам`яне газове, марка ГЖО О-100,насипом, навантаження на рівні борту, вантаж у твердому стані граничний показник вологості 12%, маркований трьома повздовжніми борознами, ущільнений скребковим розрівнювачем, зважений на вагонних вагах ВВЭТ-150т. В вагоні №62784715 за документом брутто - не вказана, тара - 23300 кг, нетто - 69800кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 02.08.2019) виявилось: вага брутто 90950 кг, тара за документом 23300 кг. вага нетто 67650кг., що менше ваги вказаної в документі на 2150 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів та нижче бортів на 10 см, маркування не проглядається, вантаж потоптано. За рухом поїзду над 1-7 люками виїмка довжиною 1050 см., шириною 250- 280 см., глибиною 10-20 см. Навантаження вантажу відповідає акту з/ф станції Покровск Дон. №49235 від 06.05.2019. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: Зам.ДС. ОСОБА_8 А.С., прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_10 , агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_2 , слідчий ВП на станції №2 ОСОБА_3 , ВОХОР ОСОБА_11 , Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" Муратова ОС. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Отже, зазначеними комерційними актами встановлено, що при контрольному зважуванні вагонів на справних 150-тонних тензометричних вагах, виявлено, що маса вантажу у даних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Звертаючись до суду позивач зазначає, що з врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів у вологому стані складає - 2% для мінерального палива -1%, нестача вантажу складає:

-у вагоні №53509964 становить (3000-687) 2313 кг або 2,313 т,

-у вагоні №61191235 становить (11750-696) 11054 кг або 11,054 т,

-у вагоні №53500666 становить (6250-690) 5560 кг або 5,560т,

-у вагоні №53528766 становить (3850-690) 3160 кг або 3,160 т,

-у вагоні №61015012 становить (1200-698) 502 кг або 0,502 т,

-у вагоні №56862659 становить (3350-698) 2652 кг або 2,652 т,

-у вагоні №56085186 становить (2950-685) 2265 кг або 2,265 т,

-у вагоні №53170015 становить (1450-696) 754 кг або 0,754т,

-у вагоні №56168024 становить (850-687) 163 кг або 0,163 т,

-у вагоні №56124928 становить (1700-684) 1016 кг або 1,016 т,

-у вагоні №53551289 становить (1900-687) 1213 кг або 1,213 т,

-у вагоні №62112255 становить (2250-700) 1550 кг або 1,550 т,

-у вагоні №63163018 становить (1500-696) 804 кг або 0,804 т,

-у вагоні №62784715 становить (2150-698) 1452 кг або 1,452 т,

-у вагоні №53514576 становить (1450-686) 764 кг або 0,764 т,

-у вагоні №58919184 становить (2250-696) 1554 кг або 1,554 т,

-у вагоні №62198247 становить (1650-696) 954кг або 0,954 т.

Загальна вартість недостачі, з урахуванням норми природної втрати складає всього 107 644,85 грн., яку позивач просить суд стягнути з відповідача.

Приймаючи рішення господарський суд виходив з наступного.

Статтею 114 Статуту передбачено, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж.

Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: для мінерального палива в твердому стані.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (1 %), відповідальна недостача вугілля (в твердому стані) під час перевезення складає:

-у вагоні №53509964 становить (3000-687) 2313 кг або 2,313 т,

-у вагоні №61191235 становить (11750-696) 11054 кг або 11,054 т,

-у вагоні №53500666 становить (6250-690) 5560 кг або 5,560т,

-у вагоні №53528766 становить (3850-690) 3160 кг або 3,160 т,

-у вагоні №61015012 становить (1200-698) 502 кг або 0,502 т,

-у вагоні №56862659 становить (3350-698) 2652 кг або 2,652 т,

-у вагоні №56085186 становить (2950-685) 2265 кг або 2,265 т,

-у вагоні №53170015 становить (1450-696) 754 кг або 0,754т,

-у вагоні №56168024 становить (850-687) 163 кг або 0,163 т,

-у вагоні №56124928 становить (1700-684) 1016 кг або 1,016 т,

-у вагоні №53551289 становить (1900-687) 1213 кг або 1,213 т,

-у вагоні №62112255 становить (2250-700) 1550 кг або 1,550 т,

-у вагоні №63163018 становить (1500-696) 804 кг або 0,804 т,

-у вагоні №62784715 становить (2150-698) 1452 кг або 1,452 т,

-у вагоні №53514576 становить (1450-686) 764 кг або 0,764 т,

-у вагоні №58919184 становить (2250-696) 1554 кг або 1,554 т,

-у вагоні №62198247 становить (1650-696) 954кг або 0,954 т.

З урахуванням довідок ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про вартість 1 тонни вугільної продукції, відвантаженої у спірних вагонах, вартість вагової недостачі вугілля, з урахуванням норми природної втрати, становить 107 644,85 грн.

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України, перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

У відповідності до частин 1-3 статті 314 Господарського кодексу України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1, 2 статті 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції – вугілля кам`яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Статтею 133 Статуту передбачено, що передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред`явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Згідно з переуступним підписом, зробленим генеральним директором і головним бухгалтером АТ "ДТЕК Дніпроенерго" на накладних № 49494735, № 49611452, №49605074, №49617541, №49609332, № 49605090, № 49639966, № 49639974, №49687882, № 49687890 право на пред`явлення позову передано ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Щодо обґрунтування кожного доказу суд зазначає наступне.

Європейський суд з прав людини у рішенні в справі "Серявін та інші проти України" наголосив, що згідно з його усталеною практикою, яка відображає принцип, пов`язаний із належним здійсненням правосуддя, у рішеннях, зокрема, судів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожний аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною залежно від характеру рішення.

Європейський суд з прав людини зазначив, що хоча пункт 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, це не слід розуміти як вимогу детально відповідати на кожен довод (рішення Європейського суду з прав людини у справі "Трофимчук проти України").

Статтею 129 Конституції України визначено принципи рівності усіх учасників процесу перед законом і судом, змагальності сторін та свободи в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості, як одні з основних засад судочинства.

Отже, будь-яке рішення господарського суду повинно прийматися з дотриманням цих принципів, які виражені також у статтях Господарського процесуального кодексу України.

Згідно статті 13 Господарського процесуального кодексу України, судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності.

Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень (частина 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України).

За частиною 2 статті 74 Господарського процесуального кодексу України у разі посилання учасника справи на невчинення іншим учасником справи певних дій або відсутність певної події, суд може зобов`язати такого іншого учасника справи надати відповідні докази вчинення цих дій або наявності певної події. У разі ненадання таких доказів суд може визнати обставину невчинення відповідних дій або відсутності події встановленою.

Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконанні обов`язків щодо доказів (частина 4 статті 74 Господарського процесуального кодексу України).

Обов`язок доказування, а отже, і подання доказів відповідно до статті 74 Господарського процесуального кодексу України покладено на сторони та інших учасників справи, однак, не позбавляє суд, у випадку, передбаченому статтею 74 Господарського процесуального кодексу України, витребувати у сторони ті чи інші докази.

На підставі статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Отже, встановивши наявність в особи, яка звернулася з позовом, суб`єктивного матеріального права або охоронюваного законом інтересу, на захист яких подано позов, суд з`ясовує наявність чи відсутність факту порушення або оспорення і, відповідно, ухвалює рішення про захист порушеного права або відмовляє позивачеві у захисті.

Враховуючи вищевикладене, суд дійшов висновку про обґрунтованість позовних вимог і можливість їх задоволення в повному обсязі.

Згідно з приписами ст. 129 ГПК України, витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 107 644,85 грн. - задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, код ЄДРПОУ 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, код ЄДРПОУ 00176472) вартість нестачі вугілля у сумі 107 644,85 грн. та судовий збір у сумі 1 921,00 грн., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги судові рішення у справі набирають законної сили відповідно до ст.ст. 241, 284 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 17.12.2019

Суддя Н.Г. Назаренко