Рішення № 86003389, 02.12.2019, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01030, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.uaРІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

02.12.2019Справа № 910/12923/19

Господарський суд міста Києва у складі судді Сівакової В.В. розглянувши матеріали справи

за позовом Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 115.433,00 грн

Представники сторін: не викликались

СУТЬ СПОРУ:

19.09.2019 до Господарського суду міста Києва надійшла позовна заява Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» до Акціонерного товариства «Українська залізниця» про стягнення 115.433,00 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що позивачем відповідно до технічних умов завантажено у вагони вугілля кам`яне та згідно з накладними №№ 48595722, 48595656, 48595698, 48595672, 48579403 та 48595490 передано їх відповідачу для перевезення на станцію Ладижин Одеської області, одержувач ТЕС АТ «ДТЕК Західенерго». На станції напрямку Тимкове Одеська залізниця було складено комерційні акти, відповідно до яких у вагонах №№ 56381213, 56330780, 53577383, 56214802, 61845103, 56084916 та 53833877 була виявлена недостача вантажу у загальній кількості 39677 кг, внаслідок чого позивачу були спричинені збитки, які зобов`язаний відшкодувати відповідач, як перевізник.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 26.09.2019 відкрито провадження у справі № 910/12923/19 та прийнято позовну заяву до розгляду; розгляд справи вирішено здійснювати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Даною ухвалою зобов`язано відповідача протягом п`ятнадцяти днів з дня вручення даної ухвали подати суду відзив на позов в порядку ст. 165 Господарського процесуального кодексу України з доданням доказів, що підтверджують обставини викладені в ньому, та докази направлення цих документів позивачу.

У відповідності до ст. 242 Господарського процесуального кодексу України ухвалу про відкриття провадження у справі від 26.09.2019 було направлено відповідачу рекомендованою кореспонденцією з повідомленням про вручення за № 0103050894979 за адресою, що зазначена в позовній заяві, а саме: 03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця (Тверська), 5, яка згідно виписки з Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб - підприємців та громадських формувань є місцезнаходженням відповідача.

Відповідач ухвалу суду від 26.09.2019, надіслану за вказаною вище адресою, отримав 03.10.2019, що підтверджується наявним в матеріалах справи повідомленням про вручення поштового відправлення за № 0103050894979, а отже відповідач мав подати відзив на позов у строк до 18.10.2019 включно.

21.10.2019 від відповідача на адресу суду надійшов відзив на позовну заяву (поданий до поштового відділення зв`язку 17.10.2019), відповідно до якого відповідач просить в задоволенні позову відмовити повністю посилаючись на те, що виходячи з норм цивільного та господарського законодавства, матеріальне право на позов належить особі, якій завдано збитків та права і законні інтереси якої порушено. У справах про втрату, недостачу чи пошкодження об`єктів права власності (вантажів) постраждалою стороною є власник вантажів. З позовною заявою до відповідача звернулось ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», яке фактично не є власником вантажу. До позовної заяви ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» не надано жодних доказів щодо оплати позивачем вартості вантажу, про нестачу якого вказано в комерційних актах. Це вказує на те, що позивачем не доведено факт завдання йому збитків, завданих нестачею вантажу. Таким чином, АТ «Укрзалізниця» вважає, що позивач не зазнав ніяких збитків та втрат у зв`язку з недостачею вантажу. Отже, правові підстави для задоволення позовних вимог відсутні.

Згідно зі ст. 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Дане рішення, у зв`язку з перебуванням судді у відпустці, винесено в інший строк ніж визначений зазначеною нормою.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва, -

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦЗФ», як вантажовідправник, відправило зі станції Добропільє Донецької залізниці на станцію Ладижин Одеської залізниці вагони з вантажем вугілля кам`яне марки г-газовий на адресу ДТЕК Ладижинська ТЕС, зокрема

вагон № 56214802 за накладною № 48579403,

вагон № 56381213 за накладною № 48595722,

вагон № 56330780 за накладною № 48595656,

вагон № 53577383 за накладною № 48595698,

вагон № 56084916 за накладною № 48595672,

вагон № 53833877 за накладною № 48595672,

вагон № 61845103 за накладною № 48595490.

Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, позивач зазначає, що на станції напрямку Тимкове Одеської залізниці було виявлено невідповідність фактичної маси вантажу з масою вантажу, яка зазначена у накладних та є меншою, тому відповідач має відшкодувати збитки у вигляді вартості втраченого вантажу в сумі 115.433,00 грн.

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню повністю з наступних підстав.

Згідно частини 1 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

У відповідності до ч. 3 ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Згідно з ч. 2 ст. 908 Цивільного кодексу України загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ст. 920 Цивільного кодексу України у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Згідно зі ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Статтею 306 Господарського кодексу України встановлено, що загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів (вибухових речовин, зброї, отруйних, легкозаймистих, радіоактивних та інших небезпечних речовин тощо) визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Частиною 5 статті 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Як передбачено ч. 1 ст. 307 Господарського кодексу України, п. 22 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (надалі - Статут), за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Статтею 52 Статуту, встановлено, що на станціях призначення залізниця зобов`язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу, зокрема, у разі прибуття вантажу з ознаками недостачі, псування або пошкодження під час перевезення на відкритому рухомому складі або у критих вагонах без пломб, якщо таке перевезення передбачене Правилами перевезення вантажів.

З матеріалів справи вбачається, що позивач при відправленні вантажу у залізничній накладній № 48595722 зазначив, що вантаж у вагоні № 56381213 складає 70800 кг, у залізничній накладній № 48595656 зазначив, що вантаж у вагоні № 56330780 складає 68800 кг, у залізничній накладній № 48595698 зазначив, що вантаж у вагоні № 53577383 складає 69600 кг, у залізничній накладній № 48595672 зазначив, що вантаж у вагоні № 56084916 складає 69000 кг, у залізничній накладній № 48595672 зазначив, що вантаж у вагоні № 53833877 складає 68500 кг, у залізничній накладній № 4859579403 зазначив, що вантаж у вагоні № 56214802 складає 68700 кг, у залізничній накладній № 48595490 зазначив, що вантаж у вагоні № 61845103 складає 68900 кг.

Згідно з ст. 24 Статуту залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Доказів того, що залізницею при прийняті вантажу до відправлення було перевірено правильність відомостей в накладних № 48579403, № 48595722, № 48595656, № 48595698, № 48595672, № 48595490 щодо фактичної маси вантажу у вагонах № 56214802, № 56381213, № 56330780, № 53577383, № 56084916, № 53833877, № 61845103 та встановлено її невідповідність не подано.

Пунктом 22 Правил видачі вантажів, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083 передбачено, що перевірка маси вантажу на станції призначення провадиться, як правило, таким самим способом, яким цю масу було визначено на станції відправлення.

Відповідно до п. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин як невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу.

Як свідчать матеріали справи, по прибуттю на станцію Тимкове Одеської залізниці у зазначених вагонах виявлено недостачу вантажу в загальній кількості 44520 кг, про що складено наступні комерційні акти.

У комерційному акті № 414115/27/18 від 04.03.2019 зазначено, що при комерційному огляді по прибутті вагона № 56381213 за накладною № 48595722 виявлено: В документі зазначено «насыпью. Уголь каменный марки г-газовый. Груз маркирован и уплотнен скребковым разравнивателем три борозды продольные. Погрузка на уровне борта. Масса нетто 70800 кг, тара 23000 кг». Фактично виявилось: масса вантажу брутто 89540 кг, тара з ПД 23000 кг, нетто 66540 кг, що менше документу на 4260 кг. Навантаження у вагоні насипом, нижче бортів 200 мм. Маркування відповідає документу, окрім місць виїмок: над 1-2-3-ми вивантажувальними люками довжиною 4300 мм, на ширину вагону, глибиною 700 мм; справа над 4-5-6-ми вивантажувальними люками довжиною 8000 мм, шириною 400 мм, глибиною 300 мм; над 7-ми вивантажувальним люками довжиною 1000 мм, на ширину вагону, глибиною 1000 мм. Вагон глухо дверний, люки зариті щільно, просипання вантажу немає. Вантаж, якого не вистачає у вагоні поміститися міг. По станції Тимкова Од. місця виїмок помарковані вапном. З моменту прибуття на станцію і до моменту відправлення зі станції вагон знаходиться під безперервною охороною залізниці Зважування вагону № 56381213 проводилось двічі, не достача 4260 кг підтвердилась.

У комерційному акті № 414115/28/19 від 04.03.2019 зазначено, що при комерційному огляді по прибутті вагона № 53577383 за накладною № 48595698 виявлено: В документі зазначено «насыпью. Уголь каменный марки г-газовый. Груз маркирован и уплотнен скребковым разравнивателем три борозды продольные. Погрузка на уровне борта. Масса нетто 69600 кг, тара 23500 кг». Фактично виявилось: масса вантажу брутто 79940 кг, тара з ПД 23500 кг, нетто 56440 кг, що менше документу на 13160 кг. Навантаження у вагоні насипом, нижче бортів 150 мм. Маркування відповідає документу, окрім місць виїмок: над 1-2-3-ми вивантажувальними люками довжиною 3800 мм, на ширину вагону, глибиною 1100 мм; над 6-7-ми вивантажувальними люками довжиною 3200 мм, на ширину вагону, глибиною 1000 мм. Вагон глуходверний, люки зариті щільно, просипання вантажу немає. Вантаж, якого не вистачає у вагоні поміститися міг. По станції Тимкова Од. місця виїмок помарковані вапном. З моменту прибуття на станцію і до моменту відправлення зі станції вагон знаходиться під безперервною охороною залізниці Зважування вагону № 53577383 проводилось двічі, не достача 13160 кг підтвердилась.

У комерційному акті № 414115/29/20 від 04.03.2019 зазначено, що при комерційному огляді по прибутті вагона № 56330780 за накладною № 48595656 виявлено: В документі зазначено «насыпью. Уголь каменный марки г-газовый. Груз маркирован и уплотнен скребковым разравнивателем три борозды продольные. Погрузка на уровне борта. Масса нетто 68800 кг, тара 22400 кг». Фактично виявилось: масса вантажу брутто 83420 кг, тара з ПД 22400 кг, нетто 61020 кг, що менше документу на 7780 кг. Навантаження у вагоні насипом, нижче бортів 150 мм. Маркування відповідає документу, окрім місць виїмок: над 1-2-ми вивантажувальними люками довжиною 3100 мм, на ширину вагону, глибиною 1000 мм; над 5-6-7-ми вивантажувальними люками довжиною 4000 мм, на ширину вагону, глибиною 600 мм. Вагон глуходверний, люки зариті щільно, просипання вантажу немає. Вантаж, якого не вистачає у вагоні поміститися міг. По станції Тимкова Од. місця виїмок помарковані вапном. З моменту прибуття на станцію і до моменту відправлення зі станції вагон знаходиться під безперервною охороною залізниці Зважування вагону № 56330780 проводилось двічі, не достача 7780 кг підтвердилась.

У комерційному акті № 414115/30/23 від 04.03.2019 зазначено, що при комерційному огляді по прибутті вагона № 56084916 за накладною № 48595672 виявлено: В документі зазначено «насыпью. Уголь каменный марки г-газовый. Груз маркирован и уплотнен скребковым разравнивателем три борозды продольные. Погрузка на уровне борта. Масса нетто 69000 кг, тара 22200 кг». Фактично виявилось: масса вантажу брутто 87480 кг, тара з ПД 22200 кг, нетто 65280 кг, що менше документу на 3720 кг. Навантаження у вагоні насипом на рівні бортів. Маркування відповідає документу, окрім місць виїмок: над 1-2-ми вивантажувальними люками довжиною 2000 мм, на ширину вагону, глибиною 600 мм; над 6-7-ми вивантажувальними люками довжиною 2300 мм, на ширину вагону, глибиною 700 мм. Двері заварені, люка закриті щільно, просипання вантажу немає. Вантаж, якого не вистачає у вагоні поміститися міг. По станції Тимкова Од. місця виїмок помарковані вапном. З моменту прибуття на станцію і до моменту відправлення зі станції вагон знаходиться під безперервною охороною залізниці Зважування вагону № 56084916 проводилось двічі, не достача 3720 кг підтвердилась.

У комерційному акті № 414115/31/21 від 04.03.2019 зазначено, що при комерційному огляді по прибутті вагона № 53833877 за накладною № 48595672 виявлено: В документі зазначено «насыпью. Уголь каменный марки г-газовый. Груз маркирован и уплотнен скребковым разравнивателем три борозды продольные. Погрузка на уровне борта. Масса нетто 68500 кг, тара 21000 кг». Фактично виявилось: масса вантажу брутто 81340 кг, тара з ПД 21000 кг, нетто 60340 кг, що менше документу на 8160 кг. Навантаження у вагоні насипом, нижче бортів на 150 мм. Маркування відповідає документу, окрім місць виїмок: над 1-2-ми вивантажувальними люками довжиною 2400 мм, на ширину вагону, глибиною 800 мм; над 6-7-ми вивантажувальними люками довжиною 3200 мм, на ширину вагону, глибиною 900 мм. Вагон глуходверний, глуходоний, просипання вантажу немає. Вантаж, якого не вистачає у вагоні поміститися міг. По станції Тимкова Од. місця виїмок помарковані вапном. З моменту прибуття на станцію і до моменту відправлення зі станції вагон знаходиться під безперервною охороною залізниці Зважування вагону № 53833877 проводилось двічі, не достача 8160 кг підтвердилась.

У комерційному акті № 414115/26/22 від 04.03.2019 зазначено, що при комерційному огляді по прибутті вагона № 56214802 за накладною № 48579403 виявлено: В документі зазначено «насыпью. Уголь каменный марки г-газовый. Груз маркирован и уплотнен скребковым разравнивателем три борозды продольные. Погрузка на уровне борта. Масса нетто 68700 кг, тара 22400 кг». Фактично виявилось: масса вантажу брутто 87380 кг, тара з ПД 22400 кг, нетто 64980 кг, що менше документу на 3720 кг. Навантаження у вагоні насипом, нижче бортів на 100 мм. Маркування відповідає документу, окрім місць виїмок: над 6-7-ми вивантажувальними люками довжиною 2500 мм, на ширину вагону, глибиною 1000 мм. Вагон глуходверний, люки закриті щільно, просипання вантажу немає. Вантаж, якого не вистачає у вагоні поміститися міг. По станції Тимкова Од. місце виїмки помарковане вапном. З моменту прибуття на станцію і до моменту відправлення зі станції вагон знаходиться під безперервною охороною залізниці Зважування вагону № 56214802 проводилось двічі, не достача 3720 кг підтвердилась.

У комерційному акті № 414115/34/26 від 04.03.2019 зазначено, що при комерційному огляді по прибутті вагона № 61845103 за накладною № 48595490 виявлено: В документі зазначено «насыпью. Уголь каменный марки г-газовый. Фактично виявилось: масса вантажу брутто 88380 кг, тара з ПД 23200 кг, нетто 65180 кг, що менше документу на 3720 кг. Навантаження у вагоні насипом, нижче бортів 400 мм. Поверхня вантажу не маркована, по досильній накладній маркування не значиться. На поверхні вантажу виїмки: 1-ми вивантажувальними люками довжиною 1600 мм, на ширину вагону, глибиною 500 мм; лівої сторони за рухом поїзду над 2-3-4-5-6-ми вивантажувальними люками довжиною 8000 мм, шириною 1800 мм, глибиною 300 мм. Вагон глуходверний, луки щільно зачинені, просипання вантажу немає. Вантаж, якого не вистачає у вагоні поміститися міг. По станції Тимкова Од. поверхня вантажу у місцях виїмок марковано вапном. З моменту прибуття на станцію і до моменту відправлення зі станції вагон знаходиться під безперервною охороною залізниці Зважування вагону № 61845103 проводилось двічі, не достача 3720 кг підтвердилась.

Статтею 110 Статуту передбачено, що залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Згідно із статтею 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до ст. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема мінеральне паливо.

Згідно ст. 115 Статуту, вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Вартість 1 тони вантажу у вагонах № 48595722 та № 53577383 відповідно до довідок № 11/471, № 11/472 від 08.05.2019 складає 2.921,77 грн. Вартість 1 тони вантажу у вагонах № 56330780, № 53833877, 56084916 відповідно до довідок № 11/473, № 11/474 від 08.05.2019 складає 2.825,92 грн. Вартість 1 тони вантажу у вагонах № 56214802, № 61845103 відповідно до довідок № 11/803, № 11/804 від 02.07.2019 складає 3.118,44 грн.

Сума норми природної втрати та граничного розходження від маси вантажу у вагоні № 56381213 складає 708 кг (70800 кг * 1%), а кількість фактичної недостачі становить 4260 кг - 708 кг (сума норми природної втрати) = 3552 кг, сума втраченого вантажу 10.378,13 грн.

Сума норми природної втрати та граничного розходження від маси вантажу у вагоні № 56330780 складає 688 кг (68800 кг * 1%), а кількість фактичної недостачі становить 7780 кг - 688 кг (сума норми природної втрати) = 7092 кг, сума втраченого вантажу 20.041,42 грн.

Сума норми природної втрати та граничного розходження від маси вантажу у вагоні № 53577383 складає 696 кг (69600 кг * 1%), а кількість фактичної недостачі становить 13160 кг - 696 кг (сума норми природної втрати) = 12464 кг, сума втраченого вантажу 36.416,94 грн.

Сума норми природної втрати та граничного розходження від маси вантажу у вагоні № 56214802 складає 687 кг (68700 кг * 1%), а кількість фактичної недостачі становить 3720 кг - 687 кг (сума норми природної втрати) = 3033 кг, сума втраченого вантажу 9.458,23 грн.

Сума норми природної втрати та граничного розходження від маси вантажу у вагоні № 61845103 складає 689 кг (68900 кг * 1%), а кількість фактичної недостачі становить 3720 кг - 689 кг (сума норми природної втрати) = 3031 кг, сума втраченого вантажу 9.451,99 грн.

Сума норми природної втрати та граничного розходження від маси вантажу у вагоні № 56084916 складає 690 кг (69000 кг * 1%), а кількість фактичної недостачі становить 3720 кг - 690 кг (сума норми природної втрати) = 3030 кг, сума втраченого вантажу 8.562,54 грн.

Сума норми природної втрати та граничного розходження від маси вантажу у вагоні № 53833877 складає 685 кг (68500 кг * 1%), а кількість фактичної недостачі становить 8160 кг - 685 кг (сума норми природної втрати) = 7475 кг, сума втраченого вантажу 21.123,75 грн.

Загальний розмір недостачі (вартості втраченого вантажу) складає: 115.433,00 грн.

Статтею 130 Статуту (п. б) визначено, що у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Якщо у складанні комерційного акта відмовлено, замість нього подається документ, що підтверджує скаргу про цю відмову.

Згідно зі ст. 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред`явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладених №№ № 48579403, № 48595722, № 48595656, № 48595698, № 48595672, № 48595490 за підписом генерального директора та головного бухгалтера АТ «ДТЕК Західенерго» право на пред`явлення позову передано ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ».

Відповідно до ст. 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Відповідачем не спростовано належними засобами доказування обставин, на які посилається позивач в обґрунтування своїх позовних вимог.

Заперечення відповідача не приймаються судом до уваги, оскільки предметом розгляду даної справи є вимога позивача про стягнення з відповідача збитків у зв`язку із незбереженням останнім вантажу при перевезенні, тоді як здійснення оплати за поставку спірного вантажу не входить до предмету доказування у даній справі.

Відповідно до п. 2.7 роз`яснення президії Вищого господарського суду України № 04-5/601 від 29.05.2002 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» згідно зі статтями 924 ЦК України, 314 ГК України і статтями 114 і 115 Статуту залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи в розмірі тієї суми, на яку було знижено його вартість. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної. Статут не передбачає обов`язкового додання до претензії або позову доказів сплати вантажоодержувачем або уповноваженою особою вартості вантажу.

Слід зазначити, що відповідно до ст. 130 Статуту право на пред`явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред`явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Посилання відповідача на те, що позивачем не доведено понесення збитків, оскільки не подано доказів сплати вантажу не може бути підставою для відмови у задоволенні позову, оскільки понесення позивачем збитків полягає у втраті його майна, і така втрата підтверджена наявними матеріалами справи.

З огляду на вищевикладене, позовні вимоги Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» обґрунтовані та підлягають задоволенню повністю.

Витрати по сплаті судового збору, відповідно до вимог ст. 129 Господарського процесуального кодексу України, підлягають стягненню з відповідача на користь позивача.

Керуючись ст. 129, ст.ст. 237, 238, 240 ГПК України, суд -

В И Р І Ш И В:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця (Тверська), 5, код ЄДРПОУ 40075815) на користь Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, код ЄДРПОУ 00176472) 115.433 (сто п`ятнадцять тисяч чотириста стридцять три) грн 00 коп. збитків, 1.921 (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна) грн. 00 коп. витрат по сплаті судового збору.

Відповідно до частини 1 статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення (частина 1 статті 256 Господарського процесуального кодексу України).

Суддя В.В.Сівакова