Рішення № 85682148, 18.11.2019, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01030, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.uaРІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

18.11.2019Справа № 910/12271/19

Суддя Господарського суду міста Києва Демидов В.О., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення сторін справу за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» (вул. Антоновича, буд. 46-46А, м. Київ, 03150) до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул. Тверська, буд. 5, м. Київ, 03680) про стягнення 49029,53 грн.,

Без виклику сторін

В С Т А Н О В И В:

Позивач - Товариство з обмеженою відповідальністю «Лемтранс», звернувся до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця», в якому просить суд стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» збитки у розмірі 49029,53 грн. та суму сплаченого судового збору за подання позову у розмірі 1921,00 грн.

Позовні вимоги позивач обгрунтовує тим, що у березні-квітні 2019 року відповідачем здійснено перевезення вантажних вагонів власності (оренди) позивача. На станціях Ароматна, Миколаївка-Донецька, Мудрьона, Нікополь виявлено пошкодження (розукомплектування) вагонів власності (оренди) позивача. Вказані вагони направлені на технічне обслуговування внаслідок встановлення відсутності деталей. Позивачем придбані деталі, які встановлені замість відсутніх деталей на розукомплектованих вагонах у розмірі 44872,42 грн. Необхідні деталі, для встановлення їх замість відсутніх деталей на розукомплектованих вагонах, передані структурним підрозділам відповідача та встановлені відповідно до актів. Загальна вартість витрат по встановленню (технічному обслуговуванню вагонів) деталей на вагони становить 4157,11 грн. Прямі збитки, які виникли у позивача у зв`язку з розкомплектуванням вагонів становлять 49029,53 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 13.09.2019 у справі відкрито провадження за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення сторін, запропоновано відповідачу у строк не пізніше п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження подати до суду відзив на позовну заяву, а також всі докази, що підтверджують заперечення проти позову, позивачу запропоновано у строк не пізніше п`яти днів з дня отримання відзиву подати відповідь на відзив, відповідачу надано строк протягом п`яти днів з дня отримання відповіді на відзив (у разі подання такого) подати заперечення на відповідь на відзив.

Копію ухвали про відкриття провадження у справі позивачем та відповідачем отримано 19.09.2019, про що свідчать повідомлення про вручення поштового відправлення.

09.10.2019 до Господарського суду міста Києва від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, який направлено до суду поштовим зв`язком 07.10.2019, про що свідчать відомості поштового повідомлення № 4903815707537.

Частиною 8 статті 165 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що відзив подається в строк, встановлений судом, який не може бути меншим п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі.

Відповідно до ч. 1 ст. 118 Господарського процесуального кодексу України право на вчинення процесуальних дій втрачається із закінченням встановленого законом або призначеного судом строку.

Статтею 116 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що перебіг процесуального строку починається з наступного дня після відповідної календарної дати або настання події, з якою пов`язано його початок. Строк, обчислюваний роками, закінчується у відповідні місяць і число останнього року строку. Якщо закінчення строку припадає на вихідний, святковий чи інший неробочий день, останнім днем строку є перший після нього робочий день. Останній день строку триває до 24 години, але коли в цей строк слід було вчинити процесуальну дію тільки в суді, де робочий час закінчується раніше, строк закінчується в момент закінчення цього часу. Строк не вважається пропущеним, якщо до його закінчення заява, скарга, інші документи чи матеріали або грошові кошти здані на пошту чи передані іншими відповідними засобами зв`язку.

Згідно ч.ч. 1, 2, 6 ст. 119 Господарського процесуального кодексу України суд за заявою учасника справи поновлює пропущений процесуальний строк, встановлений законом, якщо визнає причини його пропуску поважними, крім випадків, коли цим Кодексом встановлено неможливість такого поновлення. Встановлений судом процесуальний строк може бути продовжений судом за заявою учасника справи, поданою до закінчення цього строку, чи з ініціативи суду. Про поновлення або продовження процесуального строку суд постановляє ухвалу.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 13.09.2019 відповідачу встановлено строк для подання відзиву не пізніше п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі, тобто п`ятнадцятиденний строк, з урахуванням дати отримання копії ухвали від 13.09.2019, обчислюється починаючи з 20.09.2019 та закінчується 04.10.2019. Відповідно до реєстру поштових відправлень відповідачем направлено відзив на позовну заяву до суду 07.10.2019. Таким чином, з урахуванням неробочих вихідних днів (05.10.2019, 06.10.2019), дати отримання відповідачем копії ухвали суду про відкриття провадження у справі, суд вважає за необхідне прийняти відзив відповідача.

Зі змісту відзиву на позовну заяву вбачається, що відповідач заперечує проти позову та просить суд відмовити у задоволенні позовних вимог у повному обсязі. Зокрема, відповідач зазначає, що позивачем не доведено, що матеріальна шкода спричинена діями або бездіяльністю працівників відповідача, що нівелює позовні вимоги як такі. Такі обставини мають доводитися у кримінальному провадженні згідно норм Кримінального кодексу України. При цьому, відповідач не здійснював свідомих дій на пошкодження вагонів, тим більше необережних, не спостерігав бездіяльно за крадіжками. Вважає, що суми і дати копій договірних документів, платіжних вимог та специфікацій взагалі відрізняються та не співпадають, акти прийому-передачі тощо часово та по сумам не відповідають іншим документам, тобто відсутній зв`язок між всіма цими даними. Позивач не розраховує та не підтверджує інвентаризаційні дані, балансову вартість, процент зносу (амортизацію) вагонів (вантажу) тощо. Також, належного розрахунку ціни позову немає, податкові накладні є відсутніми, ціна позову не доведена взагалі.

10.10.2019 до суду від позивача надійшло клопотання про приєднання документів до матеріалів справи.

15.10.2019 до суду від позивача надійшла відповідь на відзив, в якій просив задовольнити позов у повному обсязі, з підстав викладених у відповіді на відзив.

В період часу з 11.11.2019 до 15.11.2019 включно суддя Демидов В.О. перебував у щорічній основній відпустці.

Частиною 1 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у цій главі.

Згідно ч. 8 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи також заслуховує їх усні пояснення.

Враховуючи достатність часу, наданого сторонам для подачі доказів в обґрунтування своїх позицій у справі, приймаючи до уваги принципи змагальності та диспозитивності господарського процесу, господарським судом в межах наданих йому повноважень сторонам створені усі належні умови для надання доказів.

Розглянувши матеріали справи, всебічно та повно дослідивши надані докази, суд встановив такі фактичні обставини.

Відповідно до п.п. 3.2.1, 3.2.2., 3.2.7., 3.2.8., 3.2.12. п. 3.2. розділу 3 Статуту Товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» (ідентифікаційний код 30600592), затвердженого рішенням учасника Товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» № 86 від 21.03.2019, предметом діяльності товариства є надання послуг з перевезення вантажів залізничним транспортом; організація вантажних перевезень залізничним транспортом, послуги експедиційні; діяльність, пов`язана із забезпеченням вантажних перевезень; виготовлення, ремонт і експлуатація залізничного рухомого складу; виробництво, закупівля і реалізація запчастин автомобільного, залізничного, річкового, морського, авіаційного транспорту.

Як вбачається з матеріалів справи, Товариство з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» є орендарем/власником вантажних вагонів № № 53425260, 6166269, 53544425, 53590246, 55841449, 61983722, 52171261, що підтверджується договором № 226/13 оренди залізничного рухомого складу від 27.08.2013, договір № 1 оренди залізничного рухомого складу від 11.10.2017, рамковим договором фінансового лізингу № 2844-FL від 04.10.2017, договором лізингу № 006-ФЛ від 05.03.2012, договором лізингу № 295-ФЛ від 25.06.2015.

З метою забезпечення курсування вагонів залізничними коліями, 01.02.2018 між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (виконавець) та Товариством з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» (замовник) укладено договір № ПР/В-18129/НЮдч, за умовами якої виконавець зобов`язався виконувати протягом дії договору технічне обслуговування з відчепленням під час експлуатації вагонів власності замовника, орендованих вагонів або вагонів, що знаходяться в оперативному управлінні згідно договорів суборенди.

Згідно залізничної накладної № 48694038 від 06.03.2019 ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕЦ» зі станції «Роти» оформлено перевезення вагонів залізничних, що перевозяться на власних осях (вагон № 53425260, код вантажу 421034) одержувачу - Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля», станція призначення - «Ароматна».

Відповідно до акту про пошкодження вагона від 09.03.2019 (форма ВУ-25М) у вагоні № 53425260 виявлено відсутність авторежиму та розобладнання головної частини повітророзподільника.

09.03.2019 згідно з повідомленням № 7025 вагон № 53425260 прибув до вагонного депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" для проведення ремонту та технічного огляду.

Як вбачається з дефектної відомості форми ВУ-22 від 27.03.2019, складеного вагонним депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" при проведенні технічного огляду вагону № 53425260 встановлена необхідність заміни авторежиму та головної частини повітророзподільника.

Завершення ремонтних робіт підтверджується повідомленням №2386 від 27.03.2019.

Згідно залізничної накладної № 48801120 від 13.03.2019 ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕЦ» зі станції «Роти» оформлено перевезення вагонів залізничних, що перевозяться на власних осях (вагон № 52171261, код вантажу 421034) одержувачу - Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля», станція призначення - «Ароматна».

Відповідно до акту про пошкодження вагона від 16.03.2019 (форма ВУ-25М) у вагоні № 52171261 виявлено відсутність гальмівної тяги з авторегулятором.

16.03.2019 згідно з повідомленням № 7233 вагон № 52171261 прибув до вагонного депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" для проведення ремонту та технічного огляду.

Як вбачається з дефектної відомості форми ВУ-22 від 31.03.2019, складеного вагонним депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" при проведенні технічного огляду вагону № 52171261 встановлена необхідність заміни гальмівної тяги з авторегулятором.

Завершення ремонтних робіт підтверджується повідомленням №2407 від 31.03.2019.

Згідно залізничної накладної № 48801112 від 13.03.2019 ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕЦ» зі станції «Роти» оформлено перевезення вагонів залізничних, що перевозяться на власних осях (вагон № 61666269, код вантажу 421034) одержувачу - Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля», станція призначення - «Ароматна».

Відповідно до акту про пошкодження вагона від 16.03.2019 (форма ВУ-25М) у вагоні № 61666269 виявлено розобладнання головної частини повітророзподільника.

16.03.2019 згідно з повідомленням № 7232 вагон № 61666269 прибув до вагонного депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" для проведення ремонту та технічного огляду.

Як вбачається з дефектної відомості форми ВУ-22 від 31.03.2019, складеного вагонним депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" при проведенні технічного огляду вагону № 61666269 встановлена необхідність заміни головної частини повітророзподільника.

Завершення ремонтних робіт підтверджується повідомленням №2407 від 31.03.2019.

Згідно залізничної накладної № 48866594 від 17.03.2019 ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕЦ» зі станції «Роти» оформлено перевезення вагонів залізничних, що перевозяться на власних осях (вагон № 53544425, код вантажу 421034) одержувачу - Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля», станція призначення - «Ароматна».

Відповідно до акту про пошкодження вагона від 19.03.2019 (форма ВУ-25М) у вагоні № 53544425 виявлено розобладнання головної частини повітророзподільника.

19.03.2019 згідно з повідомленням № 7403 вагон № 53544425 прибув до вагонного депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" для проведення ремонту та технічного огляду.

Як вбачається з дефектної відомості форми ВУ-22 від 12.04.2019, складеного вагонним депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" при проведенні технічного огляду вагону № 53544425 встановлена необхідність заміни головної частини повітророзподільника.

Завершення ремонтних робіт підтверджується повідомленням №6268 від квітня 2019 року.

Згідно залізничної накладної № 48901102 від 19.03.2019 ТОВ «ДТЕК Миронівська ТЕЦ» зі станції «Роти» оформлено перевезення вагонів залізничних, що перевозяться на власних осях (вагон № 53590246, код вантажу 421034) одержувачу - Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля», станція призначення - «Ароматна».

Відповідно до акту про пошкодження вагона від 24.03.2019 (форма ВУ-25М) у вагоні № 53544425 виявлено розобладнання головної частини повітророзподільника.

24.03.2019 згідно з повідомленням № 7601 вагон № 53590246 прибув до вагонного депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" для проведення ремонту та технічного огляду.

Як вбачається з дефектної відомості форми ВУ-22 від 12.04.2019, складеного вагонним депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" при проведенні технічного огляду вагону № 53590246 встановлена необхідність заміни головної частини повітророзподільника.

Завершення ремонтних робіт підтверджується повідомленням №6268 від 12.04.2019.

Згідно залізничної накладної № 37557618 від 05.03.2019 зі станції «Дубляни-Львівське» оформлено перевезення вагонів залізничних, що перевозяться на власних осях (вагон № 55841449, код вантажу 421034) одержувачу - Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля», станція призначення - «Ароматна».

Відповідно до акту про пошкодження вагона від 12.03.2019 (форма ВУ-25М) у вагоні № 55841449 виявлено відсутність гальмівної тяги з авторегулятором.

12.03.2019 згідно з повідомленням № 6991 вагон № 55841449 прибув до вагонного депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" для проведення ремонту та технічного огляду.

Як вбачається з дефектної відомості форми ВУ-22 від 27.03.2019, складеного вагонним депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" при проведенні технічного огляду вагону №55841449 встановлена необхідність заміни гальмівної тяги з авторегулятором.

Завершення ремонтних робіт підтверджується повідомленням №3729 від 27.03.2019.

Згідно залізничної накладної № 49000425 від 27.03.2019 Приватним акціонерним товариством «Маріупольський металургійний комбінат ім.. Ілліча» зі станції «Асланово» оформлено перевезення вагонів залізничних, що перевозяться на власних осях (вагон № 61983722, код вантажу 421034) одержувачу - ГОК Укрмеханобр, станція призначення - «Мудрьона».

Відповідно до акту про пошкодження вагона від 27.03.2019 (форма ВУ-25М) виявлено розукомплектування вагону № 61983722.

27.03.2019 згідно з повідомленням № 8057 вагон № 61983722 прибув до вагонного депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" для проведення ремонту та технічного огляду.

Як вбачається з дефектної відомості форми ВУ-22 від 07.05.2019, складеного вагонним депо Акціонерного товариства "Українська залізниця" при проведенні технічного огляду вагону № 61983722 встановлена необхідність заміни головної частини повітророзподільника, гайки конусної для корпусу магістральної (головної) частини повітророзподільника.

Завершення ремонтних робіт підтверджується повідомленням №9990 від 07.05.2019.

Таким чином, внаслідок пошкодження вказаних вагонів були проведені ремонтні роботи по встановленню п`яти головних частин повітророзподільників, двох гальмівних тяг, двох авторегуляторів, одного авторежиму.

Для проведення ремонтних робіт позивачем були придбані необхідні деталі для встановлення їх на пошкоджені вагони, а саме: головна частина 270.023-1 у кількості 5 штук вартістю 24847,10 грн. (4969,42 грн. за 1 штуку); тяга 726.40.071 у кількості 2 штук вартістю 580,80 грн. (290,40 грн. за 1 штуку); авторежим 265 А-1 у кількості 1 штуки вартістю 3596,40 грн. з ПДВ (3596,40 грн. за 1 штуку); регулятор гальмівних важільних передач РТРП-675-М у кількості 2 штук вартістю 6595,20 грн. з ПДВ (3297,60 грн. з ПДВ).

Крім того, позивачем для встановлення даних деталей додатково було придбано: 10 гайок конусних для корпусу магістральної (головної) частини повітророзподільника В2-1-22-ГОСТ 2879-2006 вартістю 3534, 00 грн. з ПДВ (35,34 грн. з ПДВ за 1 штуку) для встановленя на вагони № 61666269, № 53425260, № 53544425, № 53590246, № 61983722; 4 валіка 30*75 вартістю 124,80 грн. (31,20 грн. за 1 валік) для встановлення на вагон № 55841449; гайка вагою 0,025 кг. вартістю 0,92 грн. (36,96 грн. з ПДВ за 1 штуку) для встановлення на вагон № 53425260; гайка вагою 0,025 кг. вартістю 0,92 грн. (36,96 грн. з ПДВ за 1 штуку) для встановлення на вагон № 61983722; прокладка 270.326 ТУУ6 001152135.047-97 у кількості 1 штуки вартістю 14,94 грн. з ПДВ (14,94 грн. за 1 штуку) для встановлення на вагон № 53425260; 4 шпильки М12*70 вартістю 4,12 грн. з ПДВ (1,03 грн. за 1 штуку) для встановлення на вагон № 53425260.

Факт придбання вказаних деталей підтверджується договором поставки № 710/16 від 01.11.2016, договором поставки № 235/16 від 13.04.2016, договором поставки № 558/14 від 11.11.2014, договором поставки № 773/12 від 15.11.2012, договором поставки № 59/14 від 10.02.2014, а також платіжними дорученнями по факту сплати позивачем коштів за придбані деталі.

Таким чином, загальна вартість понесених витрат позивача на придбання деталей для ремонту вагонів № 5342560, 52171261, 6166629, 53544425, 53590246, 61983722, 55841449 складає 39299,20 грн.

Факт використання вказаний деталей для ремонту даних вагонів з боку відповідача підтверджується актами використання запчастин, наданих ТОВ «Лемтранс» для технічного обслуговування полувагонів власності та оренди ТОВ «Лемтранс» згідно договору № ПР/В-18129/НЮдч від 01.02.2018, складених 29.03.2019, 31.03.2019, 30.04.2019, 23.05.2019.

Також, позивачем понесені витрати на технічне обслуговування з відчіпленням вагонів № 53425260 у розмірі 389,65 грн. (акт № 155/255 виконаних робіт по договору № ПР/В-18129/НЮдч від 01.02.2018, складеного 31.03.2019; рахунок № 155/255 від 31.03.2019, платіжне доручення № 3337 від 25.04.2019); № 61666269 у розмірі 324,90 грн. з ПДВ (акт № 153/255 виконаних робіт по договору № ПР/В-18129/НЮдч від 01.02.2018, складеного 31.03.2019; рахунок № 153/255 від 31.03.2019, платіжне доручення № 3340 від 25.04.2019); № 55841449 у розмірі 328,10 грн. з ПДВ (акт № 153/255 виконаних робіт по договору № ПР/В-18129/НЮдч від 01.02.2018, складеного 31.03.2019; рахунок № 153/255 від 31.03.2019, платіжне доручення № 3340 від 25.04.2019); № 53544425 у розмірі 324,90 грн. з ПДВ (акт № 232/255 виконаних робіт по договору № ПР/В-18129/НЮдч від 01.02.2018, складеного 30.04.2019; рахунок № 232/255 від 30.04.2019; платіжне доручення № 4242 від 29.05.2019); № 53590246 у розмірі 324,90 грн. (акт № 232/255 виконаних робіт по договору № ПР/В-18129/НЮдч від 01.02.2018, складеного 30.04.2019; рахунок № 232/255 від 30.04.2019; платіжне доручення № 4242 від 29.05.2019); № 61983722 у розмірі 763,12 грн. з ПДВ (акт № 38 наданих послуг по договору № ПР/В-18129/НЮдч від 01.02.2018, складеного 22.05.2019; рахунок № 75/253 від 22.05.2019, платіжне доручення № 4292 від 30.05.2019. Загальний розмір витрат на технічне обслуговування вагонів з відчепленням складає 2455,57 грн.

Обгрунтовуючи заявлені позовні вимоги позивач у позовній заяві зазначає, що внаслідок незабезпечення відповідачем збереження майна позивача під час здійснення перевезень позивач зазнав матеріальної шкоди у загальному розмірі 49029,53 грн., що становить вартість придбаних деталей у розмірі 44872,42 грн., витрати по встановленню (технічному обслуговуванню вагонів) у розмірі 4157,11 грн.

Дослідивши обставини справи, надані матеріали, оцінивши надані докази у їх сукупності, суд дійшов такого обґрунтованого висновку.

Відповідно до ч. 1 ст. 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.

Відповідно до ч. 1 ст. 73, ч. 1 ст. 74 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Відповідно до ч. 1 ст. 76 Господарського процесуального кодексу України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ст. 307 Господарського кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Відповідно до п. 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 28.09.2004р. №856, порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких в графі 20 «Найменування вантажу» вказується «Власний вагон (найменування власника) направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)».

Матеріалами справи та її фактичними обставинами підвтерджується, що відповідачем здійснювалось перевезення вантажних вагонів власності (оренди) Товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» за № № 53425260, 52171261, 61666269, 53544425, 53590246, 55841449, 61983722.

Відповідно до ст. 8 Статуту перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізницями провадиться у вагонах парку залізниць або орендованих у залізниць, а також у власних вагонах, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності, в тому числі розташованим за межами України. Вагони, призначені для перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України та санітарно-гігієнічним і протиепідемічним нормам і правилам.

Відповідно до п. 3.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених Наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015р. № 17, власні вантажні вагони, що виходять на колії загального користування, за конструкцією, строком служби, періодом проведення планових видів ремонту і технічним станом повинні відповідати всім вимогам, які встановлюються до вагонів інвентарного парку залізниць, включаючи спеціалізований рухомий склад, та мати відомості про комплектацію вагона.

Відповідно до п. 4.1 вказаних Правил, випуск власних вантажних вагонів на колії загального користування допускається після відповідного огляду їх технічного стану працівниками вагонного господарства, а для перевезення небезпечного вантажу в спеціалізованих вагонах - при пред`явленні відправником вантажу працівникам станцій і вагонного господарства свідоцтва про технічний стан вагона, що гарантує безпеку перевезення цього вантажу. Номер свідоцтва і результати огляду технічного стану вагонів працівник вагонного господарства записує в книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування (форма ВУ-14).

Відповідно до п. 6.2.7. Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, затверджена наказом Укрзалізниці №264-Ц від 28.10.1997р. (зі змінами та доповненнями згідно наказом №312-Ц від 07.06.2001р.) забороняється ставити в состав поїзда вагони, гальмів не обладнання яких має хоча б одну з наступних несправностей: несправні повітророзподільники, електроповітророзподільники, електричний ланцюг ЕПГ (у пасажирському поїзді), авторежим, кінцевий або роз`єднувальний кран, випускний клапан, гальмівний циліндр, резервуар, робоча камера.

Відповідно до п. 6.2.1. зазначеної Інструкції при технічному обслуговуванні вагонів слід перевіряти дію автогальм на чутливість до гальмування і відпускання. Повітророзподільники й електроповітророзподільники, що працюють незадовільно, замінити справними.

Таким чином, відсутність головної та/або магістральної частини повітророзподільника являється пошкодженням вагону, а їх несправність є забороною для поставки такого вагону в склад поїзду.

За фактом встановлення відсутності вищезазначених деталей, вагони власності (оренди) позивачем були направлені на технічне обслуговування, про що свідчать оформлені відповідні повідомлення.

Відповідно до п. 4.6. Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, обов`язок охорони вагонів і вантажів на під`їзній колії покладається на підприємство. Якщо під`їзна колія обслуговується локомотивом залізниці, то охорону вагонів і вантажів до моменту фактичної подачі вагонів і з моменту збирання вагонів з під`їзної колії організовує залізниця.

Відповідно до п.п. 20, 21 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. №113, пошкодження вантажного вагона - це порушення справного стану вагона або його складових частин унаслідок зовнішніх впливів, що перевищують рівні, установлені ГОСТ 22235-76, а також унесення змін у конструкції вагонів, заварювання дверей, люків, знімання бортів платформ, дверей напіввагонів, знімного устаткування вагонів тощо, свердління (пробивання, пропалювання) отворів для кріплення вантажів у деталях вагонів, а також кріплення до них вантажів за допомогою зварювання без дозволу залізниці.

Ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

Судом встановлено, що у зв`язку з розукомплектуванням вказаних вагонів останні направлені до структурних підрозділів АТ «Укрзалізниця» для проведення ремонтних робіт, що підтверджується повідомленнями про приймання вантажних вагонів.

Відповідно до ст. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається для засвідчення таких обставин: а) невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах; б) у разі виявлення вантажу, багажу чи вантажобагажу без документів або документів без вантажу, багажу чи вантажобагажу; в) псування, пошкодження вантажу, багажу і вантажобагажу; г) повернення залізниці вкраденого вантажу, багажу або вантажобагажу.

Залізниця зобов`язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми.

Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

При цьому, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус «вантажу», а тому має місце розукомплектування вантажу.

Відповідно до п. 22 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. №113, сума збитків за пошкодження вагона складається з: витрат на транспортування пошкодженого вагона від місця пошкодження до місця його ремонту в розмірі провізної плати, визначеної відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України, затвердженого наказом Міністерства транспорту України від 15.11.99 №551, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 01.12.99 за №828/4121, з урахуванням коригувальних коефіцієнтів, що діють на момент транспортування; вартості ремонту пошкодженого вагона з урахуванням вартості втрачених та (або) пошкоджених частин; витрат на перевантаження вантажу з пошкодженого вагона, якщо його неможливо відремонтувати в навантаженому стані, які визначаються за калькуляцією вартості робіт, що надається разом з розрахунком збитків; плати за користування вагоном за нормативний час перебування пошкодженого вагона в деповському, капітальному ремонті або технічному обслуговуванні з відчепленням (додаток 9), визначеної за ставками плати за користування вагонами згідно з пунктом 14 цих Правил.

Як вбачається з матеріалів справи позивачем придбано деталей на загальну суму 39299,20 грн. та оплачено витрати на встановлення (технічному обслуговуванню вагонів) деталей на вагони у розмірі 2455,57 грн., про що надано відповідні акти та платіжні доручення.

Загальна сума витрат понесених позивачем на ремонт розукомплектованих вагонів склала 41754,77 грн.

Відповідно до ст. 224 Господарського кодексу України учасник господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Положеннями статті 22 Цивільного кодексу України встановлено, що особа, якій завдано збитків у разі порушення його цивільного права, має право на їх відшкодування. При цьому збитки визначаються, як втрата, яку особа отримала у зв`язку із знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила чи повинна зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); доходи, які особа могла б реально отримати при звичайних обставинах, якщо б його право не було порушено (упущена вигода).

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Відповідно до ч. ч. 1, 2 ст. 1166 Цивільного кодексу України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкода завдана не з її вини.

Підставою відповідальності є протиправне, шкідливе, винне діяння завдавача шкоди. Завдавання шкоди містить наступні елементи: протиправна поведінка особи, настання шкоди, причинний зв`язок між двома першими елементами та вина завдавача шкоди.

Протиправна поведінка (бездіяльність) відповідача полягає у незабезпеченні збереженості належного позивачу майна (вагонів); шкода полягає у пошкодженні складових частин вагонів та необхідності їх відновлення; причинний зв`язок між протиправною поведінкою та завданою шкодою полягає у недотриманні відповідачем обов`язку забезпечити збереженість майна під час здійснення перевезення.

Відповідно до п.п. 1, 2 ст. 614 Цивільного кодексу України Особа, яка порушила зобов`язання, несе відповідальність за наявності її вини (умислу або необережності), якщо інше не встановлено договором або законом.

Особа є невинуватою, якщо вона доведе, що вжила всіх залежних від неї заходів щодо належного виконання зобов`язання. Відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідач в порушення вимог зазначеної статті належними та допустимими доказами не навів та не довів відсутність вини. Відомості щодо відсутності вини відповідача, неналежного розрахунку ціни позову позивачем, наведені відповідачем у відзиві, не підтверджуються належними доказами з боку відповідача.

Відповідно до п. 11 Оглядового листа Вищого господарського суду України «Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства» від 29.11.2007р. № 01-8/91 порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус «вантажу», і якими залізниця не має права розпоряджатись на свій розсуд, як вона розпоряджається вагонами загального парку залізниць, а зобов`язана доставити ці власні порожні вагони на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має відносно залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі пошкодження або розукомплектування, або втрати частини вагонів із групи - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом залізниць розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, та інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідно до ст. 23 Закону України «Про залізничний транспорт» перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Відповідно до п. 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Відповідно до п. 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було зниженого його вартість.

Відповідно до п. 2 ст. 126 Статуту за пошкодження залізницею вагонів або контейнерів, що належать підприємствам, залізниця несе матеріальну відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди.

За таких обставин, відповідач несе відповідальність за збереження вантажу та відповідно матеріальну відповідальність, в межах понесених позивачем збитків у розмірі 41754,77 грн.

Щодо заявлених позовних вимог відшкодування шкоди за пошкоджені вагони №№ 61014270, 61078952, то вказані позовні вимоги задоволенню не підлягають, оскільки позивачем не надано суду підтверджуючих доказів перебування вказаних вагонів у користуванні (оренді) або власності позивача, що унеможливлює вирішення питання про встановлення факту понесення витрат позивачем на ремонтні роботи та технічне обслуговування вказаних вагонів.

Таким чином, позов підлягає частковому задоволенню з покладенням на відповідача у справі 1921,00 грн. судових витрат зі сплати судового збору, на підставі положень ст. 129 Господарського процесуального кодексу України.

Керуючись ст.ст. 13, 73, 74, 76, 120, 129, 232, 233, 236, 237, 238, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

1. Позов - задовольнити частково.

2. Стягнути з Акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул. Тверська, буд. 5, м. Київ, 03680, ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» (вул. Антоновича, буд. 46-46А, м. Київ, 03150, ідентифікаційний код 30600592) збитки у розмірі 41754 грн. 77 коп. та судові витрати зі сплати судового збору у розмірі 1921 грн. 00 коп., а всього 43675 (сорок три тисячі шістсот сімдесят п`ять) грн. 77 (сімдесят сім) коп.

3. В решті позову - відмовити.

Рішення набирає законної сили у строк та в порядку, встановленому ст.241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення може бути оскаржено до Північного апеляційного господарського суду в строк, встановлений ст.256 Господарського процесуального кодексу України та в порядку, передбаченому ст.257 Господарського процесуального кодексу України з урахуванням приписів п.п.17.5 п.17 Розділу ХІ Перехідні положення Господарського процесуального кодексу України.

З повним текстом рішення можна ознайомитись у Єдиному державному реєстрі судових рішень за веб-адресою:http://reyestr.court.gov.ua/.

Повний текст рішення складено та підписано 18.11.2019.

Суддя В.О.Демидов