Рішення № 85549823, 07.11.2019, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49027

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

07.11.2019м. ДніпроСправа №904/4208/19

За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля Донецької області

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вугілля у розмірі 118118,27 грн.

Суддя Євстигнеєва Н.М.

Секретар судового засідання Чернявська Е.О.

Представники:

від позивача: не з`явився;

від відповідача: Шляєв І.В., довіреність №1113 від 06 серпня 2019 року, юрисконсульт структурного підрозділу.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, яким просить стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" вартість нестачі вугілля у розмірі 118118,27 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у березні 2019 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 56218688, 59957365, 56237183, 53650305, 54778568, 54752233, 56995327, 62231832, 63524649, 62257738, 55332167, 53723201, 56737877, 53530754 навантажених кам`яним вугіллям згідно залізничних накладних №№ 4887830, 48878748, 48872717, 48873111, 48903348, 48766794, 48934665, 48934632, 49018278 на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС.

На станціях призначення Ігрень та Енергодар Придніпровської залізниці залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладній, а саме:

- у вагоні №56218688 тара – 21800 кг, нетто - 66700 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1900 кг;

- у вагоні №56955107 тара – 22100 кг, нетто - 60700 кг, що менше ніж зазначено в документі на 7800 кг;

- у вагоні №59957365 тара – 23500 кг, нетто - 60150 кг, що менше ніж зазначено в документі на 9450 кг;

- у вагоні №56237183 брутто – 89100 кг, тара – 22500 кг, нетто - 66600 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1900 кг;

- у вагоні №53650305 брутто – 88150 кг, тара – 21500 кг, нетто - 66650 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1950 кг;

- у вагоні №56340029 брутто – 88600 кг, тара – 22200 кг, нетто - 66400 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2100 кг;

- у вагоні №54778568 брутто – 90150 кг, тара – 23800 кг, нетто - 66350 кг, що менше ніж зазначено в документі на 3450 кг;

- у вагоні №54752223 маса брутто – 89100 кг, тара – 23300 кг, нетто - 65800 кг, що менше ніж зазначено в документі на 3800 кг;

- у вагоні №56871395 маса брутто – 89600 кг, тара – 21000 кг, нетто - 68600 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2100 кг;

- у вагоні №56995327 маса брутто – 90350 кг, тара – 22000 кг, нетто - 68350 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2650 кг;

- у вагоні №62231832 маса брутто – 90600 кг, тара – 23200 кг, нетто - 67400 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2200 кг;

- у вагоні № 3524649 маса брутто – 91450 к., тара – 23500 кг, нетто - 67950 к., що менше ніж зазначено в документі на 1750 кг;

- у вагоні №62257738 маса брутто – 90800 кг, тара – 23600 кг, нетто - 67200 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2500 кг;

- у вагоні №55332167 маса брутто – 90450 кг, тара – 23500 кг, нетто - 66950 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1850 кг;

- у вагоні №53723201 маса брутто – 90950 кг, тара – 21600 кг, нетто - 69350 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1350 к.;

- у вагоні №56737877 маса брутто – 893500 кг, тара – 21700 кг, нетто - 67650 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2850 кг.;

- у вагоні № 53530754 маса брутто – 88100 кг, тара – 22100 кг, нетто - 66000 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1600 кг.

Встановлена недостача продукції документально підтверджена комерційними актами: №№493102/31/185, 493102/32/184, 493102/33/181 від 18.03.2019, №№453105/56, 453105/54 від 19.03.2019, №453105/58 від 21.03.2019, №№45310564, 453105/65, 453105/67 від 26.03.2019, №№ 476906/201, 476906/200, 476906/203, 476906/199, 476906/204, 476906/202 від 28.03.2019.

Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній та масою визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких внаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, при перевезенні вантажів у вологому стані.

З урахуванням норми недостачі вантажу відповідальна вагова недостача складає суму 118118,27 грн.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 24.09.2019 відкрито провадження у справі, ухвалено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження, призначено перше судове засідання на 22.10.2019.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 22.10.2019 розгляд справи було відкладено на 07.11.2019.

Позивач участі свого представника в судовому засіданні від 07.11.2019 не забезпечив, про причини його неявки суд не повідомив, хоча про дату, час та місце цього судового засідання був повідомлений належним чином.

Відповідач своїм право на надання відзиву на позов у встановлений судом строк не скористався. Однак, у судовому засіданні від 07.11.2019 представник відповідача усно заперечив проти задоволення позовних вимог.

У судовому засіданні 07.11.2019 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Заслухавши пояснення представника відповідача, дослідивши матеріали справи, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

У березні 2019 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№56218688, 56955107, 59957365, 56237183, 53650305, 56340029, 54778568, 54752223, 56995327, 56871395, 62231832, 63524649, 62257738, 55332167, 53723201, 56737877, 53530754, навантажених кам`яним вугіллям марки г-газовим, згідно з залізничними накладними №№48878730 (досилочна накладна до залізничної накладної №48869838), 48878748 (досилочна накладна до залізничної накладної №48869853), 48872717, 48873111, 48903348, 48766794, 48934665, 48934632, 49018278 на станції: Енергодар Придніпровської залізниці (одержувач - ДТЕК Запорізька ТЕС) та Ігрень Придніпровської залізниці (одержувач – ДТЕК Придніпровська ТЕС).

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

Відповідно до положень статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення, в тому числі, невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

За результатами проведеної на підставі статті 24 Статуту Залізниць України перевірки маси вантажів у спірних відправках, залізницею були складені комерційні акти: №№493102/31/185, 493102/32/184, 493102/33/181 від 18.03.2019, №№453105/56, 453105/54 від 19.03.2019, №453105/58 від 21.03.2019, №№453105/64, 453105/65, 453105/67 від 26.03.2019, №№476906/199, 476906/200, 476906/201, 476906/202, 476906/203, 476906/204 від 28.03.2019.

Згідно з комерційним актом №493102/31/185 від 18.03.2019 (а.с. 13) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензовагах вагону №56218688 виявилось нетто - 66700 кг, що менше вантажного документу на 1900 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу нерівномірне, маркування відсутнє. За напрямом руху поїзда з 1-го по 7-й люка заглиблення в довжину 12,5 м, в ширину 1,8 м, глибину 0,2 м. Течі вантажу не було. Місце заглиблення помарковано вапном.

Згідно з комерційним актом №493102/32/184 від 18.03.2019(а.с. 14) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензовагах вагону №56955107 виявилось нетто - 60700 кг, що менше вантажного документу на 7800 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу нерівномірне, маркування відсутнє. За напрямом руху поїзда з 1-го по 7-й люка заглиблення в довжину 10,8 м, в ширину 2,8 м, глибину 0,4 м. Течі вантажу не було. Місце заглиблення помарковано вапном.

Згідно з комерційним актом №493102/33/181 від 18.03.2016 (а.с. 18) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензовагах вагону №59957365 виявилось нетто - 60150 кг, що менше вантажного документу на 9450 кг. В комерційному відношенні розміщення вантажу рівномірне, нижче рівня бортів на 0,2 м, вантаж марковано трьома повздовжніми бороздами по всій довжині вагона. За напрямом руху поїзда з 4-го по 7-й люка заглиблення в довжину 5,5 м, в ширину 2,5 м, глибину 0,8 м. в місцях заглиблення маркування відсутнє. Течі вантажу не було. Місце заглиблення помарковано вапном.

Згідно з комерційним актом №453105/56 від 19.03.2019 (а.с. 22-23) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних тензометричних вагах вагону №56237183 виявилось нетто - 66600 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 1900 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3 люками виїмка довжиною 450 см, шириною 280 см, глибиною 40 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/54 від 19.03.2019 (а.с. 26-28) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних тензометричних вагах вагонів №№53650305, 56340029 виявилось: нетто вантажу у вагоні №53650305 - 66650 кг, що менше вантажного документу на 1950 кг; нетто вантажу у вагоні №56340029 - 66400 кг, що менше вантажного документу на 2100 кг. У вагоні №53650305 навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1000 см, шириною 280 см, глибиною 40 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. У вагоні №56340029 навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 1000 см, шириною 280 см, глибиною 40 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Вагони бездверні, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/58 від 21.03.2019 (а.с. 31-32) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонних тензометричних вагах вагону №54778568 виявилось нетто - 66350 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 3450 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, ущільнене скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1, 2, 3, 4, 5, 6 люками виїмка довжиною 850 см, шириною 260 см, глибиною 30 см, в місці виїмки маркування порушено, є сліди ходіння. Вагон бездверний, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/64 від 26.03.2019 (а.с. 35-36) при контрольному зважуванні на вагонних вагах ВВЭТ-150т вагону №54752233 виявилось нетто - 65800 кг, що менше ваги, вказаної в документі на 3800 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 20-30 см, марковано повздовжніми борознами. За рухом поїзду виїмки над 1, 2, 3 люками довжиною 350 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, та над 7 люком довжиною 150 см, шириною 280 см, глибиною 30 см, в місцях виїмок маркування відсутнє. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/65 від 26.03.2019 (а.с. 39-41) при контрольному переважуванні на справних вагонних 150-тонних тензометричних вагах вагонів №№56995327, 56871395 виявилось: нетто вантажу у вагоні №56995327 - 68350 кг, що менше вантажного документу на 2650 кг; нетто вантажу у вагоні №56871395 - 68600 кг, що менше вантажного документу на 2100 кг. У вагоні №56995327 навантаження вантажу вище бортів на 10 см, розрівнено, марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнено скребковим розрівнювачем. За рухом поїзду над 1-6 люками виїмки довжиною 850 см, шириною 280 см, глибиною 10 см - 20 см, в місцях виїмок маркування відсутнє, є сліди ходіння. У вагоні №56871395 навантаження вантажу вище бортів на 5 см - 10 см, розрівнено, марковано трьома повздовжніми борознами, ущільнено скребковим розрівнювачем. За рухом поїзду над 1-5 люками виїмки довжиною 7000 см, шириною 280 см, глибиною 10 см - 20 см, в місцях виїмок маркування відсутнє, є сліди ходіння. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагони справні. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №453105/67 від 26.03.2019 (а.с. 44-45) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних вагонник вагах вагону №62231832 виявилось нетто - 67400 кг, що менше вантажного документу на 2200 кг. Навантаження вантажу вище бортів на 5 см - 10 см, розрівнена, ущільнена скребковим розрівнювачем, марковано трьома повздовжніми борознами. За рухом поїзду над 1-6 люками виїмки довжиною 800 см, шириною 280 см, глибиною 10 см - 30 см, в місцях виїмок маркування відсутнє. Двері, люка закриті, течі вантажу немає. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Згідно з комерційним актом №476906/201 від 28.03.2019 (а.с. 48) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагоних вагах вагону №63524649 виявилось нетто - 67950 кг, що менше вантажного документу на 1750 кг. Вантаж марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни повздовжні. Навантаження вище рівня бортів на 10 см, по поверхні є сліди ходіння. Над 2-6 люками є виїмка близько 750 см х 280 см х 10 см - 30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/200 від 28.03.2019 (а.с. 49) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах вагону №62257738 виявилось нетто– 67200 кг, що менше вантажного документу на 2500 кг. Вантаж марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни повздовжні. Навантаження вище рівня бортів на 10 см, по поверхні є сліди ходіння. Над 1-6 люками є виїмка близько 900 см х 280 см х 10 см - 30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/203 від 28.03.2019 (а.с. 50) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах вагону №55332167 виявилось нетто - 66950кг, що менше вантажного документу на 1850 кг. Вантаж марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни повздовжні. Навантаження нижче рівня бортів на 20 см – 30 см, маркування нерівномірне, не проглядається по всій поверхні, є сліди ходіння. Над 1-7 люками є виїмка близько 1050 см х 280 см х 20 см - 30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/199 від 28.03.2019 (а.с. 51) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах вагону №53723201 виявилось нетто – 69350 кг, що менше вантажного документу на 1350 кг. Навантаження вище рівня бортів на 10 см, розрівняне, маркування відповідає документу, три борозни повздовжні. Над 1-7 люками є виїмка близько 1050 см х 60 см – 100 см х 20 - 30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/204 від 28.03.2019 (а.с. 52) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах вагону №56737877 виявилось нетто - 67650 кг, що менше вантажного документу на 2850 кг. Вантаж марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни повздовжні. Навантаження нижче рівня бортів на 10 см – 20 см, маркування нерівномірне, не проглядається по всій поверхні, є сліди ходіння. З 1 по 7 люка виїмка близько 1050 см х 280 см х 20 см - 30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Згідно з комерційним актом №476906/202 від 28.03.2019 (а.с. 53) при контрольному переважуванні на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах вагону №53530754 виявилось нетто - 66000 кг, що менше вантажного документу на 1600 кг. Вантаж марковано та ущільнено скребковим розрівнювачем, три борозни повздовжні. Навантаження вище рівня бортів на 10 см, по поверхні є сліди ходіння. Над 1-6 люками є виїмка близько 800 см х 280 см х 10 см - 30 см. В місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

З наведеного вбачається, що вказаними актами, за наслідками проведеного переважування вагонів, встановлено невідповідність маса вантажів у вказаних вагонах масі, зазначеній відправником у накладних, а саме:

- у вагоні №56218688 тара за документом – 21800 кг, нетто - 66700 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1900 кг;

- у вагоні №56955107 тара за документом – 22100 кг, маса нетто – 60700 кг, що менше ніж зазначено в документі на 7800 кг;

- у вагоні №59957365 тара за документом – 23500 кг, нетто – 60150 кг, що менше ніж зазначено в документі на 9450 кг;

- у вагоні №56237183 маса брутто – 89100 кг, тара за документом – 22500 кг, маса нетто – 66600 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1900 кг;

- у вагоні №53650305 маса брутто – 88150 кг, тара за документом – 21500 кг, маса нетто – 66650 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1950 кг;

- у вагоні №56340029 маса брутто – 88600 кг, тара за документом – 22200 кг, маса нетто – 66400 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2100 кг;

- у вагоні №54778568 маса брутто – 90150 кг, тара за документом – 23800 кг, маса нетто – 66350 кг, що менше ніж зазначено в документі на 3450 кг;

- у вагоні №54752223 маса брутто – 89100 кг, тара за документом – 23300 кг, маса нетто – 65800 кг, що менше ніж зазначено в документі на 3800 кг;

- у вагоні №56995327 маса брутто – 90350 кг, тара за документом – 22000 кг, маса нетто – 68350 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2650 кг;

- у вагоні №56871395 маса брутто – 89600 кг, тара за документом – 21000 кг, маса нетто – 68600 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2100 кг;

- у вагоні №62231832 маса брутто – 90600 кг, тара за документом – 23200 кг, маса нетто – 67400 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2200 кг;

- у вагоні №63524649 маса брутто – 91450 кг, тара за документом – 23500 кг, маса нетто – 67950 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1750 кг;

- у вагоні №62257738 маса брутто – 90800 кг, тара за документом – 23600 кг, маса нетто – 67200 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2500 кг;

- у вагоні №55332167 маса брутто – 90450 кг, тара за документом – 23500 кг, маса нетто – 66950 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1850 кг;

- у вагоні №53723201 маса брутто – 90950 кг, тара за документом – 21600 кг, маса нетто – 69350 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1350 кг;

- у вагоні №56737877 маса брутто – 89350 кг, тара за документом – 21700 кг, маса нетто – 67650 кг, що менше ніж зазначено в документі на 2850 кг;

- у вагоні №53530754 маса брутто – 88100 кг, тара за документом – 22100 кг, маса нетто – 66000 кг, що менше ніж зазначено в документі на 1600 кг.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам`яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, - при перевезенні вантажів у вологому стані; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, - для мінерального палива.

З огляду на те, що кам`яне вугілля є твердим мінеральним паливом і у залізничних накладних №№48878730, 48878748, 48872717, 48873111, 48903348, 48766794, 48934665, 48934632, 49018278 відсутні відомості щодо прийняття залізницею до перевезення вантажу у вологому стані, а міститься лише граничне значення вологості вугілля як показник його якості, суд дійшов висновку про наявність підстав для визначення відповідальної недостачі вугілля з урахуванням норми недостачі, яка становить 1% маси, - для мінерального палива.

Таким чином, відповідальна недостача вугілля під час перевезення становить:

- у вагоні №56218688 маса нетто - 68600 кг, норма недостачі – 68600 кг х 1% = 686 кг, відповідальна недостача складає 1900 кг – 686 кг = 1214 кг (1,214 т);

- у вагоні №56955107 маса нетто - 68500 кг, норма недостачі – 68500 кг х 1% = 685 кг, відповідальна недостача складає 7800 кг – 685 кг = 7115 кг (7,115 т);

- у вагоні №59957365 маса нетто - 69600 кг, норма недостачі – 69600 кг х 1% = 696 кг, відповідальна недостача складає 9450 кг – 696 кг = 8754 кг (8,754 т);

- у вагоні №56237183 маса нетто - 68500 кг, норма недостачі – 68500 кг х 1% = 685 кг, відповідальна недостача складає 1900 кг – 685 кг = 1215 кг (1,215 т);

- у вагоні №53650305 маса нетто - 68600 кг, норма недостачі – 68600 кг х 1% = 686 кг, відповідальна недостача складає 1950 кг – 686 кг = 1264 кг (1,264 т);

- у вагоні №56340029 маса нетто - 68500 кг, норма недостачі – 68500 кг х 1% = 685 кг, відповідальна недостача складає 2100 кг – 685 кг = 1415 кг (1,415 т);

- у вагоні №54778568 маса нетто - 69800 кг, норма недостачі – 69800 кг х 1% = 698 кг, відповідальна недостача складає 3450 кг – 698 кг = 2752 кг (2,752 т);

- у вагоні №54752223 маса нетто - 69600 кг, норма недостачі – 69600 кг х 1% = 696 кг, відповідальна недостача складає 3800 кг – 696 кг = 3104 кг (3,104 т);

- у вагоні №56995327 маса нетто - 71000 кг, норма недостачі – 71000 кг х 1% = 710 кг, відповідальна недостача складає 2650 кг – 710 кг = 1940 кг (1,940 т);

- у вагоні №56871395 маса нетто - 70700 кг, норма недостачі – 70700 кг х 1% = 707 кг, відповідальна недостача складає 2100 кг – 707 кг = 1393 кг (1,393 т);

- у вагоні №62231832 маса нетто - 69600 кг, норма недостачі – 69600 кг х 1% = 696 кг, відповідальна недостача складає 2200 кг – 696 кг = 1504 кг (1,504 т);

- у вагоні №63524649 маса нетто - 69700 кг, норма недостачі – 69700 кг х 1% = 697 кг, відповідальна недостача складає 1750 кг – 697 кг = 1053 кг (1,053 т);

- у вагоні №62257738 маса нетто - 69700 кг, норма недостачі – 69700 кг х 1% = 697 кг, відповідальна недостача складає 2500 кг – 697 кг = 1803 кг (1,803 т);

- у вагоні №55332167 маса нетто - 68800 кг, норма недостачі – 68800 кг х 1% = 688 кг, відповідальна недостача складає 1850 кг – 688 кг = 1162 кг (1,162 т);

- у вагоні №53723201 маса нетто - 70700 кг, норма недостачі – 70700 кг х 1% = 707 кг, відповідальна недостача складає 1350 кг – 707 кг = 643 кг (0,643 т);

- у вагоні №56737877 маса нетто - 70500 кг, норма недостачі – 70500 кг х 1% = 705 кг, відповідальна недостача складає 2850 кг – 705 кг = 2145 кг (2,145 т);

- у вагоні №53530754 маса нетто - 67600 кг, норма недостачі – 67600 кг х 1% = 676 кг, відповідальна недостача складає 1600 кг – 676 кг = 924 кг (0,924 т).

Вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати складає 118118,27 грн, у тому числі:

- у вагоні №56218688 - 3662,31 грн. (1,214 т х 3016,73 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 17);

- у вагоні №56955107 – 21464,03 грн. (7,115 т х 3016,73 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 17);

- у вагоні №59957365 – 26408,45 грн. (8,754 т х 3016,73 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 21);

- у вагоні №56237183 – 3703,73 грн. (1,215 т х 3048,34 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 25);

- у вагоні №53650305 – 3853,10 грн. (1,264 т х 3048,34 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 30);

- у вагоні №56340029 – 4313,40 грн. (1,415 т х 3048,34 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 30);

- у вагоні №54778568 – 8426,57 грн. (2,752 т х 3061,98 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 34);

- у вагоні №54752223 – 9924,20 грн. (3,104 т х 3197,23 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 38);

- у вагоні №56995327 – 5691,71 грн. (1,940 т х 2933,87 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 43);

- у вагоні №56871395 – 4086,88 грн. (1,393 т х 2933,87 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 43);

- у вагоні №62231832 – 4412,54 грн. (1,504 т х 2933,87 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 47);

- у вагоні №63524649 – 3020,24 грн. (1,053 т х 2868,22 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 55);

- у вагоні №62257738 – 5171,40 грн. (1,803 т х 2868,22 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 47);

- у вагоні №55332167 – 3332,87 грн. (1,162 т х 2868,22 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 47);

- у вагоні №53723201 – 1844,27 грн. (0,643 т х 2868,22 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 47);

- у вагоні №56737877 – 6152,33 грн. (2,145 т х 2868,22 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 47);

- у вагоні №53530754 – 2650,24 грн. (0,924 т х 2868,22 грн, ціна продукції з ПДВ згідно з довідкою ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с. 47).

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також, відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов`язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

За приписом статті 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами (Правилами перевезення вантажу) іншому підприємству; обов`язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз`яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

У відповідності до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі статтею 115 Статуту залізниць України вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до п. 2.7 роз`яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз`яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Враховуючи вищевикладене, вимоги позивача про стягнення з відповідача 118118,27 грн. вартості нестачі вантажу підлягають задоволенню повністю.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору у розмірі 1921,00грн. покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 118118,27 грн. задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код ВП 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ідентифікаційний код 00176472) вартість нестачі вугілля у розмірі 118118 (сто вісімнадцять тисяч сто вісімнадцять) грн. 27 коп. та витрати, пов`язані зі сплатою судового збору у розмірі 1921 (одна тисяча дев`ятсот двадцять одна) грн. 00 коп., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до ст. 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено - 12.11.2019.

Суддя Н.М.Євстигнеєва