Вирок № 8468950, 24.03.2010, Красногвардійський районний суд м. Дніпропетровська

Дело № 1-75-2010 г.

ПРИГОВОР

ИМЕНЕМ УКРАИНЫ

23 марта 2010 года Красногвардейский районный суд г. Днепропетровска в составе:

председательствующего: судьи Руснак А.И.

при секретаре: Лозовой Е.А.

с участием прокурора: Тертышного В.Г.

рассмотрев в открытом судебном заседании в г. Днепропетровске уголовное дело по обвинению:

ОСОБА_1, ІНФОРМАЦІЯ_1, уроженца ІНФОРМАЦІЯ_2, гражданина Украины, имеющего ІНФОРМАЦІЯ_3, женатого, имеющего на иждивении несовершеннолетнего ребенка, ІНФОРМАЦІЯ_4, работающего водителем ОСОБА_2 № 3, ранее не судимого, проживающего: ІНФОРМАЦІЯ_5,

в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 286 УК Украины, -

У С Т А Н О В И Л:

16 октября 2009 года, примерно в 09.55 часов, ОСОБА_1, управляя технически исправным трамваем Т-3, инвентарный номер 1293, принадлежащим ДГЭТ депо-3 , двигался по улице Гомельской, со стороны улицы Щепкина, в направлении улицы Леваневского в г. Днепропетровске. В пути следования ОСОБА_1, грубо нарушая правила безопасности дорожного движения, проявляя крайнюю невнимательность к дорожной обстановке и ее изменениям, при возникновении опасности для движения в виде пешехода ОСОБА_3, который двигался справа налево по ходу его движения и которого он объективно способен был обнаружить, мер к своевременному уменьшению скорости движения, вплоть до остановки транспортного средства не принял, и продолжая движение, на пересечении с улицей Меренкова в г. Днепропетровске совершил на него наезд.

В результате дорожно-транспортного происшествия потерпевшему ОСОБА_3 были причинены телесные повреждения в виде: грубого анатомического нарушения целостности тела: частичного разъединения головы от туловища между VI-VII шейными позвонками с полосоподобными участками сдавливания на коже шеи; частичного разъединения туловища в нижней трети между II-III поперечными позвонками с полосоподобным участком сдавливания слева на коже боковой поверхности живота. Многоосколочного перелома левой ключицы. Поперечного перелома грудины на уровне 2 и 3 межреберья, многочисленных косо-поперечных переломов ребер с повреждением плевры справа с 1 по 12 по возлепозвонковой линии и с 1 по 12 по передне-паховой, слева с 1 по 12 по возлепозвонковой и с 1 по 12 по задне-паховой. Многочисленных разрывов легких. Многочисленных разрывов почек. Фрагментации селезенки. Многочисленных разрывов правой доли печени. Многочисленных разрывов брыжи тонкого кишечника. Кровоизлияний в ткани в месте всех повреждений. Ушиблено-рванной раны на лбу, рваной раны в окружающем участке справа, многочисленных разрывов правой ушной раковины. Многочисленных ссадин на лбу, в величном участке справа, на спинке носа. Ссадин на коже грудной клетки по передней поверхности, в междулопатковом участке, на внешней и задней поверхности правого плеча в верхней трети. Ссадин в виде следов скольжения на переднебоковой поверхности стенки живота слева, в поперечном участке, на задней поверхности туловища. Рваных ран в области таза, на левом бедре в верхней трети на передней поверхности. Рваной раны кисти с раздроблением костей фаланга 1 и 2 пальцев. Смерть ОСОБА_3 наступила от грубого анатомического нарушения целостности тела с частичным разъединением головы от туловища между VI-VII шейными позвонками и частичным разъединением туловища в нижней трети между II-III поперечными позвонками.

Нарушение правил безопасности дорожного движения выразилось в том, что ОСОБА_1, управляя технически исправным трамваем Т-3, инвентарный номер 1293, грубо нарушил требования п. 12.3 Правил дорожного движения Украины, который гласит:

- п. 12.3 - «В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно способен обнаружить, он должен немедленно принять меры для уменьшения скорости вплоть до остановки транспортного средства либо безопасного для других участников движения объезда препятствия», невыполнение которого находится в причинной связи с наступившими последствиями .

Допрошенный в судебном заседании подсудимый ОСОБА_1 свою вину в инкриминируемом ему преступлении признал полностью и пояснил, что 16 октября 2009 года, примерно в 09.55 часов, управляя трамваем Т-3, инвентарный номер 1293, принадлежащим ДГЭТ депо-3 , он двигался по улице Гомельской, со стороны улицы Щепкина, в направлении улицы Леваневского в г. Днепропетровске, со скоростью, около 15 км/час. В это время погода была ясная, осадков не было. Видимость была не ограничена, в вагоне находилось примерно 100 пассажиров и кондуктор. В указанное время он приближался к перекрестку с улицей Меренкова в г. Днепропетровске. Справа по ходу его движения он увидел пешехода мужчину, возрастом 40-50 лет, который стоял на проезжей части улицы Меренкова и смотрел в противоположную сторону на трамвай инвентарный номер 1212, который двигался ему навстречу. Как только встречный трамвай пересек проезжую часть улицы Меренкова, пешеход неожиданно начал движение, пересекая полосу его движения, справа налево, по ходу его движения. Однако, он не смог н емедленно принять меры для уменьшения скорости, в результате чего он допустил наезд на пешехода передней частью трамвая, после чего трамвай сошел с рельс. В результате ДТП пешеход погиб на месте. В содеянном чистосердечно раскаивается.

Кроме полного признания вины подсудимым его вина в инкриминируемом ему преступлении полностью подтверждается собранными по делу доказательствами:

- показаниями свидетеля ОСОБА_4 о том, что 16 октября 2009 года, примерно в 09.55 часов, она в качестве кондуктора находилась в трамвайном вагоне Т-3, инвентарный номер 1293, которым управлял водитель ОСОБА_1 В вагоне находилось примерно 100 пассажиров. Трамвай двигался по улице Гомельской, со стороны улицы Щепкина, в направлении улицы Леваневского в г. Днепропетровске, со скоростью около 18-20 км/час. За дорожной обстановкой она не наблюдала, так как следила за приобретением билетов за проезд, передвигаясь по вагону. В пути следования, она ощутила толчок, и вагон как бы подпрыгнул, в этот момент она услышала какой-то хруст. ОСОБА_1 сообщил пассажирам, что трамвай дальше не поедет, после чего ОСОБА_1 сообщил ей, что совершил наезд на пешехода;

- показаниями свидетеля ОСОБА_5 о том, что 16 октября 2009 года, примерно в 09.55 часов, он в качестве пассажира находился в трамвае 15-го маршрута. Ехал он в трамвае с остановки «Авиационная» к остановке «Автовокзал». В вагоне находилось примерно 100 пассажиров, он находился на задней площадке посредине, вместе со своим товарищем ОСОБА_6 В это время погода была ясная, осадков не было. За дорожной обстановкой он постоянно не наблюдал. Трамвай двигался со скоростью не более 30 км/час. В пути следования он увидел пешехода-мужчину, который был грязный, неопрятно одет и по внешним признакам напоминал человека без определенного места жительства. Данный пешеход стоял справа по ходу движения трамвая, на проезжей части, которая пересекала трамвайные пути, за несколько метров от трамвайных путей. Он не придал значения и больше за пешеходом не наблюдал. Затем он услышал, как трамвай, в котором он находился, подал звуковой сигнал, после чего ощутил резкое торможение трамвая и когда трамвай полностью остановился, водитель сообщил, что трамвай дальше ехать не будет. Выйдя из трамвая, он увидел, что трамвай переехал человека, голова которого находилась между передними правыми колесами трамвая, а тело - под трамваем. Когда он рассмотрел погибшего, то понял что последним является пешеход, которого он ранее видел из салона трамвая;

- показаниями свидетеля ОСОБА_6 о том, что 16 октября 2009 года, примерно в 09.55 часов, он в качестве пассажира находился в трамвае 15-го маршрута. Ехал он в трамвае с остановки «Авиационная» к остановке «Автовокзал». Он находился на задней площадке посредине, вместе со своим товарищем ОСОБА_5 В это время погода была ясная, осадков не было. За дорожной обстановкой он не наблюдал. В пути следования трамвай совершил остановку на остановке «улица Щепкина», после чего снова возобновил движение. Проехав несколько метров, он услышал, как трамвай, в котором он находился, подал звуковой сигнал, после чего его качнуло в сторону и он ощутил резкое торможение трамвая. Когда трамвай полностью остановился, водитель сообщил, что трамвай дальше ехать не будет. Когда он вышел с трамвая он увидел, что трамвай переехал человека, голова которого находилась между передними правыми колесами трамвая, а тело - под трамваем. Своей внешностью погибший пешеход напоминал человека без определенного места жительства. Данное происшествие произошло на пересечении трамвайных путей с проезжей частью, в районе дома № 37 по улице Гомельской в г. Днепропетровске;

- показаниями свидетеля ОСОБА_7 о том, что 16 октября 2009 года, примерно в 09.55 часов, она в качестве пассажира находился в трамвае 15-го маршрута. Ехала она в трамвае с остановки «улица Щепкина». В трамвае она находилась вместе со своим мужем ОСОБА_8, находясь примерно на расстоянии 1,5 метра от рабочего места водителя. Двигался трамвай в направлении улицы Ларионова в г. Днепропетровске. С остановки «улица Щепкина» трамвай возобновил движение и начал двигаться с небольшой скоростью, которая составляла примерно 15 км/час. За дорожной обстановкой она не наблюдала. В пути следования в районе перекрестка с улицей Меренкова в г. Днепропетровске она ощутила резкое торможение трамвая, а затем толчок, как будто трамвай сошел с рельс. Когда трамвай полностью остановился, уже проехав улицу Меренкова, водитель трамвая сказал, что сбил человека. После этого, она вышла с мужем с трамвая и увидели, что трамвай частично сошел с рельс, погибшего пешехода она не видела, так как он был под вагоном;

- показаниями свидетеля ОСОБА_8 о том, что 16 октября 2009 года, примерно в 09.55 часов, он в качестве пассажира находился в трамвае 15-го маршрута. Ехал он в трамвае с остановки «улица Щепкина». В трамвае он находился вместе со своей женой ОСОБА_7, находясь примерно на расстоянии 1,5 метра от рабочего места водителя. Двигался трамвай в направлении улицы Ларионова в г. Днепропетровске, со скоростью движения примерно 15 км/час. В трамвайном вагоне людей было много, но он с женой стояли свободно. За дорожной обстановкой он не наблюдал. В пути следования, когда трамвай пересек проезжую часть улицы Меренкова в г. Днепропетровске, он ощутил толчок, как будто трамвай сошел с рельс, после чего трамвай остановился. Выйдя из трамвая, он заметил, что вагон частично сошел с рельс. Со слов водителя, ему было известно, что водитель трамвая совершил наезд на пешехода, тело которого находилось под трамваем;

- протоколом осмотра места дорожно-транспортного происшествия от 16 октября 2009 года, а также фототаблицами и схемой к нему, проведенного в присутствии двух понятых, где зафиксировано направление движения трамвая Т-3, инвентарный номер 1293, и место его наезда на пешехода ОСОБА_3 (л.д. 3-10);

- протоколом осмотра и проверки технического состояния транспорта и фототаблицами к нему от 16 октября 2009 года, в ходе которого, в присутствии двух понятых, был осмотрен трамвай Т-3, инвентарный номер 1293, управляя которым ОСОБА_1 16 октября 2009 года, примерно в 09.55 часов, двигаясь по улице Гомельской в г. Днепропетровске, допустил наезд на пешехода ОСОБА_3 (л.д. 13-16);

- протоколом воспроизведения обстановки и обстоятельств события, а также схемой и фототаблицами к нему от 16 октября 2009 года, в ходе которого, в присутствии двух понятых, ОСОБА_1 на месте показал и рассказал об обстоятельствах совершенного ДТП (л.д. 21-24);

- заключением судебной автотехнической экспертизы № 70/27-896 от 25 ноября 2009 года, согласно которому в данной дорожной обстановке водитель трамвая Т-3, инвентарный номер 1293, ОСОБА_1 должен был действовать в соответствии с требованиями п. 12.3 Правил дорожного движения Украины. Водитель ОСОБА_1 располагал технической возможностью предотвратить наезд на пешехода ОСОБА_3 применением своевременного экстренного торможения с остановкой управляемого трамвая до места наезда. Действия водителя ОСОБА_1 не соответствовали требованиям п. 12.3 Правил дорожного движения Украины, что с технической точки зрения находилось в причинной связи с наступлением события рассматриваемого ДТП (л.д. 60-61);

- заключением судебно-медицинской экспертизы № 2200-Е от 12 ноября 2009 года, согласно которому в результате ДТП ОСОБА_3 причинены телесные повреждения в виде: грубого анатомического нарушения целостности тела: частичного разъединения головы от туловища между VI-VII шейными позвонками с полосоподобными участками сдавливания на коже шеи; частичного разъединения туловища в нижней трети между II-III поперечными позвонками с полосоподобным участком сдавливания слева на коже боковой поверхности живота. Многоосколочного перелома левой ключицы. Поперечного перелома грудины на уровне 2 и 3 межреберья, многочисленных косо-поперечных переломов ребер с повреждением плевры справа с 1 по 12 по возлепозвонковой линии и с 1 по 12 по передне-паховой, слева с 1 по 12 по возлепозвонковой и с 1 по 12 по задне-паховой. Многочисленных разрывов легких. Многочисленных разрывов почек. Фрагментации селезенки. Многочисленных разрывов правой доли печени. Многочисленных разрывов брыжи тонкого кишечника. Кровоизлияний в ткани в месте всех повреждений. Ушиблено-рванной раны на лбу, рваной раны в окружающем участке справа, многочисленных разрывов правой ушной раковины. Многочисленных ссадин на лбу, в величном участке справа, на спинке носа. Ссадин на коже грудной клетки по передней поверхности, в междулопатковом участке, на внешней и задней поверхности правого плеча в верхней трети. Ссадин в виде следов скольжения на переднебоковой поверхности стенки живота слева, в поперечном участке, на задней поверхности туловища. Рваных ран в области таза, на левом бедре в верхней трети на передней поверхности. Рваной раны кисти с раздроблением костей фаланга 1 и 2 пальцев. Телесные повреждения, выявленные при исследовании трупа в своей совокупности находятся в прямой причинной связи с наступлением смерти потерпевшего и были получены при жизни от действия тупых предметов, которыми могли быть колеса и выступающие части рейкового транспорта. Смерть ОСОБА_3 наступила от грубого анатомического нарушения целостности тела с частичным разъединением головы от туловища между VI-VII шейными позвонками и частичным разъединением туловища в нижней трети между II-III поперечными позвонками. Учитывая локализацию телесных повреждений, выявленных при внешнем и внутреннем исследовании трупа, обстоятельства дела, в момент первичного контакта потерпевший, возможно, находился в вертикальном положении по отношению к выступающим частям транспортного средства (л.д. 33-35);

- вещественным доказательством по делу (л.д. 25);

- и другими материалами дела в их совокупности.

Оценивая собранные и исследованные по делу доказательства в их совокупности, суд считает, что виновность подсудимого ОСОБА_1 нашла свое подтверждение в судебном заседании, и его действия правильно квалифицированы по ч. 2 ст. 286 УК Украины, как нарушение правил безопасности дорожного движения лицом, управляющим транспортным средством, повлекшие смерть потерпевшего.

При назначении наказания, суд учитывает степень тяжести совершенного преступления, личность подсудимого, обстоятельства, смягчающие наказание. Обстоятельств, отягчающих наказание, судом не установлено. Совершенное преступление относится к категории тяжких. Подсудимый по месту жительства и работы характеризуется положительно, имеет на иждивении несовершеннолетнего ребенка, ІНФОРМАЦІЯ_4, ранее не судим. Как обстоятельства, смягчающие наказание, суд расценивает чистосердечное раскаяние подсудимого и полное признание своей вины. С учетом всего вышеизложенного, суд считает, что исправление подсудимого ОСОБА_1 возможно без изоляции от общества и ему необходимо назначить наказание в виде лишения свободы с освобождением от отбывания основного назначенного наказания с испытанием в соответствии со ст. 75 УК Украины и с возложением на него обязанностей, предусмотренных ст. 76 УК Украины, что будет наиболее соответствовать степени тяжести совершенного преступления, личности подсудимого, а также целям исправления осуждённого и предупреждения совершения новых преступлений. Одновременно с тем, суд считает необходимым назначить подсудимому ОСОБА_1 дополнительное наказание в виде лишения права управлять транспортными средствами.

Гражданский иск не заявлен.

В соответствии со ст. ст. 91, 93 УПК Украины с осужденного ОСОБА_1 необходимо взыскать 703 гривны 80 копеек в пользу НИЭКЦ при УМВД Украины в Днепропетровской области за проведение экспертизы № 70/27-896 от 25 ноября 2009 года.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 323, 324 УПК Украины, -

П Р И Г О В О Р И Л:

ОСОБА_1 признать виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 286 УК Украины, и назначить наказание: 4 года лишения свободы с лишением права управлять транспортными средствами сроком на 2 года.

На основании ст. 75 УК Украины освободить осужденного от отбывания основного назначенного наказания в виде лишениия свободы, если он в период испытательного срока – 3 года – не совершит нового преступления, и будет исполнять возлагаемые на него обязанности.

На основании ст. 76 УК Украины обязать осужденного периодически являться на регистрацию в органы уголовно-исполнительной системы, уведомлять эти органы об изменении своего места жительства.

Меру пресечения осужденному ОСОБА_9 до вступления приговора в законную силу оставить прежнюю – п одписку о невыезде , а после вступления приговора в законную силу – отменить. Взыскать с осужденного ОСОБА_1 703 гривны 80 копеек за заключение эксперта № 70/27-924 от 10 декабря 2009 года, получатель платежа - НИЭКЦ при ГУМВД Украины в Днепропетровской области, счет получателя 31250272210050 в банке ГУГКУ в Днепропетровской области, ЕГРПОУ 25575055, МФО 805012

Вещественное доказательство: трамвай Т-3, инвентарный номер 1293, находящийся на хранении у начальника ОСОБА_2 3 ГКП «Днепропетровский электротранспорт» ОСОБА_2, – вернуть законному владельцу – ОСОБА_2 № 3 ГКП «Днепропетровский электротранспорт».

Приговор может быть обжалован в Апелляционный суд Днепропетровской области путем подачи апелляции в Красногвардейский районный суд г. Днепропетровска в течение 15 суток с момента провозглашения.

Судья: Руснак А.И.