Рішення № 81650893, 06.05.2019, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

06.05.2019

м. Дніпро

Справа № 904/713/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мельниченко І.Ф. за участю секретаря судового засідання Прокопенко А.В. розглянув спір

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 13 216,79 грн. вартості нестачі вантажу

Представники:

від позивача представник не з'явився;

від відповідача представник не з'явився.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення 13 216,79 грн., що складають вартість нестачі вугілля, поставленого за залізничними накладними № 52351533, № 52353323, № 52598083, № 52598075.

Ухвалою від 27.02.2019 позовну заяву Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" залишено без руху, у зв'язку з тим, що остання подана без додержання вимог, викладених у статтях 164, 172 Господарського процесуального кодексу України.

15.03.2019 від позивача надійшла заява, відповідно до якої останнім вимоги суду виконані та надано належні докази направлення позовної заяви № 05/154 від 14.02.2019 з додатками на адресу Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця".

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 20.03.2019 відкрито провадження у справі № 904/713/19, розгляд справи вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження з викликом сторін та призначено її для розгляду спору по суті на 16.04.2019.

Ухвалою від 16.04.2019 розгляд справи у порядку спрощеного провадження відкладено до 06.05.2019.

Представники сторін у судове засідання не з'явились, проте, останні були належним чином повідомлені про дату, час та місце розгляду справи, що підтверджується поштовим повідомленням та витягом з офіційного сайту Українського державного підприємства поштового зв'язку "Укрпошта", які залучені до матеріалів справи (а.с. 41-44).

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

У жовтні 2018 року на адресу ДТЕК Придніпровська ТЕС за залізничними накладними № № 52351533, 52353323, 52598083, 52598075 прибули вагони № № 53514246, 62009337, 62134044, 55117709, 53516605, 67922229, 67887075, 67662544 з вантажем - вугілля кам’яне марки Г(Г2) 0-100.

Відповідно до зазначених вище залізничних накладних, вантажовідправником є ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Статтею 6 Статуту Залізниць визначено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до Статуту і Правил перевезень й наданим залізниці відправником разом з вантажем.

Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою договору на перевезення вантажу, який укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно зі статтею 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності під час залізничного перевезення засвідчуються комерційними актами.

Під час приймання вугілля на станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці були складені комерційні акти: № 453105/127, № 453105/128 від 22.10.2018, № 453105/134, № 453105/136 від 01.11.2018.

Відповідно до комерційного акту № 453105/127 від 22.10.2018 (а.с. 10-12), при контрольному переважуванні вагона № 53514246 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто – 88 650, тара – 22 400 кг, нетто – 66 250 кг, що менше вантажного документу на 2 350 кг.

При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу нижче бортів на 10 см., маркування не проглядається. За рухом поїзду зліва над 1-7 люками виїмка довжиною 1 100 см, шириною 200 см - 240 см, глибиною 10 см - 30см.

При контрольному переважуванні вагона № 62009337 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто – 91 050 кг, тара – 23 500 кг, нетто – 67 550 кг, що менше вантажного документу на 1 950 кг.

При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу нижче бортів на 15 см., маркування не проглядається. За рухом поїзду зліва над 1-6 люкам виїмка довжиною 1 000 см, шириною 240 см, глибиною 10 см - 20см. Над 7 люками виїмка довжиною 150 см, шириною 280 см, глибиною 30 см - 40 см. Вагони бездверні, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/128 від 22.10.2018 (а.с. 13-15) при контрольному переважуванні вагону № 62134044 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах фактично виявилося брутто - 91 650 кг., тара – 23 500 кг., нетто – 68 150 кг., що менше вантажного документу на 1 750 кг.

При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу нижче бортів на 10 см - 20 см, укатано, марковано посередині повздовжньою борозною, маркування порушено. За рухом поїзду над 1-6 люками зліва виїмка довжиною 1 000 см, шириною 180 см - 200 см, глибиною 10 см - 20см.

При контрольному переважуванні вагона № 55117709 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто – 91 200 кг, тара – 23 300 кг, нетто – 67 900 кг, що менше вантажного документу на 1 700 кг.

При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу нижче бортів на 10 см., укатано, марковано посередині повздовжньою борозною, маркування порушено. За рухом поїзду над 1-5 люками зліва виїмка довжиною 850 см, шириною 180 см - 220 см, глибиною 10 см - 20см. Вагони бездверні, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/134 від 01.11.2018 (а.с. 16-17), при контрольному переважуванні вагону № 53516605 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 91 250 кг., тара – 23 400 кг., нетто – 67 850 кг., що менше вантажного документу на 1 750 кг.

При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів, марковано повздовжньою борозною катка - ущільнювача. Над 1-5 люками виїмка довжиною 700 см, шириною 200 см, глибиною 20см. Вагон бездверний, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Відповідно до комерційного акту № 453105/136 від 01.10.2018 (а.с. 18-20), при контрольному переважуванні вагону № 67922229 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 90 000 кг., тара – 22 400 кг., нетто – 67 600 кг., що менше вантажного документу на 2 900 кг.

При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів, марковано повздовжньою борозною катка - ущільнювача. Над 1-5 люками виїмка довжиною 700 см, шириною 200 см, глибиною 20см. Вагон бездверний, люка закриті, витікання вантажу відсутнє.

При контрольному переважуванні вагону № 67887075 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 88 600 кг., тара – 21 400 кг., нетто – 67 200 кг., що менше вантажного документу на 1 700 кг.

При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів, марковано повздовжньою борозною катка - ущільнювача. Над 1-5 люками виїмка довжиною 700 см, шириною 200 см, глибиною 20см. Вагон бездверний, люка закриті, витікання вантажу відсутнє.

При контрольному переважуванні вагону № 67662544 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 90 800 кг., тара – 23 800 кг., нетто – 67 000 кг., що менше вантажного документу на 1 600 кг.

При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу на рівні бортів, марковано повздовжньою борозною. Над 1, 2, 3, 4, 5 люками виїмка зліва довжиною 700 см, шириною 170 см, глибиною 20см, в місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би.

Вказані в комерційних актах обставини, свідчить про не схоронність вантажу при перевезенні.

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниць залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Відповідно до статті 113 Статуту залізниць за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 114 Статуту залізниць передбачено, що залізниця відшкодовує збитки, що виникли з її вини під час перевезення, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані становить 2% маси, зазначеної у перевізних документах.

У відповідності з приписами статті 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Як вже було зазначено вище, нестача вантажу у вагонах № 53514246, 62009337, 62134044, 55117709, 53516605, 67922229, 67887075, 67662544 підтверджена комерційними актами.

До матеріалів справи залучена довідка ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про вартість вантажу, відповідно до якої вартість 1 т вугілля становить: у вагонах № № 53514246, 62009337, 62134044, 55117709 – 2 763,80 грн. з ПДВ; у вагонах № № 53516605, 67922229, 67887075, 67662544 – 2 907,94 грн. з ПДВ (а.с. 25).

Відповідно до статті 1166 Цивільного кодексу України майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала.

Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до частини 1 статті 73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

За приписами частини 1 статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Доказів, які б свідчили про відсутність вини відповідача у виявленій нестачі вантажу, останнім, на момент розгляду спору, суду надано не було.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до статті 133 Статуту вантажоодержувач (ДТЕК Придніпровська ТЕС) передав право пред'явлення позову вантажовідправнику (ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"), про що у залізничних накладних зроблені відповідні написи.

З огляду на викладене, та беручи до уваги те, що розрахунок суми нестачі, яка склала 13 216,79 грн., позивачем здійснено з урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, вказана сума є обґрунтованою та такою, що підлягає задоволенню.

Керуючись статтями 6, 110, 113, 114, 129 Статуту залізниць, статтею 1166 Цивільного кодексу України, 129, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108, код ЄДРПОУ 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, код ЄДРПОУ 00176472) 13 216,79 грн. (тринадцять тисяч двісті шістнадцять гривень 79 коп.) основного боргу, 1 921,00 грн. (одна тисяча дев’ятсот двадцять одна гривня 00 коп.) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення може бути оскаржено шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду протягом 20 днів з дня складення повного тексту судового рішення.

Повне рішення складено 11.05.2019.

Суддя

І.Ф. Мельниченко