Рішення № 81367353, 23.04.2019, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

23.04.2019м. ДніпроСправа № 904/712/19

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Назаренко Н.Г. за участю секретаря судового засідання Клевець К.В., розглянувши справу

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" м. Добропілля, Донецька область

до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 3 975,71 грн.

Представники:

без виклику (повідомлення) учасників

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 3975,71грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що на станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці проведено комісійну видачу вантажу за накладними № 52139060, № 52139128, №52234275, під час якої було виявлено нестачу вантажу, про що були складені комерційні акти №45305/117 від 05.10.2018, № 45305/117 від 05.10.2018 та № 453105/121 від 16.10.2018.

Ухвалою від 26.02.2019 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявними в матеріалах справи документами.

Відповідач не скористався своїм правом, відзив на позов не надав, про розгляд справи повідомлений належним чином, що підтверджується підписом його представника на поштовому повідомленні № 0315065047170.

При розгляді справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Враховуючи приписи ч. 4 ст. 240 ГПК України, у зв'язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (далі – позивач) відповідно до Технічних умов завантажило вугілля кам’яне у вагони:

- №63246375 в кількості 69100 кг , №5679952 в кількості 70500 кг. по накладній №52139060 від 03.10.2018;

- №52797768 в кількості 69000 кг по накладній № 52139128 від 03.10.2018;

- №53022349 в кількості 68800 кг, №58379595 в кількості 68500 кг. по накладній №52234275 від 09.10.2018

та передало вказаний вантаж для перевезення Регіональній філії "Придніпровська залізниця" (далі – відповідач, перевізник).

Згідно з накладними навантаження на рівні бортів, поверхня вантажу маркована однією повздовжньою борозною. Вантаж у вологому стані.

Згідно п. 2.1. Правил оформлення перевізних документів, накладна є обов’язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу. Яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони – одержувача.

Відповідно до накладних № 52139060, № 52139128, №52234275 перевізник прийняв у ПАТ "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" на станції Добропілля Донецької залізниці зазначене вугілля для перевезення і зобов’язався доставити його на станцію Ігрень Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Придніпровська ТЕС ПАТ “ДТЕК Дніпроенерго”.

На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці, під час приймання вантажу по кількості була проведена його комісійна видача з перевантаженням вагонів в результаті чого встановлено недостачу вантажу, про що були складені комерційні акти №45305/117 від 05.10.2018, № 45305/117 від 05.10.2018 та № 453105/121 від 16.10.2018.

Як зазначено у комерційному акті №45305/117 від 05.10.2018 на підставі акту загальної форми Ігрень Придніпровської залізниці № 111/П від 05.10.2018 проводилось переваження вагонів №№63246375, 61078341, 56879752, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж " Вугілля кам'яне газове марка Г (Г1) 0-100, насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в вологому стані граничний показник вологості 16%, марковані однією повздовжньою борозною зважені на вагах. ВВЭТ-150.

В розділі Д комерційного акту №45305/117 від 05.10.2018 вказано, що у вагоні №63246375 по накладній брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69100 кг. При переважуванні вагону на справник вагонних 150т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 10.08.18р.) виявилось: вага брутто 90900 кг. тара за документом 23500 кг. вага нетто 67400 кг., що менше ваги вказаної в документі на 1700 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10-20 см., поверхня вантажу маркована однією повздовжньою борозною. За рухом поїзду над 1,2,3,4,5,6 люками виїмка довжиною 900 см., шириною 280 см., глибиною 30 см. в місці виїмки маркування відсутнє. В вагоні №61078341 по накладній брутто - не вказана, тара - 23500 кг, нетто - 69600 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача ВВ150-2-50СД заводський №567(держ.повірка 10.08.18р.) виявилось: вага брутто 91800 кг. тара за документом 23500 кг. вага нетто 68300 кг., що менше ваги вказаної в документі, на 1300 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10-20 см., поверхня вантажу маркована однією повздовжньою борозною. За рухом поїзду над 1,2,3,4,5,6 люками виїмка довжиною 900 см ., шириною 280 см., глибиною 30 см., в місці виїмки маркування відсутнє. В вагоні № 56879752 по накладній брутто - не вказана, тара -21800 кг, нетто-70500 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №567 (держ.повірка 10.08.18 р.) виявилось: вага брутто 90800 кг, тара за документом 21800 кг, вага нетто 69000 кг., що менше ваги вказаної в документі на1500 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10-20 см. , поверхня вантажу маркована однією повздовжньою борозною. За рухом поїзду над 1,2,3,4,5,6 люками виїмка довжиною 900 см., шириною 280 см., глибиною 30 см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: ДС ОСОБА_1, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_2С, агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_3, слідчого ВП ОСОБА_4, ВОХР ОСОБА_5 Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" ОСОБА_6 Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

У комерційному акті №45305/118 від 05.10.2018 зазначено, що на підставі акту загальної форми станції Ігрень Придніпровської залізниці №112/П від 05.10.2018р. проводилось комісійне переваження вагону № 52797768 що прибув за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж " Вугілля кам'яне газове, марка Г1) 0-100,насипом, навантаження на рівні борту , вантаж в вологому стані граничний показник вологості 16%, маркований одна повздовжня борозна зважений на вагах ВВЭТ-150, В вагоні №52797768 по накладній брутто - не вказана, тара - 24100 кг, нетто - 69000 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 10.08.18 р.) виявилось: вага брутто 91600 кг, тара за документом 24100 кг. вага нетто 67500 кг., що менше ваги вказаної в документі на 1500 кг. Навантаження вантажу нижче бортів на 10-20 см., поверхня вантажу маркована однією повздовжньою борозною. За рухом поїзду над 1,2,3,4,5,6 люками виїмка довжиною 850 см., шириною 280 см., глибиною 25см., в місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: ДС ОСОБА_1. прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_2, агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_3, слідчого ВП ОСОБА_4, ВОХР ОСОБА_5. Заступник начальника паливно-транспортного цеху АТ"ДТЕК Придніпровська ТЕС" ОСОБА_6 Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Також у комерційному акті № 453105/121 від 16.10.2018 зазначено, що на підставі акту загальної форми станції Покровськ Придніпровської залізниці №40417, №40418 від 12.10.2018р. станції Ігрень проводилось комісійне переваження вагонів №53022349, 58379595, що прибули за відправкою, вказаною на звороті цього акту. За документом значиться: вантаж "Вугілля кам'яне газове, марка Г1) 0-100,насипом, навантаження на рівні борту, вантаж в вологому стані граничний показник вологості 16%, маркований одна повздовжня борозна зважений на вагах ВВЭТ-150. В вагоні №53022349 по накладній брутто - не вказана, тара - 20500кг, нетто - 68800 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 10.08.18р.) виявилось: вага брутто 87350 кг, тара за документом 20500 кг. вага нетто 66850кг., що менше ваги вказаної в документі на 1950 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів на 10-20 см., поверхня вантажу укатана, маркована повздовжньою борозною. За рухом поїзду з права з 1-го по 6-й люка виїмка довжиною 950 см., шириною 200 см., глибиною 30 см., та над 7 люком виїмка довжиною 150 см., шириною 280 см., глибиною 50 см. в місці виїмки маркування відсутнє.

В вагоні №58379595 по накладній брутто - не вказана, тара - 21200кг, нетто - 68500 кг. При переважуванні вагону на справних вагонних 150 т. тензометричних вагах вантажоодержувача, ВВ150-2-50СД заводський №5б7 (держ.повірка 10.08.18р.) виявилось: вага брутто 88050 кг, тара за документом 21200 кг. вага нетто 66850кг., що менше ваги вказаної в документі на 1650 кг. Навантаження вантажу на рівні бортів, поверхня вантажу укатана, маркована повздовжньою борозною. За рухом поїзду з права з 1-го по 6-й люка виїмка довжиною 950 см., шириною 200 см., глибиною 30 см., в місці виїмок маркування відсутнє. Вагони бездверні, люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагони справні. При повторному зважуванні вагонів вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагонах вміститися зміг би. Зважування в присутності комісії у складі: Зам. ДС ОСОБА_7, прийомоздавальника вантажу та багажу ОСОБА_8, агента з розшуку вантажу та багажу ОСОБА_3, слідчого ВП ОСОБА_9, ВОХР ОСОБА_10 Прийомоздавальник вантажу та багажу АТ" ДТЕК Дніпроенерго" ОСОБА_11 Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, з урахуванням норми нестачі вантажу у вологому стані 2%, зазначеної в перевізних документах, нестача у вагонах складає:

- № 63246375 – 1700 кг (виявлена нестача) – 1382 кг (норма нестачі) = 318 кг.

Вартість недостачі у вагоні № 63246375, згідно розрахунку позивача, складає 953,37 грн.

- № 56879752 – 1500 кг (виявлена нестача) – 1410кг (норма нестачі) = 90 кг.

Вартість недостачі у вагоні №56879752, згідно розрахунку позивача, складає 269,82 грн.

- № 52797768 – 1500кг (виявлена нестача) – 1380 кг (норма нестачі) = 120 кг.

Вартість недостачі у вагоні № 52797768, згідно розрахунку позивача, складає 359,76 грн.

- № 53022349 – 1950 кг (виявлена нестача) – 1376 кг (норма нестачі) = 574 кг.

Вартість недостачі у вагоні № 53022349, згідно розрахунку позивача, складає 1608,25 грн.

- № 58379595 – 1650 кг (виявлена нестача) – 1370 кг (норма нестачі) = 280 кг.

Вартість недостачі у вагоні № 58379595, згідно розрахунку позивача, складає 784,51 грн.

Загальна вартість недостачі у зазначених вагонах складає 3 975,71 грн.

Відповідач не здійснив оплату недостачі вугілля у сумі 3 975,71 грн., що і стало причиною спору.

Дослідивши наявні матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, суд дійшов висновку про задоволення позову на підставі наступного.

Відповідно до ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки, зокрема, з договорів та інших правочинів.

Згідно до ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб'єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі (частини 1, 2 ст. 306 Господарського кодексу України).

Згідно із ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (частини 1, 2,3 ст. 909 Цивільного кодексу України).

Відповідно до ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством (частини 2, 3 ст. 308 Господарського кодексу України).

Частиною 1 ст. 3 Закону України "Про залізничний транспорт" від 04.07.1996 № 273/96-ВР передбачено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.

Згідно із ст. ст. 110, 111, 113 Статуту залізниць України затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. Залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли, зокрема, вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу (абз. 3 та 4 п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення).

Залізниця прийняла спірні вагони без будь-яких зауважень щодо повноти завантаження, його технічного стану. Наведене свідчить, що на момент передачі вказаних вагонів з вантажем залізниці до перевезення були відсутні будь-які зазори, нещільності та протікання, що могли привести до втрати вантажу при перевезенні.

За вказаних обставин, відповідальність за втрату вантажу під час перевезення слід покласти на залізницю.

Так, ст. 129 Статуту залізниць України, передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду визначені ст.1166 ЦК України. Зокрема даною нормою закону передбачено, що шкода, завдана майну юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. При цьому особа, яка завдала шкоду, звільняється від її відшкодування, якщо доведе, що шкоду завдано не з її вини.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме: у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частиною 1 ст. 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до п. 14 Інструкції П-6 перевірка ваги нетто здійснюється у порядку, встановленому стандартами, технічними умовами та іншими обов’язковими для сторін правилами.

З урахуванням довідки ПАТ "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (а.с. 19) про вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої з ПАТ "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" на адресу АТ «ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ» ВП «Придніпровська ТЕС» загальна вартість недостачі становить 3975,71 грн.

За встановлених обставин, у зв’язку з тим, що вантаж був прийнятий залізницею для перевезення без зауважень, відповідальність за нестачу, що утворилася під час перевезення, покладається на перевізника у розмірі фактичної шкоди. Перевізник не забезпечив збереження вантажу на шляху слідування та на залізничних станціях.

Відповідно до ст. 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до ч. 1 ст. 73 ГПК України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Згідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідно до ч. 1 ст. 86 ГПК України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Заперечення Відповідача, викладені у відзиві на позов, судом не приймаються оскільки, всупереч вимогам ст.ст. 73, 74, 77 ГПК України, вони не підтверджені належними та допустимими доказами, та спростовуються викладеним вище.

На підставі вищевикладеного позовні вимоги підлягають задоволенню з стягненням суми фактичної шкоди у розмірі 3975,71 грн. з ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця".

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у розмірі 1 921,00 грн.

Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення вартості нестачі вантажу у сумі 3 975,71 грн. - задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, код ЄДРПОУ 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, код ЄДРПОУ 00176472) вартість нестачі вугілля у сумі 3975,71 грн. та судовий збір у сумі 1 921,00 грн., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги судові рішення у справі набирають законної сили відповідно до ст.ст. 241, 284 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 24.04.2019

Суддя ОСОБА_12