Рішення № 77982518, 13.11.2018, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

13.11.2018м. ДніпроСправа № 904/4063/18

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мельниченко І.Ф. за участю секретаря судового засідання Левицької К.Ю. розглянув спір

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля, Донецька область

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 20 196,01 грн.

Представники:

Від позивача: не з'явився;

Від відповідача: ОСОБА_1, дов. № ННР 487892 від 29.10.18 р., юрисконсульт структурного підрозділу "Служба комерційної роботи та маркетингу"

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення 20 196,01 грн., що складають вартість нестачі вугілля, поставленого за залізничними накладними 49722408, 49752629, 49753809, 49722424, 50029610.

Ухвалою від 14.09.2018 р. господарським судом відкрито провадження у справі № 904/4063/18 за правилами спрощеного позовного провадження з викликом сторін та призначено її розгляд на 16.10.2018 р.

16.10.2018 р. представники сторін в судове засідання не з'явилися.

Відповідач виклав заперечення проти позову у відзиві, який представником підприємства останнього подано через канцелярію суду 16.10.2018 р.

Заперечуючи проти позовних вимог, відповідач посилається на те, що нестача вантажу виникла внаслідок невиконання відправником своїх обов'язків, передбачених статтею 31 Статуту Залізниць України та п.п. 5, 6 Правил перевезення вантажів, щодо підготовки вантажу до перевезення, які забезпечували б його збереження на всьому шляху прямування.

Таким чином, на думку Залізниці, вина останньої у недостачі вантажу - відсутня.

Ухвалою від 16.10.2018 р. розгляд справи відкладено до 12.11.2018 р.

12.11.2018 р. представник позивача у судове засідання не з'явився, подавши електронною поштою клопотання про розгляд справи без участі його представника, зазначивши про те, що позовні вимоги підтримує у повному обсязі.

12.11.2018 р. у судовому засіданні оголошені вступна та резолютивна частини рішення (ст.240 Господарського процесуального кодексу України.).

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, заслухавши представника відповідача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

У травні - червні 2018 року, на адресу ДТЕК Придніпровська ТЕС за залізничними накладними № № 49722408, 49752629, 49753809, 49722424, 50029610 прибули вагони № 55084149, № 60938628, № 56331655, № 52255502, № 56074362 з вантажем - вугілля кам’яне марки Г0-100.

Відповідно до зазначених вище залізничних накладних, вантажовідправником є ПАТ “ДТЕК Добропільська ЦЗФ”.

Статтею 6 Статуту Залізниць визначено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до Статуту і Правил перевезень й наданим залізниці відправником разом з вантажем.

Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою договору на перевезення вантажу, який укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно статті 129 Статуту залізниць України, обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності під час залізничного перевезення засвідчуються комерційними актами.

16.05.2018 р. на станції Покровськ Донецької залізниці був складений комерційний акт № 482004/219, відповідно до якого при контрольному переважуванні вагону № 55084149 на справних 150-ти тонних тензометричних вагах, виявилося брутто – 87 850 кг, тара – 23 200 кг, нетто – 64 650 кг, що менше вантажного документу на 4450 кг.

При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу вище бортів на 10 см., вкатана, маркування одною повздовжньою борозною посередині, порушено, потоптано. Над 1, 2 люками маються виїмки 300 см. х 280 см. х 80-100 см. Над 6,7 люками 180 см. х 280 см. х 70-100 см. Вагон бездверний, люки закриті, течі вантажу немає. Вагон прибув у технічному стані справний.

На станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці, в розділі «Є» вказаного акту, зроблено відмітку про відсутність з ним розходжень та додано індекс /83 (а.с. 9).

Під час приймання вугілля на станції призначення Ігрень Придніпровської залізниці, були складені комерційні акти: № 453105/78, № 453105/80 від 18.05.2018 р., № 453105/85 від 22.05.2018 р., № 453105/90 від 05.06.2018 р.

Відповідно до комерційного акту № 453105/78 від 18.05.2018 р. (а.с. 10), при контрольному переважуванні вагону № 60938628 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах фактично виявилося брутто 89 550 кг., тара – 23 600 кг., нетто – 65 950 кг., що менше вантажного документу на 1750 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження нерівномірне, нижче бортів на 10-20 см., укатано катком ущільнювачем, маркування посередині однією повздовжньою борозною катка ущільнювача. Над 1-2 та 4-5 люками виявлені поглиблення вантажу довжиною 280 см., шириною 140 см., глибиною 20 см. кожне. В місцях виїмок, маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті, витікання вантажу відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 453105/80 від 18.05.2018 р. (а.с. 11), при контрольному переважуванні вагону № 56331655 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто 89 100 кг., тара – 23 800 кг., нетто – 65 300 кг., що менше вантажного документу на 2300 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження нерівномірне, нижче бортів на 10-20 см., укатано катком ущільнювачем, маркування посередині однією повздовжньою борозною катка ущільнювача. Над 4-6 люками справа – виїмка довжиною 300 см., шириною 120 см., глибиною – 20 см. В місці виїмки, маркування відсутнє. В технічному відношенні, вагон справний. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 453105/85 від 22.05.2018 р. (а.с. 12), при контрольному переважуванні вагону № 52255502 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто - 91 200 кг., тара – 23 000 кг., нетто – 68 200 кг., що менше вантажного документу на 1900 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження нижче бортів на 10 см., укатано катком ущільнювачем, маркування посередині однією повздовжньою борозною катка ущільнювача. Над 6, 7 люками виїмка довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 30 см. В місці виїмки, маркування відсутнє. Двері люка закриті, витікання вантажу відсутнє. В технічному відношенні вагон справний. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися міг.

Відповідно до комерційного акту № 453105/90 від 05.06.2018 р. (а.с. 13), при контрольному переважуванні вагону № 56074362 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах, фактично виявилося брутто – 87 000 кг., тара – 22 400 кг., нетто – 68 200 кг., що менше вантажного документу на 3700 кг.

При комерційному огляді виявлено: навантаження вантажу рівномірне, нижче бортів на 10 см., поверхня вантажу укатана, маркова повздовжніми борознами. За рухом поїзда над 1-2 люками виїмка довжиною 300 см., шириною 280 см., глибиною 100 см., в місці виїмки, маркування відсутнє. Вагон бездверний, люки закриті, витікання вантажу відсутнє. Вагон у технічному відношенні справний. Вантаж, якого бракує, у вагоні вміститися міг.

Вказані в комерційних актах обставини, свідчить про не схоронність вантажу при перевезенні.

Згідно зі статтею 110 Статуту залізниць, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Відповідно до статті 113 Статуту залізниць, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Статтею 114 Статуту залізниць передбачено, що залізниця відшкодовує збитки, що виникли з її вини під час перевезення, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 року, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані становить 2% маси, зазначеної у перевізних документах.

У відповідності з приписами статті 115 Статуту, вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Як вже було зазначено вище, нестача вантажу у вагонах № 55084149, № 60938628, № 56331655, № 52255502, № 56074362 підтверджена комерційними актами.

До матеріалів справи залучена довідка ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» про вартість вантажу, відповідно до якої вартість 1 т вугілля становить: у вагонах № 60938628, № 56331655 – 2832,60 грн. з ПДВ; у вагонах № 55084149, № 52255502 – 2823,86 грн. з ПДВ; у вагоні № 56074362 – 2707,42 грн. з ПДВ (а.с. 19).

Відповідно до статті 1166 Цивільного кодексу України, майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала.

Особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Відповідно до ч. 1 ст. 73 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

За приписами ч. 1 ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Доказів, які б свідчили про відсутність вини відповідача у виявленій нестачі вантажу, останнім, на момент розгляду спору, суду надано не було.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

Відповідно до статті 133 Статуту вантажоодержувач (ДТЕК Придніпровська ТЕС) передав право пред'явлення позову вантажовідправнику (ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ"), про що у залізничних накладних зроблені відповідні написи.

З огляду на викладене, та беручи до уваги те, що розрахунок суми нестачі, яка склала 20 196,01 грн., позивачем здійснено з урахуванням пункту 27 Правил видачі вантажів, вказана сума є обґрунтованою та такою, що підлягає задоволенню.

Заперечення відповідача до уваги не приймаються, оскільки доказів, які б підтверджували викладені в ньому обставини, останній не надав.

Керуючись статтями 6, 110, 113, 114, 129 Статуту залізниць, статтею 1166 Цивільного кодексу України, 129, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська,5, код ЄДРПОУ 40081237) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького,108, код ЄДРПОУ 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська,1, код ЄДРПОУ 00176472) 20 196,01 грн. (двадцять тисяч сто дев'яносто шість гривень 01 коп.) основного боргу, 1762,00 грн. (одна тисяча сімсот шістдесят дві гривні) судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України, рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення може бути оскаржено шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду протягом 20 днів з дня складення повного тексту судового рішення.

Повне рішення складено 19.11.2018

Суддя ОСОБА_2