Рішення № 75163298, 03.07.2018, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

03.07.2018м. ДніпроСправа № 904/2171/18

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Воронько В.Д.,

за участю секретаря судового засідання Батир Б.В.,

розглянувши матеріали справи

за позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля Донецької області

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця"

про стягнення 15167,53 грн

у присутності представників:

від позивача: не з'явився;

від відповідача: Салуха Г.Л., довіреність №1774 від 26.10.2017, юрисконсульт 2 категорії;

від відповідача: Шляєв І.В., довіреність №1805 від 26.10.2017, провідний юрисконсульт

СУТЬ СПРАВИ:

21.05.2018 Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (далі - позивач) звернулося до господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - відповідач), у якій заявило вимоги про стягнення 15167,53 грн вартості нестачі вугілля за залізничними накладними №№: 52983707, 52985173 та 52983459.

Ухвалою суду від 24.05.2018 було залишено позовну заяву без руху та надано позивачу час для усунення недоліків на підставі ст. 174 Господарського процесуального кодексу України (далі - ГПК України).

Позивач повністю виконав вимоги вказаної ухвали, надіславши до суду 07.06.2018 відповідні докази усунення недоліків.

Ухвалою від 12.06.2018 суд відкрив провадження у справі, прийнявши позовну заяву до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження з повідомленням сторін, та призначив її д розгляду в засіданні на 03.07.2018.

03.07.2018 відповідач надав відзив на позовну заяву, в якому проти позову заперечив, посилаючись на те, що, на його думку, відправник не вжив належних дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу.

У засідання суду, яке відбулось 03.07.2018, позивач явку свого представника не забезпечив, про причини неявки суд не повідомив, хоча про дату, час та місце проведення судового засідання був повідомлений належним чином, що підтверджується рекомендованим повідомленням про вручення поштового відправлення ухвали суду від 12.06.2018 з відміткою про її отримання уповноваженим представником позивача 19.06.2018.

Розглянувши матеріали справи, вислухавши пояснення представників відповідача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

У листопаді 2017 року позивачем - Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", як відправником, зі станції відправлення Добропілля Донецької залізниці на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго", як вантажоодержувача, було відправлено вантаж - вугілля кам'яне марки Г 0-100, про що свідчать залізничні накладні №55165278, №52985173 та №53750329.

З відповідних відміток у вказаних накладних вбачається, що завантаження вантажу у вагони насипом, на рівні борту. Вантаж у вологому стані, розміщений та закріплений згідно з п. 3 гл. 14 Додатка 3 до СМГС; вантаж маркований однією борозною повздовжнього катка-ущільнювача.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут) Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

Згідно з положеннями ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення, в тому числі, невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При надходженні вагонів на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці було складено комерційні акти: №4647906/786, №476906/787, №476906/788, №476906/789 від 24.11.2017 та №476906/73 від 25.11.2017.

Відповідно до комерційного акту №4647906/786 від 24.11.2017 вагон №68158716 вантажопідйомністю 69 т прибув за накладною №52983707 поїздом №2768, вагон у технічному стані виявився справним; вантаж завантажено засобами відправника; масу вантажу при завантаженні визначено відправником на вагонних вагах (150 т); по документу значиться: вантаж - вугілля Г, вага: нетто - 68000 кг, тара - 21000 кг.

В комерційному акті №4647906/786 від 24.11.2017 зазначено, що на підставі акта загальної форми №57042 від 20.11.2017 станції Покровськ Донецької залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні №68158716; зважування у статичному режимі проводив прийомоздавальник Запорізької ТЕС Ляшко у присутності прийомоздавальників станції Енергодар Сєрєбренікової, Гринькової на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці; ваги повірені згідно тех. паспорту 28/09-2017. У розділі "Д" (опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку) цього акту вказано наступне: вагон по документу - насипом вугілля кам'яне марки г-газовий (марка Г(Г2) 0-100); навантаження на рівні бортів; вантаж у вологому стані; відмітка у графі №7 - вантаж марковано однією борозною повздовжнього катка ущільнювача; нетто 68000 кг, тара 21000 кг; фактично при зважуванні виявилось вага: брутто 86720 кг, тара 21000 кг з брусу вагона, нетто 65720 кг, що менше документа на 2280 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, нижче бортів на 10-20 см, зі скосами до бортів, вкатано, марковано по середині повздовжньою борозною, порушено маркування, вантаж потоптано. Є виїмка над 1-6 люками ліворуч близько 1000см х 60см-70см х 50см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж уміститися міг. По висновку зважування повідомлено міський відділ поліції.

Відповідно до комерційного акту №4647906/787 від 24.11.2017 вагон №55165278 вантажопідйомністю 70 т прибув за накладною №52983707 поїздом №2768, вагон у технічному стані виявився справним; вантаж завантажено засобами відправника; масу вантажу при завантаженні визначено відправником на вагонних вагах (150 т); по документу значиться: вантаж - вугілля Г, вага: нетто - 69500 кг, тара - 23600 кг.

В комерційному акті №4647906/787 від 24.11.2017 зазначено, що на підставі акта загальної форми №57044 від 20.11.2017 станції Покровськ Донецької залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні №52983707; зважування у статичному режимі проводив прийомоздавальник Запорізької ТЕС Ляшко у присутності прийомоздавальників станції Енергодар Сєрєбренікової, Гринькової на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці; ваги повірені згідно тех. паспорту 28/09-2017. У розділі "Д" (опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку) цього акту вказано наступне: вагон по документу - насипом вугілля кам'яне марки г-газовий (марка Г(Г2) 0-100); навантаження на рівні бортів; вантаж у вологому стані; відмітка у графі №7 - вантаж марковано однією борозною повздовжнього катка ущільнювача; нетто 69500 кг, тара 23600 кг; фактично при зважуванні виявилось вага: брутто 90950 кг, тара 23600 кг з брусу вагона, нетто 67350 кг, що менше документа на 2150 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, нижче бортів на 20 см, зі скосами до бортів, вкатан, марковано по середині повздовжньою борозною, порушено маркування, вантаж потоптано. Є виїмка над 2-6 люками ліворуч близько 850см х 60см-70см х 40-60см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж уміститися міг. По висновку зважування повідомлено міський відділ поліції.

Відповідно до комерційного акту №4647906/788 від 24.11.2017 вагон №53541447 вантажопідйомністю 69 т прибув за накладною №52985173 поїздом №2768, вагон у технічному стані виявився справним; вантаж завантажено засобами відправника; масу вантажу при завантаженні визначено відправником на вагонних вагах (150 т); по документу значиться: вантаж - вугілля Г, вага: нетто - 68000 кг, тара - 21900 кг.

В комерційному акті №4647906/788 від 24.11.2017 зазначено, що на підставі акта загальної форми №57040 від 20.11.2017 станції Покровськ Донецької залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні №53541447; зважування у статичному режимі проводив прийомоздавальник Запорізької ТЕС Ляшко у присутності прийомоздавальників станції Енергодар Сєрєбренікової, Гринькової на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці; ваги повірені згідно тех. Паспорту 28/09-2017. У розділі "Д" (опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку) цього акту вказано наступне: вагон по документу - насипом вугілля кам'яне марки г-газовий (марка Г(Г2) 0-100); навантаження на рівні бортів; вантаж у вологому стані; відмітка у графі №7 - вантаж марковано однією борозною повздовжнього катка ущільнювача; нетто 68000 кг, тара 21900 кг; фактично при зважуванні виявилось вага: брутто 87240 кг, тара 21900 кг з брусу вагона, нетто 65340 кг, що менше документа на 2660 кг. При комерційному огляді виявлено: поверхня вантажу нижче бортів на 10-20 см, зі скосами до бортів, вкатан, марковано по середині повздовжньою борозною, порушено маркування, вантаж потоптано. Є виїмка над 2-7 люками ліворуч близько 1000см х 60см-70см х 40см-50см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж уміститися міг. По висновку зважування повідомлено міський відділ поліції.

Відповідно до комерційного акту №4647906/789 від 24.11.2017 вагон №57602773 вантажопідйомністю 70 т прибув за накладною №52983459 поїздом №2768, вагон у технічному стані виявився справним; вантаж завантажено засобами відправника; масу вантажу при завантаженні визначено відправником на вагонних вагах (150 т); по документу значиться: вантаж - вугілля Г, вага: нетто - 66900 кг, тара - 23300 кг.

В комерційному акті №4647906/789 від 24.11.2017 зазначено, що на підставі акта загальної форми №1099 від 21.11.2017 станції Запоріжжя-1 Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні №57602773; зважування у статичному режимі проводив прийомоздавальник Запорізької ТЕС Ляшко у присутності прийомоздавальників станції Енергодар Сєрєбренікової, Гринькової на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці; ваги повірені згідно тех. паспорту 28/09-2017. У розділі "Д" (опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку) цього акту вказано, що наступне: вагон по документу - насипом вугілля кам'яне марки г-газовий (марка Г(Г2) 0-100); навантаження на рівні бортів; вантаж у вологому стані; відмітка у графі №7 - вантаж марковано однією борозною повздовжнього катка ущільнювача; нетто 66900 кг, тара 23300 кг; фактично при зважуванні виявилось вага: брутто 88400 кг, тара 23300 кг з брусу вагона, нетто 65100 кг, що менше документа на 1800 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, нижче бортів на 20-30 см, зі скосами до бортів і торцам вагона, вкатаний катком з однією повздовжньою борозною, виїмка над 1 люком 250см, на ширину вагона, глибиною 80см. У місці виїмки маркування відсутне. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж уміститися міг. По висновку зважування повідомлено міський відділ поліції.

Відповідно до комерційного акту №4647906/793 від 25.11.2017 вагон №53750329 вантажопідйомністю 70 т прибув за накладною №46014221 поїздом №2538, вагон у технічному стані виявився справним; вантаж завантажено засобами відправника; масу вантажу при завантаженні визначено відправником на вагонних вагах (150 т); по документу значиться: вантаж - вугілля Г, вага: нетто - 67500 кг, тара - 23200 кг.

В комерційному акті №4647906/793 від 25.11.2017 зазначено, що на підставі акта загальної форми №57028 від 20.11.2017 станції Покровськ Донецької залізниці, та на додаток до акту загальної форми №2973 від 21.11.2017 станції Синельникове-1 було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні №53750329; зважування проводила прийомоздавальник Запорізької ТЕС Стойко у присутності прийомоздавальників станції Енергодар Вакуленко, оператора Муштакової на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача, приписаних до залізниці. У розділі "Д" (опис виявленого із зазначенням кількості недостачі або надлишку) цього акту вказано наступне: ваги повірені згідно тех. паспорту 28/09-2017; вагон по документу - насипом вугілля кам'яне марки г-газовий (марка Г(Г2) 0-100); навантаження на рівні бортів; вантаж у вологому стані; досилочна дорожня відомість частини відправлення по накладній Добропілля Донецької залізниці - Енергодар Придніпровської залізниці №52983459 від 19.11.2017 для одержувача ДТЕК-Запорізька ТЕС код 1320; відмітка у графі №7 - вантаж марковано однією борозною повздовжнього катка ущільнювача; нетто 67500 кг, тара 23200 кг; фактично при зважуванні виявилось вага: брутто 82190 кг, тара 23200 кг з брусу вагона, нетто 58990 кг, що менше документа на 8510 кг. При комерційному огляді виявлено: навантаження насипом, нижче бортів на 20 см, зі скосами до бортів, вкатано, марковано по середині повздовжньою борозною, порушено маркування. Є виїмка над 1,2 люками 200см х 2800см х 60см, над 6-7 люками близько 340см х 280см х 50см-60см. Вагон без дверей, люка закриті. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Відсутній вантаж уміститися міг. По висновку зважування повідомлено міський відділ поліції.

Відповідно до частин 1, 2, 4 пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №862/5083, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокро солона; тютюн; м'ясо свіже; 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м'ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м'які всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів; норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Таким чином, з урахуванням положень Правил видачі вантажів норма природної втрати для вантажів, зданих до перевезення у вологому стані, становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах.

Отже, з урахуванням норми природної втрати відповідальна недостача становить:

- у вагоні №68158716 - 920 кг (2280 кг - (68000 кг х 2%);

- у вагоні №55165278 - 760 кг (2150 кг - (69500 кг х 2%);

- у вагоні №53541447 - 1300 кг (2660 кг - (68000 кг х 2%);

- у вагоні №57602773 - 462 кг (1800 кг - (66900 кг х 2%);

- у вагоні №53750329 - 7160 кг (8510 кг - (67500 кг х 2%).

З наявної у матеріалах справи довідки Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" вбачається, що вартість 1 тони вугільної продукції , відвантаженої позивачем (станція Добропілля Донецької залізниці) на адресу ВП "Запорізька ТЕС" ПАТ "ДТЕК Дніпроенерго" (станція Енергодар Придніпровської залізниці) становить:

- у вагонах №68158716, №55165278, №53541447 по накладній №52983707, №52985173 - 2388,59 грн з ПДВ;

- у вагоні №57602773 по накладній №52983459 - 2466,58 грн з ПДВ;

- у вагоні №53750329 по накладній №52983459 - 965,08 грн з ПДВ.

Таким чином, згідно з розрахунком загальна вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати становить 15167,53 грн, у тому числі:

- у вагоні №68158716 - 2197,50 грн (0,92 т х 2388,59 грн);

- у вагоні №55165278 - 1815,33 грн (0,76 т х 2388,59 грн);

- у вагоні №53541447 - 3105,17 грн (1,3 т х 2388,59 грн);

- у вагоні №57602773 - 1139,56 грн (0,462 т х 2466,58 грн);

- у вагоні №53750329 - 6909,97 грн (7,16 т х 965,08 грн).

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також, відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України №273/96-ВР від 04.07.1996 "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

За приписами статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами (Правилами перевезення вантажу) іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (п. 3.9 роз'яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Частинами 1 та 2 статті 114 Статуту передбачено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: - за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; - за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу. Відповідно до п. 2.7 роз'яснень президії Вищого господарського суду України №04-5/225 від 29.09.2008 "Про внесення змін та доповнень до роз'яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

Враховуючи вищевикладене, вимоги позивача про стягнення з відповідача 15167,53 грн вартості недостачі вантажу підлягають задоволенню у повному обсязі.

Заперечення відповідача не можуть бути прийняті судом до уваги, оскільки не підтверджуються наявними у справі доказами та не спростовують обставин, наведених позивачем в обгрунтування позовних вимог.

Відповідно до ст. 129 ГПК України витрати по сплаті судового збору у сумі 1762,00 грн покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити у повному обсязі.

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, м. Добропілля Донецької області, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472) 15167,53 грн вартості нестачі вантажу та 1762,00 грн витрат по сплаті судового збору, видати позивачу наказ після набрання рішенням законної сили.

В судовому засіданні відповідно до ст. 240 Господарського процесуального кодексу України оголошено вступну та резолютивну частину рішення.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повний текст рішення складено та підписано - 09.07.2018.

Суддя В.Д. Воронько