Рішення № 73899979, 10.05.2018, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

10.05.2018м. ДніпроСправа № 904/950/18За позовом: Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля Донецької області

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення вартості нестачі вантажу у розмірі 15 704,93 грн.

Суддя: Євстигнеєва Н.М.

Секретар судового засідання: Чернявська Е.О.

Представники:

Від позивача: не з'явився

Від відповідача: ОСОБА_1, довіреність від 26 жовтня 2016 року, провідний юрисконсульт

С У Т Ь С П О Р У:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, яким просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" вартість нестачі вугілля у розмірі 15 704,93 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у вересні 2017 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 60631512, 60728052, 53551347, 53514634,53509451, 53072963, 60031135, 56862675, 56956626, 59953141, 65454829, 56850472, 53590063, 53512257, 53541157, навантажених кам'яним вугіллям згідно залізничних накладних №№ 51705549, 51763746, 51770196, 51794782 на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС.

При проходженні вагонів через станцію Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України, залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладній, а саме:

- у вагоні № 53551347 маса брутто – 87 670 кг., тара за документом – 22 200 кг., нетто - 65 470 кг., що менше ніж зазначено в документі на 2 330 кг.;

- у вагоні № 53072963 маса брутто – 85 320 кг., тара за документом – 23 000 кг., маса нетто – 62 320 кг., що менше ніж зазначено в документі на 3 180 кг;

- у вагоні № 69953141 маса брутто – 88 780 кг., тара за документом – 23 300 кг., нетто – 65 480 кг., що менше ніж зазначено в документі на 2 520 кг.;

- у вагоні № 53541157 маса брутто – 83 670 кг., тара за документом – 22 200 кг., маса нетто - 61 470 кг., що менше ніж зазначено в документі на 4 130 кг.

Встановлена недостача продукції документально підтверджена комерційними актами: № 476906/577 від 02.09.2017; № 476906/587 від 05.09.2017; № 476906/589 від 05.09.2017; № 476906/597 від 08.09.2017.

Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній та масою визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких внаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, при перевезенні вантажів у вологому стані.

З урахуванням норми недостачі 2%, відповідальна вагова недостача складає суму 15 704,93 грн.

Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує, надав до суду відзив на позовну заяву мотивований тим, що відправником не вжито належних дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення.

10 травня 2018 року від Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" до господарського суду надійшла відповідь на відзив, в якій позивач зазначив, що позовні вимоги підтримує повністю та просить розглянути справу за відсутності уповноваженого представника.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 16.03.2018 відкрито провадження у справі, ухвалено розглядати справу в порядку спрощеного позовного провадження, призначено перше судове засідання на 17.04.2018.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 17.04.2018 відкладено судове засідання на 10.05.2018.

У судове засідання, яке відбулося 10.05.2018, представник позивача не з'явився, про день, час та місце судового засідання повідомлявся належним чином, що підтверджується матеріалами справи.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представника відповідача, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

У серпні-вересні 2017 року зі станції Добропілля Донецької залізниці Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" здійснило відправлення вагонів №№ 60631512, 60728052, 53551347, 53514634, 53509451, 53072963, 60031135, 56862675, 56956626, 59953141, 65454829, 56850472, 53590063, 53512257, 53541157, навантажених кам'яним вугіллям г-газовим, марки Г(Г2) згідно залізничних накладних №№ 51705549, 51763746, 51770196, 51794782 на станцію Енергодар Придніпровської залізниці, одержувач ДТЕК Запорізька ТЕС.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі-Статут) Статут визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна - основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

При проходженні вагонів через станцію Енергодар Придніпровської залізниці на підставі статті 24 Статуту Залізниць України, залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої було виявлено, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних.

Так, комерційним актом № 476906/577 від 02.09.2017 (а.с. 9) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що:

- на підставі акту загальної форми №52312 від 31.08.2017 станції Покровськ Донецької залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам’яне у вагоні №53551347;

- за документом значиться: насип, вугілля кам’яне марки г-газовий Г(Г2) 0-100, навантаження на рівні борта. Відмітка в графі №7: вантаж маркований, одна борозна поздовжня катка ущільнювача. Нетто – 67 800 кг, тара – 22 200 кг.

- фактично при зважуванні виявилося маса брутто – 87 670 кг., тара – 22 200 кг з бруса вагону, нетто – 65 470 кг., що менше ніж зазначено в документі на 2 330 кг.;

- при комерційному огляді виявлено: навантаження на рівні бортів, укатана, маркована одна поздовжня борозна катка ущільнювача. Над 1 і 7 люками є виїмки близько 150см*280см*80см-100см. В місцях виїмок маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу нема. Вагон в технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг.

Комерційним актом № 476906/587 від 05.09.2017 (а.с.10) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що:

- на підставі акту загальної форми №52466 від 03.09.2017 станції Покровськ Донецької залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам’яне у вагоні №53072963;

- за документом значиться: насипом, вугілля кам’яне марки г-газовий Г(Г2) 0-100, навантаження на рівні бортів, вантаж у вологому стані. Відмітка в графі №7: вантаж маркований, одна борозна поздовжня катка ущільнювача. Нетто – 65 500 кг, тара – 23 000 кг.

- фактично при зважуванні виявилося маса брутто – 85 320 кг., тара – 23 000 кг з бруса вагона, нетто – 62 320 кг., що менше ніж зазначено в документі на 3 180 кг.;

- при комерційному огляді виявлено: вантаж насипом, поверхня вантажу на рівні бортів, вкатана, маркована поздовжньою борозною катка ущільнювача. Над 1-2 люком є виїмка близько 250см-280см-60см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу немає. Вагон в технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг.

Комерційним актом № 476906/589 від 05.09.2017 (а.с. 11) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що:

- на підставі акту загальної форми №52468 від 03.09.2017 станції Покровськ Донецької залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам’яне у вагоні №59953141;

- за документом значиться: насипом, вугілля кам’яне марки г-газовий Г(Г2) 0-100, навантаження на рівні борта, вантаж у вологому стані. Відмітка в графі №7: вантаж маркований, одна борозна поздовжня катка ущільнювача. Нетто – 68 000 кг, тара – 23 300кг.

- фактично при зважуванні виявилося маса брутто – 88 780 кг., тара – 23 300 кг з бруса вагону, нетто – 65 480 кг., що менше ніж зазначено в документі на 2 520 кг.;

- при комерційному огляді виявлено: навантаження навалом, поверхня вантажа на рівні бортів, укатана, маркована поздовжньою борозною катка ущільнювача. Над 6-7 люками є виїмка близько 200см*280см*50см. У місці виїмки маркування відсутнє. Двері, люка закриті. Течі вантажу нема. Вагон в технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні уміститися міг.

Комерційним актом № 476906/597 від 08.09.2017 (а.с. 12) складеним на станції Енергодар Придніпровської залізниці, встановлено, що:

- на підставі акту загальної форми №1232 від 07.09.2017 станції Енергодар Придніпровської залізниці було проведено комісійне зважування маси вантажу вугілля кам’яне у вагоні №53541157;

- за документом значиться: насипом, вугілля кам’яне марки г-газовий Г(Г2) 0-100, навантаження на рівні борта, вантаж у вологому стані. Відмітка в графі №7: вантаж марковано, одна борозна поздовжня катка ущільнювача. Нетто – 65 600 кг, тара – 22 200 кг.

- фактично при зважуванні виявилося маса брутто – 83 670 кг., тара – 22 200 кг з бруса вагону, нетто – 61 470 кг., що менше ніж зазначено в документі на 4 130 кг.;

- при комерційному огляді виявлено: насипом, поверхня вантажу нижче бортів на 10-15 см, маркування відсутнє. Над 6-7 люками є виїмка довжиною 2,0 м на ширину вагона, глибиною 0,5м. Двері, люка закриті. Течі вантажу нема. Вагон у технічному відношенні справний. Відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

З наведеного вбачається, що вказаними актами встановлено, що при перевантаженні вагонів у статистичному режимі на виправних 100тн. вагонних електронно-тензометричних вагах, виявилося, що маса вантажу у вищевказаних вагонах не відповідає масі, вказаній відправником у накладних, а саме:

- у вагоні № 53551347 маса брутто – 87 670 кг., тара за документом – 22 200 кг., нетто - 65 470 кг., що менше ніж зазначено в документі на 2 330 кг.;

- у вагоні № 53072963 маса брутто – 85 320 кг., тара за документом – 23 000 кг., маса нетто – 62 320 кг., що менше ніж зазначено в документі на 3 180 кг;

- у вагоні № 69953141 маса брутто – 88 780 кг., тара за документом – 23 300 кг., нетто – 65 480 кг., що менше ніж зазначено в документі на 2 520 кг.;

- у вагоні № 53541157 маса брутто – 83 670 кг., тара за документом – 22 200 кг., маса нетто - 61 470 кг., що менше ніж зазначено в документі на 4 130 кг.

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Загальна сума відшкодування збитку за не збережений вантаж в усіх випадках не може перевищувати суми, яка сплачується за повністю втрачений вантаж. Оскільки спірні вагони з вугіллям кам’яним були прийняті залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, відповідно до положень ст. 110 Статуту залізниці України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу, покладається на залізницю.

Відповідно до пункту 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: при перевезенні у вологому стані.

Отже, з урахуванням норми природної втрати (2%) відповідальна недостача вугілля (у вологому стані) з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення складає:

- у вагоні № 53551347 маса нетто складає – 67 800 кг., норма недостачі – 67 800кг х 2% =1 356 кг, відповідальна недостача складає 2 330 кг – 1 356 кг = 974 кг;

- у вагоні № 53072963 маса нетто складає – 65 500 кг., норма недостачі – 65 500кг х 2% =1 310 кг, відповідальна недостача складає 3 180 кг – 1 310 кг = 1 870 кг;

- у вагоні № 59953141 маса нетто складає – 68 000 кг., норма недостачі – 68 000кг х 2% =1 360 кг, відповідальна недостача складає 2 520 кг – 1 360 кг = 1 160 кг;

- у вагоні № 53541157 маса нетто складає – 65 600 кг., норма недостачі – 65 600кг х 2% =1 312 кг, відповідальна недостача складає 4 130 кг – 1 312 кг = 2 818 кг.

Таким чином, вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати становить 15 704,93 грн.:

- у вагоні № 53551347 - 2 090,00 грн. (974 кг х 2 145,79 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с.17);

- у вагоні № 53072963 – 4 769,36 грн. (1 870 кг х 2 550,46 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с.17);

- у вагоні №59953141 – 2 641,24 грн. (1 160кг х 2 598,25 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с.17).

- у вагоні №53541157 – 6 204,33 грн. (2 818 кг х 2 201,68 грн., ціна за тону продукції з ПДВ згідно довідки ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", а.с.17).

Згідно зі статтею 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2 та 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996 №273/96-ВР "Про залізничний транспорт" передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 роз’яснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008 №04-5/225 "Про внесення змін та доповнень до роз’яснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме:

- за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

- за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного відповідальність за вагову недостачу вугільної продукції – вугілля кам’яного у спірних вагонах слід покласти на відповідача.

Відповідно до статті 130 Статуту право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів мають у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу - одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акту і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу.

Згідно статті 133 Статуту передача іншим організаціям або громадянам права на пред'явлення претензій та позовів не допускається, за винятком випадків передачі такого права вантажовідправником вантажоодержувачу або вантажоодержувачем вантажовідправнику, а також вантажовідправником або вантажоодержувачем вищій організації або уповноваженій особі, яка виступає від їх імені.

Передача права на пред'явлення претензій і позовів засвідчується переуступним підписом на документі (накладній, вантажній, багажній квитанції), а для уповноваженої особи - довіреністю, оформленою згідно із законодавством.

З урахуванням викладеного позовні вимоги підлягають задоволенню повністю.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача у розмірі 1 762,00 грн.

Керуючись статтями 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, б.5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, код ЄДРПОУ 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, ЄДРПОУ 00176472) вартість нестачі вугілля у сумі 15 704 (п'ятнадцять тисяч сімсот чотири) грн. 93 коп., судовий збір у сумі 1 762 (одна тисяча сімсот шістдесят дві) грн. 00 коп., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до статті 241 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 10.05.2018

Суддя Н.М.Євстигнеєва