Рішення № 73701131, 24.04.2018, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

24.04.2018м. ДніпроСправа № 904/944/18

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Назаренко Н.Г. за участю секретаря судового засідання Клевець К.В.

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення 12 499,80 грн. плати за користування вагонами

Представники:

Від позивача ОСОБА_1 - представник за довіреністю б/н від 26.10.17р.

Від відповідача ОСОБА_2 - представник за довіреністю № 14/11296 від 12.12.17р.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, яким просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" 12 499,80 грн. плати за користування вагонами.

В обґрунтування позовних вимог позивач вказує, що в вересні 2017 року залізницею на адресу одержувача - ПрАТ “ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК” прийняті до перевезення порожні вагони, проте вони затримані на шляху прямування через зайнятість колій на станції призначення Інгулець з вини відповідача - у зв’язку з несвоєчасним забиранням вантажу відповідачем на свою під’їзну колію. На підтвердження фактів затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача позивач надав акти загальної форми ГУ-23, накази про затримку вагонів, повідомлення про затримку вагонів.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 13.03.2018 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами загального позовного провадження.

05.04.2018 відповідач надав відзив на позов, в якому проти позову заперечив та зазначив, що надані позивачем в якості доказу підстав нарахування плати за користування та збору за зберігання акти загальної форми №№ 1193, 1194, 1200, 1201, 1223, 12.24, 1238 та 1271 підписані представниками ПрАТ «ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК» з застереженнями.

Із застережень вбачається, що на час затримки вагонів на станції Інгулець за актами №№ 1193, 1194, 1200, 1201, 1223, 12.24, 1238 та 1271 відповідачем пред’явлені станції до перевезення вагони, які не забирались станцією. На час складання актів пред’явлені відповідачем вагони не були прийняті залізницею, про що зроблені застереження в самих актах.

Окрім того, в застереженнях зазначено, що залізницею пред’являлись відповідачеві вагони у кількості, що перевищує заплановану.

Таким чином, затримка вагонів, які відображені в Актах загальної форми №№ 1193, 1194, 1200, 1201, 1223, 12.24, 1238 та 1271, на станції Інгулець відбулася не з причин, що залежать від відповідача, а з причини, що залежать від позивача. А саме:

- в зв’язку з неприйняттям станцією пред’явлених до перевезення вагонів, що в свою чергу, унеможливило прийняття відповідачем вагонів, що прибули на його адресу;

- в зв’язку з поданням вагонів понад заплановану кількість.

Відповідач зазначає, що враховуючи те, що затримка вагонів, які відображені в Актах загальної форми №№ 1193, 1194, 1200, 1201, 1223, 12.24, 1238 та 1271, на станції Інгулець сталась не з вини відповідача, то і відсутні підстави вважати, що затримка вагонів на підходах до станції Інгулець – на станціях Апостолове, Червоний шахтар, Новоблочна та Кривий Ріг-західний, з причин скупчення вагонів на самій станції Інгулець, сталась також з вини відповідача.

Крім того, відповідач зазначає, що відповідно Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Відповідач зазначив, що позивачем до позовної заяви не долучені докази, щодо повноважень осіб, які підписали накази про затримку вагонів по станціям Апостолове, Червоний шахтар, Новоблочна та Кривий Ріг – західний.

24.04.2018 Позивач надав пояснення на відзив в яких зазначив, що на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення документ (накладну за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 863/5084. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезення у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Тобто, залізницею виконується лише роль перевізника по доставці вантажу, зазначеного в накладній.

Щодо заперечень відповідача про несвоєчасне забирання залізницею з під'їзної колії вагонів, що спричинило затримку спірних вагонів на коліях станції Інгулець (заперечення в актах ф. ГУ-23 № 1194, 1271) Позивач зазначив, що на підставі п. 8 договору № ПР/М-14-2/12-14757/НЮп про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії прийомоздавальник ПрАТ "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції Інгулець на пізніше, ніж за годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.

На підставі п. 9 Договору № ПР/М-14-2/12-14757/НЮп з під'їзної колії вагони здаються: вагони навантаженні концентратом - цілими маршрутами через інтервали часу 1.5 години, інші - у тій кількості, у якій були передані - з повідомленнями, які передає прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПрАТ "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК" по телефону прийомоздавальнику станції. Вагони подаються локомотивом власника колії на одну з колій станції.

Тобто здавання вагонів з під'їзної колії здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, до якого залізниця не має ніякого відношення. Згідно п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 861/5082, факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон відправником, підтверджується підписанням Пам'ятки про подання/забирання вагонів працівником відправника і залізниці. При цьому, Пам'ятки про забирання вагонів ф.ГУ-45 №№ 2612, 2681, 2683 підписані представником відповідача без заперечень. Тож, без узгодження з власником під'їзної колії, вагони на час їх передачі залізницею самостійно не визначаються.

Позивач зазначає, що підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП, у той час як не забирання відповідачем вагонів, що простоювали на коліях станції призначення за актами ф. ГУ-23, є порушенням вимог ст. ст. 46,47 Статуту залізниць України, п.п. 33, 34 Правил видачі вантажів. Виходячи з положень до п. 1.2. ЄТП, під'їзна колія ПрАТ "Інгулецький ГЗК" має відповідний колійний розвиток: операції з вагонами виконуються переважно на станціях Промислова, Навантажувальна. Кожна з наведених станцій має достатньо колій для розміщення вагонів, щодо яких здійснюється навантажувально-розвантажувальні операції. При цьому в запереченнях відповідач зазначає, що саме забирання залізницею 4 цистерн 01.09.2017 (заперечення в акті ф. ГУ-23 № 1194) та з цистерн 08.09.2017 (заперечення в акті ф. ГУ-23 № 1271) спричинило затримку на коліях станції Інгулець спірних вагонів, зазначених в цих актах.

Позивач зазначає, що відповідач не забирав з колій станції Інгулець вагони, що прибули на його адресу, чим спричинив ситуацію, за якої залізниця не має можливості доставити на станцію призначення затримані на підходах спірні вагони. З урахуванням приписів п.п. 14.2.1. п. 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України та п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, в т.ч. поїздів відповідача, його контрагентів. Крім того, визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Обов'язок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша копія ставала вільною, та час знаходження вагонів під технологічними операціями вагонів при видачі наказу про затримку не передбачені жодним законодавчим актом, як і жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято. Визначеної Договором домовленості між залізницею та ПрАТ "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК" про займання всіх або певних колій також не існує.

Також позивач зазначив, що сума позову нарахована згідно актів загальної форми ГУ-23, складених за обставин несвоєчасного забирання ПрАТ "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК" вагонів які прибули на його адресу на свою під'їзну колію, що є порушенням вимог п. 5 договору № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014 та ст. 119 Статуту залізниць України.

Щодо підписання наказів про затримку вагонів позивач зазначив, що у відповідності з п. 3 методичних рекомендацій щодо порядку дій працівників залізниці під час оформлення матеріалів на затримку вагонів на підходах до станції призначення затверджених наказом Укрзалізниці 25.11.2010 № 760-Ц начальник залізниці визначає коло посадових осіб, які згідно з п. 9 Правил користування вагонами підписують такі накази, в тому числі у неробочий час, вихідні та святкові дні.

У відповідності з п. 3 Інструкції з оформлення затриманих поїздів на під'їздах до станції призначення на Придніпровській залізниці, затвердженої наказом начальника залізниці 08.02.2011 року № 75/11 наказ про затримку вагонів з вини вантажовласників на під'їздах до станції призначення видається і підписується заступником начальника залізниці - начальником дирекції залізничних перевезень. У випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції залізничних перевезень та у неробочий час обов'язки щодо видачі та підписання наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення покладаються на заступників начальників дирекцій залізничних перевезень, начальників відділів перевезень дирекції, чергових по дирекціях. Порядок видачі наказів посадовими особами дирекції установлюється начальниками дирекції залізничних перевезень.

Згідно п. 2.3. наказу № 421/ДН від 21.06.2016 наказ підписується начальником дирекції залізничних перевезень, у випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції та у неробочий час наказ підписується черговим по дирекції.

Сторони у судовому засіданні не заперечили проти закриття підготовчого засідання та початку розгляду справи по суті.

На підставі викладеного та у зв'язку з тим, що у сторін відсутні додаткові письмові пояснення, заперечення та докази, суд прийшов до висновку про можливість закриття підготовчого засідання та розпочав розгляд справи по суті.

Судовий процес фіксувався за допомогою звукозаписувального технічного засобу.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

В судовому засіданні 24.04.2018 оголошено вступну та резолютивну частини судового рішення в порядку ст. 240 ГПК України.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

02.06.2014 Державне підприємство “Придніпровська залізниця” (далі – залізниця, позивач) та Публічне акціонерне товариство “Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат” (далі - власник колії, відповідач) уклали договір про експлуатацію залізничної під’їзної колії публічного акціонерного товариства “Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат”, яка примикає до станції Інгулець ДП “Придніпровська залізниця” №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч, за умовами п. 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під’їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій Інгулець ДП “Придніпровська залізниця”: стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під’їзної колії є знаки "Межа під’їзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу “Н-І”, на продовжені колії №2 біля вхідного сигналу “Н-ІІ”.

Положенням п. 19 вказаного договору передбачено, що останній укладається терміном на п’ять років і діє з моменту його підписання сторонами.

Відповідно до п. 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під’їзній колії.

Здавання вагонів для під’їзної колії здійснюється: порожні під навантаженням концентрату залізорудного – через інтервал часу 1,5 години; інші – за повідомленням, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ “ІнГЗК” не пізніше, ніж за 2 години до пред’явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у “Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження” форми ГУ-2 (п.5. договору).

Вагони для під’їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюється передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п.6. договору).

Згідно п. 10 договору час перебування вагонів на під’їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

В п.14 договору сторони погодили, що власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов’язані з ними послуги (Тарифного керівництва №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами; збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ Залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

15.12.2015 між сторонами укладена Додаткова угода №3 до договору, якою у зв’язку з проведенням реєстрації ПАТ “Укрзалізниця”, яке є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 №200 “Про утворення публічного акціонерного товариства “Українська залізниця” назву договору викладено в новій редакції: “Договір про експлуатацію залізничної під’їзної колії Публічного акціонерного товариства “Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат”, яка примикає до станції Інгулець філії “Придніпровська залізниця” ПАТ “Укрзалізниці”.

В вересні 2017 року залізницею за накладними №№ 46108866, 46108874, 46108882, 46108890, 46108908, 46109047, 46109062, 46109138, 46109146, 46114443, 46114468, 46114500, 46114518, 46114526, 46114781, 46114880, 46114542, 46114567, 46114575, 46114773, 46114807, 46114831, 46114856, 46114864, 46108494, 46108502, 46108510, 46108536, 46108551, 46108593, 46108619, 46108627, 46108742, 46108858, 46108643, 46108668, 46108692, 46098984, 46099131, 46099354, 46099461, 46099602, 46063848, 46064291, 46064333, 46064358, 46064473, 46064515, 46064549, 46064549, 46064564, 46064614, 46064697, 46064812, 46064838, 46064887, 46064911, 46065116, 46072187, 46072260, 46072195, 46072237, 46072203, 46072062, 38786539, 46050019, 46050951, 46050936, 46050928, 41572603, 415640741, 45852340, 45852282, 45907730, 45852373, 45852274, 46002663, 46002689, 44094373, 46058897, 46052866, 46052908, 46053062, 46053195, 46053211, 46053245, 46058707, 46157822, 41712050, 41711961, 41712027, 41712043, 41711946, 41712019, 41711987, 41712001, 41711938, 41711995, 41711953, 41712035, 41711979, 46015335, 46015293, 46015376, 46015384, 46015426, 46015301, 46015319, 46015475, 46015442, 46015368, 46032702, 46114971, 46114963, 46193439, 46161501, 46156170, 46158069, 46154860, 46120747, 46161758, 46208567, 44102382, 44031300, 46115861, 46231825, 46208575, 41601519, 46191037, 41601519, 46191037, 46209615, 44113744, 46091385, 44081016, 41804121, 41539396, 41455650, 41455692, 41455692, 41455676, 41455700, 41468729, 41468695, 41459876, 41459983, 41459801, 41459827, 41459884, 41459942, 41459918, 471459850, 41459868, 41459926, 41459967, 45894102, 45947561, 41708884, 41713579, 41774811, 41774803, 41774795, 46017539, 46084588, 46023594, 46432654, 46432605, 46432647, 46432639, 46426300, 46419057 прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача - ПрАТ “ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК”.

Однак, як зазначено в позовній заяві, на станції призначення Інгулець, у відповідності до п. 1 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 863/5084 та у відповідності з п. 4 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, відповідача повідомлено позивачем про прибуття на їх адресу вантажу та готовність подавання під навантаження. Але одержувачем своєчасно не забиралися спірні вагони на під’їзну колію, про що у відповідності з п. 8 Правил користування вагонами складено акти загальної форми ГУ-23 № 1193 від 01.09.2017, № 1194 від 01.09.2018, № 1200 від 01.09.2017, № 1201 від 02.09.2017, № 1223 від 03.09.2017, № 1224 від 03.09.2017, № 1238 від 04.09.2017, № 1271 від 09.09.2017 (т. 1 а.с. 103-110).

На шляху прямування через зайнятість колій станції призначення Інгулець вагонами, які прибули на адресу вантажовласника та не забиралися ним на під’їзну колію, на підставі наказів № 1045 від 01.09.2017, № 1046 від 01.09.2017, № 1048 від 02.09.2017, № 1054 від 03.09.2017(т.1 а.с. 119-122) затримано порожні власні вагони, які прямували на адресу ПрАТ “Інгулецький ГЗК” за накладними №№ 46108866, 46108874, 46108882, 46108890, 46108908, 46109047, 46109062, 46109138, 46109146, 46114443, 46114468, 46114500, 46114518, 46114526, 46114781, 46114880, 46114542, 46114567, 46114575, 46114773, 46114807, 46114831, 46114856, 46114864, 46108494, 46108502, 46108510, 46108536, 46108551, 46108593, 46108619, 46108627, 46108742, 46108858, 46108643, 46108668, 46108692, 46098984, 46099131, 46099354, 46099461, 46099602, 46063848, 46064291, 46064333, 46064358, 46064473, 46064515, 46064549, 46064549, 46064564, 46064614, 46064697, 46064812, 46064838, 46064887, 46064911, 46065116, 46072187, 46072260, 46072195, 46072237, 46072203, 46072062, 38786539, 46050019, 46050951, 46050936, 46050928, 41572603, 415640741, 45852340, 45852282, 45907730, 45852373, 45852274, 46002663, 46002689, 44094373, 46058897, 46052866, 46052908, 46053062, 46053195, 46053211, 46053245, 46058707, 46157822, 41712050, 41711961, 41712027, 41712043, 41711946, 41712019, 41711987, 41712001, 41711938, 41711995, 41711953, 41712035, 41711979, 46015335, 46015293, 46015376, 46015384, 46015426, 46015301, 46015319, 46015475, 46015442, 46015368, 46032702, 46114971, 46114963, 46193439, 46161501, 46156170, 46158069, 46154860, 46120747, 46161758, 46208567, 44102382, 44031300, 46115861, 46231825, 46208575, 41601519, 46191037, 41601519, 46191037, 46209615, 44113744, 46091385, 44081016, 41804121, 41539396, 41455650, 41455692, 41455692, 41455676, 41455700, 41468729, 41468695, 41459876, 41459983, 41459801, 41459827, 41459884, 41459942, 41459918, 471459850, 41459868, 41459926, 41459967, 45894102, 45947561, 41708884, 41713579, 41774811, 41774803, 41774795, 46017539, 46084588, 46023594, 46432654, 46432605, 46432647, 46432639, 46426300, 46419057.

За фактом затримки станціями ОСОБА_3 блочна, Апостолове, ОСОБА_4, Кривий Ріг Західний у порядку, передбаченому пунктом 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 135 від 01.09.2017, № 47 від 01.09.2017, № 59 від 02.09.2017. № 102 від 03.09.2017 (т.1 а.с. 111-114); акти загальної форми ГУ-23 № 135 від 01.09.2017, № 47 від 01.09.2017, № 2420 та № 2421 від 02.09.2017, № 102 від 03.09.2017 (т.1 а.с. 115-118) та вантажоодержувачу своєчасно вручені повідомлення про затримку загонів на підходах до станції призначення з вини ПрАТ «Інгулецький ГЗК» (т.1 а.с. 123-126).

За весь час затримки вагонів на підходах до ст. Інгулець та на коліях станції призначення з вини вантажовластника нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№ 02099629, 02099628, 09099660, 07099649, 07099650, 05099643, 05099642, 05099640, 05099639, 06099644, 06099645, 05099641, 06099646, 08099657, 12099674, 11099670, 07099648, 06099647, 03099634 (т.1 а.с. 65-99).

Відомості плати за користування вагонами працівниками ПрАТ “ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК” підписано із запереченням “З нарахованою сумою не згодні. Колії приймання на час повідомлення були вільні; вагони подаються понад добовий план”.

Отже, предметом спору є вимога ПАТ “Українська залізниця” в особі РФ “Придніпровська залізниця” про стягнення з ПрАТ “ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК” плати за користування вагонами у розмірі 12 499,80 грн.

Дослідивши матеріали справи та подані докази, суд приходить до висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі, з наступних підстав.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України, ст. 307 Господарського кодексу України, умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Положеннями абз. 1 ст. 42 Статуту залізниця зобов’язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Статтею 46 Статуту передбачено, що одержувач зобов’язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 71 Статуту визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під’їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під’їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення встановлено, що договір про перевезення вантажу вважається укладеним з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в оформленій паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній.

Факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон (контейнер) відправником, підтверджується підписанням Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, видачу/приймання контейнерів працівниками відправника і залізниці.

Вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу.

Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Згідно ч.ч.1, 2 та 7-9 ст. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під’їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами – суб’єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під’їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків, зазначених розмірів плати. Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами. У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Пунктом 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі “найменування вантажу” вказується: “Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)”. Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділу 1 Тарифного керівництва №1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус “вантажу”, які залізниця зобов’язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов’язки, передбачені Статутом, зокрема, обов’язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов’язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до абз. 3 п.2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

За приписами п.3 розділу ІІ Правил користування облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам’яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, Актів про затримку вагонів ф.ГУ-23а, Актів загальної ф.ГУ-23.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред’явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов’язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відповідно до п.6 розділу ІІІ Правил користування час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п. 8 розділу ІІІ Правил користування у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Згідно з п. 9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у “Повідомленні про затримку вагонів” до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Пунктом 10 розділу ІІІ Правил користування встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв’язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п.12 розділу ІІІ Правил користування загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Згідно п.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під’їзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Таким чином, станцією призначення були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами №№ 1045, 1046, 1048, 1054, відповідно до Тарифного керівництва №1, нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями форми ф. ГУ-46 №№ 02099629, 02099628, 09099660, 07099649, 07099650, 05099643, 05099642, 05099640, 05099639, 06099644, 06099645, 05099641, 06099646, 08099657, 12099674, 11099670, 07099648, 06099647, 03099634.

Також з матеріалів справи вбачається, що накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення були видані через наявність на коліях станції призначення Інгулець своєчасно неприйнятих відповідачем вагонів, що надійшли на його адресу. Залізниця своєчасно повідомила ПрАТ “Інгулецький ГЗК” про свою готовність передати вагони на під’їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника; відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець Придніпровської залізниці (т.2 а.с. 72-82).

В силу ст.614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов’язання.

Слід також зазначити, що відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів на станціях підходу та викладених у відомостях форми ГУ-46 зауважень, які не підпадають під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених пунктом 16 Правил користування. Письмові зауваження представників відповідача, викладені ними при підписанні відомостей плати за користування вагонами та накопичувальних карток, не свідчать самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих зауваженнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог.

Так, факти скупчення вагонів через несвоєчасне забирання відповідачем з колій станції призначення на свою під’їзну колію вантажів, які прибули на його адресу, підтверджується вказаними вище актами загальної форми ГУ-23 № 1193 від 01.09.2017, № 1194 від 01.09.2018, № 1200 від 01.09.2017, № 1201 від 02.09.2017, № 1223 від 03.09.2017, № 1224 від 03.09.2017, № 1238 від 04.09.2017, № 1271 від 09.09.2017 та є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46, 47 Статуту, якими визначено, що одержувач зобов’язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

В п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854 чітко вказано, що: “Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів”. До того ж, в п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку від 31.08.2005 №507 зазначено: “Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії”. (Тобто на станції не можливо щоб всі колії постійно були зайняті вагонами, обов'язково повинні бути вільні колії.)

На підставі п. 8 договору № ПР/М-14-2/12-14757/НЮп про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії прийомоздавальник ПрАТ "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції Інгулець на пізніше, ніж за годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.

Відповідно до п. 9 Договору № ПР/М-14-2/12-14757/НЮп з під'їзної колії вагони здаються: вагони навантаженні концентратом - цілими маршрутами через інтервали часу 1.5 години, інші - у тій кількості, у якій були передані - з повідомленнями, які передає прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПрАТ "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК" по телефону прийомоздавальнику станції. Вагони подаються локомотивом власника колії на одну з колій станції.

Тобто здавання вагонів з під'їзної колії здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, до якого залізниця не має ніякого відношення. Згідно п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 861/5082, факт приймання вантажу до перевезення, завантаженого у вагон відправником, підтверджується підписанням Пам'ятки про подання/забирання вагонів працівником відправника і залізниці. При цьому, Пам'ятки про забирання вагонів ф.ГУ-45 №№ 2612, 2681, 2683 підписані представником відповідача без заперечень. Тож, без узгодження з власником під'їзної колії, вагони на час їх передачі залізницею самостійно не визначаються.

Визначаючи правову позицію щодо зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача, через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, Вищий господарський суд України у вищезгаданому ОСОБА_2 зазначає, що у відповідних питаннях господарським судам слід керуватися п.8 Правил користування вагонами та контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Інгулець актах загальної форми ф.ГУ-23.

У відповідності до ст. 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.

Позивач у відповідності до договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під'їзну колію відповідача вагони, щодо яких складено акти загальної форми. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2.

За весь час затримки спірних вагонів з вини відповідача, підтвердженої актами ф. ГУ-23, залізницею було розраховано плату за користування вагонами.

Відповідно до ОСОБА_2 ВГСУ від 12.06.2014 №0701-11/96/715/14 вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під'їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під'їзну колію.

Викладеним вище спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Всі прямі докази вини відповідача у затримці вагонів на підходах до станції призначення та правомірності дій залізниці щодо надання наказів - це акти загальної форми ГУ-23, акти про затримку вагонів ф.ГУ-23а, витяги із Книг повідомлення про прибуття вантажу ф.ГУ-2, повідомлення про затримку вагонів, накази на затримку вагонів, відомості плати за користування вагонами ф.ГУ-46, та накладні оформлені працівниками залізниці у відповідності з вимогами діючих нормативно - правових документів: п.п.4, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, ст.ст.119, 125 Статуту залізниць України, умовам Договору сторін.

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинні бути вільними. Визначеної Договором домовленості між залізницею та ПрАТ “Інгулецький ГЗК” про незайнятість всіх або певних колій також не існує.

Таким чином, наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту, положеннями ЄТП.

Отже, на станції призначення окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів, у т.ч. поїздів відповідача.

Крім того, наявність вільних під’їзних колій на станції Інгулець, з урахуванням відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження вживання ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме вини останнього у такому скупченні, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під’їзних колій.

Щодо подавання залізницею вагонів у кількості більшій ніж заплановано суд зазначає, що на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення документ (накладну за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 863/5084. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезення у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Тобто, залізницею виконується лише роль перевізника по доставці вантажу, зазначеного в накладній.

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

Щодо підписання наказів про затримку вагонів, суд зазначає, що у відповідності з п.2.3 наказу №421/ДН від 21.06.16р. наказ підписується начальником дирекції залізничних перевезень, у випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції та у неробочий час наказ підписується черговим по дирекції.

У відповідності з п. 3 Інструкції з оформлення затриманих поїздів на під'їздах до станції призначення на Придніпровській залізниці, затвердженої наказом начальника залізниці 08.02.2011 року № 75/11 наказ про затримку вагонів з вини вантажовласників на під'їздах до станції призначення видається і підписується заступником начальника залізниці - начальником дирекції залізничних перевезень. У випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції залізничних перевезень та у неробочий час обов'язки щодо видачі та підписання наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення покладаються на заступників начальників дирекцій залізничних перевезень, начальників відділів перевезень дирекції, чергових по дирекціях. Порядок видачі наказів посадовими особами дирекції установлюється начальниками дирекції залізничних перевезень.

Плата за користування вагонами нарахована на підставі вимог ст.ст. 119, 125 Статуту залізниць України та через затримку спірних вагонів на станціях підходу до станції Інгулець з вини одержувача ПрАТ “Інгулецький ГЗК”, які вже прибули на його адресу. У такому разі, плата за користування вагонами нараховується тільки за час виникнення вини вантажовласника у затримці даних вагонів. За інший час знаходження вагонів на підходах до станції призначення (з моменту закінчення затримки вагонів до відправлення на станцію призначення) по технологічним причинам залежним від залізниці передбачена відповідальність по ст. 116 Статуту залізниць України, згідно якої відповідач має право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу, якщо такі обставини настануть.

Відповідно до Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві Юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458: Пункт 16. Вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Відповідальність ПрАТ “ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК” в затримці даних вагонів настала з моменту виникнення на станції призначення Інгулець затримки вагонів з його вини, яка доводиться актами загальної форми ГУ-23 складених по причині несвоєчасного вивільнення колій станції одержувачем ПрАТ “ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГЗК” від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відтак, з урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, а саме своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці подати вагони, які прибули на його адресу, неприйняття цих вагонів відповідачем, що призвело до їх затримки на підходах до станції призначення, суд вважає правомірним нарахування залізницею плати за користування вагонами в сумі 12 499,80грн.

За результатами вирішення спору судові витрати щодо судового збору покладаються на Відповідача відповідно до ст. 129 ГПК України.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд,-

ВИРІШИВ:

Позов Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" про стягнення 12 499,80 грн. плати за користування вагонами - задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства “Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат” (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47; код ЄДРПОУ 00190905) на користь Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця” (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця” (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, код ЄДРПОУ 40081237) плату за користування вагонами у сумі 12 499,80 грн. (дванадцять тисяч чотириста дев’яносто дев'ять грн. 80 коп.), витрати по сплаті судового збору у сумі 1 762,00 грн. (одна тисяча сімсот шістдесят дві грн. 00 коп.), про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги судові рішення у справі набирають законної сили відповідно до ст.ст. 241, 284 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення суду може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 02.05.2018

Суддя ОСОБА_3