Рішення № 73246974, 28.03.2018, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"28" березня 2018 р.м. Одеса Справа № 916/3033/17

Господарський суд Одеської області у складі судді Літвінова С.В.

при секретарі судового засідання Липі Т.О.

за участю представників:

від позивача: ОСОБА_1 по довіреності

від відповідача: не з’явився

Розглянувши у відкритому судовому засіданні справу за позовом Приватного акціонерного товариства "Виробниче об'єднання "Облпаливо" (вул. Чорноморського козацтва, 70/1, Одеса, Одеська область, 65003) до відповідача: Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі, якою є Регіональна філія "Одеська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (вул. Пантелеймонівська, 19, Одеса,65012) про стягнення 26733 грн.

ВСТАНОВИВ:

Приватне акціонерне товариство "Виробниче об'єднання "Облпаливо" звернулось до Господарського суду Одеської області з позовною заявою до Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі, якою є Регіональна філія "Одеська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 26733 грн. вартості недостачі вантажу в зв'язку з тим, що перевізником не забезпечено збереження ввірнного йому вантажу.

Так, зазначає, що відповідно до умов договору поставки вугільної продукції № 21-06/17 від 21.06.2017р., укладеного ним з Товариством з обмеженою відповідальністю „Вуглепостач Транс”, на його адресу по залізничній накладній №50755404 у вагоні №60284965 відправлено вугілля марки ДГ (25-80) у кількості 64 000 кг; за залізничною накладною №51293702 у вагоні №65949331 відправлено вугілля марки ДГ (25-80) у кількості 64 000 кг; за залізничною накладною №51663235 у вагоні №63373575 відправлено вугілля марки ДГ (25-200) у кількості 64 000 кг.

Проте, як вказує позивач, комерційним актом №450003/255 від 04.07.2017 р. встановлено, що при комісійному переважуванні вагона №60284965 виявилось: вага брутто - 81 9000 кг, тара за документом - 24 000 кг, маса нетто - 57 900 кг, що менш вказаної в документі на 6 100 кг.

Навантаження вище бортів на 20 см, не марковано. Мається поглиблення рухом поїзду над 2-7 люками довжиною 9,0 м, по ширині вагону, глибиною 0,3-0,5 м. В технічному відношенні вагон справний. Торцеві двері та розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Комерційним актом №406802/13 від 13.08.2017 р. встановлено, що при комісійному зважуванні вагона №65949331 виявилось : вантаж, концентрат вугільний , брутто -84 400 кг, тара - 23 8000 кг, нетто - 60 600 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3 400 кг.

Навантаження в вагоні рівномірне, нижче бортів на 20-25 см, вантаж не маркований, за документом значиться маркування вапном. Течі вантажу немає. Вагон технічно справен.

Комерційним актом №405607/11 від 05.09.2017 р. встановлено, що на підставі акту загальної форми № 8609 ст. Нижньодніпровський Вузол була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №63373575. При перевісці виявилось: брутто - 84 900 кг, тара не перевірялась, ( з документа - 22 700 кг.), нетто - 62 200 кг, що менше документа на 1 800кг.

ОСОБА_1 з’ясувалось: з права за ходом поїзда над 6-7 люками в наявності скіс вантажу довжиною 3 м, ширина 1,2 м., глибина 0,3 -0,5 м. маркування по всій поверхні відсутнє.

Водночас, позивач вказує, що при розрахунку суми збитків застосовано п.27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644, який визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються з двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відтак, з урахуванням зазначеного, вважає, що розмір збитків від нестачі 6 100 кг (або 6,1 т.) з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто вугілля у вагоні №60284965 становить 15 561,00 грн. без урахування ПДВ (6,1. - (64,0т х 1%) х 2 850,00 грн.).

Розмір збитків від нестачі 3 400 кг (або 3,4 т.) з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто вугілля у вагоні №65949331 становить 7 866,00 грн. без урахування ПДВ (3,4т. - (64,0т х 1%) х 2 850,00 грн.).

Розмір збитків від нестачі 1 800 кг (або 1,8 т.) з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто вугілля у вагоні №63677375 становить 3 306,00 грн. без урахування ПДВ (1,8 т. - (64,0 т х 1%) х 2 850,00 грн.). ВСЬОГО -26 733,00 грн. без урахування ПДВ.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 11.12.2017 позовну заяву прийнято до розгляду та порушено провадження у справі № 916/3033/17 та призначено розгляд на 15.01.2018.

У зв’язку з набранням 15.12.2017 р. чинності Господарським процесуальним кодексом України в редакції Закону України від 03.10.2017 р. № 2147-VIII господарським судом Одеської області постановлено ухвалу від 21.12.2017 р. про розгляд даної справи № 916/3033/17 за правилами загального позовного провадження зі стадії відкриття провадження у справі. При цьому вказаною ухвалою суду підготовче засідання призначено на 15 січня 2018 р.

12.01.2018р. до канцелярії суду від відповідача надійшов відзив на позовну заяву, згідно якого останній, заперечуючи проти задоволення позову, вважає, що реальна нестача вугілля становить суму у розмірі 21261 грн.

Обґрунтовуючи таку позицію, відповідач стверджує, що при здійсненні розрахунку збитків потрібно застосовувати не 1 %, а 2 % маси нетто вантажу, оскільки вантаж перебував у вологому стані.

При цьому у поданому відзиві відповідач вказує, що завантаження вагону проводилося на підприємстві вантажовідправника, засобами і силами відправника вантажу, ним же самостійно було визначено масу вантажу перед відправленням вагонів, без участі представника залізниці.

12.01.2018р. до канцелярії суду від позивача надійшла відповідь на вищевказаний відзив, згідно якої останній зазначає, що відповідно до специфікації від 03.07.2017р. до договору поставки вугільної продукції № 21-06/17 від 21.06.2017р., верхній граничний показник вологості складає 12 %.

Так, вказує, що зазначена у графі 15 залізничної накладної вологість 8 % є найменшою межею показника вологості вугілля та зазначається автоматично товарним касиром залізниці при оформленні залізничних накладних. Натомість в посвідченнях якості (УДК) №344, №308, №266 зазначається реальна вологість, визначена після проведення випробувань якості товару.

Відтак, наполягає на тому, що волога, визначена у графі 15 накладної, є показником якості вугілля, що перевозилось, а не його вологий стан.

З урахуванням вказаного, позивач не погоджується з контррозрахунком відповідача, а вірним вважає саме той розрахунок, що додано ним до позову.

Ухвалою Господарського суду Одеської області від 15.01.2018року відкладено підготовче засідання на 05.02.2018року.

Ухвалою Господарського суду Одеської області від 05.02.2018року продовжено строк підготовчого провадження до 21.03.2018року та оголошено перерву у підготовчому засіданні до 05.03.2018року.

Ухвалою Господарського суду Одеської області від 05.03.2018року закрито підготовче провадження у справі № 916/2451/17 та призначено справу до судового розгляду по суті в засіданні суду на "28" березня 2018 р.

В засідання суду 28.03.2018р. з’явився представник позивача, який просив суд стягнути з відповідача збитки у розмірі 26733 грн., а також витрати по сплаті судового збору за подання позову.

Представник відповідача в судове засідання не з’явився але 27.03.2018року надав до суду клопотання про розгляд справи без участі відповідача у зв’язку з відрядженням та просив суд при прийнятті рішення у справі врахувати поданий ним відзив на позовну заяву.

В судовому засіданні 28.03.2018р. проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, надані в ході судового розгляду справи, суд встановив:

Як свідчать матеріали справи, 21.06.2017 р. між ПРИВАТНИМ АКЦІОНЕРНИМ ТОВАРИСТВОМ «ВИРОБНИЧЕ ОБ’ЄДНАННЯ «ОБЛПАЛИВО» (Покупцем) та ТОВАРИСТВОМ З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ «ВУГЛЕПОСТАЧ ТРАНС» (Постачальником) укладено договір поставки вугільної продукції №21-06/17, відповідно до пункту 1.1. якого Постачальник зобов’язується поставити Покупцю вугільну продукцію, в асортименті та обсязі, які узгоджуються сторонами у відповідних Специфікаціях, а покупець зобов’язується належним чином прийняти цю Продукцію і своєчасно оплатити її відповідно до умов, визначених у договорі. Специфікації, які підписані уповноваженими представниками сторін, є невід’ємною частиною цього договору.

Специфікацією від 03.07.2017 р. до договору поставки вугільної продукції №21- 06/17 від 21.06.2017р. сторонами узгоджено поставку вугілля, у тому числі, марки ДГ (25-200) у кількості 1000 т. за ціною 2 850,00 грн. без ПДВ, марки ДГ (25-80) у кількості 500 т. за ціною 2 850,00 грн. без ПДВ.

Виходячи із зазначеного договору відправником - ТОВ «ЗФ «Богучарська» зі станції відправлення Гродовка ДОН на адресу одержувача - ПРАТ «ВО «ОБЛПАЛИВО» ст. Подільськ за залізничною накладною №50755404 у вагоні №60284965 відправлено вугілля марки ДГ (25-80) у кількості 64 000 (шістдесят чотири тисячі) кг; ст. Подільськ за залізничною накладною №51293702 у вагоні №65949331 відправлено вугілля марки ДГ (25-80) у кількості 64 000 (шістдесят чотири тисячі) кг; ст. Роздільна І за залізничною накладною №51663235 у вагоні №63373575 відправлено вугілля марки ДГ (25-200) у кількості 64 000 (шістдесят чотири тисячі) кг.

Комерційним актом №450003/255 від 04.07.2017 р. встановлено, що при комісійному переважуванні вагона №60284965 виявилось: вага брутто - 81 9000 кг, тара за документом - 24 000 кг, маса нетто - 57 900 кг, що менш вказаної в документі на 6 100 кг.

Навантаження вище бортів на 20 см, не марковано. Мається поглиблення рухом поїзду над 2-7 люками довжиною 9,0 м, по ширині вагону, глибиною 0,3-0,5 м. В технічному відношенні вагон справний. Торцеві двері та розвантажувальні люки з обох сторін закриті. Течі вантажу немає. При повторному зважуванні вагону вага підтвердилась. Вантаж, якого бракує, в вагоні вміститися зміг би.

Комерційним актом №406802/13 від 13.08.2017 р. встановлено, що при комісійному зважуванні вагона №65949331 виявилось : вантаж, концентрат вугільний , брутто -84 400 кг, тара - 23 8000 кг, нетто - 60 600 кг, що менше ваги вказаної в документі на 3 400 кг.

Навантаження в вагоні рівномірне, нижче бортів на 20-25 см, вантаж не маркований, за документом значиться маркування вапном. Течі вантажу немає. Вагон технічно справен.

Комерційним актом №405607/11 від 05.09.2017 р. встановлено, що на підставі акту загальної форми № 8609 ст. Нижньодніпровський Вузол була проведена перевірка маси вантажу у вагоні №63373575. При перевісці виявилось: брутто - 84 900 кг, тара не перевірялась, ( з документа - 22 700 кг.), нетто - 62 200 кг, що менше документа на 1 800кг.

ОСОБА_1 з’ясувалось: з права за ходом поїзда над 6-7 люками в наявності скіс вантажу довжиною 3 м, ширина 1,2 м., глибина 0,3 -0,5 м. маркування по всій поверхні відсутнє.

Вказане і призвело до звернення Приватного акціонерного товариства "Виробниче об'єднання "Облпаливо" до господарського суду Одеської області з позовною заявою про стягнення з перевізника вартості втраченого під час перевезення вугілля марки ДГ (25-80) у розмірі 11300кг на суму 226733,00 грн.

Проаналізувавши наявні у справі докази та надавши їм правову оцінку, а також заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд дійшов висновку про часткове задоволення позовних вимог, виходячи з наступного:

Наявні в матеріалах справи залізничні накладні №50755404, №51293702, №51663235 свідчать про встановлення між сторонами договірних правовідносин з перевезення вантажу.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ст. 909 ЦК України та ст. 307 ГК України за договором перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй відправником вантаж до пункту призначення та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Статтею 924 Цивільного кодексу України, яка цілком кореспондується з нормами статті 113 Статуту залізниць України, визначено, що перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

При цьому відповідно до ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниця повинна забезпечувати збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях.

Виходячи з наведених положень, підставою для покладення на залізницю відповідальності у вигляді відшкодування вартості прийнятого до перевезення вантажу є саме втрата вантажу з вини залізниці.

Згідно із ст. 8 Статуту залізниць перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізницями провадиться у вагонах парку залізниць або орендованих у залізниць, а також у власних вагонах, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб'єктам підприємницької діяльності, в тому числі розташованим за межами України.

Як вбачається з матеріалів справи , завантаження вагонів № 60284965, №65949331, № 63373575 проводилося засобами і силами відправника вантажу – ТОВ „ЗФ „Богучарська”, яким було самостійно визначено вагу вантажу перед відправленням вагону.

При цьому, згідно до ч.3 ст.308 ГК України, вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення.

Крім того, відповідно до ст. 31 Статуту залізниць України придатність рухомого складу (вагонів) для перевезення вантажу в комерційному відношенні у випадку, якщо завантаження здійснюється засобами відправника, визначається саме останнім.

Відповідно до ст. 4 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644, відправник зобов'язаний підготувати вантаж до навантаження відповідно до вимог, які забезпечували б збереження його на всьому шляху перевезення та екологічну безпеку і захист навколишнього природного середовища згідно з законодавством.

Пунктами 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 542 від 20.08.2001р. встановлено, що у разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

При цьому, відповідно до п. 6.6.6 "Інструкції по підготовці вантажних вагонів до перевезень" від 07.05.2002р., особливу увагу слід звертати на дотримання установлених розмірів конструктивних зазорів площини прилягання кришок люків до балок вагона, щоб запобігти просипанню вантажів дрібних фракцій. Кришки люків повинні закриватись щільно. Місцеві зазори між кришкою люка і площиною її прилягання допускаються не більше 5 мм.

Згідно зі ст. 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах. Залізниця зобов’язана скласти комерційний акт, якщо вона сама виявила зазначені вище обставини або якщо про існування хоча б однієї з них заявив одержувач або відправник вантажу, багажу чи вантажобагажу. В усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами.

Разом з тим, як вже було зазначено вище, згідно ч.1 п.110 Статуту залізниць України, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу.

Згідно до ч. 1 ст. 75 ГПК України обставини, які визнаються учасниками справи, не підлягають доказуванню, якщо суд не має обґрунтованого сумніву щодо достовірності цих обставин або добровільності їх визнання. Обставини, які визнаються учасниками справи, можуть бути зазначені в заявах по суті справи, поясненнях учасників справи, їх представників.

При цьому як встановлено судом, зокрема, зі змісту відзиву на позов, залізницею, фактично, не заперечується вина щодо незбереження нею спірного вантажу при здійсненні перевезення.

Фактично, спір виник при визначенні реального розміру нестачі вугілля у вагонах № 60284965, №65949331, № 63373575.

Так, на думку, позивача, таким розміром є сума 26733,00 грн.

Як встановлено судом, при розрахунку суми збитків позивачем застосовано п.27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644, згідно якого при видачі вантажів, маса яких внаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1 % маси, зазначеної у перевізних документах.

Відтак, вважає, що збитки повинні бути розраховані, виходячи з недостачі вантажу саме у розмірі 11300 кг. Розмір збитків від нестачі 6 100 кг (або 6,1 т.) з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто вугілля у вагоні №60284965 становить 15 561,00 грн. без урахування ПДВ (6,1. - (64,0т х 1%) х 2 850,00 грн.). Розмір збитків від нестачі 3 400 кг (або 3,4 т.) з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто вугілля у вагоні №65949331 становить 7 866,00 грн. без урахування ПДВ (3,4т. - (64,0т х 1%) х 2 850,00 грн.). Розмір збитків від нестачі 1 800 кг (або 1,8 т.) з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто вугілля у вагоні №63677375 становить 3 306,00 грн. без урахування ПДВ (1,8 т. - (64,0 т х 1%) х 2 850,00 грн.). ВСЬОГО -26 733,00 грн. без урахування ПДВ.

Разом з тим, відповідач наполягає на тому, що збитки повинні бути розраховані, виходячи з недостачі вантажу у іншому розмірі, а саме у 7460 кг.

Обґрунтовуючи таку позицію, відповідач стверджує, що при здійсненні розрахунку збитків потрібно застосовувати не 1 %, а 2 % маси нетто вантажу, оскільки він перебував у вологому стані.

Недостача 6100 кг у вагоні 60284965 за мінусом природної втрати і граничного розходження визначення маси нетто -64000кг, 2 % -1280 кг.

Відтак, вважає, що недостача вантажу складає 4820 кг. (6100кг-1280 кг), а з урахуванням його ціни за 1т. (2850,00 грн.), розмір збитків становить суму 13737,00 грн. (4820 кг*2850грн.).

Недостача 3400 кг у вагоні 65949331 за мінусом природної втрати і граничного розходження визначення маси нетто -64000кг, 2 % -1280 кг.

Відтак, вважає, що недостача вантажу складає 2120 кг. (3400кг-1280 кг), а з урахуванням його ціни за 1т. (2850,00 грн.), розмір збитків становить суму 6042,00 грн. (2120 кг*2850грн.).

Недостача 1800 кг у вагоні 63373575 за мінусом природної втрати і граничного розходження визначення маси нетто -64000кг, 2 % -1280 кг.

Відтак, вважає, що недостача вантажу складає 520 кг. (1800кг-1280 кг), а з урахуванням його ціни за 1т. (2850,00 грн.), розмір збитків становить суму 1482,00 грн. (520 кг*2950грн.).

З цього приводу суд вказує таке.

Згідно до ст.114 Статуту Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу вантажу залізниця відповідає у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі;

Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до п. 28 вищевказаних Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах, зокрема, вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.

Як вбачається з наявної в матеріалах справи специфікації від 03.07.2017р. до договору поставки вугільної продукції № 21-06/17 від 21.06.2017р., верхній граничний показник вологості складає 12 %.

Крім того, з наявної в матеріалах справи залізничних накладних, в графі 15, вологість вантажу встановлена у 8 %.

При цьому відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними у накладній.

Таким чином, суд вважає, що вказані документи свідчать про вологий стан вугілля, а не про показник його якості, як на тому наполягає позивач.

З урахуванням вказаного, суд погоджується з позицією відповідача стосовно необхідності при визначенні реальної нестачі вантажу застосовування 2% маси нетто вантажу, оскільки він перебував у вологому стані, у зв’язку із чим вірним розміром вартості його нестачі є сума 21261, 00 грн.

Згідно з ч.1 ст. 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. У відповідності до ч.1 ст.73 ГПК України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Відповідно до ст. 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об'єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Враховуючи викладене, а також вимоги ст. 74 ГПК України, згідно якої кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд дійшов висновку про те, що позов Приватного акціонерного товариства "Виробниче об’єднання "Облпаливо" підлягає частковому задоволенню.

Приймаючи до уваги, що спір виник внаслідок неправильних дій відповідача, судові витрати по сплаті судового збору у сумі 1600 грн. відповідно до ст.129 ГПК України підлягають відшкодуванню за його рахунок.

Керуючись ст.ст. 73, 74, 79, 86, 129, ст.ст. 232-241 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

В И Р І Ш И В:

1. Позов Приватного акціонерного товариства „Виробниче об’єднання „Облпаливо” задовольнити частково

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства Українська залізниця (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії Одеська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, код ЄДРПОУ 40081200) на користь Приватного акціонерного товариства „Виробниче об’єднання „Облпаливо” (65003, м.Одеса, вул. Чорноморського козацтва,70/1, код ЄДРПОУ 30514975) 21261 (двадцять одна тисяча двісті шістдесят одна) грн. 00коп. вартості нестачі вантажу, 1600 (одну тисячу шістсот) грн. судового збору.

3. В решті позовних вимог відмовити.

Наказ видати згідно зі ст. 327 ГПК України.

Повне рішення складено та підписано 06 квітня 2018 р.

Відповідно до ст. 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя С.В. Літвінов