Рішення № 72670603, 27.02.2018, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.02.2018м. ДніпроСправа № 904/10067/17за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Приватного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ"

про стягнення 23 997,24 грн. плати за користування вагонами та зберігання вантажу

Суддя Юзіков С.Г.

При секретарі: Кулебі Т.Ю.

Представники:

Позивача - ОСОБА_1, дов. №1793 від 26.10.17р.

Відповідача - ОСОБА_2, дов. №14/11296 від 12.12..17р.

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 20 884,32 грн. плати за користування вагонами та 3 112,92 грн. збору за зберігання вантажу, мотивуючи несвоєчасним забиранням Відповідачем вагонів зі станції.

Відповідач позов заперечує, посилаючись на те, що Позивачем пред’являлись Відповідачеві вагони під навантаження у кількості більшій, ніж було заплановано, про що представники Відповідача вносили застереження в актах загальної форми. Таким чином, саме подавання залізницею вагонів у кількості більшій, ніж це було передбачено планом перевезень, і унеможливило своєчасне забирання Відповідачем вагонів, що прибули на його адресу. Крім того, вагони на станціях підходу Нікополь, Апостолове та Кривий Ріг – західний затримувалися Позивачем безпідставно, так як на станції призначення Інгулець на час затримки вагонів на станціях підходів були вільні колії, про що працівниками Відповідача робилися застереження у повідомленнях про затримку. Тобто, затримка вагонів відбулася з причин, що залежить від Позивача, а не від Відповідача. Відповідно, нарахування плати за збереження вантажу також є безпідставним. Також Відповідач вважає, що накази про затримку вагонів на підходах до станції призначення видані не уповноваженими особами, оскільки такі накази мають підписуватися посадовою особою, визначеною начальником залізниці. Однак, осіб уповноважених на видачу наказів про затримку призначено не начальником залізниці, а начальником Криворізької дирекції, тобто не уповноваженою особою, відтак, усі накази про затримку вагонів на підходах до станції призначення не мають юридичної сили.

Від Відповідача надійшло клопотання про витребування у якості доказів у справі інформацію щодо зайнятості колій станції Інгулець за період з 30.05 по 02.06.17р., а саме: на час видання наказів про затримку вагонів на підходах до станції, із зазначенням, на якій колії, які саме вагони простоювали та кількість вільних колій. Причини неможливості прийняття вагонів на вільні колії.

У судовому засіданні представник Позивача заявив про заперечення клопотання Відповідача, оскільки інформація, зазначена у клопотанні не може вплинути на вирішення спору, так як інформація щодо зайнятості колій (дата, час) зазначена в актах загальної форми, копії яких додані до матеріалів справи., при цьому, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення, згідно з технологічним процесом роботи станції, планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрової роботі, обгону локомотивів та інш., для чого необхідна наявність вільних колій на станції, тобто наявність вільних колій на станції призначення, крім зайнятих вагонами Відповідача, не може свідчити про затримку вагонів за спірними перевезеннями з вини Позивача.

У відповіді на відзив Позивач позов підтримав та зазначив, що не існує норми права, яка б звільняла вантажовласників від сплати нарахованої плати за користування вагонами у разі, коли порожні вагони одержувач забирає на свою під’їзну колію своїм локомотивом та згідно договору в тій кількості, в якій вони прибули на станцію Інгулець. При цьому, слід врахувати, що вагони надходили на адресу Відповідача за перевізними документами (накладними), тому мають статус вантажу, який Відповідач мав вивезти зі станції навіть якщо поставка вагонів не передбачена планом. Відповідно до п. 3 Інструкції з оформлення затриманих поїздів на під’їздах до станції призначення на Придніпровській залізниці, затвердженої наказом начальника залізниці від 08.02.11р. № 75/Н, наказ про затримку вагонів з вини вантажовласників на під’їздах до станції призначення видається і підписується заступником начальника залізниці – начальником дирекції залізничних перевезень. У випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції залізничних перевезень та у неробочий час обов’язки щодо видачі та підписання наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення покладаються на заступників начальників дирекції залізних перевезень, начальників відділів перевезень дирекції, чергових по дирекціях. Порядок видачі наказів посадовими особами дирекції установлюється начальниками дирекції залізничних перевезень. Згідно з п. 2.3. наказу №421/ДН від 21.0.16р. наказ підписується начальником дирекції залізничних перевезень, у випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції та у неробочий час наказ підписується черговим по дирекції.

У судовому засіданні досліджено надані сторонами докази.

У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

02.06.14р. сторонами укладено Договір №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч про експлуатацію залізничної під’їзної колії Публічного акціонерного товариства "ІНГУЛЕЦЬКИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", яка примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" (далі – Договір), відповідно до п. 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України, і на умовах цього договору експлуатується під’їзна колія, яка належить Власнику, що примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця": стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2.

Під’їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею під’їзної колії є знаки "Межа під’їзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу "Н-І", на продовженні колії №2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

Відповідно до п. 4 Договору рух поїздів на під’їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під’їзній колії.

Згідно з п. 5 Договору здавання вагонів для під’їзної колії здійснюється:

- порожні під навантаження концентрату залізорудного – через інтервал часу 1,5 години;

- інші – за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред’явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2.

Вагони для під’їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії (п.6 Договору).

Пунктом 7 Договору визначено, що всі вагони здаються на під’їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тонн.

Про готовність вагонів до відправлення з під’їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред’явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 (п. 8 Договору).

Згідно з п. 14 Договору власник колії сплачує Залізниці:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов’язані з ними послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах – у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) – згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує Залізниця для Власника колії – згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України за передоплатою через розрахунковий підрозділ Залізниці з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Цей Договір укладається терміном на 5 років і діє з моменту його підписання сторонами (п. 19 Договору).

За накладними № 45341831, 45341948, 45341864, 45346723, 45346749, 41536152, 47705744, 41528944, 41529181, 33100645, 37346590, 37346178, 37346467, 41536202, 41536178, 41536145, 41536160, 41536194, 45289717, 45289709, 45289725, 45342896, 45342839, 45267614, 45250305, 45325024, 45324910, 33072612, 33082611, 41423484, 41423559, 41423526, 41423492, 41423500, 41531872, 41439647, 50167824, 45352812, 45296035, 45323367, 45323342, 45267671, 45259967, 45353158, 45236361, 45236247, 45251188, 45251220, 45251170, 45283447, 45264801, 45283454, 45259801, 45259959, 45259793, 45356045, 45360831, 45353539, 45371226, 45353679, 45360807, 45360849, 45353711, 45360872, 45353695, 45356029, 45353232, 45353422, 45360799, 45353471, 45353521, 45371234, 45353372, 45353570, 45353703, 45360914, 45264900, 45283462, 45259926, 45283371, 45283561, 45283488, 45264827, 45320009, 45319993, 45319985, 45319951, 45332616, 45353646, 45353661, 45353018, 45353406, 45332574, 45332590, 45332673, 45332384, 45332392, 45332400, 41623679, 41623836, 41623562, 41623745, 41623828, 41623760, 41623786, 41623554, 41623901, 41623505, 41623596, 41623810, 41623570, 41623877, 41623513, 41623711, 41623844, 41623638, 41623497, 41623778, 41623927, 41623893, 41623869, 41623604, 41623539, 41623802, 41623463, 41623588, 41623687, 41623661, 41623653, 41623521, 41623737, 41623729, 41623471, 41658576, 45488822, 45488863, 45488863, 45488855, 45488848, 45488863, 45488871, 45431996, 45266483, 45266350, 45266335, 45266293, 45266251, 45266244, 45266541, 47785480, 45515137, 45265008, 45353190, 45356037, 45356003, 45353513, 45353638, 45332624, 45332608, 45265022, 45264777, 45259975, 45265071, 45265048, 45264686, 45265030, 45264793, 45264751, 45264652, 45259918, 45311800, 45311867, 45311834, 45325412, 45325537, 45325388, 45325511, 45325404, 45325297, 45325487, 45325255, 45326477, 45327517, 45328234, 45325149, 45326808, 45325909, 45265014, 45264975, 45326329, 45383742, 45326634, 45325164, 45371382, 45325669, 45326741, 45371556, 45373883, 45326774, 45325586, 45373701, 45327848, 45327590, 45371499, 45259884, 45373503, 45373206, 45326006, 45383882, 45264868, 45324738, 45383965, 45327608, 45371689, 45324688, 45325115, 45382819, 45259827, 45259819, 45326261, 45373933, 45371705, 45322914, 45373859, 41333352, 41568502, 41568445, 41568437, 41568429, 41568411, 41568460, 41568452, 41568478, 41570391, 41570409, 41570359, 41570425, 41570417, 41570375, 41554791, 41554668, 41554742, 41554726, 41554775, 41554676, 41554718, 41554692, 41554767, 41605692, 41602855, 41602178, 41571951, 41587213, 45264199, 45264207, 45264249, 45353133, 45373735, 45373479, 45371739, 45371713, 45371564, 45373917, 45373909, 45227212, 45227253, 45227360, 45188133, 45234614, 45212693, 45180353, 45174216, 45230612, 45293073, 45326832, 45326501, 45322948, 45325982, 45325230, 45325230, 45325180, 45382983, 50217496, 41515990, 41515982, 41557075, 41559758, 41505223, 41572850, 41572868, 41587627, 41587643, 41587619, 41591314, 41587460, 41597857, 45430675, 45430659, 45371838, 45269396, 45371804, 45269404, 45414620, 45414448, 41494980, 45300050, 45300043, 45300092, 45299963, 45299948, 45299930, 45300035, 45299922, 45299278, 45300134, 45300167, 45300076, 45300845, 45300829, 45300837, 45300787, 45300738, 45300720, 45301041, 45301058, 45301025, 45301033, 45301017, 45301009, 45300985, 45300969, 45316957, 45316973, 45316981, 45316999, 45317013, 45317021, 45317039, 45317047, 45317054, 45317096, 45317120, 45317203, 45320371, 45317278, 45317393, 45317443, 45317492, 45320405, 45320439, 45300126 Залізниця прийняла до перевезення на адресу ПАТ "ІнГЗК" власні порожні вагони.

За даними Позивача, на станції призначення Інгулець, відповідно до п. 1 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, та відповідно до п. 4 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999р. №113, Відповідача повідомлено залізницею про прибуття на їх адресу вантажу та про готовність подавання під навантаження. Однак вагони зазначені в наведених накладних своєчасно не забиралися на під’їзну колію одержувачем (Відповідачем), про що відповідно до п. 8 Правил користування вагонами складені акти загальної форми ГУ-23 №893 від 01.06.17р., №894 від 01.06.17р., №897 від 01.06.17р., №898 від 01.06.17р., № 899 від 01.06.17р., №901 від 03.06.17р., №902 від 01.06.17р., №912 від 04.06.17р.

На шляху прямування за наказами про затримку вагонів №865 від 01.06.17р., № 868 від 01.06.17р., №869 від 01.06.17р., №871 від 01.06.17р., №873 від 02.06.17р., № 874 від 02.06.17р., через зайнятість колій станції призначення Інгулець вагонами, які прибували на адресу Відповідача та своєчасно не забиралися ним на свою під’їзну колію, затримувались порожні власні вагони, які прямували на адресу Відповідача.

За фактом затримки вагонів станціями затримки Нікополь, Кривий Ріг Західний, Апостолове складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №11 від 01.06.17р., №12 від 01.06.17р., №69 від 01.06.17р., №70 від 01.06.17р., №71 від 02.06.17р., № 44 від 02.06.17р., акти загальної форми ГУ-23 № 69 від 01.06.17р., №70 від 01.06.17р., №78 від 01.06.17р., №79 від 01.06.17р., №71 від 02.06.17р., №1789 від 02.06.17р., №1790 від 02.06.17р. Повідомлення про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини Відповідача вручені представнику вантажоодержувача своєчасно.

Як вбачається з матеріалів справи та не заперечується сторонами, п. 5 Договору встановлено, що порожні вагони здаються на під’їзну колію Відповідача за інтервалами 1,5 години.

За даними Позивача, про прибуття власних вагонів на адресу ПАТ "ІнГЗК" останній був своєчасно повідомлений залізницею. Отже, не пізніше 1,5 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів, Відповідач повинен їх забрати на свою під’їзну колію.

Через те, що Відповідач несвоєчасно вивільняв колії станції Інгулець від вантажу, який вже прибув на його адресу, залізницею, з мотивів неможливості виконання технологічних операцій з вантажами на коліях станції, видавалися накази про затримку вагонів на станціях підходів:

- на станції підходу Нікополь, наказ №865 за період з 01.06.17р. 08:50 по 02.06.17р. 13:00, акт загальної форми №78;

- на станції підходу Кривий Ріг Західний наказ № 868 за період з 01.06.17р. 10:55 по 02.06.17р. 06:35, акт загальної форми №69;

- на станції підходу Кривий Ріг Західний наказ №869 за період з 01.06.17р. 10:57 по 02.06.17р. 10:45, акт загальної форми №70;

- на станції підходу Нікополь наказ №871 за період 01.06.17р. 16:03 по 02.06.17р. 22:35, акт загальної форми №79;

- на станції підходу Кривий Ріг Західний наказ №873 за період з 02.06.17р. 00:05 по 02.06.17р. 10:50, акт загальної форми №71;

- на станції підходу Апостолове наказ № 874 період з 02.06.17р. 00:59 по 02.06.17р. 10:25, акти загальної форми № 893, 894, 897, 898, 899, 902.

Станцією затримки та станцією призначення Інгулець оформлені відповідні акти форми ГУ-23а та ГУ-23, за якими розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати ф.ГУ-46 №03069385, 04069394, 040 69393, 04069391, 03069388, 04069395, 21069451, 12079488, 03069386, 02069379, 03069383, 02069378, 03069382, 03069384, 03069381, 03069387, 04069390, 04069392, 05069401, 04069389, 21069452, 06069411 та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ф.ФДУ-92 №03069017 на загальну суму 23 997, 24 грн.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку працівники Відповідача підписали із запереченнями, посилаючись на те, що на станції Інгулець є вільні колії, також зазначали, що вагони надавалися у більшій кількості ніж передбачено нарядом.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту - визначаються договором.

Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

При цьому, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Пунктом 5.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за первинними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагону (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт, тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у п.14 розділу 2 Тарифного керівництва 1.

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення і видати його одержувачеві, зазначеному в накладній.

Згідно з п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата.

Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами.

Під користуванням вагонами (контейнерами) слід розуміти використання відповідного рухомого складу залізниці певним суб'єктом господарської діяльності, у тому числі власником залізничної під'їзної колії, який безпосередньо приймає вагони (контейнери) від залізниці для виконання подальших операцій з ними, а потім повертає їх залізниці.

Час користування, за який цим суб'єктом господарської діяльності вноситься відповідна плата, визначається від моменту прийняття вагонів (контейнерів) від залізниці до моменту їх повернення залізниці.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.

Відповідно до п. 1 Правил складання актів при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами та контейнерами).

Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності:…

затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства;…

в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта (п. 3 Правил складання актів).

Згідно з п.8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, які залежать від вантажовласника, залізниця складає акт загальної форми (ГУ-23), який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пунктом 13 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п.8 Правил зберігання вантажів, яким передбачено, що збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до ст. 74, 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідач позов заперечує з наведених вище підстав.

Перевіривши доводи та докази Сторін, проаналізувавши обставини справи та пояснення представників сторін, суд приймає позицію Позивача і не погоджується з доводами Відповідача.

Так, п. 6 Договору обумовлено, що вагони для під’їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.

Заперечення Відповідача про подачу вагонів понад план, не відповідають умовам спірних відносин, оскільки вагони за спірними перевезеннями направлялися Відповідачеві за перевізними документами (накладними), як товар на своїх осях, тому Відповідач зобов’язаний був прийняти увесь товар (вагони на своїх осях) направлений на його адресу, навіть якщо поставка вагонів не передбачалася планом.

При цьому, Позивач вчасно повідомляв Відповідача про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини Відповідача.

Стосовно твердження Відповідача про наявність вільних колій на станції призначення, суд бере до уваги, що Залізниця надає послуги необмеженому колу осіб, і для нормальної роботи станції на ній мають бути вільні колії для подачі під навантаження вагонів, маневрової роботі, необхідності приймання навантажених маршрутів, обгону локомотивів та інш. Тому несвоєчасне вивільнення Відповідачем колій, на яких затримувалися вагони, що прибули на його адресу, є достатньою підставою для затримки на станціях підходів вагонів, адресованих Відповідачеві, затримка яких оформлена Позивачем наведеними вище актами загальної форми, актами про затримку вагонів, наказами про затримку вагонів, повідомленнями про затримку вагонів, нарахування за якими відображалися у відповідних відомостях плати та накопичувальній картці (за зберігання вантажу).

Щодо заперечень Відповідача про підписання наказів про затримку вагонів не уповноваженими особами, суд бере до уваги, що відповідно до п. 3 Інструкції з оформлення затриманих поїздів на під’їздах до станції призначення на Придніпровській залізниці, затвердженої наказом начальника залізниці від 08.02.11р. № 75/Н, наказ про затримку вагонів з вини вантажовласників на під’їздах до станції призначення видається і підписується заступником начальника залізниці – начальником дирекції залізничних перевезень. У випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції залізничних перевезень та у неробочий час обов’язки щодо видачі та підписання наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення покладаються на заступників начальників дирекції залізних перевезень, начальників відділів перевезень дирекції, чергових по дирекціях. Порядок видачі наказів посадовими особами дирекції установлюється начальниками дирекції залізничних перевезень. Згідно з п. 2.3. наказу №421/ДН від 21.0.16р. наказ підписується начальником дирекції залізничних перевезень, у випадках відсутності на робочому місці начальника дирекції та у неробочий час наказ підписується черговим по дирекції.

Таким чином, матеріалами справи свідчать, що затримка вагонів на коліях станції Інгулець сталася з вини Відповідача.

Також, Позивачем правомірно нарахована плата за зберігання вантажу.

Як вбачається з п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, на кожне відправлення вантажу, порожніх вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну).

Таким чином, аналізуючи зазначені норми права, суд вважає, що оформлення первісних перевізних документів, а саме накладної, здійснюється саме для перевезення вантажу, у даному випадку відносно власних порожніх вагонів, не зважаючи на те, що вони знаходяться на своїх осях.

З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов підлягає задоволенню.

Згідно зі ст. 129 ГПК України господарські витрати у справі слід покласти на Відповідача.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", 50064, м. Кривий Ріг. вул. Рудна,47 (код 00190905) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а (код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", 49602, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького,108 (код 40081237) 20 884,32 грн. – плати за користування вагонами, 3 112,92 грн. – збору за зберігання вантажу, 1 600,00 грн. – судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів, з дня його проголошення. Оскільки в судовому засіданні проголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено 12.03.18р.

Суддя С.Г. Юзіков