Рішення № 72616465, 01.03.2018, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

01.03.2018м. ДніпроСправа № 904/44/18

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мельниченко І.Ф. за участю секретаря судового засідання Левицької К.Ю.

за позовом публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля", м. Павлоград

про стягнення 95 733,00 грн.

Представники:

від позивача ОСОБА_1 дов. НМХ 044529 від 26.10.17 р. начальник сектору договірної та претензійно-правової роботи комерційного відділу структурного підрозділу "Дніпровська дирекція залізничних перевезень"

від відповідача не з'явився

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області із позовом про стягнення 95 733,00 грн., що складають плату за користування порожніми вагонами № 60047867, 60224011, 65499501, 60218989, 60233236, 63499347, 67660720, 60434461, 60223401, 60326311, 60657715, 65947541, 66938671, 68534866, 61763777, 63470843, 65246720, 66444670, 67892679, які станцією Ароматна Придніпровської залізниці були подані ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" під навантаження.

Відповідач вимоги позивача не визнав, посилаючись на те, що спірні вагони виявились не справними та були повернені залізниці для ремонту, в зв’язку з чим плата, що є предметом даного спору, позивачем нарахована неправомірно.

При цьому, останній пояснює, що придатність вагонів до завантаження, визначає саме представник залізниці із занесенням даних до книги ф. ВУ-14.

Огляд вагонів здійснювали представники підприємства спільно з представниками залізниці. Встановити несправність вагонів (в середині) на необладнаному ПТП ст. Ароматна було неможливо.

Позивач із запереченнями, викладеними у відзиві на позов не погоджується та звертає увагу суду на безпідставність посилань відповідача на Комплект Технологічних документів "Технологічний процес та пункт технічної передачі вагонів станції Ароматна під'їзної колії ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" з огляду на те, що вказаний документ не погоджений з боку керівництва структурного підрозділу Дніпровська дирекція залізничних перевезень, а отже, знаходиться в розробці та є лише його проектом.

Натомість, згідно Єдиного технологічного процесу роботи під’їзної колії ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" і виробничо-технологічного підрозділу станція Ароматна регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця", (затверджений 24 грудня 2015 року) - надалі ЄТП, а саме, п.2.2. Організація передавальних операцій встановлено: з ціллю розмежування відповідальності за справний стан вагонів і дотримання правил навантаження при передачі вагонів з під’їзної колії ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» на станцію Ароматна та навпаки здійснюються приймально-здавальні операції, які складаються з комерційного огляду та технічного обслуговування.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам’ятках про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46.

Таким чином, позивач вважає, що діючим ЄТП чітко встановлено, що приймально-здавальні операції складаються з комерційного огляду вагонів та їх технічного обслуговування і проводяться вони саме на коліях станції Ароматна. Після закінчення приймально-здавальних операцій та забирання вагонів на під’їзну колію, відповідальність покладається на власника під’їзної колії.

Крім того, позивач посилається на статтю 31 Статуту Залізниць, якою чітко встановлено, що придатність рухомого складу для перевезення в комерційному відношенні визначається: вагонів – відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами.

Позивач наголошує на тому, що спірні вагони були забрані вантажовідправником без зауважень на свою під’їзну колію, тобто в момент здійснення приймально-здавальних операцій вагони були справними та повністю влаштовували представників ПрАТ "Павлоградвугілля" і відомостей щодо їх технічної несправності не надходило.

Лише після тривалого простою на під'їзній колії ПрАТ "Павлоградвугілля", виявились технічні несправності та вантажовідправник заявив про їх непридатність для перевезення.

При цьому, позивач вказує на те, що у випадку несправності поданих залізницею вагонів, вантажовідправник не повинен був їх приймати від Залізниці.

Відносно вагонів № 60657715, № 67660720, 60434461, позивач звертає увагу суду на те, що вказані вагони були завантажені відповідачем та передавались Залізниці навантаженими, що на думку позивача повністю спростовує твердження відповідача про їх технічну несправність.

Щодо інших вагонів, позивач зауважує про те, що вони надавались в ремонт лише після повернення їх Залізниці з під'їзної колії.

Підсумовуючи вищевказане, позивач вважає, що плату за користування спірними вагонами нараховано правомірно.

28.02.18 р. від відповідача надійшли заперечення на відповідь на відзив, де останній зазначає, що твердження Залізниці про те, що Комплект Технологічних документів "Технологічний процес та пункт технічної передачі вагонів станції Ароматна під'їзної колії ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" - далі КТД не погоджений з боку керівництва структурного підрозділу Дніпропетровська дирекція залізничних перевезень не відповідає дійсним обставинам, бо ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" має вказаний документ, який підписаний та погоджений всіма сторонами.

Таким чином, відповідач наполягає на тому, що порядок передачі вагонів на під'їзну колію та прийняття з під'їзної колії встановлює саме КТД, зокрема, п.4.1.15 Розділу 4, де встановлено, що особи, які приймають і здають вагони по закінченню операцій приймання повинні поставити свої підписи у книзі ф.ВУ-15 з вказівкою дати, часу.

Зважаючи на те, що відповідний підпис представників ПрАТ "Павлоградвугілля" у книзі форми ВУ-15 відсутній, останній вважає, що Залізниця передала спірні вагони без належного огляду представниками власника колії чим порушила встановлений порядок передачі та огляду вагонів.

Всупереч статті 31 Статуту залізниць України, Залізниця передала відповідачу без огляду технічно несправні вагони, тобто, причини затримки виникли з вини Залізниці, що звільняє відповідача в плати за користування вагонами на підставі п.16 Правил користування вагонами та контейнерами.

Крім того, відповідач вказує на те, що в порушення Правил та вимог п.4.2.6 КТД, Залізниця не складала акти загальної форми, на підставі яких виникає матеріальна відповідальність сторін за пошкодження вагонів.

Щодо складення Залізницею на спірні вагони актів форми ВУ-23М зазначає про те, що пунктами 5.15.1., 5.15.2 Інструкції "Про облік наявності та ремонту несправних вагонів" передбачає те, що повідомлення форми ВУ-23М є документом, що засвідчує технічно-несправний стан вагону і є підставою для перерахування вагонів із робочого парку до неробочого до числа несправних. Повідомлення видається на кожний вантажний вагон, рефрижераторну секцію інвентарного парку Укрзалізниці та на власні вагони, що підлягають капітальному, деповському і технічному обслуговуванню з відчепленням (ТОв-1, ТОв-2), а також на вагони на пунктах підготовки вагонів для перевезення, які визнані непридатними за своїм технічним станом під навантаження перд'явленого вантажу.

У судовому засіданні оголошувались перерви від 20.02.18 р. до 28.02.18 р. та від 28.02.18 р. до 01.03.18 р.

01.03.18 р. у судовому засіданні оголошені вступна та резолютивна частини рішення (ст.240 Господарського процесуального кодексу України.).

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представника позивача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

25.10.2012 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - Залізниця) та публічним акціонерним товариством «ДТЕК Павлоградвугілля», правонаступником якого є приватне акціонерне товариство «ДТЕК Павлоградвугілля» (Власник колії) укладено договір № ПР/М-12-1/132/НЮдч про експлуатацію залізничної під’їзної колії ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», яка примикає до станції Ароматна Придніпровської залізниці.

02.07.2015 року до вказаного вище договору між сторонами підписана Додаткова угода № 4, відповідно до якої внесено зміни у його п.1, п.2., п.6. та п.9.

Згідно умов Додаткової угоди № 4 від 02.05.2015 року, експлуатується під’їзна колія, яка належить Власнику, що примикає стрілкою № 24 в парній горловині станції Ароматна залізниці і обслуговується власним локомотивом.

Межею під’їзної колії є вхідний світлофор «ЧФ», встановлений на відстані 589 метрів від граничного стовпчика стрілки № 24.

Відповідно до п.6 додаткової угоди № 4 від 02.05.2015 року, вагони для під’їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-відправних колій №№ 4,6,8,10,12,14,16 станції Ароматна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії.

Здавання вагонів провадиться на коліях №№ 4,6,8,10,12,14,16 станції Ароматна.

Відповідно статті 76 Статуту залізниць України, час знаходження вагонів на залізничних під'їзних коліях, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на передавальних коліях. Місце і порядок операцій встановлюються договором про експлуатацію залізничної під'їзної колії.

Статтею 71 Статуту залізниць України визначено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором.

Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Експлуатація залізничних під'їзних колій, які мають свої локомотиви, повинна здійснюватися на основі єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії і станції примикання.

Згідно Єдиного технологічного процесу роботи під’їзної колії ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» і виробничо-технологічного підрозділу станція Ароматна регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Українська залізниця», а саме, п.2.2. Організація передавальних операцій встановлено: з ціллю розмежування відповідальності за справний стан вагонів і дотримання правил навантаження при передачі вагонів з під’їзної колії ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» на станцію Ароматна та навпаки здійснюються приймально-здавальні операції, які складаються з комерційного огляду та технічного обслуговування.

Всі технічні несправності реєструються у книзі натурного огляду вагонів у пунктах технічної передачі форми ВУ-15 та по виходу вагонів з під’їзної колії, звіряються з фактичним станом. Результати огляду всіх вагонів реєструються в книзі пред’явлення вагонів до технічного обслуговування форми ВУ-14 та завіряються особистими підписами старшого прийомоздавальника вантажу та багажу станції та оглядача вагонів.

Час закінчення приймально-здавальних операцій фіксується в пам’ятках про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, на підставі яких формуються відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46.

У червні - серпні 2017р. станцією Ароматна Придніпровської залізниці були подані ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» під навантаження порожні вагони № 60047867, 60224011, 65499501, 60218989, 60233236, 63499347, 67660720, 60434461, 60223401, 60326311, 60657715, 65947541, 66938671, 68534866, 61763777, 63470843, 65246720, 66444670, 67892679.

Вантажовласник – ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», прийняв спірні вагони на свою під’їзну колію, що підтверджується пам’ятками про подавання вагонів № 1460, 1476, 1487, 1473, 1665, 1661, 1795, 1985, 2003, 2261, 2283, 2276, 2365, 2346, 2313, 2445, 2437, 2424, копії яких залучені до матеріалів справи.

Повернення спірних вагонів з під’їзної колії вантажовласника, підтверджується пам’ятками про забирання вагонів № 2972, 2973, 3101, 3496, 3578, 3647, 3805, 3916, 2313, 3917, 4129, 4074, копії яких також залучені до матеріалів справи.

На підставі пам’яток про подавання та забирання вагонів ф. ГУ-45, за час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні вантажовласника – ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля», останньому, була нарахована плата за користування вагонами по відомостям ф.ГУ-46 №№ 27069168, 27069169, 27069167, 17079171, 19079172, 19079174, 28079177, 04089180, 04089181, 15089184, 15089185, 17089186 в сумі 95 733,00 грн.

Відомості плати за користування вагонами з боку відповідача - ПрАТ "Павлоградвугілля" підписані із зауваженнями.

У зв'язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами зауважень відповідача, спірні суми не були стягнуті з особового рахунку останнього.

Несплата відповідачем зазначеної вище суми і стала причиною виникнення спору у даній справі.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч.2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами; сторони можуть передбачити у договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Статут залізниць України визначає обов’язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (ст.2 Статутут Залізниць).

Порядок і умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 р. № 113 (далі Правила користування).

Згідно зі статтею 119 Статуту, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянам - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата.

Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50% зазначених розмірів плати.

Пунктом 12 договору № ПР/М-12-1/132/НЮдч від 25.10.12 р. передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату, зокрема, за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у Тарифному керівництві № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги).

Відповідно до п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року за № 113, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, пам'яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на підїзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Плата за користування вагонами нараховується за ставками, визначеними у таблиці 1 до розділу п’ять Тарифного керівництва № 1 з урахуванням коефіцієнту підвищення згідно телеграфного розпорядження від 30.04.16 р. № 00018/ЦМ.

Як вже було зазначено вище, подані Залізницею на приймально-здавальні колії відповідача – ПрАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» станції Ароматна вагони, були прийняті представниками відповідача у технічному і комерційному відношенні, тобто, в момент здійснення приймально-здавальних операцій вагони були справні, що підтверджується підписами відповідальних представників останнього у пам'ятках про подавання вагонів форми ГУ-45.

Отже, представник відповідача визнав придатність спірних вагонів для перевезення вантажу як в технічному так і в комерційному відношенні, з огляду на те, що пам’ятки про подавання/забирання вагонів, які були зазначені вище підписані без заперечень.

З огляду на викладене, вимоги позивача щодо стягнення плати за користування вагонами в сумі 95 733,00 грн. є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Заперечення відповідача з посиланням на те, що останній фактично не користувався спірними вагонами та не отримував корисних можливостей у спірному проміжку часу до уваги не приймаються з огляду на наступне.

Відповідно до ст. 31 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 року, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність вагонів для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається від правником, якщо завантаження здійснюється його засобами або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці.

Як вже було зазначено вище, відповідач підписав пам'ятки, тобто, визнав придатність спірних вагонів для перевезення вантажу як в технічному так і в комерційному відношенні.

Підпунктом 2.1.1 п. 2 Інструкції для обліку наявності та ремонту несправних вагонів від 28.02.1995 року, затвердженої заступником Генерального директора Укрзалізниці, яка регламентує порядок обліку наявності несправних вагонів вантажного та пасажирського парку, пересилання їх на ремонт, випуск з ремонту, простоювання в несправному стані, відчеплення вагонів за технічним станом від поїздів та составів вагонів, передбачено наступне: несправним вважається вагон вантажного або пасажирського парку, непридатний за технічним станом для експлуатації, що не забезпечує безпеку руху, цілісність вантажів, нормальні умови перевезення пасажирів і не відповідає іншим вимогам Правил технічної експлуатації. Ці вагони мають бути забраковані і оформлені повідомленням на ремонт форми ВУ-23.

Посилання відповідача на натурні листи вантажного поїзду, як докази відсутності вини останнього, також не заслуговують на увагу з огляду на наступне.

Відповідно до п.1.1. Інструкції по складенню натурного листа поїзду, затвердженої 12.02.2003 року на 34 засіданні Ради по залізничному транспорту, натурний лист вантажного поїзду форми ДУ-1 - це основний технологічний документ, що використовується для організації процесу обробки вагонопотоків на станціях залізниць.

Він є первинним документом для обліку наявності вагонів на залізничних станціях, переходу поїздів, вагонів та контейнерів з однієї залізниці чи відділення залізниці на інші, створення вагонної моделі, а також заповнення відповідних розділів маршруту машиніста про масу, склад та умовну довжину поїзду.

Натурний лист також призначений для передачі інформації про прибуття та відправлення поїздів, про підхід поїздів та вантажів з метою оперативного планування поїзної та вантажної роботи на станціях та участках для пошуку вагонів.

Тобто, вказаний документ не є документом, що засвідчує справність (чи несправність) вагону в технічному чи комерційному відношенні.

Таким чином, з огляду на викладене, залучені до матеріалів справи копії натурних листів не можуть бути доказом того, що спірні вагони були передані вантажовласнику у технічно несправному стані.

Посилання відповідача на Комплект Технологічних документів "Технологічний процес та пункт технічної передачі вагонів станції Ароматна під'їзної колії ПрАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" не може бути прийнято до уваги, оскільки його було розроблено та узгоджено після спірного періоду користування вагонами.

Інших доказів, які б підтверджували заперечення відповідача, останнім до матеріалів справи не надано.

Відповідно до частини 1 статті 73 Господарського процесуального кодексу України, доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

При цьому, в силу ч.1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтвердженні певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування (ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України).

Згідно з ч.2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Керуючись статтями 526 Цивільного кодексу України, статтями 2, 71, 76, 119 Статуту залізниць України, п.3, 4 Правил користування вагонами та контейнерами, статтями 129, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути приватного акціонерного товариства "ДТЕК Павлоградвугілля", (51400, Дніпропетровська область, м. Павлоград, вул.Соборна,76, код ЄДРПОУ 00178353) на користь публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", (03680, м. Київ, вул. Тверська,5, код ЄДРПОУ 40075815 в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького,108, код ЄДРПОУ 40081237) 95 733 (дев'яносто п'ять тисяч сімсот тридцять три гривні) 00 коп. плати за користування вагонами, 1600 (одна тисяча шістсот гривень) 00 коп.. судового збору.

Наказ видати після вступу рішення в законну силу.

Рішення набирає законної сили у відповідності до ст.241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено: 06.03.18.

Суддя ОСОБА_2