Рішення № 72490230, 21.02.2018, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

вул. Володимира Винниченка 1, м. Дніпро, 49600

E-mail: inbox@dp.arbitr.gov.ua, тел. (056) 377-18-49, fax (056) 377-38-63

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21.02.2018м. ДніпроСправа № 904/9930/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг"

про стягнення 40 030 грн. 68 коп.

Суддя Манько Г.В.

Представники:

Від позивача ОСОБА_1 дов. №1786 від 26.10.2017

Від відповідача ОСОБА_2 дов. № 14-411юр. від 11.10.2017

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, надало заяву про уточнення позовних вимог, просить стягнути з публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" плати за користування вагонами в сумі 38 270 грн. 52 коп. та збір за зберігання вантажу 1760 грн. 16 коп.

Позивач наполягав на задоволенні позову в повному обсязі. Вважає, що наданими у справі доказами у повному обсязі підтверджені позовні вимоги. У повному обсязі підтримав доводи викладені у позовній заяві. В обгрунтування своєї правової позиції надав до суду пояснення та додаткові пояснення щодо нарахування збору за зберігання вантажу та пояснення на відзив. Звертав увагу, що інформація про акти загальної форми ГУ-23, які були складені про затримку вагонів на коліях станції призначення з вини ПАТ «АМКР» за весь період дії наказів №№ 846, 851, 859, 935 наведена в таблицях, долучених до позовної заяви.

Відповідач надав відзив на позов. Проти позову заперечував, просив суд в задоволенні позову відмовити. Звертав увагу на те, що акти загальної форми підписані повноважними представниками відповідача з запереченнями та вважаються неузгодженими і тому посилання позивача на них, як на доказ вини підприємства в затримці поїзда на станції підходу є недопустимим. Перевізник не надав належні та допустимі докази щодо несвоєчасного відправлення затриманого поїзду та наявність підстав відповідно до яких поїзд не відправлявся на станцію призначення протягом 20 годин після зняття з простою. Акти загальної форми додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки не доводять, що усі приймально - здавальні колії станції Кривий Ріг Головний у зазначені періоди були зайняті з вини відповідача, тобто не доведено вини вантажовласникау неможливості прийняти вагони. вважає, що затримка спірних вагонів на коліях станцій підходів до станцій призначення виникла з вини Залізниці, що що є наслідком відсутності належним чином обгрунтованих підстав для стягнення з Відповідача на користь позивача суми позовних вимог.

У судовому засіданні на підставі ст. 240 Господарського процесуального кодексу України оголошено вступну та резолютивну частину рішення.

Розглянувши наявні матеріали справи, дослідивши надані докази, заслухавши пояснення представника позивача та відповідача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Позивачем та відповідачем укладено договір № ПР/ДН-2-07/138/1808 НЮп «Про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги».

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, —нарядом тощо). За несвоєчасне збирання вантажу справляються відповідні плата і збори. За приписами статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин , що залежать від вантажоодержувача, власника під'їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно вимог Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23. Відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із запереченням. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми , який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери. Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується особою, визначеною начальником залізниці. Облік затриманих на підходах до станції призначення вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією затримки. Усі дані, вказані в цьому акті , передаються станцією у «Повідомленні про затримку вагонів» до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання. Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Встановлено, що залізницею було прийнято до перевезення вагони на адресу одержувача ПАТ «АМКР». На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами дані вагони було затримано через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг Головний, з вини одержувача ПАТ «АМКР».

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення № 935 від 24.0б.17р., № 846 від 25.05.17р., № 851 від 26.05.17р., № 859 від 29.05.17р. були надані через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг Головний неприйнятих ПАТ «АМКР» вагонів, що надійшли на його адресу та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами. За цим фактом станціями затримки Пічугіне та Апостолове у порядку передбаченому Правилами користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 49 від 24.06.17р., № 37 від 25.05.17р., № 38 від 26.05.17р., № 39 від 29.05.17р., акти загальної форми ГУ-23 № 1847, 1848 від 24.06.17р., № 37 від 25.05.17р., № 38 від 26.05.17р., № 39 від 29.05.17р. та представникам вантажоодержувача своєчасно вручені повідомлення про затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини відповідача.

Зайнятість приймально - відправних колій по станції Кривий Ріг Головний, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрових робіт, для обгону локомотива, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» пред'являє залізниці до перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які пред'являють залізниці до перевезення його контрагенти, для видачі одержувачам прибулих вантажів, підготовки вагонів в комерційному і технічному відношенні перед пред'явленням до забирання на під'їзну колію та інших технологічних процесів станції пов'язаних з перевезенням вантажів.

Такі вимоги підтверджені п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, де вказано: «Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів». Вимогами п.14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058 зазначено: «Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії».

Доказом позовних вимог є Акти загальної форми складені на станції Кривий Ріг Головний за весь час затримки вагонів на станції підходу Пічугіне до станції призначення по наказу № 846 за період з 11год.30хв. 25.05.2017р. по 01год. 10хв. 26.05.2017р., Акти загальної форми складені на станції Кривий Ріг Головний за весь час затримки вагонів на станції підходу Пічугіне до станції призначення по наказу №851 за період з 22год.15хв. 26.05.2017р. по 17год.05хв. 28.05.2017р., Акти загальної форми складені на станції Кривий Ріг Головний за весь час затримки вагонів на станції підходу Пічугіне до станції призначення по наказу №859 за період з 10 год. 10 хв. 29.05.2017р. по 19год. 05 хв. 29.05.2017р., Акти загальної форми складені на станції Кривий Ріг Головний за весь час затримки вагонів на станції підходу Апостолове до станції призначення по наказу №935 за період з 17 год. 26 хв. 24.06.2017р. по 21 год. 50 хв. 24.06.2017р.

У пункті 4 Правил обслуговування під'їзних колій визначений порядок подачі та забирання вагонів: «Подача та забирання вагонів на під'їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу».

Несвоєчасне забирання з колій станції Кривий Ріг Головний одержувачем ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг», вантажів які прибули на його адресу є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажу та ст.ст. 46, 47, 125 Статуту залізниць України та умов Договору № ПР/М-12-2/1-3490/ НЮдч від 16.11.2012р.

Єдина тарифно - статистична номенклатура вантажів (тарифне керівництво № 1) включає найменування і кодові позначки вантажів, які використовуються залізницями при оформленні перевізних документів. В графі 20 накладних зазначено «Найменування вантажу» - «Вагони залізничні, усякі, перевезені на своїх своих осях», «Код вантажу» - « 421034», що відповідає вимогам Єдиної тарифно - статистична номенклатурі вантажів.

Тарифи на перевезення, розмір зборів і штрафів, наведені в Тарифному керівництві № 1, затвердженому наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009р. № 317 та зареєстрованому в Міністерстві юстиції України 15.04.2009р. за № 340/16356, застосовуються на всіх лініях залізниць широкої та вузької колій загальної мережі залізниць України, що включені в постійну експлуатацію, для всіх відправників і одержувачів вантажів. Тарифне керівництво № 1 вміщує пояснення щодо застосування тарифів за перевезення (провізної плати), розміри додаткових зборів за операції, пов'язані з перевезенням вантажів, а також перелік додаткових операцій, які залізниця може виконувати на прохання відправника або одержувача за окремими договорами на підставі вільних тарифів.

Вимогами ст. 908 Цивільного кодексу України визначено, що умови перевезень вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються не лише транспортними кодексами (статутами), а й іншими нормативно - правовими актами.

Приписи статті 23 Закону України "Про залізничний транспорт" кореспондується зі статтею 110 Статуту залізниць України, щодо обов'язку залізниці забезпечити збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу, а у разі незбереження вантажу - відшкодувати вартість за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, не звільняє вантажоодержувача від сплати збору за зберігання вантажів понад нормативний безоплатний термін зберігання. Збір за зберігання вантажу справляється незалежно від плати за користування вагонами.

Порядок нарахування збору за зберігання вантажу визначений в п.п.8, 9 Правил зберігання вантажів. Цими пунктами Правил визначено, що факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми, збір за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується не залежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання - 24 години при затримці вагонів обчислюється з моменту затримки.

Збір за зберігання вантажів є регульованим тарифом, визначений в п.п.2.1 п.2 Розділу 3 Тарифного керівництва № 1, де вказано: «Збір за зберігання рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5.9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної».

Порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус «вантажу», який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати його одержувачу, зазначеному в накладній.

Наявні у справі докази є підставою для задоволення позову в повному обсязі.

Згідно вимог ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача у повному обсязі.

Керуючись ст.ст. 73, 74, 123, 129, 232, 233, 236-241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ :

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе, 1, ідентифікаційний код 24432974) на користь Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» ( 49602, Дніпропетровська обл, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонів - 38270 грн. 52 коп., збір за зберігання вантажу 1760 грн. 16 коп., судовий збір 1600 грн.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до приписів ст. 241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржена в порядку та строк, передбачений ст. ст. 254, 256 Господарського процесуального кодексу України .

Повне судове рішення складено 27.02.2018р.

Суддя ОСОБА_3