Рішення № 71074997, 12.12.2017, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

12.12.2017 Справа № 904/9481/17За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ", м. Білицьке, Донецька область

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 27 464,82 грн.

Суддя Ніколенко М.О.

Представники:

від позивача: не з'явився;

від відповідача: Селяков О.В. - довіреність від 26.10.17

СУТЬ СПОРУ:

ПУБЛІЧНЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області з позовом до ПУБЛІЧНОГО АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" в особі Регіональної філії "ПРИДНІПРОВСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" про стягнення 27 464,82 грн.

Позовні вимоги мотивовані недостачею вантажу внаслідок незбережного перевезення відповідачем.

Ухвалою суду від 08.11.16 порушено провадження у справі та призначено її розгляд на 12.12.17.

Представник позивача у судове засідання не з'явився, про причини неявки не повідомив.

Представник відповідача у судове засідання з'явився, заперечив протии позову, відповів на поставленні питання.

Згідно зі ст. 75 ГПК України, справа розглядається за наявними в ній матеріалами. В порядку статті 85 ГПК України, у судовому засіданні 12.12.17 оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши надані документи і матеріали, заслухавши пояснення представників сторін, з'ясувавши обставини, на яких ґрунтуються позовні вимоги і заперечення, оцінивши в сукупності докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд

ВСТАНОВИВ:

Між ПАТ «ДТЕК Павлоградвугілля» (замовник) та позивачем (виконавець) укладений договір № 13-15/77-У від 31.12.13. Відповідно до умов якого Замовник зобов'язався передати(поставити) виконавцю вугілля для збагачення, оплатити послуги виконавця, пов'язані зі збагачення вугілля та прийняти концентрат. Виконавець зобов'язався прийняти вугілля, провести його збагачення та передати(поставити) отриманий в р результаті збагачення концентрат замовнику, в строки та на умовах , обумовлених дійсним договором. Умовами п.1.1.3 договору визначено, що поставка вугільного концентрату у червні та серпні 2017 року здійснювалась на залізничну станцію Енергодар Придніпровської залізниці.

Позивачем відповідно до Технічних умов завантажено кам'яне вугілля ГО-100:

у вагон №66119470 в кількості 65400 кг по накладній №50611078 від 21.06.17;

у вагон №60405230 в кількості 65400 кг по накладній №50615277 від 21.06.17;

у вагон №56951957 в кількості 64900 кг по накладній №51299741 від 02.08.17

у вагон №53547105 в кількості 64100 кг по накладній №51301364 від 03.08.17;

у вагон №56234867 в кількості 60600 кг по накладній №51301364 від 03.08.17;

- у вагон №59954131 в кількості 63600 кг по накладній №51301364 від 03.08.17.

Згідно ст.6 Статуту залізниць України (Статут) накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони-одержувача. Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці під час перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми. Які складають станції залізниць. Складені комерційні акти містять відомості про те, що під час перевезення вантажу мало місце неохоронне перевезення з боку залізниці.

Як встановлено судом, по прибуттю поїзда на станцію Енергодар Придніпровської залізниці 30.06.17, 07.08.17 та 18.08.17 були складені комерційні акти №476906/364, №476906/365, №476906/113, №476906/470, №476906/471, №476906/472.

Відповідно до комерційного акту №476906/364 згідно акту загальної форми станції Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці №34683 від 25.06.17 було проведене зважування вагону №66119470 на справних 100-тонних тензометричних вагонних і переваженні виявилось брутто - 84790 кг, тара - 22500 кг, нетто - 62290кг, що менше в документу на 3110 кг. При комерційному огляді виявилося навантаження навалом на рівні бортів вантаж катаний катком, маркований в формі поперечних смуг трикутної форми. Над 6-7 люками порушено маркування є виїмка довжиною 250см, шириною 280см, глибиною 40см. Люки щільно зачинені. Течії вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний.

Відповідно до комерційного акту №476906/365 згідно акту загальної форми станції Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці №34682 від 25.06.2017р. було проведене комісійне зважування вагону №60405230 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто -83920кг, тара - 21500 кг, нетто - 62420кг, що менше вантажного документу на 2980 кг. При комерційному огляді виявилося навантаження навалом на рівні вантаж катаний катком, маркований в формі поперечних смуг трикутної форми. Над 6-7 люками порушено маркування є виїмка довжиною 180см, шириною 280см, глибиною 40см. Люки щільно зачинені. Течії вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний.

Відповідно до комерційного акту №476906/470 згідно акту загальної форми станції Таврійська Придніпровської залізниці №327 від 03.08.2017р. було проведене комісійне зважування вагону №53547105 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, при переважуванні виявилось брутто -83300кг, тара - 21800 кг, нетто - 61500кг, що менше вантажного документу на 2600 кг. При комерційному огляді виявилося навантаження навалом на рівні бортів, вантаж катаний катком, маркований в формі поперечних смуг трикутної форми. З 1 по 7 люка є виїмка на ширину вагону, глибиною 0,5м - 0,8м. Вантаж потоптаний. Маркування відсутнє. Люки щільно зачинені вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний.

Відповідно до комерційного акту №476906/471 згідно акту загальної фор\ Покровськ Донецької залізниці №24336 від 03.08.2017р. було проведене комісійне зважуваї №56234867 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, при переваженні брутто -80620кг, тара - 22300 кг, нетто - 58320кг, що менше вантажного документу на 2280 кг. При комерційному огляді виявилося поверхність вантажу вище бортів 5см -10 см. вкатана, маркована поперечними бороздами. Над 1-5 люками праворуч є виїмки близько 750см х 60см - 100см х 20см -40см. Маркування в місті виїмок немає. Люки щільно зачинені. Течії вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний.

Відповідно до комерційного акту №476906/472 згідно акту загальної форми станції Покровськ Донецької залізниці №24338 від 03.08.2017р. було проведене комісійне зважування вагону №59954131 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто -85270кг, тара - 23600 кг, нетто - 61670кг, що менше вантажного документу на 1930кг. При комерційному огляді виявилося поверхність вантажу вище бортів 5см -10 см. вкатана, маркована поперечними бороздами. Над 1-5 люками праворуч є виїмки близько 750см х 60см - 100см х 30см -40см. Маркування в місті виїмок немає. Люки щільно зачинені. Течії вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний.

Відповідно до комерційного акту №476906/513 згідно комерційного акту станції Покровськ Донецької залізниці №482004/306 від 11.08.2017р. було проведене комісійне зважування вагону №56951957 на справних 100-тонних тензометричних вагонних вагах, при переваженні виявилось брутто -84590кг, тара - 22000 кг, нетто - 62590кг, що менше вантажного документу на 2310кг. При комерційному огляді виявилося навантаження на рівні бортів, вкатана, маркована поперечними бороздами. Над 1-2 люками є виїмки близько 220см х 280см х 60см над 7 люком 80см х 280см х 50см. Маркування порушено. Люки щільно зачинені. Течії вантажу нема. У технічному відношенні вагон справний.

Згідно із статтею 307 ГК України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

За частиною першою ст. 31 Статуту, залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

Водночас, частиною п'ятою ст. 31 Статуту встановлено, що придатність рухомого складу, зокрема вагонів, для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці. Частиною 3 ст. 308 ГК України передбачено, що вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством.

З матеріалів справи вбачається, що вантажовідправником вантаж завантажений у вагон в технічному стані справний. Вагон підготовлений у комерційному відношенні: «вантаж вкатаний, маркований».

Статтею 110 Статуту визначено, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до ст. 113 Статуту, за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно п. 1 ст. 314 ГК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

У відповідності до вимог ст. 114 Статуту, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: за втрату чи недостачу, у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

За змістом п. 3.21 роз'яснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 року за № 04-5/601 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" якщо на зворотній стороні накладної є відмітка відправника про відвантаження вантажу Із "шапкою", нанесення захисного маркування, а на станцію призначення вантаж прибув фактично без "шапки", без маркування або з частково порушеним маркуванням, ця обставина може свідчити про втрату частини вантажу під час перевезення, і залізниця повинна довести відсутність своєї вини у нестачі вантажу".

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Відповідно до частини 3 статті 314 ГК України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Пункт 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Відповідно до п.27 Правил вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

Оскільки об'єктом перевезення є вантаж мінеральне паливо, то природна втрата становить 1% маси, зазначеної в перевізних документах.

Таким чином, з врахуванням норми природної втрати, вартість втраченого вантажу вагонах складає:

№60405230 становить 2980-654=2326кг.

№66119470 становить 3110-654=2456кг.

№56951957 становить 2310-649=1661кг.

№53547105 становить 2600-641=1959кг.

№56234867 становить 2280-606=1674кг.

№59954131 становить 193 0-636= 1294кг.

Щодо розміру визначення розміру вартості вантажу суд зазначає наступне.

Відповідно до пункту 2.7 Роз'яснень президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 №04-5/601 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу зокрема, договору або контракту купівлі-продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну і вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером, копії податкової накладної.

Згідно з довідками відправника ПрАТ «ДТЕК ПАВЛОГРАДВУПЛЛЯ» вартість 1 тони відвантаженого вугілля у полувагонах № 53547105, №56234867, №59954131 по накладній №51301364 становить 2571,60грн. з урахуванням ПДВ, у полувагоні №60405230 по накладній №50615277 становить 2181,66грн. з урахуванням ПДВ, полувагоні №56951957 по накладній №51299741 становить 2445,14грн. з урахуванням ПДВ, згідно з довідкою ПАТ «ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦФЗ» полувагоні №66119470 по накладній №50611078 становить 2304,00грн. з урахуванням ПДВ.

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №60405230 з урахуванням норми природної втрати складає 5074,54грн. із розрахунку: 2326кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1%)х 2181,66грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №66119470 з урахуванням норми природної втрати складає 5658,62грн. із розрахунку: 2456кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1% х 2304,00грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56951957 з урахуванням норми природної втрати складає 4061,38грн. із розрахунку: 1661кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1% х 2445,14грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №53547105 з урахуванням норми природної втрати складає 5037,76грн. із розрахунку: 1959кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1% х 2571,60грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №56234867 з урахуванням норми природної втрати складає 4304,86грн. із розрахунку: 1674кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1% х 2571,60грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

Вартість недостачі, виявленої у вагоні №59954131 з урахуванням норми природної втрати складає 3327,65грн.. із розрахунку: 1294кг (нестача з урахуванням норми природної втрати 1% х 2571,60грн. (вартість 1 т вугілля з ПДВ).

За таких обставин, позовні вимоги є обґрунтованими і підлягають задоволенню.

Відповідно статті 49 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати покладаються на відповідача.

Враховуючи вищевикладене, керуючись ст. ст. 308, 314 Господарського Кодексу України, ст. ст. 307, Цивільного кодексу України, ст. ст. 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позов ЗАДОВОЛЬНИТИ.

Стягнути з ПУБЛІЧНОГО АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА "УКРАЇНСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ"(код 40075815) в особі його відокремленого підрозділу - Регіональної філії "ПРИДНІПРОВСЬКА ЗАЛІЗНИЦЯ" (49000, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108, код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ОКТЯБРСЬКА ЦЗФ"(85043, Донецька область, м. Білицьке, вул. Красноармійська,б.1А, код 00176549) вартість нестачі в розмірі 27464,82 грн. та судовий збір у сумі 1600,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом. Рішення може бути оскаржено до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області протягом 10 днів з дня підписання повного рішення.

Повне рішення складено 18.12.2017

Суддя М.О. Ніколенк