Постанова № 70794953, 04.12.2017, Дніпропетровський апеляційний господарський суд

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

04.12.2017 року Справа № 904/7712/17

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Широбокової Л.П. (доповідач),

суддів Орєшкіної Е.В., Подобєд І.М.

секретарь судового засідання Абадей М.О.

за участю представників сторін

від позивача: Русанова В.В., представник, довіреність №1786 від 26.10.2017

від відповідача: Муходінов М.Л., представник, довіреність №14/12470 від 23.12.2016

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 12.09.2017 у справі №904/7712/17

за позовом: Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в

особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-

збагачувальний комбінат",

м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 4083,12 грн

В С Т А Н О В И В:

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 12.09.2017 (суддя Васильєв О.Ю.) позов задоволено у повному обсязі. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" 4083,12 грн - плати за користування вагонами та 1600,00 грн - витрат на сплату судового збору.

Не погодившись із зазначеним рішенням суду, Відповідач звернувся з апеляційною скаргою, в якій, посилаючись на порушення судом норм ст. 84 Господарського процесуального кодексу України, просив рішення суду скасувати та прийняти нове, яким у задоволенні позову відмовити в повному обсязі. В обґрунтування апеляційної скарги посилається на наступне.

- затримка вагонів на станції Інгулець відбувалася не з вини Відповідача, а з вини Позивача у зв'язку з порушенням інтервалу здавання порожніх вагонів;

- вагони, що перелічені в актах загальної форми №№ 586, 591, 592, не простоювали в очікуванні подачі під вантажні операції з вини ПРАТ «ІНГЗК», забирались Відповідачем на під'їзну колію одразу після отримання повідомлення, нарахування плати за користування вагонами є безпідставним;

- книга повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження на станції Інгулець не містить доказів своєчасного повідомлення Відповідача про готовність залізниці передати вагони;

- судом не досліджено та не наведено доводів стосовно доказів Відповідача про затримку вагонів на станції Інгулець за актом загальної форми № 591 від 04.03.2017.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 05.10.2017 (колегія суддів у складі головуючого судді Широбокової Л.П., суддів Орєшкіної Е.В., Подобєд І.М.) апеляційна скарга Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 12.09.2017 у справі №904/7712/17 прийнята до розгляду.

У судовому засіданні 04.12.2017 представник Відповідача апеляційну скаргу підтримав, просив її задовольнити.

Повноважний представник Позивача проти апеляційної скарги заперечив, просив рішення суду залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення. Зазначив, що вагони були затримані на підходах до станції призначення з вини Відповідача через несвоєчасне їх забирання останнім на станції призначення. Плата за користування вагонами нарахована за загальний час, який включає час затримки вагонів з вини вантажовласника та час перебування їх у безпосередньому його розпорядженні. Відповідачем не надано суду доказів відсутності вини в затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами. Підстави для звільнення Відповідача від нарахованої плати за користування вагонами відсутні. Твердження Відповідача про недотримання залізницею 1,5-годинного інтервалу з моменту попереднього пред'явлення вагонів на під'їзну колію не відповідає дійсності, бо саме ним порушуються умови п. 5 Договору щодо забирання вагонів на під'їзну колію кожні 1,5 години, що підтверджується повідомленнями про подавання вагонів згідно записів у книзі ф. ГУ-2 та актами ф. ГУ-23, в яких зафіксований час закінчення затримки вагонів.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, обговоривши доводи апеляційної скарги, апеляційний суд приходить до висновку, що апеляційна скарга задоволенню не підлягає, з огляду на наступне.

Апеляційним судом при перегляді справи встановлено, що 02.06.2014 між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (надалі - позивач, залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (надалі - власник колії, відповідач) укладено договір №ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця", за умовами якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій Інгулець ДП "Придніпровська залізниця": стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею під'їзної колії є знаки "Межа під'їзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу "Н-І", на продовжені колії №2 біля вхідного сигналу "Н-ІІ".

Відповідно до п. 4 договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії.

Здавання вагонів для під'їзної колії здійснюється: порожні під навантаженням концентрату залізорудного - через інтервал часу 1,5 години; інші - за повідомленням, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону прийомоздавальнику зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форми ГУ-2. (п.5. договору).

Вагони для під'їзної колії Власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій станції Інгулець за вказівкою чергового по станції Інгулець, де здійснюється передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п.6. договору).

Пунктом 7 договору встановлено, що всі вагони здаються на під'їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тон.

Відповідно до п. 8 договору про готовність вагонів до відправлення з під'їзної колії прийомоздавальник зміни залізничного цеху ПАТ "ІнГЗК" повідомляє по телефону прийомоздавальника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999.

Згідно п. 10 договору, час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

У п.14 договору сторони погодили, що власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги (Тарифного керівництва №1); за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії , після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги , які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами; збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ Залізниці з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Пунктом 19 вказаного договору передбачено, що останній укладається терміном на п'ять років і діє з моменту його підписання сторонами.

15.12.2015 між сторонами укладена Додаткова угода №3 до договору, якою у зв'язку з проведенням реєстрації ПАТ "Укрзалізниця", яке згідно з Законом України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування" є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 №200 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", назву договору викладено в новій редакції: "Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець філії "Придніпровська залізниця " ПАТ "Укрзалізниці" (а.с.61 т. 1).

За залізничними накладними №№42014449, 42004523, 41983016, 41986126, 42004515, 41982992, 42004598, 41983008, 42005827, 41983495, 42005421, 41983487, 42005413, 41983529, 42005447, 41983511, 42005470, 41983503, 42005488, 41978586, 42005462, 41978651, 42001602, 41978636, 41978594, 42001644, 41978644, 42001727, 41978487, 42001669, 41978511, 42001677, 42001735, 41978495, 42001610, 41978479, 41989674, 41977513, 42004531, 41977547, 42004622, 41979121, 42004580, 41979113, 42004614, 41979477, 42004556, 41979493, 42004572, 41979410, 42004549, 41979444, 41986217, 41978537, 42001321, 42001057, 42001008, 42001107, 42001032, 42001123, 42001180, 42001131, 42000992, 42001149, 42001099, 42002808, 42002915, 42002790, 42002873, 42004788, 42004770, 42004754, 42004762, 42004895, 42004879, 42004887, 42003707, 42003632, 42003640, 42003590, 42008615, 42002311, 42002378, 42011189, 42051763, 42032441, 42040527, 42051789, 42009779, 42009795, 42009803, 42031898, 42009829, 42031906, 42028449, 42028456, 42031930, 42028464, 42009837, 42028498, 42031955, 42031989, 42009860, 42032003, 42009886, 41963778, 41963786, 42028522, 42032011, 42009902, 42032029, 42028548, 42028597, 42009936, 42032037, 42032045, 42032052, 42032060, 42032078, 42028480, 42030403, 42030171, 42031500, 42030387, 42030460, 42030742, 42030189, 42030759, 42030718, 42031468, 42030155, 42030361, 47939020, 42031492, 42030767, 47939004, 47932496, 42037929, 42037911, 42037945, 42037952, 42037960, 47938881 Позивачем були прийняті порожні власні вагони для перевезення на адресу Відповідача. Станція призначення - Інгулець Придніпровської залізниці.

За наказом №506 від 04.03.2017 о 14:46 год на станції Красний Шахтар Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони (голова - 53765467, хвіст - 55724371 у кількості 55 вагонів, що перевозилися у поїзді № 2114, індекс поїзда 4151-51-4677 з вантажем на своїх осях) через неможливість приймання їх станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу Відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 №11 (а.с. 65, т.1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Інгулець Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №11 від 04.03.2017 (а.с. 59, т.1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 04.03.2017 о 16:00 год (а.с.63, т.1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №11 від 04.03.2017 затримані вагони, що прибули 03.03.2017 о 06.16 год поїздом №2114, відправлені 05.03.2017 о 07:00 год поїздом №2113 (а.с.59, т. 1).

За наказом №509 від 04.03.2017 о 15:27 год на станції Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці були затримані порожні вагони (голова - 61181202, хвіст - 60790649, у кількості 61 вагон, що перевозилися у поїзді №2116, індекс поїзда 4011-51-4677) з вантажем на своїх осях через неможливість приймання їх станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці з причини скупчення на цій станції вагонів, що раніше прибули на адресу відповідача та не забиралися останнім через несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу, про що складений акт загальної форми ГУ-23 №44 від 04.03.2017 (а.с. 122, т.1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №44 від 04.03.2017 (а.с. 123, т.1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 04.03.2017 о 16:30 год. (а.с.121, т.1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №44 від 04.03.2017 затримані вагони, що прибули 03.03.2017 о 06:53 год поїздом №2116, відправлені 05.03.2017 о 12:40 год поїздом №2116 (а.с. 123, т.1).

На станції призначення Інгулець Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23, якими підтверджено затримку вагонів на станції призначення в очікування подачі під вантажні операції з вини ПАТ "Інгулецький ГЗК" по причині скупчення вагонів на станції за загальний період з 13:00 год 04.03.2017 по 13.15 год 05.03.2017 (а.с.155, 194, 222-226, т.1). Акти підписані Відповідачем із запереченнями щодо невідповідності часу пред'явлення, зазначеного в акті, п.5 договору; невідповідності кількості поставлених п/в плану з урахуванням інтервалу пред'явлення порожняку у півтори години.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Інгулець Придніпровської залізниці (а.с. 227-237, т.1).

У зв'язку із наведеним, Позивачем розраховано плату за користування вагонами за увесь час затримки спірних вагонів у загальній сумі 4083,12 грн з ПДВ, яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№06039092, 05039089, 06039096, 06039094, 06039093, 05039085, 06039091, 09039116, 06039099, 06039097, 06039098, 07039103, 07039104, 07039105, 10039118, 08039109 (а.с. 38-58, т.1), що підписані представником Відповідача із застереженням, що на момент повідомлення на станції Інгулець були наявні вільні колії.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем заявленої до стягнення плати за користування спірними вагонами.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

За статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно зі статтею 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458), встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно з пунктами 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акту про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За статтею 129 Статуту обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями затримки Красний Шахтар, Кривий Ріг - Західний та станцією призначення Інгулець Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки Красний Шахтар Придніпровської залізниці відповідно до наказу №506 від 04.03.2017 та на станції затримки Кривий Ріг - Західний відповідно до наказу №509 від 04.03.2017 розрахована відповідно до Тарифного керівництва №1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) плата за користування спірними вагонами у загальній сумі 4083,12 грн з ПДВ.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станціях підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причини скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо - збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Акти загальної форми на віднесення відповідальності вантажовласника охоплюють період дії наказів №№ 506, 509 та підписані Відповідачем із застереженнями, що на момент повідомлення на станції Інгулець були наявні вільні шляхи.

Разом з тим, судом першої інстанції вірно зазначено, що подальше вивільнення колій станції призначення у певні проміжки часу не є безумовною підставою для доставки спірних вагонів у цей час.

Так, підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 30.08.2005 №5076 визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Однак, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 29.10.2013 у справі № 904/2732/13.

Відповідно до Роз'яснень Вищого господарського суду України (лист №0701-11/96/715/14 від 12.06.2014) визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технологічної роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Отже, наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями договору, ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог, передбачених пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Аналогічна правова позиція викладена у постанові Вищого господарського суду України від 25.09.2017 у справі № 904/6361/16.

З огляду на зазначене, посилання відповідача на наявність на станції призначення вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів, суд вважає безпідставними.

Окрім того, в підпункті 4.1. пункту 4 Правил обслуговування під'їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за №875/5096, визначений порядок подачі та забирання вагонів, а саме: подача та забирання вагонів на під'їзні колії виконується за повідомленням або через установлені інтервали часу.

Таким чином, у разі передачі вагонів по інтервалам залізниці згідно ст.42 Статуту залізниць України, залізниця повідомляє одержувача про прибуття вагонів тільки по прибуттю, тобто згідно п.5. договору вантажоодержувач через 1,5 години повинен забрати на свою під'їзну колію вантаж "Порожні власні вагони", які прибули на його адресу.

Згідно з п. 6 договору залізниця своїм локомотивом подає вагони на одну з передавальних колій станції Інгулець, узгоджені диспетчером цеху УЗТ комбінату по прямому телефонному зв'язку, для проведення приймально-здавальних операцій. Передавальні колії станції - є межею між коліями залізниці і власника під'їзної колії ПАТ "Інгулецький ГЗК". подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника під'їзної колії, вагони та час їх передачі залізницею самостійно не визначаються.

Отже, з урахуванням відсутності доказів на підтвердження вживання Відповідачем передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, вбачається вина останнього у такому скупченні, внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Викладеним спростовується твердження Відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Відповідачем не спростовано доводів Позивача та не надано доказів того, що він мав можливість прийняти спірні вагони, а також не доведено наявності обставин, які б могли бути підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Отже, вимоги Позивача про стягнення плати за користування вагонами у сумі 4083,12 грн є правомірними та вірно задоволені судом першої інстанції.

За викладених обставин рішення суду першої інстанції відповідає матеріалам справи та нормам діючого законодавства, а тому підстав для його зміни чи скасування колегія суддів не знаходить.

Рішення суду слід залишити без змін, а апеляційну скаргу - без задоволення.

Відповідно до ст. 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по апеляційній скарзі покладаються на апелянта.

Керуючись ст.ст.99, 101, 103, 105 Господарського процесуального кодексу України, суд

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 12.09.2017 у справі № 904/7712/17 залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 12.09.2017 у справі № 904/7712/17 залишити без змін.

Постанова набирає чинності з дня її прийняття та може бути оскаржена в касаційному порядку до Вищого господарського суду України через Дніпропетровський апеляційний господарський суд протягом двадцятиденного строку.

Повний текст постанови складений 07.12.2017.

Головуючий суддя Л.П. Широбокова

Суддя І.М. Подобєд

Суддя Е.В. Орєшкіна