Рішення № 70388283, 15.11.2017, Господарський суд м. Києва

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД міста КИЄВА 01030, м.Київ, вул.Б.Хмельницького,44-В, тел. (044) 284-18-98, E-mail: inbox@ki.arbitr.gov.uaРІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.11.2017Справа №910/18137/17Господарський суд міста Києва у складі головуючого судді Чинчин О.В., при секретарі судового засідання Бігмі Я.В., розглянув у відкритому судовому засіданні справу

за позовом Приватного акціонерного товариства "Авдіївський коксохімічний завод" до про Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» стягнення збитків у розмірі 12 691,03 грн.Представники:

від Позивача: не з'явились;

від Відповідача: Малиновський П.А. (представник за довіреністю);

ОБСТАВИНИ СПРАВИ

Приватне акціонерне товариство "Авдіївський коксохімічний завод" (надалі також - «Позивач») звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (надалі також - «Відповідач») про стягнення збитків у розмірі 12 691,03 грн.

Позовні вимоги вмотивовано тим, що 27.02.2014 між Публічним акціонерним товариством "Авдіївський коксохімічний завод" та Товариством з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Трейдинг» було укладено Договір №УПр14/36, відповідно до умов якого Постачальник зобов'язався передати, а Покупець - прийняти і оплатити вугільну продукцію по марочному складу, цінам і в кількості, вказаними в відповідних Специфікаціях, які являються невід'ємною частиною договору і на умовах, передбачених цим договором. Як зазначає Позивач, на виконання умов вказаного Договору по залізничним накладним №49887599 від 09.05.2017, № 49880396 від 08.05.2017, № 49942915 від 13.05.25017, № 50089739 від 22.05.2017, № 50091594 від 22.05.2017 було відправлено вагони №58330937, №56998677, №26085525, №56185051, №60351475 відповідно, з вугіллям кам'яним марки ГО-100. Після прибуття вказаних вагонів на станцію Авдіївка в результаті комісійного переважування вантажу у вагонах №58330937, №56998677, №26085525, №56185051, №60351475 було виявлено вагову недостачу, що підтверджується комерційними актами №482803/123 від 10.05.2017, №482803/124 від 10.05.2017, №482803/128 від 14.05.2017, №482803/141 від 24.05.2017, №482803/142 від 24.05.2017. Таким чином, у зв'язку з незабезпеченням схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, Позивач просить Суд стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» збитки, які виникли у зв'язку із незбереженням вантажу при перевезенні у розмірі 12 691,03 грн.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 19.10.2017 року порушено провадження у справі № 910/18137/17, судове засідання призначено на 01.11.2017 року.

31.10.2017 року через загальний відділ діловодства суду (канцелярію) від Відповідача надійшов відзив на позовну заяву, яким просив Суд відмовити в задоволенні позовних вимог.

01.11.2017 року в судове засідання з'явились представники сторін. В судовому засіданні представник позивача подав документи на виконання вимог ухвали суду про порушення провадження по справі від 19.10.2017 року.

Суд, ознайомившись з матеріалами справи, з метою повного та всебічного розгляду спору, прийшов до висновку - зобов'язати:

1) Позивача надати письмові пояснення чи заперечення з посиланням на належні докази з урахуванням відзиву Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця";

2) Відповідача надати належним чином засвідчені копії Актів загальної форми №45984 від 09.05.2017 року, №45983 від 08.05.2017 року, №46192 від 14.05.2017 року; №540 від 24.05.2017 року, №33185 від 23.05.2017 року.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 01.11.2017 відкладено розгляд справи на 15.11.2017 у зв'язку з витребуванням додаткових доказів по справі.

13.11.2017 через загальний відділ діловодства суду (канцелярію) від Відповідача надійшли документи на виконання вимог ухвали суду, а саме, акти загальної форми.

В судовому засіданні 15.11.2017 представник Відповідача заперечив проти позову з підстав, викладених у відзиві на позовну заяву, просив суд відмовити у задоволенні позовних вимог. В судове засідання представник Позивача не з'явився, про поважні причини неявки суд не повідомив, про час та місце судового засідання був повідомлений належним чином, що підтверджується розпискою про відкладення справи в судовому засіданні.

Таким чином, Суд доходить висновку, що Позивач про час та місце судового засідання був повідомлений належним чином.

Приймаючи до уваги, що Позивач був належним чином повідомлений про дату та час судового засідання, враховуючи, що матеріали справи містять достатньо документів для розгляду справи по суті, Суд вважає, що неявка в судове засідання представника Позивача не є перешкодою для прийняття Рішення у даній справі.

Відповідно до статті 82 Господарського процесуального кодексу України рішення у даній справі прийнято у нарадчій кімнаті за результатами оцінки доказів, поданих сторонами.

В судовому засіданні 15.11.2017, на підставі статті 85 Господарського процесуального кодексу України, оголошено вступну та резолютивну частини Рішення.

Відповідно до статті 81-1 Господарського процесуального кодексу України, в судовому засіданні складено протокол.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з'ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об'єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ

27.02.2014 між Публічним акціонерним товариством "Авдіївський коксохімічний завод" та Товариством з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Трейдинг» було укладено Договір №УПр14/36, відповідно до умов якого Постачальник зобов'язався передати, а Покупець - прийняти і оплатити вугільну продукцію (ресурси) по марочному складу, цінам і в кількості, вказаними в відповідних Специфікаціях, які являються невід'ємною частиною договору і на умовах, передбачених цим договором.

Згідно з п.3.3 вказаного Договору, ресурси поставляються партіями, залізничним транспортом в справних напіввагонах навалом. Мінімальна партія відвантаження - 1 вагон.

Відповідно до специфікації від 26.04.2017 до цього ж Договору сторонами погоджено, що постачальник зобов'язується поставити, а покупець прийняти вугілля кам'яне, Г(Г-2) 0-100, ГЖО 0-100, кількість -18 975 тон, ціна за тону без ПДВ - 2 065,00 грн, ціна за тону з ПДВ - 2 478,00 грн, загальна вартість з ПДВ - 39 183 375,00 грн, загальна варість з ПДВ - 47 020 050,00 грн. Поставка ресурсів за цією специфікацією здійснюється для концентрату: на умовах FCA, залізнична станція Добропілля і/або Родінська, згідно з Міжнародними правилами тлумачення торгових термінів «Інкотермс» в редакції з 2010 року.

У вказаній Специфікації до Договору Сторонами також вказано вантажовідправниками Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦОФ» та Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Октябрська ЦОФ».

09.05.2017, 08.05.2017, 13.05.2017, 22.05.2017 Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦОФ» здійснило відправлення по залізничним накладним №49887599 від 09.05.2017, № 49880396 від 08.05.2017, № 49942915 від 13.05.25017, № 50089739 від 22.05.2017, № 50091594 від 22.05.2017 вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам'яним №58330937, №56998677, №26085525, №56185051, №60351475 зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Авдіївка Донецької залізниці одержувачу Публічному акціонерному товариству "Авдіївський коксохімічний завод".

При надходженні вагонів на станцію Авдіївка Донецької залізниці залізницею проведено комісійне переважування маси вантажу на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №58330937, №56998677, №26085525, №56185051, №60351475 не відповідає масі, вказаній у накладних. Про даний факт складено Комерційні акти №482803/123 від 10.05.2017, №482803/124 від 10.05.2017, №482803/128 від 14.05.2017, №482803/141 від 24.05.2017, №482803/142 від 24.05.2017 відповідно.

У розділі Д Комерційного акту №482803/123 від 10.05.2017 зазначено, що згідно з актом загальної форми № 45984 від 09.05.2017 станції Покровськ здійснено комісійне переважування вантажу на справних 100-тонних вагах вантажоодержувача, приписаних до з.д. і повірених 06.04.2017. По документу значиться вага: нетто 64 850 кг, тара 21 800 кг. При переважуванні виявилось: брутто 85 300 кг, нетто 63 500 кг, тара 21 9800 кг, що менше ваги накладної на 1 350 кг. Вантаж прибув у справному вагоні, люки, двері щільно замкнені фіксувальними пристроями, витікання вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, плівкою проти видування не покривалась, маркування однією повздовжньою смугою катко-ущільнюваача. В вагоні над 1 люком справа наявне заглиблення близько 130 см х 130 см х 40 см, маркування в місці заглиблення немає.Переважування вантажу здійснювали: ДСМ ОСОБА_2, комерційний агент ОСОБА_3, отримувач ПрАТ «АКХЗ» ОСОБА_4, о/у Авдіївського ОП Полянський. При повторному зважуванні в присутності вказаних осіб вищевказана недостача вантажу підтвердилась.

У розділі Д Комерційного акту №482803/124 від 10.05.2017 зазначено, що згідно з актом загальної форми № 45983 від 09.05.2017 станції Покровськ здійснено комісійне переважування вантажу на справних 100-тонних вагах вантажоодержувача, приписаних до з.д. і повірених 06.04.2017. По документу значиться вага: нетто 66 900 кг, тара 21 600 кг. При переважуванні виявилось: брутто 84 550 кг, нетто 62 950 кг, тара 21 600 кг, що менше ваги накладної на 3 950 кг. Вантаж прибув у справному вагоні, люки, двері щільно замкнені фіксувальними пристроями, витікання вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, плівкою проти видування не покривалась, маркування однією повздовжньою смугою катко-ущільнюваача. В вагоні по всьому периметру наявні численні заглиблення близько 50 см х 50 см х 50 см, маркування порушено. Переважування вантажу здійснювали: ДСМ ОСОБА_2, комерційний агент ОСОБА_3, отримувач ПрАТ «АКХЗ» ОСОБА_4, о/у Авдіївського ОП Полянський. При повторному зважуванні в присутності вказаних осіб вищевказана недостача вантажу підтвердилась.

У розділі Д Комерційного акту №482803/128 від 14.05.2017 зазначено, що згідно з актом загальної форми № 46192 від 14.05.2017 станції Покровськ здійснено комісійне переважування вантажу на справних 100-тонних вагах вантажоодержувача, приписаних до з.д. і повірених 06.04.2017. По документу значиться вага: нетто 65 000 кг, тара 22 000 кг. При переважуванні виявилось: брутто 84 450 кг, нетто 62 250 кг, тара 22 200 кг, що менше ваги накладної на 2 750 кг. Вантаж прибув у справному вагоні, люки, двері щільно замкнені фіксувальними пристроями, витікання вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, плівкою проти видування не покривалась, маркування однією повздовжньою смугою катко-ущільнюваача. В вагоні по всьому периметру наявне заглиблення близько 230 см х 280 см х 50 см, маркування в місці заглиблення немає. Переважування вантажу здійснювали: ДСМ ОСОБА_2, комерційний агент ОСОБА_3, отримувач ПрАТ «АКХЗ» ОСОБА_5, о/у Авдіївського ОП Жосін. При повторному зважуванні в присутності вказаних осіб вищевказана недостача вантажу підтвердилась.

У розділі Д Комерційного акту №482803/141 від 24.05.2017 зазначено, що згідно з актом загальної форми № 540 від 24.05.2017 станції Авдіївка здійснено комісійне переважування вантажу на справних 100-тонних вагах вантажоодержувача, приписаних до з.д. і повірених 06.4.2017. По документу значиться вага: нетто 60 900 кг, тара 22 000 кг. При переважуванні виявилось: брутто 82 100 кг, нетто 60 100 кг, тара 22 200 кг, що менше ваги накладної на 800 кг. Вантаж прибув у справному вагоні, люки, двері щільно замкнені фіксувальними пристроями, витікання вантажу немає. Завантаження у вагоні вище рівня бортів на 50-100 мм, плівкою проти видування не покривалась, маркування однією повздовжньою смугою катко-ущільнюваача. В вагоні над 1-2 люками наявне заглиблення 50 см х 50 см х 50 см, маркування порушено. Переважування вантажу здійснювали: ДСМ ОСОБА_2, комерційний агент ОСОБА_3, отримувач ПрАТ «АКХЗ» ОСОБА_5, о/у Авдіївського ОП Андрієнко. При повторному зважуванні в присутності вказаних осіб вищевказана недостача вантажу підтвердилась.

У розділі Д Комерційного акту №482803/142 від 24.05.2017 зазначено, що згідно з актом загальної форми № 33185 від 23.05.2017 станції Покровськ здійснено комісійне переважування вантажу на справних 100-тонних вагах вантажоодержувача, приписаних до з.д. і повірених 06.4.2017. По документу значиться вага: нетто 60 000 кг, тара 23 500 кг. При переважуванні виявилось: брутто 81 250 кг, нетто 57 750 кг, тара 23 500 кг, що менше ваги накладної на 2 250 кг. Вантаж прибув у справному вагоні, люки, двері щільно замкнені фіксувальними пристроями, витікання вантажу немає. Поверхня вантажу вище рівня бортів на 5-10 см укатана, маркування однією повздовжньою смугою катко-ущільнюваача, плівкою проти видування не покривалась. В вагоні над 2 люками наявне заглиблення близько 60 см х 60 см х 40 см, маркування в місці заглиблення немає. Переважування вантажу здійснювали: ДСМ ОСОБА_2, комерційний агент ОСОБА_3, отримувач ПрАТ «АКХЗ» ОСОБА_5, о/у Авдіївського ОП Андрієнко. При повторному зважуванні в присутності вказаних осіб вищевказана недостача вантажу підтвердилась.

Обґрунтовуючи заявлені позовні вимоги, Позивач зазначає, що у зв'язку з незабезпеченням схоронності вантажу під час його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу, просить Суд стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» збитки, які виникли у зв'язку із незбереженням вантажу при перевезенні у розмірі 12 691,03 грн.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, Суд вважає, що позовні вимоги Приватного акціонерного товариства "Авдіївський коксохімічний завод" підлягають частковому задоволенню з наступних підстав.

Згідно з ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України, цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки.

Відповідно до ч.ч.1, 2 ст.307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов'язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної.

Статтею 307 Господарського кодексу України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Згідно з "Загальними положеннями" Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998, накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Статут залізниць України визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом (ст.2 Статуту). На підставі цього Статуту Мінтранс затверджує Правила перевезення вантажів (ст. 5 Статуту).

Статтями 22, 23 Статуту залізниць України передбачено, що за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов'язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату. Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Під час перевезення масових вантажів у випадках, передбачених правилами, допускається оформлення однієї накладної (комплекту перевізних документів) на перевезення цілого маршруту або групи вагонів чи комплекту контейнерів.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не зміг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 Цивільного кодексу України).

В силу ст. 920 Цивільного кодексу України, у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Згідно з абз. 1 п. 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; б) за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; в) за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість.

Відповідно до ст. 24 Статуту залізниць України залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Як встановлено Судом, 09.05.2017, 08.05.2017, 13.05.2017, 22.05.2017 Публічне акціонерне товариство «ДТЕК Добропільська ЦОФ» здійснило відправлення по залізничним накладним №49887599 від 09.05.2017, № 49880396 від 08.05.2017, № 49942915 від 13.05.25017, № 50089739 від 22.05.2017, № 50091594 від 22.05.2017 вагонів, зокрема, вагони з вугіллям кам'яним №58330937, №56998677, №26085525, №56185051, №60351475 зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Авдіївка Донецької залізниці одержувачу Публічному акціонерному товариству "Авдіївський коксохімічний завод".

При надходженні вагонів на станцію Авдіївка Донецької залізниці залізницею проведено комісійне переважування маси вантажу на вагонних вагах, під час якого виявлено, що маса вантажу у вагонах №58330937, №56998677, №26085525, №56185051, №60351475 не відповідає масі, вказаній у накладних. Про даний факт складено Комерційні акти №482803/123 від 10.05.2017, №482803/124 від 10.05.2017, №482803/128 від 14.05.2017, №482803/141 від 24.05.2017, №482803/142 від 24.05.2017 відповідно.

У розділі Д Комерційного акту №482803/123 від 10.05.2017 зазначено, що згідно з актом загальної форми № 45984 від 09.05.2017 станції Покровськ здійснено комісійне переважування вантажу на справних 100-тонних вагах вантажоодержувача, приписаних до з.д. і повірених 06.04.2017. По документу значиться вага: нетто 64 850 кг, тара 21 800 кг. При переважуванні виявилось: брутто 85 300 кг, нетто 63 500 кг, тара 21 9800 кг, що менше ваги накладної на 1 350 кг. Вантаж прибув у справному вагоні, люки, двері щільно замкнені фіксувальними пристроями, витікання вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, плівкою проти видування не покривалась, маркування однією повздовжньою смугою катко-ущільнюваача. В вагоні над 1 люком справа наявне заглиблення близько 130 см х 130 см х 40 см, маркування в місці заглиблення немає.Переважування вантажу здійснювали: ДСМ ОСОБА_2, комерційний агент ОСОБА_3, отримувач ПрАТ «АКХЗ» ОСОБА_4, о/у Авдіївського ОП Полянський. При повторному зважуванні в присутності вказаних осіб вищевказана недостача вантажу підтвердилась.

У розділі Д Комерційного акту №482803/124 від 10.05.2017 зазначено, що згідно з актом загальної форми № 45983 від 09.05.2017 станції Покровськ здійснено комісійне переважування вантажу на справних 100-тонних вагах вантажоодержувача, приписаних до з.д. і повірених 06.04.2017. По документу значиться вага: нетто 66 900 кг, тара 21 600 кг. При переважуванні виявилось: брутто 84 550 кг, нетто 62 950 кг, тара 21 600 кг, що менше ваги накладної на 3 950 кг. Вантаж прибув у справному вагоні, люки, двері щільно замкнені фіксувальними пристроями, витікання вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, плівкою проти видування не покривалась, маркування однією повздовжньою смугою катко-ущільнюваача. В вагоні по всьому периметру наявні численні заглиблення близько 50 см х 50 см х 50 см, маркування порушено. Переважування вантажу здійснювали: ДСМ ОСОБА_2, комерційний агент ОСОБА_3, отримувач ПрАТ «АКХЗ» ОСОБА_4, о/у Авдіївського ОП Полянський. При повторному зважуванні в присутності вказаних осіб вищевказана недостача вантажу підтвердилась.

У розділі Д Комерційного акту №482803/128 від 14.05.2017 зазначено, що згідно з актом загальної форми № 46192 від 14.05.2017 станції Покровськ здійснено комісійне переважування вантажу на справних 100-тонних вагах вантажоодержувача, приписаних до з.д. і повірених 06.04.2017. По документу значиться вага: нетто 65 000 кг, тара 22 000 кг. При переважуванні виявилось: брутто 84 450 кг, нетто 62 250 кг, тара 22 200 кг, що менше ваги накладної на 2 750 кг. Вантаж прибув у справному вагоні, люки, двері щільно замкнені фіксувальними пристроями, витікання вантажу немає. Поверхня вантажу на рівні бортів, плівкою проти видування не покривалась, маркування однією повздовжньою смугою катко-ущільнюваача. В вагоні по всьому периметру наявне заглиблення близько 230 см х 280 см х 50 см, маркування в місці заглиблення немає. Переважування вантажу здійснювали: ДСМ ОСОБА_2, комерційний агент ОСОБА_3, отримувач ПрАТ «АКХЗ» ОСОБА_5, о/у Авдіївського ОП Жосін. При повторному зважуванні в присутності вказаних осіб вищевказане недостача вантажу підтвердилась.

У розділі Д Комерційного акту №482803/141 від 24.05.2017 зазначено, що згідно з актом загальної форми № 540 від 24.05.2017 станції Авдіївка здійснено комісійне переважування вантажу на справних 100-тонних вагах вантажоодержувача, приписаних до з.д. і повірених 06.4.2017. По документу значиться вага: нетто 60 900 кг, тара 22 000 кг. При переважуванні виявилось: брутто 82 100 кг, нетто 60 100 кг, тара 22 200 кг, що менше ваги накладної на 800 кг. Вантаж прибув у справному вагоні, люки, двері щільно замкнені фіксувальними пристроями, витікання вантажу немає. Завантаження у вагоні вище рівня бортів на 50-100 мм, плівкою проти видування не покривалась, маркування однією повздовжньою смугою катко-ущільнюваача. В вагоні над 1-2 люками наявне заглиблення 50 см х 50 см х 50 см, маркування порушено. Переважування вантажу здійснювали: ДСМ ОСОБА_2, комерційний агент ОСОБА_3, отримувач ПрАТ «АКХЗ» ОСОБА_5, о/у Авдіївського ОП Андрієнко. При повторному зважуванні в присутності вказаних осіб вищевказана недостача вантажу підтвердилась.

У розділі Д Комерційного акту №482803/142 від 24.05.2017 зазначено, що згідно з актом загальної форми № 33185 від 23.05.2017 станції Покровськ здійснено комісійне переважування вантажу на справних 100-тонних вагах вантажоодержувача, приписаних до з.д. і повірених 06.4.2017. По документу значиться вага: нетто 60 000 кг, тара 23 500 кг. При переважуванні виявилось: брутто 81 250 кг, нетто 57 750 кг, тара 23 500 кг, що менше ваги накладної на 2 250 кг. Вантаж прибув у справному вагоні, люки, двері щільно замкнені фіксувальними пристроями, витікання вантажу немає. Поверхня вантажу вище рівня бортів на 5-10 см укатана, маркування однією повздовжньою смугою катко-ущільнюваача, плівкою проти видування не покривалась. В вагоні над 2 люками наявне заглиблення близько 60 см х 60 см х 40 см, маркування в місці заглиблення немає. Переважування вантажу здійснювали: ДСМ ОСОБА_2, комерційний агент ОСОБА_3, отримувач ПрАТ «АКХЗ» ОСОБА_5, о/у Авдіївського ОП Андрієнко. При повторному зважуванні в присутності вказаних осіб вищевказана недостача вантажу підтвердилась.

За приписами ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Відповідно до п. 2 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. №334, комерційні акти складаються для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць наявного вантажу, багажу чи вантажобагажу даним, зазначеним у перевізних документах. Дані в комерційному акті зазначаються на підставі перевізних документів та виявлених обставин. У комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженність, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставлення рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.

Відповідно до п. 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну).

Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, відправником заповнюються, зокрема, такі графи накладної як "Маса вантажу, визначена відправником" - заповнюється, якщо маса вантажу визначена відправником. Маса вказується у кілограмах (маса брутто вантажу), загальна маса відправки (прописом) , а також "Спосіб визначення маси".

При цьому правильність вказаних у накладній відомостей, як це передбачено п. 2.3 Правил оформлення перевізних документів, своїм підписом засвідчує представник відправника.

Згідно зі ст. 37 Статуту залізниць України тарні і штучні вантажі перевозяться із зазначенням у накладній маси і кількості вантажних місць. Маса цих вантажів визначається до здавання їх для перевезення і зазначається на вантажних місцях. Вантажі, що перевозяться насипом і наливом, а також інші вантажі, зважування яких на вантажних вагах неможливе, зважуються на вагонних вагах. Перелік вантажів, що можуть перевозитися насипом і наливом, установлюється Правилами перевезення вантажів. Загальна маса вантажу визначається шляхом зважування на вагах або підрахуванням маси на вантажних місцях за трафаретом чи стандартом. Маса окремих вантажів може визначатися розрахунковим методом, за обміром або умовно (нафтопродукти в цистернах, тварини, лісоматеріали тощо). Маса вантажів визначається відправником. Спосіб визначення маси зазначається у накладній.

Відповідно до п.28 Правил приймання вантажів до перевезення, вантаж завантажений відправником у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймається залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування.

Відповідно до п.1. Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених Наказом Міністерства транспорту України « 542 від 20.08.2001 року, у вагонах відкритого типу (на платформах, у напіввагонах і т.ін.) допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку. Кам'яне вугілля, кокс, торф, руда і рудні концентрати, мінеральні будівельні матеріали (глина, щебінь тощо) перевозяться, як правило, у напіввагонах.

Судом встановлено, що відомості про зафіксовану сторонами нестачу вантажу внесені до комерційних актів №482803/123 від 10.05.2017, №482803/124 від 10.05.2017, №482803/128 від 14.05.2017, №482803/141 від 24.05.2017, №482803/142 від 24.05.2017.

Вказані комерційні акти за своєю формою та змістом відповідають вимогам Статуту залізниць України та Правилам складення актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 за № 567/6855, а тому приймаються Судом до уваги в якості належного та допустимого доказу на підтвердження факту невідповідності маси, зазначеній у накладних №49887599 від 09.05.2017, № 49880396 від 08.05.2017, № 49942915 від 13.05.25017, № 50089739 від 22.05.2017, № 50091594 від 22.05.2017, фактичній масі вантажу.

У вирішенні спорів, пов'язаних із збереженням вантажу під час перевезення насипом у вагонах відкритого типу, зокрема, вугілля, необхідно виходити з того, що стаття 111 Статуту звільняє перевізника від відповідальності за втрату та недостачу вантажу, якщо вантаж прибув на станцію призначення у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника за відсутності ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. Відправник згідно зі статтею 37 Статуту повинен визначити масу вантажу і зазначити її у залізничній накладній. Якщо залізниця використає своє право перевірити правильність даних, зазначених відправником у накладній, та візьме участь у контрольній перевірці маси вантажу, то сама лише ця обставина не є підставою для покладання відповідальності за недостачу вантажу на залізницю, а повинна оцінюватись поряд з іншими обставинами справи. Прибуття напіввагона на станцію призначення з недовантаженням до рівня бортів не свідчить про втрату або розкрадання навалочного або насипного вантажу при перевезенні, оскільки згідно зі статтею 111 Статуту позивач має довести вину перевізника. Залізниця вправі перевіряти дані, зазначені відправником в залізничні накладній, але не зобов'язана перевіряти масу усіх вантажів, які вона приймає до перевезення. Не має також правового значення оцінка того, чи могла залізниця при прийнятті вантажу до перевезення побачити недовантаження у вагоні, оскільки Статут та Правила перевезення не передбачають визначення маси вантажу "на око". До того ж різні вантажі мають різну питому вагу та вологість, внаслідок чого вантаж масою 70 тонн може займати лише третину або половину вагона. (п.3.19 Роз'яснення Президії Вищого господарського суду України «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» №04-5/601 від 29.05.2002 року)

Відповідно до пп. "а" п. 111 Статуту залізниць України залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст.ст.114, 115 Статуту залізниць України, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

В силу ч. 1 ст. 22 Цивільного кодексу України особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. Збитками відповідно до пункту 1 ч. 2 ст. 22 ЦК України, зокрема, є втрати, які особа зазнала у зв'язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки).

Збитки - це витрати, зроблені управленою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не одержані нею доходи, які управнена сторона одержала б у разі належного виконання зобов'язання або додержання правил здійснення господарської діяльності другою стороною у відповідності до ст. 224 Господарського кодексу України.

Статтею 225 Господарського кодексу України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб'єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов'язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов'язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Проте, позивачу потрібно довести суду факт заподіяння йому збитків, розмір зазначених збитків та докази невиконання зобов'язань та причинно-наслідковий зв'язок між невиконанням зобов'язань та заподіяними збитками.

При визначенні розміру збитків, заподіяних порушенням господарських договорів, береться до уваги вид (склад) збитків та наслідки порушення договірних зобов'язань для підприємства. Тоді як відповідачу потрібно довести відсутність його вини у спричиненні збитків позивачу.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов'язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв'язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.

Відсутність хоча б одного із вище перелічених елементів, утворюючих склад цивільного правопорушення, звільняє боржника від відповідальності за порушення у сфері господарської діяльності, оскільки його поведінка не може бути кваліфікована як правопорушення.

Суд зазначає, що саме на Позивача покладається обов'язок довести наявність збитків, протиправність поведінки заподіювача збитків та причинний зв'язок такої поведінки із заподіяними збитками. При цьому, важливим елементом доказування наявності збитків є встановлення причинного зв'язку між протиправною поведінкою заподіювача та збитками потерпілої сторони. Слід довести, що протиправна дія чи бездіяльність заподіювача є причиною, а збитки, які завдано особі, - наслідком такої протиправної поведінки.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Положеннями Статуту визначено, що залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, зокрема, за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі (ч. 1 ст. 114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

В матеріалах справи наявні копії рахунків, виставлених Товариством з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Трейдинг», актів прийому-передачі вугільної продукції.

Відповідно до ст.130 Статуту залізниць України право на пред'явлення до залізниці претензій та позовів у разі недостачі, псування або пошкодження вантажу має одержувач - за умови пред'явлення накладної, комерційного акта і документа, що засвідчує кількість і вартість відправленого вантажу. Всі вказані документи, які повинні бути надані одержувачем вантажу (позивачем) долучено до матеріалів справи.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту, недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно зі ст. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 2 % маси, зазначеної в перевізних документах щодо вантажів, зданих для перевезення у вологому стані.

Суд зазначає, що вартість 1 тони вантажу у вагоні №58330937 відповідно до поданих доказів складає 2 320,13 грн (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №782803/123 від 10.05.2017 нестача склала 1 350 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 64 850 кг) складає: 64 850 кг * 2% = 1297 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 1350 кг - 1297 кг = 53 кг. (0,053т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №58330937 складає: 0,053т * 2 320,13 грн. = 122,97 грн.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні №56998677 відповідно до поданих доказів складає 2 320,13 грн (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №482803/124 від 10.05.2017 нестача склала 3 950 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 66 900 кг) складає: 48800 кг * 2% = 1338 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 3 950 кг - 1 338 кг = 2 612 кг. (2,612т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №56998677 складає: 2,612 т * 2 320,13 грн. = 6 060,17 грн.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні №56085525 відповідно до поданих доказів складає 2 427,17 грн (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №482803/128 від 14.05.2017 нестача склала 2 750 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 65000 кг) складає: 65000 кг * 2% = 1 300 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2 750 кг - 1 300 кг = 1 450 кг. (1,45т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №56085525 складає: 1,45 т * 2 427,17 грн. = 3 519,39 грн.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні №60351475 відповідно до поданих доказів складає 2 408,14 грн (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №482803/142 від 24.05.2017 нестача склала 2 250 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 60 000 кг) складає: 60 000 кг * 2% = 1 200 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі складає: 2 250 кг - 1 200 кг = 1 050 кг. (1,05т) Отже, сума втраченого вантажу в вагоні №60351475складає: 1,05 т * 2 408,14 грн. = 2 528,54 грн.

Суд зазначає, що здійснені Позивачем розрахунки втраченого вантажу у вагонах № 58330937, № 56998677, № 56085525, № 60351475 здійснені вірно та відповідають розрахункам Суду.

Вартість 1 тони вантажу у вагоні №56185051 відповідно до поданих доказів складає 2 408,14 грн (в т.ч. ПДВ).

Згідно з Комерційним актом №482803/141 від 24.05.2017 нестача склала 800 кг. Сума норми природної втрати та граничного розходження визначення 2% маси нетто (від маси нетто 60 900 кг) складає: 60 900 кг * 2% = 1 218 кг. Таким чином, кількість фактичної нестачі є меншою від норми природної втрати та граничного розходження, тому відповідно до вимог п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, вантаж вважається доставленим без утрати.

Натомість, всупереч указаному Позивач здійснив розрахунок втраченого вантажу у вагоні №56185051 на суму 459,95 грн., що є неправомірним та безпідставним.

Частиною 1 статті 127 Статуту залізниць України встановлено, що залізниця несе матеріальну відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження прийнятого до перевезення багажу, вантажобагажу, а також за прострочення його доставки, якщо не доведе, що втрата, недостача, псування, пошкодження, прострочення відбулися не з її вини.

Виходячи з аналізу ст. 1166 Цивільного кодексу України, шкода відшкодовується за наявності складу цивільного правопорушення, а саме таких його елементів: протиправної поведінки (дії чи бездіяльності) особи, шкідливого результату такої поведінки (шкоди), причинного зв'язку між протиправною поведінкою і шкодою та вини особи, яка заподіяла шкоду. Відсутність хоча б одного з елементів складу правопорушення, звільняє боржника від відповідальності (виключає його відповідальність).

Заперечуючи проти позову, Відповідач посилається на ненадання позивачем платіжних документів, які підтверджують оплату рахунків Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Трейдинг», та підписаної головним (старшим) бухгалтером копії податкової накладної.

Суд зазначає, що Відповідач свого контррозрахунку суми позову не надав, натомість, його заперечення проти позову не спростовують викладені у позові обставини, адже Позивачем подано належним чином засвідчену копію банківської виписки по рахунку Позивача, яка є належним доказом оплати вартості вантажу по рахунках Товариства з обмеженою відповідальністю «ДТЕК Трейдинг». Також Суд зауважує, що в матеріалах справи наявні належні та достатні докази на підтвердження дійсної вартості втраченого вантажу, які оцінені Судом у їх сукупності, тому відсутність підписаної головним (старшим) бухгалтером копії податкової накладної не свідчить про недоведеність вартості втраченого вантажу, оскільки така накладна не являється єдиним цьому доказом.

З огляду на викладене, Суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення, а саме протиправної поведінки відповідача, що виявилась у незбереженні вантажу, що перевозився у вагонах № 58330937, № 56998677, № 56085525, № 60351475, завданої шкоди - нестачі товару на суму 12 231,07 грн. та причинного зв'язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому Відповідачем в свою чергу не доведено суду належними та допустимими доказами, що нестача вантажу у вагонах сталась не з вини Відповідача відповідно до ст. 127 Статуту.

Що стосується незбереження вантажу у вагоні №56185051, Суд зазначає, що Позивачем не доведено розмір завданої шкоди, що виявилось у незбереженні вантажу на суму 459,95 грн.

Таким чином, оскільки при перевезенні вантажу у вагонах № 58330937, № 56998677, № 56085525, № 60351475 залізницею не було дотримано вимог щодо збереження вантажу у вказаних вагонах, прийнятого до перевезення, у зв'язку з чим виявилась нестача вантажу на суму 12 231,07 грн, Суд дійшов висновку, що позовні вимоги Приватного акціонерного товариства "Авдіївський коксохімічний завод" до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення збитків є обґрунтованими у розмірі 12 231,07 грн.

На підставі викладеного, позовні вимоги Приватного акціонерного товариства "Авдіївський коксохімічний завод" до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" підлягають частковому задоволенню на суму 12 231,07 грн.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору покладаються на сторони пропорційно задоволеним вимогам.

На підставі викладеного, керуючись статтями 32, 33,36, 43, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва

ВИРІШИВ

1. Позов Приватного акціонерного товариства «Авдіївський коксохімічний завод» задовольнити частково.

2. Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м.Київ, ВУЛИЦЯ ТВЕРСЬКА, будинок 5, Ідентифікаційний код юридичної особи 40075815)

на користь Приватного акціонерного товариства «Авдіївський коксохімічний завод» (86065, Донецька обл., місто Авдіївка, проїзд Індустріальний, 1, Ідентифікаційний код юридичної особи 00191075) збитки у розмірі 12 231 (дванадцять тисяч двісті тридцять одна) грн. 07 коп. та судовий збір у розмірі 1 542 (одна тисяча п'ятсот сорок дві) грн. 01 коп.

3. В іншій частині позову відмовити.

4. Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

5. Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Дата складання та підписання повного тексту рішення: 17 листопада 2017 року

Суддя О.В. Чинчин