Рішення № 70021009, 06.11.2017, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

01.11.2017 Справа № 904/8734/17За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", м. Добропілля Донецької області

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 11 397 грн. 79 коп.

Суддя ЗАГИНАЙКО Т.В.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1 - представник, дов. від 06.12.2016р. №ББУ/ЦОФД75/СЛ/16;

від відповідача: не з'явився, про час і місце судового засідання був повідомлений належним чином.

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з відповідача 11 397 грн. 79 коп. вартості недостачі вугілля.

Відповідач у відзиві (вх.№59091/17 від 01.11.2017р.) на позовну заяву з вимогами позивача не згоден, вважає, що відправник не вжив належних дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення.

Клопотання про застосування засобів технічної фіксації судового процесу за допомогою технічних засобів представником позивача заявлено не було.

У судовому засіданні було оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, вислухавши пояснення представника позивача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

01.04.2017р. зі станції відправлення Допропілля Донецької залізниці було здійснено відправлення до ДТЕК Запорізької ТЕС Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Дніпроенерго» на станцію призначення Енергодар Придніпровської залізниці за накладною №49286842 у вагонах №№ 61009122, 56962038, 56927940 вантаж - вугілля камяне марки г-газовий Г (Г2) О-100 (насип); навантаження на рівні бортів.

Відповідно до накладної №49286842 маса вантажу у спірних вагонах становить №№ 61009122 69 000 кг, 56962038 68 550 кг, 56927940 67 200 кг.

Відповідно до положень статей 2, 3, 6, 37 Статуту залізниць України (далі - Статут залізниць України) Статут визначає обовязки, права і відповідальність залізниць, підприємств, які користуються залізничним транспортом; Статутом регламентуються організація та основні умови перевезення вантажів; дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом, в тому числі і вантажів; під час здавання вантажів для перевезення відправником має бути зазначена у накладній їх маса, яка визначається останнім.

Накладна основний перевізний документ, який надається залізниці відправником разом з вантажем, вона є обовязковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача.

Уклавши з залізницею угоду на перевезення вантажу, відправник визнав тим самим обмеження та особливості, що встановлені Статутом, щодо меж відповідальності перевізника і вантажовідправника та погодився з ними.

За положеннями статті 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами і актами загальної форми, які складають станції залізниць; комерційний акт складається для засвідчення в тому числі невідповідності маси вантажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Згідно складеного комерційного акту від 03.04.2017р. №476906/206 залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагоні №56927940 не відповідає масі вантажу, зазначеній у накладній №49286842, а саме фактично виявлено: брутто 87 700 кг, тара 22 000 кг з бруса вагона, нетто 65 700 кг, що менше документа на 1 500 кг (перевірку здійснено на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці; ваги повірені згідно технічного паспорту 17/03-2017р.); при комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, на рівні бортів, маркований однією повздовжньою борозною катка ущільнювача; праворуч по ходу поїзда над 5, 6, 7 люками виїмка довжиною 4,5 м, глибиною 0,8 м, шириною 1,0 м; у місці виїмки маркування відсутнє; двері люка зачинені; течі вантажу немає; у технічному відношенні вагон справний; відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до складеного комерційного акту від 03.04.2017р. №476906/207 залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагоні №56962038 не відповідає масі вантажу, зазначеній у накладній №49286842, а саме фактично виявлено: брутто 87 200 кг, тара 23 000 кг з бруса вагона, нетто 64 200 кг, що менше документа на 4 350 кг (перевірку здійснено на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці; ваги повірені згідно технічного паспорту 17/03-2017р.); при комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, на рівні бортів, маркований однією повздовжньою борозною катка ущільнювача; праворуч по ходу поїзда над 4, 5, 6, 7 люками є виїмка довжиною 6,0 м, шириною 0,8 м, глибиною 0,8 м; у місці виїмки маркування відсутнє; двері люка зачинені; течі вантажу немає; у технічному відношенні вагон справний; відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Також згідно складеного комерційного акту від 03.04.2017р. №476906/208 залізницею проведено перевірку маси вантажу, під час якої виявлено, що маса вантажу у вагоні №61009122 не відповідає масі вантажу, зазначеній у накладній №49286842, а саме фактично виявлено: брутто 91 100 кг, тара 23 300 кг з бруса вагона, нетто 67 800 кг, що менше документа на 1 200 кг (перевірку здійснено на 100-Т тензометричних вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці; ваги повірені згідно технічного паспорту 17/03-2017р.); при комерційному огляді виявлено: вантаж навалом, на рівні бортів, маркований однією повздовжньою борозною катка ущільнювача; по ходу поїзда над 1, 2, 3 люками виїмка довжиною 4,5 м на всю ширину вагона, глибиною 0,5 м у вагоні потоптано; у місці виїмки маркування відсутнє; двері люка зачинені; течі вантажу немає; у технічному відношенні вагон справний; відсутній вантаж у вагоні вміститися міг.

Відповідно до частин 1, 2, 4 пункту 27 Правил видачі вантажів вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто; при видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 2% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані; руда марганцева і хромова; кварцити у подрібненому стані (фракції 0-6 мм); мідний купорос; хімічна сировина навалом; солі; фрукти свіжі; овочі свіжі; шкіра оброблена і мокро солона; тютюн; м'ясо свіже; 1,5 % маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: вугілля деревне; будівельні матеріали; кварцити в кусках; жири; риба солона; мінеральні добрива; 1% маси, зазначеної в перевізних документах, а саме: мінеральне паливо; кокс; руда залізна; вовна немита; мило; м'ясо морожене; птиця бита всяка; копченості м'які всякі; 0,5% маси всіх інших вантажів; норми недостачі або надлишку маси вантажів розраховуються: від маси брутто - для вантажів, які перевозяться в тарі й упаковці; від маси нетто - для вантажів, які перевозяться без тари й упаковки.

Отже, з урахуванням положень Правил видачі вантажів норма природної втрати для вугілля становить 1%.

Таким чином, з урахуванням норми природної втрати (1% - 672 кг) відповідальна недостача у вагоні №56927940 становить 828 кг (1 500 кг 672 кг), у вагоні №56962038 при нормі природної втрати (1% - 685,5 кг) відповідальна недостача становить 3 664,5 кг (4 350 кг 653 кг), а у вагоні №61009122 при нормі природної втрати (1% - 690 кг) відповідальна недостача становить 510 кг (1 200 кг 690 кг).

Відповідно до довідки Публічного акціонерного товариства «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» вартість 1 т вугільної продукції становить 2 278 грн. 42 коп. (з ПДВ).

Таким чином, вартість вагової недостачі вугілля з урахуванням норми природної втрати становить 11 397 грн. 79 коп., у тому числі:

у вагоні №56927940 1 886 грн. 53 коп. (з ПДВ) = 828 кг (відповідальна нестача) х 2 278 грн. 42 коп. (ціна за 1 т з ПДВ);

у вагоні №56962038 8 349 грн. 27 коп. (з ПДВ) = 3 664,5 кг (відповідальна недостача) х 2 278 грн. 42 коп. (ціна за 1 т з ПДВ);

у вагоні №61009122 1 161 грн. 99 коп. (з ПДВ) = 510 кг (відповідальна недостача) х 2 278 грн. 42 коп. (ціна за 1 т з ПДВ).

Згідно статті 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало; перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Також відповідно до частин 1, 2, 3 статті 314 Господарського кодексу України перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини; у транспортних кодексах чи статутах можуть бути передбачені випадки, коли доведення вини перевізника у втраті, нестачі або пошкодженні вантажу покладається на одержувача або відправника; за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає: у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає; у разі пошкодження вантажу - в розмірі суми, на яку зменшилася його вартість; у разі втрати вантажу, зданого до перевезення з оголошенням його цінності, - у розмірі оголошеної цінності, якщо не буде доведено, що вона є нижчою від дійсної вартості вантажу.

Статтею 23 Закону України від 04.07.1996р. №273/96-ВР „Про залізничний транспорт передбачено, що у разі невиконання або неналежного виконання зобов'язань за договором про організацію перевезень вантажів перевізники несуть відповідальність за неповну і несвоєчасну подачу вагонів і контейнерів для виконання плану перевезень, а вантажовідправники - за невикористання наданих транспортних засобів у порядку та розмірах, що визначаються Статутом залізниць України; перевізники також несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України; за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Згідно статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству; обов'язки збереження, супроводження та охорони особливо цінних та небезпечних вантажів, перелік яких встановлюється Правилами, покладаються на відправника.

Відповідно до статті 31 Статуту залізниця зобов'язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери; оскільки незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), то господарським судам у вирішенні спорів слід розмежовувати відповідні поняття; вагон (контейнер) може бути цілком справним, але таким, що не забезпечить збереження якості певного вантажу, наприклад, має стійкий запах, що впливає на завантажені до нього продовольчі товари; саме в такому випадку йдеться про непридатність вагона (контейнера) у комерційному відношенні; згідно з зазначеною статтею Статуту придатність вагона чи контейнера для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником або залізницею, якщо вона здійснює завантаження; отже, якщо псування вантажу є наслідком комерційної несправності вагона (контейнера), відповідальність за це несе той, хто завантажив продукцію у вагон (контейнер); у випадках, коли під завантаження подано несправний за своїм технічним станом вагон або контейнер, відправник повинен відмовитись від їх використання; якщо він цього не зробив, відповідальність за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу, що сталися внаслідок технічної несправності рухомого складу, покладається на відправника; винятки з цього правила можуть мати місце тоді, коли з матеріалів справи вбачається, що технічна несправність мала прихований характер або виникла у процесі перевезення вантажу; прихованими є такі технічні несправності, які не могли бути виявлені відправником під час звичайного огляду вагону або контейнера; у такому разі відповідальність за незбереження вантажу покладається на залізницю; якщо незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон чи контейнер поряд з прихованими несправностями або з несправностями, які виникли під час транспортування, мали ще й такі, які могли бути виявлені до завантаження, господарський суд може вирішити питання про покладення відповідальності як на залізницю, так і на відправника; для правильного вирішення питань щодо відповідальності за незбереження вантажу внаслідок технічної несправності рухомого складу господарський суд повинен провести досконале дослідження не тільки комерційного акта, але й акта про технічний стан вагону або контейнера і дати їм відповідну оцінку (пункт 3.9 розяснень Вищого господарського суду України від 29.09.2008р. №04-5/225 «Про внесення змін та доповнень до розяснення президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002р. «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

Відповідно до частин 1 та 2 статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: - за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі; - за втрату вантажу, який здано до перевезення з оголошеною вартістю, - у розмірі оголошеної вартості, а якщо залізниця доведе, що оголошена вартість перевищує дійсну, - у розмірах дійсної вартості; - за псування і пошкодження - у розмірах тієї суми, на яку було знижено його вартість; недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду встановлені статтею 1166 Цивільного кодексу України, відповідно до якої майнова шкода, завдана неправомірними рішеннями, діями чи бездіяльністю особистим немайновим правам фізичної або юридичної особи, а також шкода, завдана майну фізичної або юридичної особи, відшкодовуються в повному обсязі особою, яка її завдала; при цьому особа, яка завдала шкоди, звільняється від її відшкодування, якщо вона доведе, що шкоди завдано не з її вини.

З урахуванням викладеного заперечення позовні вимоги підлягають задоволенню.

Згідно із статтею 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати у справі слід покласти на відповідача.

Керуючись статтями 49, 82-85, 116 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" (85003, м. Добропілля Донецької області, вул. Київська, 1; ідентифікаційний код 00176472) 11 397 (одинадцять тисяч триста девяносто сім) грн. 79 коп. вартості вагової недостачі та 1 600 (одна тисяча шістсот) грн. 00 коп. - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

СУДДЯ Т.В. ЗАГИНАЙКО

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 84 ГПК України,

06.11.2017р.