Постанова № 69877286, 20.07.2011, Лиманський міський суд Донецької області (до 25.04.2025 - Краснолиманський міський суд Донецької області)

Дело № 1-51/11

П О С Т А Н О В Л Е Н И Е

И М Е Н Е М У К Р А И Н Ы

20.07.2011г. Красный Лиман

Краснолиманский городской суд Донецкой области в составе:

Председательствующего судьи Ткачева А.Н.

при секретаре - Грицай Н.И.

с участием прокурора Петриковой Е.В.

Защитника - ОСОБА_1.

рассмотрев в открытом судебном заседании в зале суда в г. Красный Лиман дело по обвинению:

ОСОБА_2 ІНФОРМАЦІЯ_1, уроженца ІНФОРМАЦІЯ_2, украинца, гражданина Украины, имеющего ІНФОРМАЦІЯ_3,женатого,работающего дорожным мастером участка №1 Краснолиманской дистанции пути ГП Донецкая железная дорога, ранее не судимого, проживающего в ІНФОРМАЦІЯ_4 городского совета Донецкой области по ул.Ленина- 120а, зарегестрированного как проживающего в ІНФОРМАЦІЯ_5--94 , в отношении которого избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде с постоянного места жительства;

ОСОБА_3 ІНФОРМАЦІЯ_6, уроженца ІНФОРМАЦІЯ_7, украинца, гражданина Украины, имеющего ІНФОРМАЦІЯ_8, женатого, работающего бригадиром пути участка Святогорск-Новоселовка Краснолиманской дистанции пути ГП Донецкая железная дорога, ранее не судимого, проживающего в ІНФОРМАЦІЯ_9, в отношении которого избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде с постоянного места жительства;

в совершении преступления, предусмотренного ст. 276 ч.2 УК Украины, -

У С Т А Н О В И Л:

В производстве Краснолиманского городского суда Донецкой области находится уголовное дело по обвинению ОСОБА_2С.и ОСОБА_3, в совершении преступления, предусмотренного ст. 276 ч.2 УК Украины.

ОСОБА_2 обвиняется в том,что-

Приказом № 400/ПЧЗК от 15.06.2009г. начальника Краснолиманской дистанции пути ГП Донецкая железная дорогаОСОБА_4 ОСОБА_5 переведен с 15.06.2009г. по 23.07.2009г. на должность мастера путевого участка 1 группы Участок по текущему содержанию пути № 1.

Как и.о. мастера ОСОБА_2 должен был руководствоваться в своей работе должностной инструкцией путевого мастера, в пункте 1 раздела 2 которой указано, что он организует выполнение работ по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений по установленном сроку при высоком качестве, для обеспечения безопасности движения и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями.

Путевой мастер должен знать Правила технической эксплуатации железных дорог Украины и иные нормативные документы регламентирующие работу железных дорог Украины.

Согласно пункта 1.2. Правил технічної експлуатації залізниць України, утвержденных приказом Министерства транспорта Украины 20.12.1996г. № 411, Каждый работник железнодорожного транспорта, связанный с движением поездов, несет в пределах своих обязанностей, личную ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации, требований охраны труда и безопасности движения.

Пунктом 2.1 Правил тенічної експлуатації залізниць Українипредусмотрено, что Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в исправном состоянии. Предупреждение появления неисправностей и обеспечения длительных сроков службы сооружений и устройств должны быть главными в работе лиц, ответственных за их содержание. Ответственность за состояние сооружений и устройств несут работники непосредственно их обслуживающие. Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями каждый на своем участке должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического обслуживания и ремонта.

В пункте 3.1. Правил техничної експлуатації залізниць Україниуказано, что Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов по скоростям, установленным на данном участке.

И.о. мастера путевого участка 1 группы Участок по текущему содержанию пути № 1 ОСОБА_2С, при выполнении своих должностных обязанностей, в период с 15.06.2010г. по 26.06.2010г., являясь ответственным работником железнодорожного транспорта, действуя с преступной небрежностью, не предвидя наступления общественно-опасных последствий своих действий, хотя мог и должен был их предвидеть, не выявил каких-либо неисправностей на 402км. ПК 10 четного пути перегона Форпостная -Свягогорск, соответственно не принял мер к устранению этих неисправностей, чем нарушил требования пунктов 1.2, 2.1, 3.1 Правил технічної експлуатації залізниць України.

По состоянию на 26 июня 2010г. в уравнительном пролете, находящемся на 402км 1Ж10 парного пути перегона Форпостная - Святогорск, вместо четырех пар уравнительных реек длинной по 12,5м. было уложено по направлению движения одна пара 12,42-12,48м., одна пара 6,24-6,32м, одна пара по 6,24м, одна пара 12,38-12,28м.

В стыках уравнительного пролета были установлены шестиотворные накладки, но в левом стыку 1-2 участка установлено 4 стыковых болта (по два болта на каждом конце рейки), в стыку плети №282 и 1 участка уравнительного пролета отсутствовал 1 стыковой болт.

На 1 участке (длиной 12,24м) от плети №282 ослаблено было 15 клемных болтов и 2 отсутствовало, на 1 участке (длиной 12,24м) от плети № 283 ослаблено 7 клемных болтов.

26 июня 2009г. в 15 часов 12 минут при следовании поезда № 3338 на 402км. пикета 10 четного пути перегона станция Форпостная - станция Святогорск, в связи с имевшимися неисправностями железнодорожного пути, произошел сход и повреждение 18 вагонов с №№ 44313542, 44933372, 44237345, 26260696, 67659128, 61884474, 64962935, 52451556, 51394815, 60653433, 66735788, 26022699, 65740318, 23616618, 53744488, 56671704, 66682164, 56671837.

В результате схода и повреждения 18 вагонов поезда № 3338, ГП Донецкая железная дорогапричинен материальный ущерб на общую сумму 232039,27 грн.

Согласно заключению железнодорожно-транспортной экспертизы от 19 мая 2010г.:

Основной непосредственной причиной схода вагонов стало образование угла в плане в уравнительном пролете между плетями №282 и №284 из-за наличия продольных температурных напряжений и дефектности закладных болтов на шпальных резиновых прокладках в зоне изолирующего стыка.

Участок железнодорожного пути, на котором 26.06.2009г. произошел сход 18 вагонов в поезде №3338, находился на обслуживании и.о. дорожного мастера ОСОБА_2 и бригадира пути ОСОБА_3, на которых в данном случае и была возложена обязанность по обеспечению соблюдения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Указанные работники должны были неукоснительно соблюдать требования своих должностных обязанностей и пунктов 1.2,2.1 иЗЛПТЭ.

Работники Краснолиманской дистанции пути, ответственные за содержание 402км ПК 10 четного пути перегона Форпостная Святогорск, обязаны были не допустить возникновение неисправностей пути, которые привели к сходу вагонов, содержать обслуживаемый участок пути в технически исправном состоянии, систематически проверять его для своевременного предупреждения и устранения неисправностей, что в данном случае не было выполнено, чем нарушены требования п.2.1 ПТЭ.

Сход 18-ти вагонов привел к большому материальному ущербу в результате повреждения подвижного состава, железнодорожного пути, что относится к тяжелым последствиям.

Существует прямая причинно-следственная связь между нарушениями содержания пути на 402км ПК10 четного пути перегона Форпостная - Святогорск и сходом вагонов на этом участке пути.

И таким образом, ОСОБА_2С, являясь ответственным работником железнодорожного транспорта - и.о. мастера путевого участка 1 группы Участок по текущему содержанию пути № 1 Краснолиманской дистанции пути ГП Донецкая железная дорога, действуя с преступной небрежностью, нарушил правила безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта, что создало опасность для жизни людей и причинило большой материальный вред, т.е. совершил преступление, предусмотренное ч.2 ст.276 УК Украины.

ОСОБА_3,обвиняется в том,что-

Приказом № 192 от 1.06.1993г. начальника Краснолиманской дистанции пути ГП Донецкая железная дорогаОСОБА_6 ОСОБА_3 переведен на должность бригадира пути.

Как бригадир пути, ОСОБА_3 должен знать Правила технической эксплуатации железных дорог Украины и иные нормативные документы регламентирующие работу железных дорог Украины.

Согласно пункта 1.2. Правил технічної експлуатації залізниць України, утвержденных приказом Министерства транспорта Украины 20.12.1996г. № 411, Каждый работник железнодорожного транспорта, связанный с движением поездов, несет в пределах своих обязанностей, личную ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации, требований охраны труда и безопасности движения.

Пунктом 2.1 Правил техшчної експлуатації злізниць Українипредусмотрено, что Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в исправном состоянии. Предупреждение появления неисправностей и обеспечения длительных сроков службы сооружений и устройств должны быть главными в работе лиц, ответственных за их содержание. Ответственность за состояние сооружений и устройств несут работники непосредственно их обслуживающие. Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями каждый на своем участке должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического обслуживания и ремонта.

В пункте 3.1. Правил техшчної експлуатацвї залізниць Україниуказано, что Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов по скоростям, установленным на данном участке.

Бригадир участка 1 группы Участок по текущему содержанию пути № 1 ОСОБА_3, при выполнении своих должностных обязанностей, в период времени с 1.06.2010г. по 26.06.2010г., являясь ответственным работником железнодорожного транспорта, действуя с преступной небрежностью, не предвидя наступления общественно-опасных последствий своих действий, хотя мог и должен был их предвидеть, не выявил каких-либо неисправностей на 402км. ПК 10 четного пути перегона Форпостная - Святогорск, соответственно не принял мер к устранению этих неисправностей, чем нарушил требования пунктов 1.2,2.1,3.1 Правил техшчної експлуатації залізниць України.

По состоянию на 26 июня 2010г. в уравнительном пролете, находящемся на 402км ПК 10 парного пути перегона Форпостная Святогорск, вместо четырех пар уравнительных реек длинной по 12,5м. было уложено по направлению движения одна пара 12,42-12,48м., одна пара 6,24-6,32м, одна пара по 6,24м, одна пара 12,3 8-12,28м.

В стыках уравнительного пролета были установлены шестиотворные накладки, но в левом стыку 1-2 участка установлено 4 стыковых болта (по два болта на каждом конце рейки), в стыку плети №282 и 1 участка уравнительного пролета отсутствовал 1 стыковой болт.

На 1 участке (длиной 12,24м) от плети №282 ослаблено было 15 клемных болтов и 2 отсутствовало, на 1 участке (длиной 12,24м) от плети № 283 ослаблено 7 клемных болтов.

26 июня 2009г. в 15 часов 12 минут при следовании поезда № 3338 на 402км. пикета 10 четного пути перегона станция Форпостная - станция Святогорск, в связи с имевшимися неисправностями железнодорожного пути, произошел сход и повреждение 18 вагонов с №№ 44313542, 44933372, 44237345, 26260696, 67659128, 61884474, 64962935, 52451556, 51394815, 60653433, 66735788, 26022699, 65740318, 23616618, 53744488, 56671704, 66682164,56671837.

В результате схода и повреждения 18 вагонов поезда № 3338, ГП Донецкая железная дорогапричинен материальный ущерб на общую сумму 232039,27грн.

Согласно заключению железно дорожно-транспортной экспертизы от 19 мая 2010г.:

Основной непосредственной причиной схода вагонов стало образование угла в плане в уравнительном пролете между плетями №282 и №284 из-за наличия продольных температурных напряжений и дефектности закладных болтов на шпальных резиновых прокладках в зоне изолирующего стыка.

Участок железнодорожного пути, на котором 26.06.2009г. произошел сход 18 вагонов в поезде №3338, находился на обслуживании и.о. дорожного мастера ОСОБА_2 и бригадира пути ОСОБА_3, на которых в данном случае и была возложена обязанность по обеспечению соблюдения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Указанные работники должны были неукоснительно соблюдать требования своих должностных обязанностей и пунктов 1.2,2.1 иЗЛПТЭ.

Работники Краснолиманской дистанции пути, ответственные за содержание 402км ПК 10 четного пути перегона Форпостная - Святогорск, обязаны были не допустить возникновение неисправностей пути, которые привели к сходу вагонов, содержать обслуживаемый участок пути в технически исправном состоянии, систематически проверять его для своевременного предупреждения и устранения неисправностей, что в данном случае не было выполнено, чем нарушены требования п.2.1 ПТЭ.

Сход 18-ти вагонов привел к большому материальному ущербу в результате повреждения подвижного состава, железнодорожного пути, что относится к тяжелым последствиям.

Существует прямая причинно-следственная связь между нарушениями содержания пути на 402км ПК 10 четного пути перегона Форпостная - Святогорск и сходом вагонов на этом участке пути.

Таким образом, ОСОБА_3, являясь ответственным работником железнодорожного транспорта - бригадиром пути участка 1 Краснолиманской дистанции пути ГП Донецкая железная дорога, действуя с преступной небрежностью, нарушил правила безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта, что создало опасность для жизни людей и причинило большой материальный вред, т.е. совершил преступление, предусмотренное ч.2 ст.276 УК Украины.

Подсудимые ОСОБА_2С.и ОСОБА_3М.в судебном заседании свою вину по предъявленному им обвинению не признали в полном объеме и пояснили, что сход вагонов мог произойти из-за неисправности подвижного состава , о чем свидетельствует прожиг рельса в районе схода вагонов,а также из-за перевозимого негабаритного груза.

По делу была назначена повторная судебная комисионная комплексная железнодорожно-транспортная экспертиза проведение которой было поручено специалистам Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта.

Данная експертиза не была проведена в связи с отсутствием у Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта лицензии на проведение экспертиз.

Защитником подсудимых адвокатом ОСОБА_1В.в судебном заседании повторно было заявлено ходатайство о необходимости проведения повторной судебной комисионной комплексной железнодорожно-транспортной экспертизы на разрешение которой поставить следующие вопросы:

1.Возможно ли проведение комплексной железнодорожно-транспортной экспертизы при отсутствии оригинала скоростомерной ленты №599 скоростомера №17823 машиниста ТЧ-15 ОСОБА_7, который следовал электровозом ВЛ-82№088, поезд 3338, вес 2801т, 228 осей по маршруту Красный Лиман-Святогорск?

2.К какой категории аварии, согласно действующих нормативных актов, относится железнодорожно-транспортное происшествие сход 18 вагонов поезда №3338 26.06.2009 года?

3.Какова непосредственная техническая причина происхождения железнодорожно-транспортного происшествия?

4.На ком из работников железнодорожного транспорта ГП Донецкая железная дорогалежала обязанность по обеспечению соблюдения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в данном случае и каким пунктами нормативных документов он (они) должен был при этом руководствоваться?

5.Могли и должны ли были ответственные работники железнодорожного транспорта ГП Донецкая железная дорогапредотвратить железнодорожно-транспортное происшествие? Какие требования нормативных документов ими были выполнены или нарушены?

6.Создал ли сход 18 вагонов поезда №3338 опасность для жизни людей и наступления иных тяжелых последствий?

7.Имеется ли прямая причинная связь между действиями ответственных работников железнодорожного транспорта ГП Донецкая железная дорогаи наступившими последствиями - сходом 18 вагонов поезда №3338?

Суд, выслушав мнение участников процесса , исследовав материалы данного уголовного дела, считает, что в связи с тем, что в показаниях подсудимых и свидетелей имеются противоречия об обстоятельствах схода вагонов, состояния железнодорожного пути в момент схода вагонов, наличия прожига рельса в районе схода вагонов, то что первоначальная экспертиза была проведена работниками ГП Донецкая железная дорогав течении одного дня и в день вынесения постановления о ее проведении ,без проведения каких-либо исследований ,( т.3 л.д.11,14-18), тогда , как согласно письма учреждения которому ранее до ее назначения било поручено проведение данной экспертизы на ее проведение необходимо значительное количество времени ( т.3 л.д.2-3) и что вызывает у суда сомнение в ее объективности , в связи с быстротой ее проведения, и данные противоречия невозможно устранить в ходе судебного заседания, поскольку для этого необходимы специальные познания,то данное ходатайство подлежит удовлетворению .

Руководствуясь ст. ст.75, 198, 273, 280, 310 УПК Украины, суд, -

П О С Т А Н О В И Л :

В слушании дела объявить перерыв до 30 августа 2011 года до 09 часов 30 минут.

.

Назначить по данному делу повторную судебную комисионную комплексную железнодорожно-транспортную экспертизу на разрешение которой поставить следующие вопросы:

1.Возможно ли проведение комплексной железнодорожно-транспортной экспертизы при отсутствии оригинала скоростомерной ленты №599 скоростомера №17823 машиниста ТЧ-15 ОСОБА_7, который следовал электровозом ВЛ-82№088, поезд 3338, вес 2801т, 228 осей по маршруту Красный Лиман-Святогорск?

2.К какой категории аварии, согласно действующих нормативных актов, относится железнодорожно-транспортное происшествие сход 18 вагонов поезда №3338 26.06.2009 года?

3.Какова непосредственная техническая причина происхождения железнодорожно-транспортного происшествия?

4.На ком из работников железнодорожного транспорта ГП Донецкая железная дорогалежала обязанность по обеспечению соблюдения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в данном случае и каким пунктами нормативных документов он (они) должен был при этом руководствоваться?

5.Могли и должны ли были ответственные работники железнодорожного транспорта ГП Донецкая железная дорогапредотвратить железнодорожно-транспортное происшествие? Какие требования нормативных документов ими были выполнены или нарушены?

6.Создал ли сход 18 вагонов поезда №3338 опасность для жизни людей и наступления иных тяжелых последствий?

7.Имеется ли прямая причинная связь между действиями ответственных работников железнодорожного транспорта ГП Донецкая железная дорогаи наступившими последствиями - сходом 18 вагонов поезда №3338?

8.Может , ли прожиг рельса в районе схода вагонов свидетельствовать о неисправности тормозной системы поезда №3338 приведшей к сходу вагонов?

9.Могло ли неправильное размещение и крепление как габаритного так и негабаритного груза в поезде №3338 привести к сходу вагонов?

Производство экспертизы поручить экспертам Львовского научно-исследовательского института судебных экспертиз.

Для производства экспертизы направить в адрес Львовского научно-исследовательского института судебных экспертиз данное уголовное дело.

Предупредить экспертов по ст.ст. 384,385 УК Укранины об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения и за отказ без уважительных причин от исполнения возложенных на них обязанностей.

Обязать начальника ГП Донецкая железная дорогаобеспечить возможность осмотра экспертами подвижного состава, строения пути и документации относящихся к железнодорожно-транспортному происшествию сходу 18 вагонов поезда №3338 26.06.2009 года?

Меру пресечения в отношении ОСОБА_2С.и ОСОБА_3, оставить прежнюю подписка о невыезде.

Судья