Рішення № 69853566, 26.10.2017, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

26.10.2017 Справа № 904/11921/16За позовом: Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця», м. Дніпро

До: Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», м. Кривий Ріг

Про: стягнення 70 516, 08 грн.

Суддя Васильєв О.Ю.

ПРЕДСТАВНИКИ:

Від позивача: ОСОБА_1 (дов. від 17.05.17р.);

Від відповідача: ОСОБА_2 (дов.№52-16/09 від 11.01.17р.)

СУТЬ СПОРУ :

ПАТ « Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (позивач) в грудні 2016 р. звернулась до господарського суду з позовом про стягнення з ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) заборгованості у сумі 70 516, 08 грн. ( з яких: 68 820, 96 грн. - плата за користування вагонами, 1 695, 12 грн. - збір за зберігання вантажу). Позовні вимоги обґрунтовані посиланням на наступні обставини : взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, так і укладеним між ними договором № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/уПО/1466 від 28.11.2013 про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ «ПГЗК» , яка примикає до станції Кривий Ріг «Українська залізниця». У червні 2016 року залізницею було прийнято до перевезення порожні вагони на адресу одержувача - ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". На шляху прямування на підставі наказів № 657 від 24.06.2016, № 668 від 26.06.2016, № 674 від 27.06.2016 та № 679 від 28.06.2016 вказані вагони було затримано через зайнятість колій станції призначення Кривий Ріг, у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на адресу одержувача (відповідача). За цим фактом станцією затримки у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами було складено акти загальної форми ГУ-23: № 3761 від 24.06.2016, № 3762 від 24.06.2016, № 3763 від 24.06.2016, № 3764 від 24.06.2016, № 3772 від 24.06.2016, № 3765 від 24.06.2016, № 3788 від 24.06.2016, № 3789 від 25.06.2016, № 3795 від 25.06.2016, № 3796 від 25.06.2016, № 3797 від 25.06.2016, № 3798 від 25.06.2016, № 3799 від 25.06.2016, № 3800 від 25.06.2016, № 3801 від 25.06.2016, № 3802 від 25.06.2016, № 3803 від 25.06.2016, № 3804 від 25.06.2016, № 3805 від 25.06.2016, № 3808 від 25.06.2016, № 3807 від 25.06.2016, № 3806 від 25.06.2016, № 3830 від 26.06.2016, № 3809 від 25.06.2016, № 3832 від 26.06.2016, № 3831 від 26.06.2016, № 3835 від 26.06.2016, № 3836 від 26.06.2016, № 3837 від 26.06.2016, № 3838 від 26.06.2016, № 3839 від 26.06.2016, № 3840 від 26.06.2016, № 3841 від 26.06.2016, № 3868 від 27.06.2016, № 3869 від 27.06.2016, № 3870 від 27.06.2016, № 3871 від 27.06.2016, № 3872 від 27.06.2016, № 3873 від 27.06.2016, № 3874 від 27.06.2016, № 3875 від 27.06.2016, № 3876 від 27.06.2016, № 3888 від 28.06.2016, № 3889 від 28.06.2016, № 3890 від 28.06.2016, № 3891 від 28.06.2016, № 3892 від 28.06.2016, № 3894 від 28.06.2016, № 3895 від 28.06.2016, № 3896 від 28.06.2016, № 3897 від 28.06.2016, № 3898 від 28.06.2016, № 3899 від 28.06.2016, № 3900 від 28.06.2016, № 3907 від 28.06.2016, № 3908 від 28.06.2016, № 3909 від 28.06.2016, № 3920 від 28.06.2016, № 3921 від 28.06.2016, № 3922 від 28.06.2016, № 3923 від 28.06.2016, № 3924 від 28.06.2016, № 3925 від 28.06.2016, № 3953 від 29.06.2016, № 3954 від 29.06.2016, № 3955 від 29.06.2016, № 3956 від 29.06.2016, № 3957 від 29.06.2016, № 3958 від 29.06.2016, № 3959 від 29.06.2016, № 3960 від 29.06.2016, № 3961 від 29.06.2016, № 3964 від 29.06.2016, № 3965 від 29.06.2016, № 3966 від 29.06.2016, № 3967 від 29.06.2016, № 3968 від 29.06.2016, № 3969 від 29.06.2016, № 3970 від 29.06.2016, № 3971 від 29.06.2016, № 3972 від 29.06.2016, № 3975 від 29.06.2016, № 3973 від 29.06.2016, № 3974 від 29.06.2016. За весь час затримки вагонів на підходах до станції Кривий Ріг з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами та збір за зберігання вантажу за відомостями форми ГУ-46: №№ 02079384, 14079390, 02079385 та накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 05079060, 05079059. За твердженням позивача, станцією призначення було оформлено всі необхідні документи, на підставі яких розраховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, які позивач просить стягнути з відповідача.

ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) у відзиві на позов та його представник під час судових засідань проти позову заперечував , посилаючись на наступні обставини : відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка підписані його представниками із зауваженнями про відмову в сплаті вказаної плати, нарахованої за вагони, які затримані за наказами №№ 657, 668, 674 та 679, у зв'язку з тим, що шляхи прийому були вільні та ПАТ «Південний ГЗК» був готовий прийняти дані вагони, на підтвердження чого відповідачем до матеріалів справи долучені відповідні довідки про зайнятість колій на станції Допоміжна на час видання наказів про затримку спірних вагонів, а саме: на момент видачі наказу № 657 від 24.06.2016 на станції Допоміжна була вільна одна колія; на момент видачі наказу № 668 від 26.06.2016 на станції Допоміжна були вільні дві колії; на момент видачі наказу № 674 від 27.06.2016 на станції Допоміжна були вільні чотири колії; на момент видачі наказу № 679 від 28.06.2016 на станції Допоміжна були вільні дві колії. Відповідач у відзиві наголошує на відсутності його вини у затримці спірних вагонів та на безпідставності нарахування позивачем плати за користування вагонами. Також, відповідач зауважує, що 52 вагон, які прибули на станцію Кривий Ріг затримувались на цій станції за чотирма наказами (№№ 657, 668, 674 та 679), при цьому, в проміжок часу між закінченням затримки за одним наказом та початком затримки за іншим наказом акти загальної форм на станції призначення не складалися. Також, відповідач у відзиві наголошував на тому, що вимоги позивача про стягнення збору за зберігання вантажу є необґрунтованими, оскільки одночасне стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у даному випадку суперечить Статуту, оскільки порожні вагони не є вантажем у його розумінні.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 01.02.17р. (залишеним без змін постановою ДАГС від 03.04.17р.) у справі №904/11921/16 позовні вимоги задоволені у повному обсязі.

Постановою Вищого господарського суду України від 09.08.17р. рішення господарського суду Дніпропетровської області від 01.02.17р. та постанову Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 03.04.17р. у справі № 904/11921/16 скасовано, а справу направлено на новий розгляд до господарського суду Дніпропетровської області. Скасовуючи вищезазначені судові рішення , Вищий господарський суд України вказав ( поміж-іншим ) про таке : «….Публічне акціонерне товариство «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» як у відзиві на позовну заяву так і в апеляційній скарзі звертало увагу судів, зокрема, на те, що позивач здійснив нарахування плати за користування вагонами з порушенням вимог Правил користування вагонами та контейнерами, оскільки плата за користування вагонами нараховувалась не за час затримки вагонів по кожному акту про затримку вагонів, а за загальний час затримки всіх вагонів на станції, що вплинуло на розмір ставки плати за користування вантажними вагонами, та внаслідок чого загальна сума плати завищена на 48521,20 грн. На підтвердження даних доводів відповідач надав контр розрахунок розміру плати за користування вагонами.

Однак, суди попередніх інстанцій зазначаючи про те, що перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не виявлено, не навели нормативно-правового відхилення наведених доводів Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», що в свою чергу суперечить положенням статей 47, 43, 84, 105 ГПК України, ст. 6 (право на судовий розгляд) Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод (ратифікована Законом України № 475/97-ВР від 17 липня 1997 року) та статті 1 (захист власності) Першого Протоколу до зазначеної Конвенції, яка є частиною національного законодавства України.

Разом з тим, колегія суддів суду касаційної інстанції вважає, що доводи Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» щодо неправильного розрахунку розміру плати за користування вагонами, який був поданий позивач, є важливими і такими, що можуть прямо вплинути на результат розгляду справи, а тому не можна погодитися з відсутністю в оскаржуваних рішеннях будь-яких аргументів стосовно відмови в прийнятті судом цих доводів.

Отже, як місцевий, так і апеляційний господарські суди припустились неправильного застосування приписів ч. 1 ст. 47 ГПК України щодо прийняття судового рішення суддею за результатами обговорення усіх обставин справи та ч. 1 ст. 43 цього Кодексу стосовно всебічного, повного і об'єктивного розгляду в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, що відповідно до ч. 1 ст. 11110 ГПК України є підставою для скасування судового рішення у справі...».

21.08.17р. системою автоматичного розподілу справу №904/11921/16 передано на новий розгляд судді Васильєву О.Ю.

Під час нового розгляду справи №904/11921/16 позивач наполягав на задоволенні позовних вимог та навів додаткові обґрунтування здійснення ним розрахунку стягуваної суми , виходячи із часу користування відповідачем кожним із вагонів окремо . Відповідач заперечував проти задоволення позовних вимог з підстав , зазначених у відзиві на позов; та 12.09.17р. подав до канцелярії суду доповнення на відзив на позов, в яких зазначав про наступне: залізниця неправомірно нарахувала збір за зберігання вантажу та плату за користування вагонами в розмірі 70 516,08 грн., оскільки станція Тік не є станцією призначення та не є підходом до станції призначення (Кривий Ріг). Також відповідач знову наголошував на невірності розрахунків позивача плати за користування вагонами, зазначав, що плата за користування вагонами є завищеною на 58 225, 44 грн. (з ПДВ).

12.09.17р. до канцелярії суду від відповідача надійшли клопотання про призначення судових експертиз для вирішення питання, щодо наявності або відсутності технічної можливості у залізниці доставити спірні вагони на станцію призначення з урахуванням ситуації, що склалася на станції призначення в момент затримки спірних вагонів на станціях підходу; а також , для вирішення питання щодо «визначення значення ( обєктивного змісту) словосполучення «підхід до станції», яке вживається в абзаці першому пункту 16.10. Правил технічної експлуатації залізниць України»; абзацу другому пункту 1 ст.19 Статуту залізниць України» ; зясування виходячи з визначення словосполучення «підхід до станції», чи міститься в документі «Єдиний технологічний процес роботи підїзної колії ПАТ «Південний ГЗК» і станції примикання Кривий Ріг РФ «Придніпровська залізниця» ПАТ «Українська залізниця», зокрема у підрозділі 1.1. «Технічна характеристика станції примикання», інформація про те, що станція Тік є стацією підходу до станції Кривий Ріг» .

Представник позивача заперечував проти задоволення вищезазначених клопотань відповідача, зазначаючи, що в матеріалах справи є всі достатні докази для прийняття законного обґрунтованого рішення.

12.09.17р. до канцелярії суду від позивача надійшли пояснення щодо нарахування плати за користування вантажними вагонами, в яких позивач зазначав про обґрунтованість здійснених ним розрахунків плати за користування вагонами та зазначав, що Правилами користування вагонами не передбачена відповідальність по платі за користування вагонами окремо за затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника і за затримку вагонів на коліях призначення, а тільки за загальний час; тобто, вагони , які затримані по наказах на станціях підходу та призначення з вини вантажовласника , знаходяться у користуванні чи розпорядженні вантажовласника; у такому разі, розмір плати за користування вагонами обчислюється за загальний час затримки вагонів з вини вантажоодержувача: ( час з моменту передачі наказу на затримку вагонів до моменту закінчення затримки на підході до станції призначення , згідно наказу) + (час від початку затримки до часу закінчення затримки на коліях станції ). А тому ( на думку позивача ) відповідач безпідставно стверджує , що потрібно окремо нараховувати плату за користування спірними вагонами за затримку вагонів.

По справі було оголошено перерву з 12.09.17р. по 19.09.17р.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, господарський суд ,-

ВСТАНОВИВ:

28.11.13р. між ДП «Придніпровська залізниця» (правонаступником якого є ПАТ «Українська залізниця», залізниця) та ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (власник колії) укладено договір № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч про експлуатацію залізничної підїзної колії Відкритого акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом (п.1 договору).

Передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів за повідомленнями. Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим прийомо-здавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п.5. договору).

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна (п. 6. договору).

Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомо-здавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п.8. договору).

Час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п.11. договору).

Відповідно до п. 15 договору, власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі: за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки згідно з правилами зберігання вантажів.

Згідно з п. 20 договору договір укладено з 11.12.2013 до 10.12.2014 включно.

18.08.2014 сторонами підписано та скріплено печатками додаткову угоду № 6, відповідно до якої п. 20 договору викладено в наступній редакції: « 20. Цей договір укладається терміном на 5 років з 11.12.2013 до 10.12.2018 включно».

15.12.2015 додатковою угодою № 9 до договору, у зв'язку з проведенням реєстрації ПАТ «Укрзалізниця», яке згідно з Законом України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» є правонаступником Укрзалізниці та підприємств і установ, реорганізованих шляхом злиття відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 № 200 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця», сторони дійшли згоди назву договору викласти в редакції:

«Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця». (п. 1 додаткової угоди № 9). Преамбулу діючого договору в частині Залізниця викласти в наступній редакції:

«Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця», (далі - залізниця), в особі виконуючого обов'язки першого заступника начальника регіональної філії Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця ОСОБА_3, який діє на підставі довіреності від 11.12.2015 № 2057, Положення про регіональну філію Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця і виконуючого обов'язки начальника структурного підрозділу Служба комерційної роботи та маркетингу регіональної філії Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця ОСОБА_4, який діє па підставі довіреності від 11.12.2015 № 2049, Положення про регіональну філію Придніпровська залізниця Публічного акціонерного товариства Українська залізниця, з однієї сторони, (п. 2 додаткової угоди № 9).

У червні 2016 року залізницею було прийнято до перевезення порожні вагони на адресу одержувача - ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» згідно з накладними, наявними в матеріалах справи (т.1, а.с.50-101). Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом № 657 від 24.06.2016 о 6 год. 38 хв. були затримані вагони (№№ голова 54064167 хвіст 535688838 у кількості 52 вагони індекс поїзда 4666-87-4672) на станції Тік Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т.1, а.с.31 ).

За наказом № 668 від 26.06.2016 о 10 год. 10 хв. були затримані вагони (№№ голова 54064167 хвіст 535688838 у кількості 52 вагони індекс поїзда 4666-87-4672) на станції Тік Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т1., а.с.38 ).

За наказом № 674 від 27.06.2016 о 13 год. 15 хв. були затримані вагони (№№ голова 54064167 хвіст 533688838 у кількості 52 вагони індекс поїзда 4666-87-4672) на станції Тік Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т1., а.с.42 ).

За наказом № 679 від 28.06.2016 о 23 год. 35 хв. були затримані вагони (№№ голова 54064167 хвіст 535688838 у кількості 52 вагони індекс поїзда 4666-87-4672) на станції Тік Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (т.1, а.с.46 ).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Тік у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту було складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: № 10 від 24.06.2016, № 11 від 26.06.2016, № 12 від 27.06.2016 та № 13 від 28.06.2016 (т.1, а.с.32, 40, 44, 48 ).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3002 (акт форми ГУ-23а № 10 від 24.06.2016) отримане відповідачем 24.06.2016 о 8:00 год. (т.1, а.с.37 ).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3002 (акт форми ГУ-23а № 11 від 26.06.2016) отримане відповідачем 26.06.2016 о 11:20 год. (т.1, а.с.41 ).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3002 (акт форми ГУ-23а № 12 від 27.06.2016) отримане відповідачем 27.06.2016 о 14:15 год. (т.1, а.с.45 ).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3002 (акт форми ГУ-23а № 13 від 28.06.2016) отримане відповідачем 29.06.2016 о 0:30 год. (т.1, а.с.49 ).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 10 від 24.06.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 3002 24.06.2016 об 04 год.08 хв. відправлені поїздом № 3001 - 30.06.2016 о 9 год. 30 хв. (т.1, а.с.32 ).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 11 від 26.06.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 3002 24.06.2016 об 04 год.08 хв. відправлені поїздом № 3001 - 30.06.2016 о 9 год. 30 хв. (т.1, а.с.40 ).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 12 від 27.06.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 3002 24.06.2016 об 04 год.08 хв. відправлені поїздом № 3001 - 30.06.2016 о 9 год. 30 хв. (т.1, а.с.44 ).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 13 від 28.06.2016 затримані вагони, що прибули поїздом № 3002 24.06.2016 об 04 год.08 хв. відправлені поїздом № 3001 - 30.06.2016 о 9 год. 30 хв. (т.1, а.с.48 ).

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами сторонами складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесенння на відповідальність вантажовласника Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" № 3761 від 24.06.2016, № 3762 від 24.06.2016, № 3763 від 24.06.2016, № 3764 від 24.06.2016, № 3772 від 24.06.2016, № 3765 від 24.06.2016, № 3788 від 24.06.2016, № 3789 від 25.06.2016, № 3795 від 25.06.2016, № 3796 від 25.06.2016, № 3797 від 25.06.2016, № 3798 від 25.06.2016, № 3799 від 25.06.2016, № 3800 від 25.06.2016, № 3801 від 25.06.2016, № 3802 від 25.06.2016, № 3803 від 25.06.2016, № 3804 від 25.06.2016, № 3805 від 25.06.2016, № 3808 від 25.06.2016, № 3807 від 25.06.2016, № 3806 від 25.06.2016, № 3830 від 26.06.2016, № 3809 від 25.06.2016, № 3832 від 26.06.2016, № 3831 від 26.06.2016, № 3835 від 26.06.2016, № 3836 від 26.06.2016, № 3837 від 26.06.2016, № 3838 від 26.06.2016, № 3839 від 26.06.2016, № 3840 від 26.06.2016, № 3841 від 26.06.2016, № 3868 від 27.06.2016, № 3869 від 27.06.2016, № 3870 від 27.06.2016, № 3871 від 27.06.2016, № 3872 від 27.06.2016, № 3873 від 27.06.2016, № 3874 від 27.06.2016, № 3875 від 27.06.2016, № 3876 від 27.06.2016, № 3888 від 28.06.2016, № 3889 від 28.06.2016, № 3890 від 28.06.2016, № 3891 від 28.06.2016, № 3892 від 28.06.2016, № 3894 від 28.06.2016, № 3895 від 28.06.2016, № 3896 від 28.06.2016, № 3897 від 28.06.2016, № 3898 від 28.06.2016, № 3899 від 28.06.2016, № 3900 від 28.06.2016, № 3907 від 28.06.2016, № 3908 від 28.06.2016, № 3909 від 28.06.2016, № 3920 від 28.06.2016, № 3921 від 28.06.2016, № 3922 від 28.06.2016, № 3923 від 28.06.2016, № 3924 від 28.06.2016, № 3925 від 28.06.2016, № 3953 від 29.06.2016, № 3954 від 29.06.2016, № 3955 від 29.06.2016, № 3956 від 29.06.2016, № 3957 від 29.06.2016, № 3958 від 29.06.2016, № 3959 від 29.06.2016, № 3960 від 29.06.2016, № 3961 від 29.06.2016, № 3964 від 29.06.2016, № 3965 від 29.06.2016, № 3966 від 29.06.2016, № 3967 від 29.06.2016, № 3968 від 29.06.2016, № 3969 від 29.06.2016, № 3970 від 29.06.2016, № 3971 від 29.06.2016, № 3972 від 29.06.2016, № 3975 від 29.06.2016, № 3973 від 29.06.2016, № 3974 від 29.06.2016 стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Кривий Ріг і до закінчення їх затримки (т.1, а.с.102-194 ).

Зазначені акти складені після закінчення затримки вагонів, в них відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами вказано час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери, акти засвідчені підписами представників як залізниці так і вантажоотримувача, які підписавши їх погодились з даними, зазначеними в цих актах, у тому числі, щодо періоду затримки вагонів.

Згідно з абзацом 1 статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника. Відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (т.1, а.с.195-211).

Враховуючи наведені вище обставини за весь час затримки вагонів на підходах до станції Кривий Ріг з вини вантажовласника позивачем було нараховано та заявлено до стягнення з відповідача плату за користування спірними вагонами у загальній сумі 68 820 грн. 96 коп., яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 02079384, 14079390, 02079385 (відомості представником відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію) (т.1, а.с.212-216) та збір за зберігання вантажу у сумі 1 695 грн. 12 коп. за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 05079060, 05079059 (картки представником відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію) (т.1, а.с.217-218).

Причиною виникнення спору є насамперед різне розуміння сторонами порядку розрахунку (нарахування ) плати за час користування вагонами : залізниця вважає, що плата за користування вагонами та контейнерами розраховується за загальний час затримки всіх вагонів на станції ; а відповідач вважає , що при розрахунку такої плати слід враховувати час затримки вагонів по кожному із актів про затримку вагонів окремо ,а не за загальний час затримки всіх вагонів .

За приписами ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Положеннями 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Статтею 119 Статуту залізниць України визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно п. 8 Правил зберігання вантажів збір та пп. 2.1. п. 2 Тарифного керівництва № 1 за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача, після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо); збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (одиниці) справляється в розмірі 5, 90 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба округляється до повної.

Відповідно до п. 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділі 1 Тарифного керівництва № 1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно п. п. 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п. п. 9, 10 Правил).

Відповідно до п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Згідно п. 12 вказаних Правил, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Судом встановлено, що станцією Тік Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами № 657 від 24.06.2016, № 668 від 26.06.2016, № 674 від 27.06.2016 та № 679 від 28.06.2016 відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№ 02079384, 14079390, 02079385 у загальній сумі 68 820 грн. 96 коп. та збір за зберігання вантажу у сумі за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 05079060, 05079059 у сумі 1 695 грн. 12 коп. (з ПДВ).

.

За таких обставин, суд дійшов висновку про те, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПАТ «Південний ГЗК », у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ «Південний ГЗК » і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу та відповідно про правомірність нарахування відповідачу плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року № 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 року за № 567/6855, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

При цьому, акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Положеннями п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Отже, суд дійшов висновку про те, що надані позивачем акти загальної форми ГУ-23 відповідають формі та змісту Правил користування вагонами і контейнерами та містять підписи відповідних осіб. Крім того, суд зазначає, що акт загальної форми, складений представником станції , не є єдиним доказом для нарахування плати за затримку вагонів. Аналогічна позиція викладена в постанові Верховного Суду України від 07.10.2014 у справі № 904/5778/13.

Заперечення відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву, суд вважає необґрунтованими виходячи з наступного . Взаємовідносини залізниці з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються договором № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/уПО/1466 від 28.11.2013 про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ «ПГЗК» , яка примикає до станції Кривий Ріг «Українська залізниця».

Відповідно до ч.1. п.6 цього договору, вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

В п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854 чітко вказано, що : «Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів». До того ж, в п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку від 31.08.2005 №507 зазначено: «Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії». (Тобто на станції не можливо щоб всі колії постійно були зайняті вагонами, обов'язково повинні бути вільні колії.)

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів (див. пояснення поїзних диспетчерів). Даний висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною в Листі від 12.06.2014р. № 0701-11/96/715/14 (колія додається), що кореспондується з постановами ВГСУ по справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13, 904/3583/14.

Визначаючи правову позицію щодо зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача, через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, Вищий господарський суд України у вищезгаданому листі зазначає, що у відповідних питаннях господарським судам слід керуватися п.8 Правил користування вагонами та контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під'їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення Кривий Ріг актах загальної форми ф.ГУ-23 № 3761 від 24.06.2016, № 3762 від 24.06.2016, № 3763 від 24.06.2016, № 3764 від 24.06.2016, № 3772 від 24.06.2016, № 3765 від 24.06.2016, № 3788 від 24.06.2016, № 3789 від 25.06.2016, № 3795 від 25.06.2016, № 3796 від 25.06.2016, № 3797 від 25.06.2016, № 3798 від 25.06.2016, № 3799 від 25.06.2016, № 3800 від 25.06.2016, № 3801 від 25.06.2016, № 3802 від 25.06.2016, № 3803 від 25.06.2016, № 3804 від 25.06.2016, № 3805 від 25.06.2016, № 3808 від 25.06.2016, № 3807 від 25.06.2016, № 3806 від 25.06.2016, № 3830 від 26.06.2016, № 3809 від 25.06.2016, № 3832 від 26.06.2016, № 3831 від 26.06.2016, № 3835 від 26.06.2016, № 3836 від 26.06.2016, № 3837 від 26.06.2016, № 3838 від 26.06.2016, № 3839 від 26.06.2016, № 3840 від 26.06.2016, № 3841 від 26.06.2016, № 3868 від 27.06.2016, № 3869 від 27.06.2016, № 3870 від 27.06.2016, № 3871 від 27.06.2016, № 3872 від 27.06.2016, № 3873 від 27.06.2016, № 3874 від 27.06.2016, № 3875 від 27.06.2016, № 3876 від 27.06.2016, № 3888 від 28.06.2016, № 3889 від 28.06.2016, № 3890 від 28.06.2016, № 3891 від 28.06.2016, № 3892 від 28.06.2016, № 3894 від 28.06.2016, № 3895 від 28.06.2016, № 3896 від 28.06.2016, № 3897 від 28.06.2016, № 3898 від 28.06.2016, № 3899 від 28.06.2016, № 3900 від 28.06.2016, № 3907 від 28.06.2016, № 3908 від 28.06.2016, № 3909 від 28.06.2016, № 3920 від 28.06.2016, № 3921 від 28.06.2016, № 3922 від 28.06.2016, № 3923 від 28.06.2016, № 3924 від 28.06.2016, № 3925 від 28.06.2016, № 3953 від 29.06.2016, № 3954 від 29.06.2016, № 3955 від 29.06.2016, № 3956 від 29.06.2016, № 3957 від 29.06.2016, № 3958 від 29.06.2016, № 3959 від 29.06.2016, № 3960 від 29.06.2016, № 3961 від 29.06.2016, № 3964 від 29.06.2016, № 3965 від 29.06.2016, № 3966 від 29.06.2016, № 3967 від 29.06.2016, № 3968 від 29.06.2016, № 3969 від 29.06.2016, № 3970 від 29.06.2016, № 3971 від 29.06.2016, № 3972 від 29.06.2016, № 3975 від 29.06.2016, № 3973 від 29.06.2016, № 3974 від 29.06.2016, які відповідальними працівниками відповідача підписано без заперечень.

Позивач у відповідності до п.5 договору своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на під'їзну колію відповідача вагони, щодо яких станцією Кривий Ріг складено вищезазначені акти загальної форми. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2.

За весь час затримки спірних вагонів з вини відповідача, підтвердженої актами ф. ГУ-23, залізницею було розраховано плату за користування вагонами.

Згідно ч.1 ст. 614 ЦК України відсутність своєї вини у порушенні зобов'язання доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Відповідно до Листа ВГСУ від 12.06.2014 №0701-11/96/715/14 вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під'їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під'їзну колію.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів та викладеного у відомостях ф. ГУ-46 заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п.16 Правил користування вагонами та контейнерами. Письмові заперечення представників відповідача, викладені ними при підписанні відомостей плати, не свідчать, самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами викладених в цих запереченнях обставин, про недоведеність позивачем позовних вимог.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Також суд оцінює критично надані ПАТ «Південний ГЗК» довідки про наявність вільних колій на станції Допоміжна на підтвердження можливості прийняти вагони зі станції Кривий Ріг (т.2., а.с. 8-11); оскільки відповідачем не надано суду доказів на підтвердження факту прийняття ним заходів з реагування на повідомлення позивача про подавання вагонів, у тому числі доказів повідомлення позивача про готовність вагонів до забирання, виконання ним вимог Інструкції «Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці».

Отже, за відсутністю згоди відповідача на прийняття вагонів на свою під'їзду колію, не включення "зеленого" вхідного сигналу світлофора, який дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити запитувані вагони на приймально-здавальні колії станції Допоміжна, залізниця позбавлена можливості виконати покладені на неї зобов'язання за договором. Зайнятість прийомо-відправочних колій по станції Кривий Ріг, згідно з технологічним процесом роботи станції, планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку УЗ і власних, вагонів з вантажами на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів і ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Окрім того суд вважає за необхідне зазначити, що Правилами користування вагонами не передбачена відповідальність по платі зі користування вагонами окремо за затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника і за затримку вагонів на коліях призначення, а тільки за загальний час; тобто, вагони , які затримані по наказах на станціях підходу та призначення з вини вантажовласника , знаходяться у користуванні чи розпорядженні вантажовласника; у такому разі, розмір плати за користування вагонами обчислюється за загальний час затримки вагонів з вини вантажоодержувача: ( час з моменту передачі наказу на затримку вагонів до моменту закінчення затримки на підході до станції призначення , згідно наказу) + (час від початку затримки до часу закінчення затримки на коліях станції ). А від так, відповідач безпідставно стверджує , що потрібно окремо нараховувати плату за користування спірними вагонами за затримку вагонів.

Також, суд вважає обґрунтованими здійснені позивачем нарахування плати за користування вагонами та збіру за зберігання вантажу, враховуючи наступне:

По відомості плати ф.ГУ-46 № 02079384, загальний час користування вагонами №№ 52189595, 52230075, 52514874, 52516952, 53166781, 53527446, 53560355, 53584280, 54038971, 55020754, 55154884, 55616643, 55844617, 56162134, 56251366, 56276157, 56550429, 56555162, 56657778, 56824972, 56857253, 56955578, 60355922, 60808441, 60809654, 60810348, 61004578, 61014460, 61017018 складає 91год. 37хв.: за актами загальної форми ГУ-23 №№ 88-94 від 24.06Л6р. складає 32год. 22хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 657 з вини одержувача, за актом загальної форми ГУ-23 № 97 від 26.06.16р. складає 11год. 25хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 668 з вини одержувача, за актом загальної форми ГУ-23 № 99 від 26.06.16р. складає 32год. 45хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 674 з вини одержувача, за актом загальної форми ГУ-23 № 100 від 28.06.16р. складає 14год. 40хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 679 з вини одержувача. Загальна сума плати, що підлягає стягненню за 91год. 37хв. -31984,10грн. Всього по відомості плати ф.ГУ-46 № 02079384 підлягає стягненню сума плати за користування вагонами з ПДВ - 38 380,92грн..

По відомості плати ф.ГУ-46 № 02079385, загальний час користування вагонами №№ 52187291, 52517588, 53500864, 53510442, 53529913, 53568838, 53764619, 54751748, 56863624, 56955248, 58916727, 59675876, 59955534, 60356615, 60610680, 61184487, 61296331, 62110887, 62201074, 62312673, 62524079, 66633363 складає 91год. 37хв.: за актами загальної форми ГУ-23 №№ 88-94 від 24.06.16р. складає 32год. 22хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 657 з вини одержувача, за актом загальної форми ГУ-23 № 97 від 26.06.16р. складає 11год. 25хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 668 з вини одержувача, за актом загальної форми ГУ-23 № 99 від 26.06.16р. складає 32год. 45хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 674 з вини одержувача, за актом загальної форми ГУ-23 № 100 від 28.06.16р. складає 14год. 40хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 679 з вини одержувача. Загальна сума плати, що підлягає стягненню за 91год. 37хв. - 24 263,80грн. Всього по відомості плати ф.ГУ-46 № 02079385 підлягає стягненню сума плати за користування вагонами з ПДВ - 29 116,56грн.

По відомості плати ф.ГУ-46 № 14079390, загальний час користування вагоном № 54064167 складає 91год. 37хв.: за актами загальної форми ГУ-23 №№ 88-94 від 24.06.16р. складає 32год. 22хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 657 з вини одержувача, за актом загальної форми ГУ-23 № 97 від 26.06.16р. складає 11год. 25хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 668 з вини одержувача, за актом загальної форми ГУ-23 № 99 від 26.06.16р. складає 32год. 45хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 674 з вини одержувача, за актом загальної форми ГУ-23 л- х00 від 28.06.16р. складає 14год. 40хв. - це затримка на шляху прямування по станції Тік по наказу № 679 з вини одержувача. Загальна сума плати, що підлягає стягненню за 91год. 37хв. -1102,90грн. Всього по відомості плати ф.ГУ-46 № 14079390 підлягає стягненню сума плати за користування вагонами з ПДВ - 1 323,48грн.

Плата за користування вагонами розраховується на підставі вимог ст.ст.119, 125 Статуту залізниць України, п.п.3,4,5,6,8,9,10,12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, Розділу V Тарифного керівництва № 1, затвердженого наказом Мінтрансу № 551 від 15.11.1999р.

Плата за користування вагонами по відомостям плати ф.ГУ-46 №№ 02079384, 02079385, 54064167 залізницею розрахована вірно по кожному вагону окремо. В даному випадку плата за користування вагонами була нарахована тільки на час затримки вагонів на станції підходу Тік по наказам № 657 від 24.06.16р., № 668 від 26.06.16р., № 674 від 27.06.16р., № 679 від 28.06.16р.

Пунктом 12 Правил користування вагонами передбачено , що загальний час ,за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами , включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника .

Враховуючи вищевикладене , суд дійшов до висновку про те , що позивач вірно ( відповідно до п.12 Правил ) розрахував розмір плати за користування вагонами ( виходячи з того , що плата за користування вагонами та контейнерами розраховується за загальний час затримки всіх вагонів на станції ) ; одночасно суд вважає помилковими твердження відповідача стовно того , що при розрахунку такої плати слід враховувати час затримки вагонів по кожному із актів про затримку вагонів окремо ,а не за загальний час затримки всіх вагонів ; оскільки такі твердження не ґрунтуються на вимогах вищенаведеного чинного законодавства та підзаконних актів .

Суд також не вбачає достатніх правових підстав для задоволення клопотань відповідача про призначення по справі судових експертиз , оскільки в даному випадку не потрібні спеціальні знання ( окрім правових ) для встановлення фактичних обставин справи та надання цим обставинам правової оцінки .

Враховуючи вищевикладене , позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі .

На підставі вищевикладеного , керуючись вимогами ст. ст. 33, 49, 82-85 ГПК України, господарський суд, -

ВИРІШИВ :

1. Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

2. Стягнути з відповідача - Публічного акціонерного товариства «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг; код ЄДРПОУ 00191000) на користь позивача - Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» (49600, м. Дніпро, пр. Д.Яворницького, 108; код ЄДРПОУ 40081237): 68 820, 96 грн. - плати за користування вагонами ; 1 695, 12 грн. збору за зберігання вантажу та 1 378, 00 грн. витрат на сплату судового збору .

Видати відповідний наказ після набрання рішенням чинності.

Суддя Васильєв О.Ю.

Повне рішення складено 26.10.2017 року.