Рішення № 69579438, 18.10.2017, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

12.10.2017 Справа № 904/8643/17

За позовом Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Октябрська ЦЗФ", м. Білицьке Донецької області

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця"Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 1 609 грн. 94 коп.

Суддя Рудь І.А.

Представники:

від позивача: не з'явився;

від відповідача: ОСОБА_1, дов .№703 від 17.05.2017 року.

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" звернулося до господарського суду з позовом, в якому просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця "Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" шкоду, завдану недостачею вантажу в розмірі 1 609 грн. 94 коп., відповідно до комерційних актів № № 476906/188, 476906/189 від 24.03.2017р.

Ухвалою суду від 29.09.2017р. порушено провадження у справі та призначено судове засідання на 12.10.2017р.

Відповідач позовні вимоги не визнав, у відзиві на позов зазначив, що відправник не вжив дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення.

В порядку ст. 85 ГПК України у судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, заслухавши пояснення представника позивача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

На виконання умов договору № 13-15/77-У від 31.12.2013р., в редакції додаткової угоди від 04.04.2016р. та додаткової угоди від 25.04.2017р., укладених між Публічним акціонерним товариством "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" та Приватним акціонерним товариством «ДТЕК Павлоградвугілля» на адресу ДТЕК Запорізька ТЕС направлено вантаж вугільний концентрат марки Г. У залізничних накладних № 49122666 від 22.03.2017р. та № 49120785 від 22.03.2017р. зазначено, що вантажовідправником є Публічне акціонерне товариство "ДТЕК Октябрська ЦЗФ".

За накладною № 49122666 зі ст. Родинська Донецької залізниці на станцію Єнергодар Придніпровської залізниці прибули вагони № 53750584, № 67072603, № 61518106, № 61635223, № 56104821 з вантажем: вугілля камяне марки Г - газовий, в накладній зазначено масу вантажу 322 400 кг (вагон № 53750584 65400 кг, вагон № 67072603 60400 кг, вагон № 61518106 65500 кг, вагон № 61635223 68800 кг, вагон № 56104821 62300 кг) (а.с. 13). В графі 7 накладної міститься запис: «вантаж укатаний катком, маркований в формі поперечних смуг трикутної форми».

Під час приймання вантажу по кількості була проведена його комісійна видача з перевантаженням вагону № 56104821, в результаті чого встановлено, що у залізничній накладній вказано масу вантажу у зазначеному вагоні 62300 кг, а фактично його вага 61 200 кг, тобто виявлена нестача у розмірі 1 100 кг.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, з урахуванням норми нестачі 1% маси (мінерального палива), зазначеної в перевізних документах, нестача у вагоні № 56104821 складає: 1 100 кг (виявлена нестача) 623 кг (норма нестачі) = 477 кг.

Загальна вартість недостачі у вагоні № 56104821, згідно розрахунку позивача, складає 843 грн., 89 коп.

За накладною № 49120785 зі ст. Родинська Донецької залізниці на станцію Єнергодар Придніпровської залізниці прибули вагони № 56151608, № 56968217, № 53535811, № 61654331, № 54751680, № 56215676 з вантажем: вугілля камяне марки Г - газовий, в накладній зазначено масу вантажу 393 000 кг (вагон № 56151608 67700 кг, вагон № 56968217 66700 кг, вагон № 53535811 62500 кг, вагон № 61654331 65800 кг, вагон № 5475168066500 кг, вагон № 56215676 63800 кг) (а.с. 14). В графі 7 накладної міститься запис: «вантаж укатаний катком, маркований в формі поперечних смуг трикутної форми».

Під час приймання вантажу по кількості була проведена його комісійна видача з перевантаженням вагону № 56968217, в результаті чого встановлено, що у залізничній накладній вказано масу вантажу у зазначеному вагоні 66700 кг, а фактично його вага 65 600 кг, тобто виявлена нестача у розмірі 1 100 кг.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000р. № 644, з урахуванням норми нестачі 1% маси (мінерального палива), зазначеної в перевізних документах, нестача у вагоні № 56968217 складає: 1 100 кг (виявлена нестача) 667 кг (норма нестачі) = 433 кг.

Загальна вартість недостачі у вагоні № 56968217, згідно розрахунку позивача, складає 766 грн., 05 коп.

Нестача продукції підтверджена комерційними актами № 476906/188 від 24.03.2017р. та № 476906/189 від 24.03.2017р.

Згідно комерційного акту № 476906/188 від 24.03.2017р. по прибуттю поїзда на підставі акта загальної форми № 636 від 24/03-2017р. ст. Енергодар Придн. зал., проводилося комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 56104821. Зважування проведено на вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги повірені згідно тех. паспорта 17/03-2017р. Вагон по документу значиться: навал, вугілля кам'яне, марки г-газовий. Відмітка у графі № 7: Вантаж укатан катком, маркован у формі поперечних смуг трикутної форми. ДГ 0-100. нето: 62300 кг, Тара: 23300 кг. Після зважування виявилося: брутто: 84500 кг, Тара: 23300 кг з бруса вагона, нетто: 61200 кг, що менше, ніж зазначено в документі, на 1100 кг. При комерційному огляді виявилося: навантаження навалом на рівні бортів укатан катком, маркован в формі поперечних смуг трикутної форми. Праворуч по ходу поїзда над 3, 4, 5 люками виїмка довжиною 4,5 м. шириною 0,7 м. глибиною 0,7 м. Маркування у місці виїмки відсутнє. Двері люка зачинені. Течі вантажу немає. У технічному відношенні вагон справний. Бракуючий вантаж у вагоні вміститися міг. По результатам зважування маси вантажу у вагоні, повідомлен міський відділ поліції м. Енергодар.

Згідно комерційного акту № 476906/189 від 24.03.2017р. по прибуттю поїзда на підставі акта загальної форми № 637 від 24/03-2007р. ст. Енергодар Придн. зал. проводилося комісійне зважування маси вантажу вугілля кам'яне у вагоні № 56968217. Зважування проведено на вагонних вагах вантажоодержувача приписаних до залізниці. Ваги повірені згідно тех. паспорта 17/03-2017р. Вагон по документу значиться: навал вугілля кам'яне марки г-газовий. Відмітка у графі 7: Вантаж укатан катком, маркован у формі поперечних смуг трикутної форми. ДГ 0-100. Нетто: 66700 кг, Тара 21800 кг. Після зважування виявилося: Брутто: 87400 кг, Тара: 21800 кг з бруса вагона, Нетто: 65600 кг., що менше, ніж зазначено в документі, на 1100 кг. При комерційному огляді виявилося навантаження навалом, на рівні бортів укатана катком, маркована у формі поперечних смуг трикутної форми. Ліворуч по ходу поїзда над 6, 7 люками виїмка довжиною 3,0 мі шириною 0,3 м, глибиною 0,3 м. Маркування у місці виїмки відсутнє. Вагон в технічному, відношенні справний. Двері люка зачинені. Течі вантажу немає. Бракуючий вантаж у вагоні вміститися міг. Повідомлений міський відділ поліції м. Енергодар.

Позивач розрахував вартість нестачі вантажу та просить стягнути її з відповідача, що і є причиною виникнення спору.

Дослідивши наявні матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, заслухавши пояснення представника відповідача, судом встановлено наступне.

Відповідно до ч. 1 ст. 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки, зокрема, з договорів та інших правочинів.

Згідно із ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (частини 1, 2,3 ст. 909 Цивільного кодексу України).

Перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб'єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі (частини 1, 2 ст. 306 Господарського кодексу України).

Відповідно до ст.. 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Відповідно до ст. 924 Цивільного кодексу України перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством (частини 2, 3 ст. 308 Господарського кодексу України).

Частиною 1 ст. 3 Закону України "Про залізничний транспорт" від 04.07.1996 № 273/96-ВР передбачено, що законодавство про залізничний транспорт загального користування складається з Закону України "Про транспорт", цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.

Згідно із ст. ст. 110, 111, 113 Статуту залізниць України затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству. Залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі, коли, зокрема, вантаж надійшов у непошкодженому вагоні (контейнері) з непошкодженими пломбами відправника чи без пломб, коли таке перевезення дозволено Правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому відкритому рухомому складі, завантаженому засобами відправника, якщо немає ознак втрати, псування або пошкодження вантажу під час перевезення. За незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Вантажі, завантажені відправниками у вагони закритого типу (криті, ізотермічні, хопери, цистерни тощо) та контейнери, приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду кузова (котла) вагона (контейнера), пломб (ЗПП), без перевірки вантажу. Вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу (абз. 3 та 4 п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення).

Залізниця прийняла вагони № 56968217 та № 56104821 без будь-яких зауважень щодо повноти завантаження, його технічного стану. Наведене свідчить, що на момент передачі вказаних вагонів з вантажем залізниці до перевезення були відсутні будь-які зазори, нещільності та протікання, що могли привести до втрати вантажу при перевезенні.

За вказаних обставин, відповідальність за втрату вантажу під час перевезення слід покласти на залізницю.

Так, ст. 129 Статуту залізниць України, передбачено, що обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Загальні підстави для відповідальності за завдану майнову шкоду визначені ст.1166 ЦК України. Зокрема даною нормою закону передбачено, що шкода, завдана майну юридичної особи, відшкодовується в повному обсязі особою, яка її завдала. При цьому особа, яка завдала шкоду, звільняється від її відшкодування, якщо доведе, що шкоду завдано не з її вини.

Відповідно до ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України, за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме: у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Частиною 1 ст. 115 Статуту залізниць України передбачено, що вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до п. 14 Інструкції П-6 перевірка ваги нетто здійснюється у порядку, встановленому стандартами, технічними умовами та іншими обовязковими для сторін правилами.

Судом встановлено, що з урахуванням норми недостачі 1% маси, зазначеної в перевізних документах, загальна вагова недостача вугілля камяного марки Г у вагоні № 56104821 склала 477 кг.

Відповідно до довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" (а.с. 19) вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої з ПАТ "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" (станція Родинська Донецької залізниці) на адресу ВП «ДТЕК Запорізька ТЕС» ПАТ "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" (станція Енергодар Придніпровської залізниці) у вагоні № 56104821 по накладній № 49122666 становить 1 474 грн. 31 коп. без ПДВ, 1 769 грн. 17 коп. разом з ПДВ.

Враховуючи вартість 1 тони вугільної продукції у розмірі 1 769 грн. 17 коп. з ПДВ, вартість недостачі склала 843 грн. 89 коп. з ПДВ та вірно розрахована позивачем.

Судом встановлено, що з урахуванням норми недостачі 1% маси, зазначеної в перевізних документах, загальна вагова недостача вугілля камяного марки Г у вагоні № 56968217 склала 433 кг.

Відповідно до довідки ПАТ "ДТЕК Павлоградвугілля" (а.с. 20) вартість 1 тони вугільної продукції, відвантаженої з ПАТ "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" (станція Родинська Донецької залізниці) на адресу ВП «ДТЕК Запорізька ТЕС» ПАТ "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" (станція Енергодар Придніпровської залізниці) у вагоні № 56968217 накладній № 49120785 становить 1 474 грн. 31 коп. без ПДВ, 1 769 грн. 17 коп. разом з ПДВ.

Враховуючи вартість 1 тони вугільної продукції у розмірі 1 769 грн. 17 коп. з ПДВ, вартість недостачі склала 766 грн. 05 коп. з ПДВ та вірно розрахована позивачем.

Загальна вартість недостачі становить 1 609 грн. 94 коп.

За встановлених обставин, у звязку з тим, що вантаж був прийнятий залізницею для перевезення без зауважень, відповідальність за нестачу, що утворилася під час перевезення, покладається на перевізника у розмірі фактичної шкоди. Перевізник не забезпечив збереження вантажу на шляху слідування та на залізничних станціях.

З урахуванням вищевикладеного, стягнення суми фактичної шкоди покладається на відповідача ПАТ "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця".

Згідно зі ст. 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати слід покласти на відповідача.

На підставі вищезазначеного, керуючись ст.ст.4, 32-34, 43, 49, 75, 82-86, 116, 117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд,-

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Д. Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК Октябрська ЦЗФ" (85043, Донецька область, м. Білицьке, вул. Красноармійська, буд. 1А, ідентифікаційний код 00176549) 1 609 грн. 94 коп. (одну тисячу шістсот дев'ять грн. 94 коп.) шкоди, 1 600 грн. 00 коп. (одну тисячу шістсот грн. 00 коп.) витрат по сплаті судового збору.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання.

Суддя І.А. Рудь

Повне рішення складено 17.10.2017