Рішення № 68917108, 13.09.2017, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

13.09.2017 Справа № 904/7650/17

За позовом Приватного акціонерного товариства "ЗАПОРІЖКОКС", м. Запоріжжя

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

про стягнення 24 326,52 грн.

Суддя Петренко Н.Е.

Представники:

від позивача: не з'явився

від відповідача: ОСОБА_1, представник за довіреністю № 702 від 17.05.2017

СУТЬ СПОРУ:

Приватне акціонерне товариство "ЗАПОРІЖКОКС" (далі - позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - відповідач) про стягнення шкоди, завданої недостачею вантажу, у розмірі 24 326,52 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що за залізничною накладною № 50009638 на адресу позивача була направлена партія концентрату вугільного марки Г (Г2) 0-100 в вагонах №67860916, № 67866756, № 60678778. Вантаж прибув з недостачею, про що 19.05.2017 були складені комерційні акти № 460005/732, № 460005/733, № 460005/734. За розрахунком позивача вартість недостачі вантажу складає 24 326,52 грн.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 01.08.2017 порушено провадження у справі № 904/7650/17, прийнято позовну заяву до розгляду та призначено судове засідання на 31.08.2017.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 31.08.2017 відкладено судове засідання на 13.09.2017.

13.09.2017 повноважний представник позивача у судове засідання не з'явився. Жодних пояснень щодо причини неявки або інших клопотань до господарського суду не надходило. Про день, час та місце розгляду справи повноважний представник позивача повідомлений належним чином, що підтверджує протокол судового засідання від 31.08.2017.

Враховуючи зазначене, господарський суд вважає за можливе розглянути справу в даному судовому засіданні без участі повноважного представника позивача за наявними в ній матеріалами.

В свою чергу, повноважний представник відповідача заявлені позовні вимоги не визнав, про що також зазначено у відзиві, який долучено до матеріалів справи.

У судовому засіданні 13.09.2017 оголошено вступну та резолютивну частини судового рішення, згідно зі ст. 85 Господарського процесуального кодексу України.

Розглянувши матеріали справи, подані документи та заслухавши пояснення повноважного представника відповідача, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Між Приватним акціонерним товариством "ЗАПОРІЖКОКС" (далі позивач, покупець) і Товариством з обмеженою відповідальністю "ДТЕК Трейдінг" (далі - постачальник) укладено договір № УПр14/31 від 21.03.2014, відповідно до п. 1.1 якого постачальник зобов'язався передати, а покупець - прийняти та оплатити вугільну продукцію (далі ресурси) по марочному составу, цінам та в кількості, зазначеної у відповідних Специфікаціях, які є невід'ємними частинами цього Договору, та на умовах, передбачених цим договором.

Згідно з п. 2.1 Договору кількість, марочний склад і асортимент вугільної продукції вказуються у специфікаціях до договору, що є його невід'ємною частиною.

Поставка ресурсів здійснюється за цінами, які визначені у відповідності з умовами поставки, вказаними у специфікаціях та включають в себе усі податки, збори та інші обов'язкові платежі, а також вартість маркування та інші витрати постачальника, пов'язані з постачанням ресурсів (п. 4.1 Договору).

Відповідно до п. 1 Специфікації від 26.04.2017 (арк.с. 20) постачальник зобов'язується поставити, а покупець прийняти та оплатити наступні ресурси: вугілля кам'яне марки Г(Г2) 0-100; ГЖО 0-100 (ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" ТУ У 05.1-30641927-108:2016, зміна №1).

За залізничною накладною № 50009638 (арк.с. 27) від вантажовідправника ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на адресу позивача 18.05.2017 у вагонах № 67860916, №67866756, № 60678778 надійшов вугільний концентрат (марка Г (Г2) 0-100).

Під час видачі вантажу з перевіркою була встановлена вагова недостача ресурсів, а саме: у вагоні № 67866756 2 500,00 кг, у вагоні № 60678778 2 900,00 кг, у вагоні №67860916 6 450,00 кг, що підтверджується комерційними актами № 460005/732, №460005/733, № 460005/734 від 19.05.2017 відповідно (арк.с. 28-31).

Позивач зауважує, що з врахуванням норми недостачі (природної втрати) для вугілля (1% маси) недостача складає:

- У вагоні № 67860916: 6 450,00 кг (виявлена недостача) - 667,00 кг (норма природної втрати) = 5 783,00 кг або 5,783 тонни. Вартість втраченого вантажу становить 2 478,00 грн. (вартість однієї тонни товару з ПДВ) х 5,783 тонни (розмір недостачі) = 14 330,27 грн.

- У вагоні № 67866756: 2 500,00 кг (виявлена недостача) - 690,00 кг (норма природної втрати) = 1 810,00 кг або 1,81 тонни. Вартість втраченого вантажу становить 2 478,00 грн. (вартість однієї тонни товару з ПДВ) х 1,81 тонни (розмір недостачі) = 4 485,18 грн.

- У вагоні № 60678778: 2 900,00 кг (виявлена недостача) - 676,00кг (норма природної втрати) = 2 224,00 кг або 2,224 тонни. Вартість втраченого вантажу становить 2 478,00 грн. (вартість однієї тонни товару з ПДВ) х 2,224 тонни (розмір недостачі) = 5 511,07 грн.

Враховуючи вищевикладене, позивач просить стягнути з відповідача шкоду, завдану недостачею вантажу, у розмірі 24 326,52 грн. (14 330,27 грн. + 4 485,18 грн. + 5 511,07 грн. = 24 326,52 грн.)

Відповідач заявлені позовні вимоги не визнав, виходячи з наступного.

Відповідно до статті 114 Статуту залізниць України залізниця відшкодовує завдану недостачею, псуванням або пошкодженням вантажу шкоду у розмірі дійсної його вартості або у розмірі тієї суми, на яку знижено вартість вантажу.

Пункт 27 Правил видачі вантажів визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

2% маси, зазначеної в перевізних документах:

вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.

Згідно з даними залізничної накладної № 484493102 вантаж концентрат вугільний був зданий до перевезення у вологому стані (графа 20 накладної). Тобто норма недостачі відповідно складає:

1) у вагоні № 60678778: 67 600 кг х 2% = 1 352 кг

Таким чином відповідальна нестача вантажу становить: 2,9 т - 1,352 = 1,548 т.

1,548 т * 2478,00 грн. (з ПДВ) = 3 835,94 грн. з ПДВ.

2) у вагоні № 67866756: 69 000 кг х 2% = 1 380 кг

Таким чином відповідальна нестача вантажу становить: 2,5 т - 1,38 = 1,12 т.

1,12 т * 2478,00 грн. (з ПДВ) = 2 775,36 грн. з ПДВ.

3) у вагоні № 67860916: 66700 кг х 2% = 1 334 кг

Таким чином відповідальна нестача вантажу становить: 6,45 т-1,334 = 5,116 т.

5,116 т * 2478,00 грн. (з ПДВ) = 12 677,45 грн. з ПДВ.

Разом відповідальна нестача складає 19 288,75 грн.

Крім того, відповідач звертає увагу на наступне.

Згідно з даними комерційного акту від 19.05.2017 № 460005/734, складеного станцією ОСОБА_2, вагон № 67860916 прибув на станцію ОСОБА_2 в технічно справному стані, проте залізницею був складений акт про технічний стан вагону від 19.05.2017 № 14-р.

У згаданих вище актах зокрема зазначено, що вагон № 67860916 технічно справний, але ліворуч виявлено нещільне прилягання кришок 4, 5 люків до армувальних листів хребтової балки, зазори 20x2 см, зовні закладені клоччям. На деталях вагону маються сліди витікання вантажу, що перевозився. Відправник зазори бачити міг, але не вжив заходів, що виключають втрату вантажу на шляху прямування.

За змістом статті 31 Статуту залізниць України та пунктів 5 і 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу вантажовідправник перед навантаженням вантажу у вагон повинен визначити його придатність для перевезення вантажу у комерційному відношенні, при завантаженні вантажів, які містять дрібні фракції, - усунути щілини та конструктивні зазори вагонів, а також вжити заходів щодо запобігання видуванню або висипанню вантажу.

З метою забезпечення збереженості вантажу відповідно до пункту 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу на їх поверхню наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу. Конструкція відповідних пристроїв і установок, порядок ущільнення вантажів, застосування захисної плівки (емульсії), кріплення та маркування, що забезпечують збереження і свідчать про відсутність втрати вантажу при перевезенні, визначається інструкцією, розробленою відправником і узгодженою з залізницею (пункт 7 названих Правил).

Таким чином, відповідач вважає, що відправник не вжив належних дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення.

Дослідивши наявні матеріали справи, заслухавши пояснення повноважного представника відповідача, оцінивши надані докази в їх сукупності, суд дійшов висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню частково з таких підстав.

Відносини, повязані з діяльністю транспорту, у тому числі залізничного, регулюються Законом України "Про транспорт", Цивільним та Господарським кодексами України, іншими актами законодавства України.

Статтею 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується зі статтею 908 Цивільного кодексу України, передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність субєктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Стаття 3 Закону України "Про залізничний транспорт" встановлює, що нормативні документи, які визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту та комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України, є обовязковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Статут залізниць України, затверджений постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (далі - Статут залізниць України), визначає обовязки, права та відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом.

Відповідно до частини 1 статті 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (частини 1, 2, 3 статті 909 Цивільного кодексу України).

Згідно зі статтею 920 Цивільного кодексу України у разі порушення зобов'язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до п. 6 Статуту залізниць України, накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

За договором залізничного перевезення вантажу, згідно з п. 22 Статуту залізниць України, залізниця зобов'язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов'язується сплатити за перевезення встановлену плату.

Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Дата приймання і видачі вантажу засвідчується на накладній календарним штемпелем станції. У разі проведення митного контролю дата видачі вантажу ставиться після закінчення митних операцій (п. 23 Статуту залізниць України).

Статтею 34 Господарського процесуального кодексу України встановлено, що обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За п. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Відповідно до пункту 9 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002, у комерційному акті детально описуються стан вантажу або багажу і обставини, за яких виявлена незбереженість, а також обставини, які могли бути причиною виникнення незбереженості вантажу, багажу чи вантажобагажу. Ніякі припущення та висновки про причини незбереженості або про вину відправника і залізниці до акта не вносяться. Усі графи бланка акта мають бути заповнені. Не дозволяється проставляння рисок та лапок замість повторення необхідних даних. У комерційному акті зазначається, чи правильно навантажений, розміщений і закріплений вантаж, а також про наявність та стан захисного маркування для вантажів, що перевозяться у відкритих вагонах. У разі неправильного завантаження, розміщення, закріплення вантажу в акті зазначається, яке порушення було допущено. Особи, які склали або підписали комерційний акт або акт загальної форми, що містить дані, які не відповідають дійсності, несуть установлену законодавством відповідальність.

Так, комерційний акт № 460005/732 від 19.05.2017 (арк.с. 28) засвідчує невідповідність маси вантажу та містить напис про те, що вагон № 67866756 вантажопідйомністю 69,0 тонн прибув 18.05.2017 поїздом № 2161. В перевізному документі зазначено, що на підставі акту загальної форми № 46381 від 18.05.2017 станції Покровськ проведена комісійна видача вантажу вантажоодержувачу, зі зважуванням вагону на справних електронних вагонних вагах вантажоодержувача № 085, повірка 05.05.2017. Згідно з перевізним документом у вагоні № 67866756 значиться вага: тара 23 100,00 кг, нетто 69 000,00 кг. Фактично при зважуванні у вагоні виявилася вага: брутто 89 600,00 кг, тара з документу 23 100,00 кг, нетто 66 500,00 кг, що менше ваги за документом на 2 500,00 кг. В комерційному відношенні навантаження в вагоні на рівні бортів. Вантаж маркований однією поздовжньою борозною катка ущільнювача, що відповідає перевізному документу. Маркування порушене, виявлено виїмку над 6-7 люками розміром 250х280х40 см. В технічному відношенні вагон справний, двері цільнометалеві, люка закриті, течі вантажу немає.

Комерційний акт № 460005/733 від 19.05.2017 (арк.с. 29) засвідчує невідповідність маси вантажу та містить напис про те, що вагон № 60678778 вантажопідйомністю 70,0 тонн прибув 18.05.2017 поїздом № 2161. В перевізному документі зазначено, що на підставі акту загальної форми № 46380 від 18.05.2017 станції Покровськ проведена комісійна видача вантажу вантажоодержувачу, зі зважуванням вагону на справних електронних вагонних вагах вантажоодержувача № 085, повірка 05.05.2017. Згідно з перевізним документом у вагоні № 60678778 значиться вага: тара 22 800,00 кг, нетто 67 600,00 кг. Фактично при зважуванні у вагоні виявилася вага брутто 87 500,00 кг, тара з документу 22 800,00 кг, нетто 64 700,00 кг, що менше ваги за документом на 2 900,00 кг. В комерційному відношенні навантаження в вагоні на рівні бортів. Вантаж маркований однією поздовжньою борозною катка ущільнювача, що відповідає перевізному документу. Маркування порушене, виявлено виїмку над 1-2 люками розміром 250х280х40 см. В технічному відношенні вагон справний, двері цільнометалеві, люка закриті, течі вантажу немає.

Комерційний акт № 460005/734 від 19.05.2017 (арк.с. 30-31) засвідчує невідповідність маси вантажу та містить напис про те, що вагон № 67860916 вантажопідйомністю 69,0 тонн прибув 18.05.2017 поїздом № 2161. В перевізному документі зазначено, що на підставі актів загальної форми № 46382 від 18.05.2017 станції Покровськ, № 1076 від 18.05.2017 станції Синельникове-1, № 34119 від 18.05.2017 станції ОСОБА_2 проведена комісійна видача вантажу вантажоодержувачу, зі зважуванням вагону на справних електронних вагонних вагах вантажоодержувача № 085, повірка 05.05.2017. Згідно з перевізним документом у вагоні № 67860916 значиться вага: тара 23 100,00 кг, нетто 66 700,00 кг. Фактично при зважуванні у вагоні виявилася вага: брутто 83 350,00 кг, тара з документу 23 100,00 кг, нетто 60 250,00 кг, що менше ваги за документом на 6 450,00 кг. В комерційному відношенні навантаження в вагоні вище рівня бортів 10 см. Вантаж маркований однією поздовжньою борозною катка ущільнювача, що відповідає перевізному документу. Маркування порушене, виявлено виїмку на 1-3 люками розміром 350х280х30-50 см. Над 4-5 люками поглиблення діаметром 80 см, глибиною 60 см. На деталях сліди вантажу, що перевозиться. В технічному відношенні вагон справний, про що складений акт ГУ-106 № 14-Р від 19.05.2017, ліворуч нещільне прилягання кришок 4, 5 люків до армувального листа хребтової балки, проміжки розміром 20х2 см, зовнішнє закладання клоччям. Двері цільнометалеві, люка закриті, течі вантажу немає.

Згідно з п. 110 Статуту залізниць України, залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству.

Відповідно до п. 114 Статуту залізниць України, залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (ст. 115 Статуту).

Рахунок за поставлену продукцію № 1705-9 від 17.05.2017 (арк.с. 23) сплачений позивачем в повному обсязі, що підтверджується банківською випискою № 114044 від 26.06.2017 на суму 31 487 589,72 грн. (арк.с. 24).

Відповідно до частини 3 статті 314 Господарського кодексу України за шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Позивач розрахував вартість шкоди, спричиненої внаслідок недостачі, що складає 24326,52 грн.

У відповідності до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто.

При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить:

- 2% маси, зазначеної в перевізних документах:

- вантажі рідкі або здані до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані.

Перевіркою розрахунку суми нестачі встановлено, що позивачем неправильно розрахована сума нестачі вантажу, а саме:

у вагоні № 60678778 маса нетто вантажу становить 2 900 кг, норма недостачі становить 67600 кг х 2% = 1 352 кг, в той час як позивачем застосовано норму природної втрати без урахуванням знаходження вантажу у вологому стані. Вартість однієї тони вантажу складає 2478,00 грн. з ПДВ. Вартість нестачі вантажу становить 2,9 т - 1,352 т = 1,548 х 2478,00 грн. = 3 835,94 грн. з ПДВ.

у вагоні № 67866756 маса нетто вантажу становить 2 500 кг, норма недостачі становить 69000 кг х 2% = 1 380 кг, в той час як позивачем застосовано норму природної втрати без урахуванням знаходження вантажу у вологому стані. Вартість однієї тони вантажу складає 2478,00 грн. з ПДВ. Вартість нестачі вантажу становить 2,5 т - 1,38 т = 1,12 х 2478,00 грн. = 2775,36 грн. з ПДВ.

у вагоні № 67860916 маса нетто вантажу становить 6 450 кг, норма недостачі становить 66700 кг х 2% = 1 334 кг, в той час як позивачем застосовано норму природної втрати без урахуванням знаходження вантажу у вологому стані. Вартість однієї тони вантажу складає 2478,00 грн. з ПДВ. Вартість нестачі вантажу становить 6,45 т - 1,334 т = 5,116 х 2478,00 грн. = 12 677,45 грн. з ПДВ.

Отже, суд вважає обґрунтованими, правомірними та такими що підлягають задоволенню позовні вимоги позивача в частині стягнення вартості нестачі вугілля на суму 19 288,75 грн.

В частині стягнення вартості нестачі вугілля на суму 5 037,77 грн. слід відмовити.

Заперечення відповідача про не вжиття відправником належних дієвих заходів щодо забезпечення збереження вантажу під час перевезення судом відхиляються, оскільки юридичні факти щодо нестачі вантажу та нещільності прилягання кришок 4,5 люків до армувальних листів хребтової балки, зазорів 20х2 см в вагоні № 67860916 не було виявлено в момент прийняття вантажу для його транспортування залізницею. Більш того, зазначені юридичні факти не були встановлені на всьому шляху перевезення до моменту прибуття вантажу на станцію Запоріжжя-Ліве. Наведене підтверджується відсутністю комерційного акту та/або інших актів, складених на будь-яких станціях до станції Запоріжжя-Ліве.

Таким чином, обставини справи, зокрема складання акту лише 19.05.2017 свідчить, що виявлені недоліки в вагоні № 67860916 сталися під час перевезення вказаного вагону у рухомому складі залізниці. Докази протилежного в матеріалах справи відсутні та залізницею не надані.

Відповідно до ст. 49 Господарського процесуального кодексу України судові витрати у справі покладаються на сторони пропорційно задоволеним вимогам.

Керуючись ст.ст. 307, 314 Господарського кодексу України, ст.ст. 908, 909, 920 Цивільного кодексу України, ст. 3 Закону України "Про залізничний транспорт", Статутом залізниць України, затвердженим Постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, ст.ст. 4, 32-34, 43, 44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити частково.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул. Тверська, буд. 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108, код ЄДРПОУ 40081237) на користь Приватного акціонерного товариства "ЗАПОРІЖКОКС" (69600, м. Запоріжжя, вул. Діагональна, буд. 4, код ЄДРПОУ 00191224) шкоду, завдану недостачею вантажу, у розмірі 19 288,75 грн. (дев'ятнадцять тисяч двісті вісімдесят вісім грн. 75 коп.), витрати по сплаті судового збору у розмірі 1 268,66 грн. (одна тисяча двісті шістдесят вісім грн. 66 коп.).

В решті позову - відмовити.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 15.09.2017

Суддя ОСОБА_3