Рішення № 68512199, 28.08.2017, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

28.08.2017 Справа № 904/7871/17

За позовом Приватного акціонерного товариства "ЗАПОРІЖКОКС", м. Запоріжжя

до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення шкоди завданої недостачею у розмірі 39 925,53 грн. за договором перевезення

Суддя Назаренко Н.Г.

Секретар судового засідання Булана Ю.М.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1 - представник за довіреністю №19/103 від 15.11.2016

Від відповідача: ОСОБА_2 - представник за довіреністю № 702 від 17.05.2017

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "ЗАПОРІЖКОКС" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 39 925,53 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що відповідачем не забезпечено збереження вантажу під час його перевезення, внаслідок чого, була встановлена недостача 16 112 кг вугілля, про що було складено комерційні акти № 453603/71/969 від 10.06.2017, №460005/962 від 11.06.2017, 460003/963 від 11.06.2017.

Позивач підтримав позовні вимоги у повному обсязі.

Відповідач проти позову заперечив.

Клопотання про використання засобів технічної фіксації судового процесу при розгляді цієї справи не заявлялись.

В судовому засіданні 28.08.2017 оголошені вступна та резолютивна частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

21.03.2014 між Публічним акціонерним товариством "ЗАПОРІЖКОКС" (далі позивач, покупець) та Товариством з обмеженою відповідальністю "ДТЕК ТРЕДІНГ" укладено договір №УПр14/31, відповідно до умов якого ТОВ "ДТЕК ТРЕДІНГ" зобов'язалось передати, а ПАТ "ЗАПОРІЖКОКС" прийняти та оплатити вугільну продукцію (ресурси) на умовах, передбачених даним договором (а.с.26-28).

29.05.2017 сторонами, до зазначеного договору, підписано специфікацію (а.с. 29).

На виконання умов договору та специфікації 11.06.2017 на адресу позивача за залізничною накладною №50392414 (а.с.30) була направлена партія концентрату вугільного марки Г(Г2) 0-100 (далі - камяне вугілля).

Відповідно до зазначеної вище накладної, вантажовідправником вугілля є ПАТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Так, 11.06.2017 на ст. Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці було складено комерційний акт № 460005/962 про наявність виїмок (а.с.35-36).

В комерційному акті № 460005/962 зазначено, що на підставі актів загальної форми № 47853 від 10.06.2017 станції Покровськ, № 34436 від 10.06.2017 станції ОСОБА_3 проведена комісійна видача вантажу, із переважуванням вагону на справних електронних вагових вагах вантажоодержувача № 085, повірка 05.05.2017, прийомоздавальником вантажу та багажу ОСОБА_4, прийомоздавальником заводу ОСОБА_5, в присутності слідчого Заводського ВП Нестеренко О.С., ДСЗМ ОСОБА_6 Згідно групового документа значиться 5 напіввагонів, загальна вага 331100 кг. В вагоні № 56485766 вага: нетто 66900кг, тара 23300кг. Фактично виявилось вага: брутто 86950кг, тара з документу 23300 кг, нетто 63650 кг, що менше документа на 3250 кг. Згідно документа навантаження шапкою, вище рівня бортів 20 см. Фактично навантаження шапкоподібне на рівні бортів. Ущільнене, марковане однією повздовжньою борозною, що відповідає документу. Порушене маркування, виїмки: над 1,2 люками 300*280*60-70 см. В технічному відношенні вагон справний, люки закриті, течі вантажу немає.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644, з врахуванням норми недостачі 2% маси, зазначеної в перевізних документах, недостача у даній партії вугілля складає:

3250 кг (виявлена недостача) 1338 кг (норма недостачі) = 1912,00кг.

Згідно з розрахунком, вартість недостачі вугілля складає:

2 478,00 грн. (ціна за тону, з ПДВ) х 1912 кг (розмір недостачі) = 4 734,93 грн. (вартість недостачі з ПДВ).

В комерційному акті №460005/963 від 11.06.2017 зазначено, що на підставі актів загальної форми № 47855 від 10.06.2017 станції Покровськ, № 34435 від 10.06.2017 станції ОСОБА_3 проведена комісійна видача вантажу, із переважуванням вагону на справних електронних вагових вагах вантажоодержувача № 085, повірка 05.05.2017, прийомоздавальником вантажу та багажу ОСОБА_4, прийомоздавальником заводу ОСОБА_5, в присутності слідчого Заводського ВП Нестеренко О.С., ДСЗМ ОСОБА_6 Згідно групового документа значиться 5 напіввагонів, загальна вага 331100 кг. В вагоні № 53607453 вага: нетто 66000кг, тара 24000кг. Фактично виявилось вага: брутто 86100кг, тара з документу 24000 кг, нетто 62100 кг, що менше документа на 3900 кг. Згідно документа навантаження шапкою, вище рівня бортів 20 см. Фактично навантаження шапкоподібне на рівні бортів. Ущільнене, марковане однією повздовжньою борозною, що відповідає документу. Порушене маркування, виїмки: над 1 люком 150*280*120 см, над 5,6,7 люками 450*280*50 см. Вагон в технічному відношенні справний, бездвірний, люки закриті, течі вантажу немає.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, недостача у даній партії вугілля складає:

3900 кг (виявлена недостача) 1320 кг (норма недостачі) = 2580,00кг.

Згідно з розрахунком, вартість недостачі вугілля складає:

2 478,00 грн. (ціна за тону, з ПДВ) х 2580 кг (розмір недостачі) = 6393,24 грн. (вартість недостачі з ПДВ).

В комерційному акті №453603/71/969 від 10.06.2017 зазначено, що на підставі актів загальної форми № 1366 від 10.06.2017, № 168 від 10.06.2017 проведений комерційний огляд на неелектрофікованій колії і контрольне зважування в статичному режимі вагону № 56951734, який прибував по груповій відправці. Зважування проводилось на справних 150-тонних тензометричних вагах станції Синельникове І Заводський № 010, повірених 22.05.2017. електронних. В документі значиться: навал, концентрат вугільний. Марка Г (Г2) 0-100. Висота шапки 200 мм; тара 22700 кг, нетто 64000 кг. Є відмітка в графі № 7: „Вантаж марковано одна борозна повздовжня катка ущільнювача. Фактично виявлено: навал, концентрат вугільний, брутто 73800 кг, тара з документу 22700кг, нетто 51100кг, що менше даних, вказаних в документі на 12900кг., навантаження в вагоні вище бортів 0,2м, шапкоподібне. Над 1-3 люками по ходу поїзда виїмка довжиною 4м, на ширину вагона, глибиною 1,5м, над 5-7 люками по ходу поїзда виїмка довжиною 4м, на ширину вагона, глибиною 1,2м. Вантаж не маркований. На поверхні вантажу видні сліди ходіння. По станції Синельникове І доступ до вантажу усунуто шляхом маркування виїмок вапном. В місцях виїмок, вантаж якого бракує, міститися міг. Вагон має глухі торцеві стінки, люки щільно закриті, течі вантажу немає, вагон технічно справний. Зважування брутто проводила агент комерційний ОСОБА_7, в присутності ОВР ОСОБА_8, ВОХР СК-3 ОСОБА_9, слідчий Синельниківського ВП Пустовіт С.Г. Посада НВР в штатному розкладі на станції Синельникове І не передбачена.

Згідно з п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644, з врахуванням норми недостачі 2% маси, зазначеної в перевізних документах, недостача у даній партії вугілля складає:

12900 кг (виявлена недостача) 1280 кг (норма недостачі) = 11620,00кг.

Згідно з розрахунком, вартість недостачі вугілля складає:

2 478,00 грн. (ціна за тону, з ПДВ) х 11620 кг (розмір недостачі) = 28794,36 грн. (вартість недостачі з ПДВ).

Таким чином, як зазначає позивач, відповідачем було завдано майнову шкоду у загальному розмірі 39 925,53 грн., що і є предметом даного спору.

Дослідивши матеріали справи та подані докази, заслухавши представників сторін, суд приходить до висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі, з наступних підстав.

Згідно зі ст. 110 Статуту залізниць України залізниця несе відповідальність за схоронність вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до моменту видачі його отримувачу.

Пунктом 2 ст. 308 Господарського кодексу України передбачено, що відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення.

Відповідно до ст. 314 Господарського кодексу України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини.

Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження вантажу у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (п. 2 ст. 924 Цивільного кодексу України).

У разі пошкодження вантажу внаслідок неправильного розміщення та кріплення, відповідальність покладається на відправника, доки він не доведе вину залізниці (п. 3.8 розяснення Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/601).

Відповідно до ст. 526 Цивільного кодексу України, зобовязання має виконуватися належним чином відповідно до умов договору та умов цього Кодексу або інших актів цивільного законодавства.

За п. 114 Статуту Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу, а саме: а) за втрату чи недостачу - у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі.

Згідно з п. 115 Статуту вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу.

Відповідно до ст. 924 ЦК України перевізник відповідає за збереження вантажу, з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача вантажу сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантаж у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Згідно з п. 28 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, на піввагони тощо) приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагону, а під час приймання зазначених вагонів зауважень, щодо неповноти навантаження продукції не було заявлено представниками Придніпровської залізниці, тобто недостача виникла під час перевезення залізницею товару внаслідок чого наявна вина відповідача.

У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів. Такі заходи розробляються відправником окремо для кожного виду вантажу (п. 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу).

В даному випадку перевезення вантажу здійснювалося у відкритому рухомому складі у справних в технічному стані вагонах №№ 56485766, 53607453 та 56951734 із додержанням вимог п. 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу. При відвантаженні кам'яного вугілля його маса була визначена відправником шляхом зважування на електронних вагах та прийнята залізницею до перевезення без зауважень.

Відповідно до розрахунку, майнова шкода завдана недостачею при перевезенні складає 39 925,53 грн.

Докази погашення майнової шкоди завданої недостачею при перевезенні, в матеріалах справи відсутні.

Враховуючи викладене, суд вважає позовні вимоги позивача про стягнення з відповідача шкоди завданої недостачею вантажу у розмірі 39 925,53 грн. - обґрунтованими, підтвердженими матеріалами справи та такими, що підлягають задоволенню у повному обсязі.

Згідно з п. 4 ч. 3 ст. 129 Конституції України та ст. 33, ст. 34 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, докази подаються сторонами та іншими учасниками судового процесу, господарський суд приймає тільки ті докази, які мають значення для справи, обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Згідно зі ст.49 ГПК України, судові витрати покладаються на відповідача.

Керуючись ст. ст. 4, 32, 33, 36, 43, 44, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, буд.5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпропетровськ, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108, код ЄДРПОУ 40081237) на користь Публічного акціонерного товариства "ЗАПОРІЖКОКС" (69600, м. Запоріжжя, вул. Діагональна, 4, код ЄДРПОУ 00191224) 39 925,53 грн. (тридцять девять тисяч девятсот двадцять пять грн. 53 коп.) шкоди завданою недостачею вантажу, 1 600,00 грн. (одна тисяча шістсот грн. 00 коп.) витрат по сплаті судового збору, про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційної скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Дата підписання рішення, оформленого

відповідно до вимог ст. 84 ГПК України,

- 30.08.2020

Суддя ОСОБА_10