Рішення № 67684924, 11.07.2017, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

11.07.2017 Справа № 904/11914/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро.

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг

про стягнення 51 834,36 грн.

Головуючий колегії ОСОБА_1

Судді: Золотарьова Я.С.

ОСОБА_2

Представники:

від позивача: ОСОБА_3, представник за довіреністю № 672 від 17.05.2017

від відповідача: ОСОБА_4, представник за довіреністю № 52-16/08 від 11.01.2017

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - позивач) звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - відповідач) про стягнення 51 834,36 грн.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 21.12.2016 порушено провадження у справі № 904/11914/16, прийнято позовну заяву до розгляду, призначено судове засідання на 08.02.2017.

12.01.2017 від відповідача до суду надійшов відзив на позовну заяву.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 08.02.2017 продовжено строк розгляду спору до 07.03.2017 включно; відкладено судове засідання на 02.03.2017.

21.02.2017 від позивача до суду надійшли письмові пояснення.

02.03.2017 у судовому засіданні оголошено перерву до 06.03.2017.

06.03.2017 від відповідача надійшло клопотання про витребування від позивача документів та інформації.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 06.03.2017 призначено колегіальний розгляд справи, передано матеріали справи для визначення складу колегії.

Протоколом автоматичного визначення складу колегії суддів від 06.03.2017 визначено колегію у складі: головуючий суддя - Петренко Н.Е., судді - Рудь І.А., Новікова Р.Г.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 07.03.2017 прийнято справу № 904/11914/16 до розгляду колегією суддів в складі: головуючий суддя - Петренко Н.Е., судді - Рудь І.А., Новікова Р.Г.; призначено розгляд справи на 04.04.2017.

04.04.2017 від позивача надійшли письмові пояснення.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 04.04.2017 відкладено судове засідання на 27.04.2014.

27.04.2017 від відповідача до суду надійшло клопотання про витребування від позивача пояснень та доказів, письмові додаткові пояснення у справі.

Розпорядженням керівника апарату суду № 292 від 27.04.2017, у зв'язку з перебування суддів Рудь І.А., Новікової Р.Г. у відпустці, відповідно до п. 2.3.25 Положення про автоматизовану систему документообігу суду, проведено повторний автоматичний розподіл справи.

Протоколом автоматичного визначення складу колегії суддів від 27.04.2017 визначено колегію у складі: головуючий суддя - Петренко Н.Е., судді Золотарьова Я.С., Загинайко Т.В.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 03.05.2017 прийнято справу № 904/11914/16 до розгляду колегією суддів в складі: головуючий суддя - Петренко Н.Е., судді - Золотарьова Я.С., Загинайко Т.В.; призначено розгляд справи на 29.05.2017.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 29.05.2017 продовжено строк розгляду спору до 12.07.2017, відкладено судове засідання на 11.07.2017.

11.07.2017 повноважний представник позивача у судовому засіданні заявлені позовні вимоги підтримав та просив суд задовольнити їх у повному обсязі.

В свою чергу, повноважний представник відповідача заявлені позовні вимоги не визнав, просив суд відмовити позивачу в їх задоволенні у повному обсязі. Крім того, повноважний представник відповідача заявив клопотання про призначення експертизи.

Дослідивши матеріали справи та заслухавши пояснення повноважний представників сторін, колегія суддів дійшла висновку про відмову у задоволенні клопотання про призначення експертизи, оскільки Господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом. Ніякі докази не мають для господарського суду заздалегідь встановленої сили. Крім того, суд вважає, що для вирішення спору не потрібні спеціальні знання, призначення судової експертизи призведе до затягування строків розгляду справи.

У судовому засіданні 11.07.2017 оголошено вступну та резолютивну частини судового рішення, згідно зі ст. 85 Господарського процесуального кодексу України.

Розглянувши матеріали справи, подані документи та заслухавши пояснення повноважних представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

28.11.2013 між позивачем та відповідачем було укладено договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 (далі - Договір), відповідно до пункту 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Згідно з п. 5 ОСОБА_5, передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форму ГУ-2.

Як зазначено у п. 6 ОСОБА_5, вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п. 8 ОСОБА_5).

Відповідно до п. 11 ОСОБА_5, час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Згідно з п. 15 ОСОБА_5, власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за подачу, забирання вагонів згідно таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язаних з ними послуг (тарифне керівництво № 1);

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збитки і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плата вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через ЄТехПД з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.

При зміні розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із зазначенням суми, дати введення її у дію та проводить через розрахунковий підрозділ.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Пунктом 16 ОСОБА_5 встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу IV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під'їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

15.12.2015 року між сторонами укладено додаткову угоду № 9.

За накладними №№ 48989305, 48989321, 49013071, 49013105, 41759473, 41759515, 41764887, 41764903, 41764887, 41764895, 41764937, 41764911, 41759499, 41759374, 41759812, 41773797, 41774035, 41773896, 41773847, 41773862, 41774118, 41774092, 41773813, 41773979, 41773888, 41774050, 41773938, 41774001, 41773920, 41774068, 41773805, 41773821, 41774142, 41774175, 41774126, 41773854, 41774084, 41774027, 41774076, 41774100, 41773995, 41774183, 41774167, 41774019 позивачем було прийнято до перевезення на адресу відповідача порожні власні вагони та вагони з вантажем.

На шляху прямування, на підставі наказів №№ 656 від 24.06.2016, № 658 від 24.06.2016, № 661 від 25.06.2016, № 669 від 26.06.2016, № 675 від 27.06.2016, № 680 від 28.06.2016 дані вагони було затримано через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих відповідачем вагонів, що надійшли на його адресу, та які заважали позивачеві виконувати технологічні операції з вантажами.

За цим фактом станціями затримки Новоблочна, Милорадівка, Чортомлик у порядку, передбаченому п.п. 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 67 від 24.06.2016, № 18 від 24.06.2016, № 4 від 25.06.2016, № 19 від 26.06.2016, № 20 від 27.06.2016, № 21 від 28.06.16, акти загальної форми ГУ-23 № 67 від 24.06.2016, № 367 від 24.06.2016, № 4, 5 від 25.06.2016, № 372 від 26.06.2016, № 373 від 27.06.2016, № 374 від 28.06.2016.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції Кривий Ріг, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрових робіт, для обгону локомотива, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ПАТ "Південний ГЗК" пред'являє залізниці до перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які пред'являють залізниці до перевезення його контрагенти -ТОВ "МЕТІНВЕСТ-СМЦ", ТОВ "КРИВБАС-БЕЛАЗ-СЕРВІС", для видачі одержувачам прибулих вантажів, підготовки вагонів в комерційному і технічному відношенні вагонів перед пред'явленням до забирання на під'їзну колію та інших технологічних процесів станції, пов'язаних з перевезенням вантажів.

Такі вимоги підтверджені п. 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854, де чітко вказано: "Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів". До того ж, в п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку від 31.08.2005 № 507 зазначено: "Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії".

Інформація про акти загальної форми ГУ-23, які були складені про затримку вагонів на коліях станції призначення з вини ПАТ "Південний ГЗК" за весь період дії наказів, підписані ним без заперечення.

За весь час затримки вагонів на станції підходу Новоблочна до станції призначення по наказу № 656;

За весь час затримки вагонів на станції підходу Чортомлик до станції призначення по наказу № 658;

За весь час затримки вагонів на станції підходу Милорадівка до станції призначення по наказу № 661.

№ акту загальної форми ГУ-23Затримка вагонів на коліях станції Кривий Ріг з вини відповідачаПовідомлення відповідача про готовність подавання вагонів залізницею Час і дата початку затримкиЧас і дата закінчення затримки 3761, 3762, 3763, 3764, 376524.06.2016 01 год. 10 хв.24.06.2016 11 год. 50 хв.23.06.2016 23 год. 10 хв.377223.06.2016 21 год. 20 хв.24.06.2016 20 год. 45 хв.23.06.2016 19 год. 20 хв.378824.06.2016 08 год. 00 хв.24.06.2016 22 год. 15 хв.24.06.2016 06 год. 00 хв.378924.06.2016 07 год. 40 хв.25.06.2016 05 год. 05 хв.24.06.2016 05 год. 40 хв.3795, 3796, 3797, 3798, 3799, 3800, 3801, 3802, 3803, 3804, 3805, 3806, 3807, 3808, 380924.06.2016 21 год. 00 хв.25.06.2016р. 15 год. 00 хв.24.06.2016 19 год. 00 хв.За весь час затримки вагонів на станції підходу Чортомлик до станції призначення по наказу № 669.

№ акту загальної форми ГУ-23Затримка вагонів на коліях станції Кривий Ріг з вини відповідачаПовідомлення відповідача про готовність подавання вагонів залізницею Час і дата початку затримкиЧас і дата закінчення затримки 3830, 3831, 383226.06.2016 09 год. 20 хв.26.06.2016 17 год. 05 хв.26.06.2016 07 год. 20 хв.3835, 3836, 3837, 3838, 3839, 3840, 384126.06.2016 09 год. 50 хв.26.06.2016 21 год. 40 хв.26.06.2016 07 год. 50 хв.За весь час затримки вагонів на станції підходу Чортомлик до станції призначення по наказу № 675.

№ акту загальної форми ГУ-23Затримка вагонів на коліях станції Кривий Ріг з вини відповідачаПовідомлення відповідача про Час і дата початку затримкиЧас і дата закінчення затримкиготовність подавання вагонів залізницею3868, 3869, 3870, 3871, 3872, 3873, 3874, 3875, 387627.06.2016 17 год. 20 хв.27.06.2016 21 год. 40 хв.27.06.2016 15 год. 20 хв.3888, 3889, 3890, 3891, 389227.06.2016 21 год. 20 хв.28.06.2016 06 год. 05 хв.27.06.2016 19 год. 20 хв.3894, 3895, 3896, 3897, 3898, 3899, 390027.06.2016 13 год. 00 хв.28.06.2016 09 год. 45 хв.27.06.2016 19 год. 00 хв.3907, 3908, 390928.06.2016 06 год. 00 хв.28.06.2016 14 год. 00 хв.28.06.2016 04 год. 00 хв.3920, 3921, 3922, 3923, 3924, 392528.06.2016 12 год. 20 хв.28.06.2016 22 год. 00 хв.28.06.2016 10 год. 20 хв.За весь час затримки вагонів на станції підходу Чортомлик до станції призначення по наказу № 680.

№ акту загальної форми ГУ-23Затримка вагонів на коліях станції Кривий Ріг з вини відповідачаПовідомлення відповідача про готовність подавання вагонів залізницею 28.06.2016р. 21 год. 30 хв. Час і дата початку затримкиЧас і дата закінчення затримки 3953, 3954, 3955, 3956, 3957, 3958, 3959, 3960, 396128.06.2016р. 23 год. 30 хв.29.06.2016р. 08 год. 45 хв. 3964, 3965, 3966, 3967, 3968, 3969, 3970, 3971, 3972, 3973, 3974, 397529.06.2016р. 02 год. 25 хв.29.06.2016р. 14 год. 45 хв.29.06.2016р. 00 год. 25 хв.В підпункті 4.1 пункту 4 Правил обслуговування під'їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096, визначений порядок подачі та забирання вагонів: "Подача та забирання вагонів на під'їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу". В пункті 5 договору № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013 зазначено, що маршрути, завантажені рудою, здаються на під'їзну колію через інтервал 5 годин, порожні - 1,5 години. Отже, про прибуття вантажу одержувач був повідомлений, про що є запис в книзі повідомлень ф.ГУ-2, а фактично ці вагони передавалися на під'їзну колію після повідомлення диспетчера УЗТ ПАТ "Південний ГЗК" про готовність їх до забирання.

В пункті 15 ОСОБА_5 зазначено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, згідно Правил перевезень вантажів залізничним транспортом України.

У відповідності до всіх перелічених вимог станцією затримки Новоблочна, Чортомлик, Милорадівка та станцією призначення Кривий Ріг були оформлені відповідні акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких позивачем розрахована плата за користування спірними вагонами по відомостях ф.ГУ-46 №№ 26069360, 27069364, 25089456, 28069374, 01079381, 01079383, 14079390 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 №05079058 на загальну суму 51 834,36 грн. (з ПДВ), які він просить стягнути з відповідача.

Відповідач не погодився із заявленими вимогами та наполягав на безпідставності затримки за наказами №№ 656 від 24.06.2016, № 658 від 24.06.2016, № 661 від 25.06.2016, № 669 від 26.06.2016, № 675 від 27.06.2016, № 680 від 28.06.2016, враховуючи наступне.

Як вказує відповідач, за відсутності доказів неможливості подачі спірних вагонів на станцію призначення з моменту прибуття спірних вагонів на станції Новоблочна, Милорадовка, Чортомлик і до початку видачі наказів про затримку неможливо дослідити правомірність затримки вагонів та нарахування плати за користування спірними вагонами.

Відомості плати за користування вагонами, на підставі яких нарахована плата за користування вагонами, підписані із запереченнями та вказівкою, що шляхи прийому були вільні.

На підтвердження готовності підприємства прийняти вагони на свою під'їзну колію відповідач надав довідки, згідно з якими на момент видачі наказів на станції Допоміжна були вільні колії.

Крім того, відповідач звертає увагу на помилковість розрахунку плати за користування вагонами внаслідок включення до суми вимог плати за користування вагонами на станції призначення. Згідно наведеного у відзиві контррозрахунку, розмір плати за користування вагонами, у разі доведення вини відповідача, мав становити 9 092,46 грн. (з ПДВ).

Також відповідач заперечує проти нарахування збору за зберігання вантажу в повному обсязі та просить суд визнати вищевказану вимогу необґрунтованою та такою, що не підлягає задоволенню.

Позивач, в свою чергу, згідно наданих 21.02.2017 письмових пояснень у справі, заперечує проти відзиву відповідача. За твердженням позивача, ним було наведено беззаперечні доводи, надано всі необхідні належні докази в обґрунтування своєї правової позиції, які свідчать про достатність фактичних та правових підстав для видачі наказів про затримку, нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Позивач також вказує на те, що доводи, які відповідач наводить у відзиві на позов спростовуються фактичними обставинами справи та відповідними документальними доказами, які знаходяться в матеріалах справи.

Враховуючи вищевикладене, позивач просить суд стягнути з відповідача плату за користування вагонами у розмірі 51 133,56 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 700,80 грн.

У додаткових поясненнях у справі від 27.04.2017 відповідач зазначає, що за спірними наказами вина відповідача у затримці вагонів на шляху прямування відсутня з огляду на те, що доводи позивача щодо зайнятості колій на станції призначення з вини ПАТ "ПІВДГЗК" спростовуються фактичною зайнятістю колій безпосередньо позивачем внаслідок недотримання останнім вимог Єдиного технологічного процесу роботи підїзної колії відповідача, станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці та наявністю достатньої кількості вільних колій.

На підставі викладеного, відповідач вважає позовні вимоги необґрунтованими та такими, що не підлягають задоволенню у повному обсязі.

Дослідивши наявні матеріали справи, заслухавши пояснення повноважних представників сторін, оцінивши надані докази в їх сукупності, колегія суддів дійшла висновку, що позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі з таких підстав.

За приписами положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, з подальшими змінами (далі Статут). взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Положеннями статті 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Як зазначено у статті 119 Статуту залізниць України, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

За приписами підпункту 2.1. пункту 2 розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

У пунктах 6, 8 Правил вказано про те, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу II Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу III Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями підходу та призначення були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами № 656 від 24.06.2016, № 658 від 24.06.2016, № 661 від 25.06.2016, № 669 від 26.06.2016, № 675 від 27.06.2016, № 680 від 28.06.2016 відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356) нарахована плата за користування спірними вагонами та збір за зберігання вантажу.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено, у звязку з чим контррозрахунок відповідача до уваги судом не приймається.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

За викладеного суд дійшов висновку, що позивач правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Зазначений висновок кореспондується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 28.02.2017 у справі № 904/5132/16.

З огляду на встановлені обставини справи, зазначені положення законодавства, суд відхиляє доводи відповідача, наведені у відзиві на позов.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення відповідач суду не надав. Натомість, його вина підтверджується наступним.

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між позивачем та відповідачем ОСОБА_5 (з подальшими змінами) передача (здача) порожніх вагонів під навантаження для під'їзної колії здійснюється через інтервал часу 1,5 год. Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше ніж за 2.0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації нормативним відомчим документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854 (далі ПТЕ). В пункті 16.3. ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Відповідно до пункту 8 ОСОБА_5 про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов ОСОБА_5 в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

06.03.2017 відповідач подав до суду клопотання про витребування від позивача графіку руху поїздів по вузлу Кривий Ріг за 24.06.2016, 25.06.2016, 26.06.2016, 27.06.2016, 28.06.2016; графіку виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі зайнятості приймально-відправних колій, на зазначені дати; інформації (положення) про зайнятість колій на станції Кривий Ріг на момент прибуття потягів та на момент видачі наказів про затримку вагонів, які прибули поїздами:

- № 3504 24.06.2016, наказ № 656 видано 24.06.2016 о 06:28;

- № 2140 24.06.2016, наказ № 658 видано 24.06.2016 о 15:424

- № 2301 25.06.2016, наказ № 661 видано 25.06.2016 о 02:20;

- № 2140 24.06.2016, наказ № 669 видано 26.06.2016 о 10:12;

- № 2140 24.06.2016, наказ № 675 видано 27.06.2016 о 13:20;

- № 2140 24.06.2016, наказ № 680 видано 28.06.2016 о 23:45.

27.04.2017 від відповідача до суду надійшло клопотання щодо витребування від позивача пояснень та доказів на підтвердження причин, що зумовили використання колій не за призначенням, у тому числі колії № 4; затримку одних і тих самих вагонів чотири рази при відсутності в певні проміжки часу актів загальної форми ГУ-23 на станції призначення.

У письмових поясненнях від 04.04.2017 позивач заперечує проти задоволення клопотання відповідача про витребування документів та вказує на те, що для вирішення питання можливості або неможливості доставити вагони на колії станції необхідні спеціальні знання, які мають лише фахівці позивача та відповідача.

На думку позивача, необхідна для розгляду справи інформація міститься в первинних документах, натомість, графік виконаного руху поїздів показує лише пересування рухомого складу на дільниці і потрібен в більшості випадків залізниці для ведення статистики та розгляду спірних питань, повязаних із забезпеченням безпеки руху поїздів.

Позивач також зазначає, що журнал форми ДУ-3, який просить надати відповідач, ведеться працівниками в одноособовому порядку для обліку прибулих поїздів, містить відомості лише про прибуття поїздів та не відображає всієї роботи станції, повязаної з підготовкою вагонів для передачі на підїзну колію, відправлення чи проведення маневрових робіт.

Суд не вбачає підстав для задоволення клопотання відповідача про витребування доказів, оскільки вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на підїзну колію простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на підїзну колію.

Наявність вільних під'їзних колій на станції Допоміжна за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Слід також зазначити, що зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язків України від 30.08.2005 № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок кореспондується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 у справі № 904/2287/13 та у постанові від 28.02.2017 у справі № 904/5132/16.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Враховуючи викладене, вимоги позивача щодо стягнення плати за користування вагонами у розмірі 51 133,56 грн. та збору за зберігання вантажу у розмірі 700,80 грн. підлягають задоволенню.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись пунктами 3, 4, 6, 8, 9, 10, 12, 16 Правил користування вагонами і контейнерами, ст.ст. 6, 71, 119, 121 Статуту залізниць України, ст. 614 Цивільного кодексу України, ст. 307 Господарського кодексу України, ст.ст. 32, 36, 44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00191000) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул.Тверська, буд. 5 а, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, буд. 108, код ЄДРПОУ 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 51 133,56 грн. (пятдесят одна тисяча сто тридцять три гривні 56 коп.), збір за збереження вантажу у розмірі 700,80 грн. (сімсот гривень 80 коп.), витрати по сплаті судового збору у розмірі 1 378,00 грн. (одна тисяча триста сімдесят вісім гривень 00 коп.).

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 12.07.2017

Головуючий колегії Суддя Суддя ОСОБА_1 ОСОБА_6 ОСОБА_2