Постанова № 65346813, 14.03.2017, Дніпропетровський апеляційний господарський суд

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

14.03.2017 року Справа № 904/9860/16

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Науменка І.М. (доповідач)

суддів: Чус О.В., Кузнецова В.О.,

секретар судового засідання: Ковзиков В.Ю.

від позивача: ОСОБА_1, представник, нотаріально-посвідчена довіреність №2042 від 25.10.2016 року;

від відповідача: ОСОБА_2, представник, довіреність №4/81 від 03.01.2017 року.

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо - збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 19.12.2016р. у справі №904/9860/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "ОСОБА_3 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерне товариство "Північний гірничо - збагачувальний комбінат",

м. Кривий Ріг Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами на загальну суму 14 097, 96 грн.

ВСТАНОВИВ

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 19.12.2016р. у справі №904/9862/16 (суддя Суховаров А.В.) позов задоволено. Стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "ОСОБА_3 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у розмірі 14 097, 96 грн., судовий збір у розмірі 1 378, 00 грн.

Зазначене вище рішення обґрунтоване тим, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат". Причиною скупчення вагонів було неприйняття вагонів вантажовласником ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу. Відповідно, суд вважає правомірним нарахування відповідачу плати за користування вагонами.

Не погодившись з рішенням суду першої інстанції, Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо - збагачувальний комбінат", звернулось до Дніпропетровського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій посилаючись на порушення судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права, просить скасувати оскаржуване рішення, яким відмовити у позові.

Зокрема, в апеляційній скарзі скаржник зазначає, що вагони затримувались на підходах до станції ОСОБА_3 з причин, що не залежать від відповідача. До того відповідач зазначає, що позивач був готовий прийняти на свої підїзні колії спірні вагони, затримані згідно наказів №№512, 515, 524, 533. Відповідач вважає, що позивачем не доведено належним чином вину відповідача у затримці вагонів, а тому відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 19.01.2017р. апеляційну скаргу прийнято до розгляду.

Позивачем надано відзив на апеляційну скаргу відповідача, в якому зазначено, що судом першої інстанції в повному обсязі досліджено матеріали справи, прийнято вірне рішення у відповідності до норм чинного законодавства, доводи скаржника, в свою чергу, які зазначені в апеляційній скарзі є безпідставними та необґрунтованими. Просить залишити оскаржуване рішення без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Відповідно до ст.101 ГПК України, в процесі перегляду справи апеляційний господарський суд за наявними у справі і додатково поданими доказами повторно розглядає справу. Додаткові докази приймаються судом, якщо заявник обґрунтував неможливість їх подання суду першої інстанції з причин, що не залежали від нього.

Апеляційний господарський суд не зв'язаний доводами апеляційної скарги і перевіряє законність і обґрунтованість рішення місцевого господарського суду у повному обсязі.

Отже, вивчивши матеріали справи, дослідивши доводи апеляційної скарги, пояснень до неї, заперечень на апеляційну скаргу, заслухавши присутніх у судовому засіданні учасників судового процесу, колегією суддів встановлено наступне:

Як вбачається з матеріалів справи, 21.09.2012 року між позивачем (далі - залізниця) та відповідачем (далі - власник колії), укладено договір №ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції ОСОБА_3 і Рядова ДП ОСОБА_3 залізниця (далі - Договір), відповідно до якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій ОСОБА_3 залізниці:

Терни стрілками №№2,4,6 до колій №6 та №8 станції ОСОБА_3;

Рядова стрілкою №8 до колії №6 станції Рядова

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. (п.1 Договору).

В пункті 5 Договору зазначено, що порожні вагони здаються на підїзну колію по інтервалам 2 години. Повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПрАТ "Північний ГЗК" зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Тож, не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів, ПрАТ "Північний ГЗК" повинен був їх забрати на свою підїзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними.

Відповідно до п.6 Договору вагони, що прибули на станцію ОСОБА_3 залізниці для ПрАТ ПІВНГЗК подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції ОСОБА_3, за вказівкою чергового по станції де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова ОСОБА_3 залізниці для ПрАТ ПІВНГЗК подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А,3Б, І, ІІ,4,5,VI, 7,8,9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Відповідно до п. 4 Договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії Власника.

Згідно п.7 Договору вагони на підїзну колію ПАТ ПІВНГЗК передаються у кількості не більше 240 осей і не менше 60 осей. Передача вагонів під навантаження з меншою кількістю осей дозволяється тільки за згодою власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю: повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер цеху, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше години до предявлення вагонів до здачі залізниці з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту від 25.02.99 №113 (п.8 Договору).

З під'їзної колії вагони здаються Залізниці:

- маршрутного навантаження - цілими маршрутами, сформованими у відповідності з ПТЕ і планом формування поїздів;

- інші вагони - у кількості готових до здавання залізниці.

Партії вагонів, що повертаються з під'їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії:

-на одну з колій №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 станції ОСОБА_3, за вказівкою чергового по станції, здійснюється приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному

відношенні;

-на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VІ, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюється приймання вагонів залізницею у технічному комерційному відношенні.

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 9 Договору).

Відповідно до пункту 15 Договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеним у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним перевезень вантажів залізничним транспортом України та повязані з ним послуги (Тарифного керівництва);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючим и нормативними документами.

Термін дії Договору - з 29.10.2012 року до 28.10.2017 року (пункт 20 Договору).

З матеріалів справи вбачається, що в березні 2016 року за накладними №№ 40618324, 0620973, 5557239, 557338, 557221, 6561942, 5566933, 16561991, 36557155, 36557296, 36557163, 36561884, 36566800, 36561983, 36561892, 36557320, 36557155, 36561876, 36566909, 36562023, 36562015, 36557213, 36553329, 36563918, 36566818, 36562130, 36561900, 36557197, 36562163, 36562056, 36567204, 40608796, 36561967, 36562189, 36557262, 36562031, 36561926, 36567253, 40607202, 36561975, 36557205, 36557296, 36562114, 36561959, 36566883, 40611014, 36557270, 36557288, 40534778, 36557148, 36562205, 36567188, 40624801, 36566768, 36557130, 36557247, 36557254, 36567279, 36566925, 36566826, 36566776, 36567220, 36566958, 36567238, 36566701, 46142436, 46142402, 46142386, 46142444, 46142345, 46134300, 46134359, 46134185, 46134144, 46134268, 46130894, 46130787, 46130886, 46130944, 46130811, 46130928, 46130795, 46130910, 46139622, 46126173, 46132809 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ Північний ГЗК порожні власні вагони.

На шляху прямування дані вагони було затримано на підставі наказів №512 від 04.05.2016р., №515 від 04.05.2016р., №524 від 05.05.2016р., №533 від 06.05.2016р. через зайнятість колій станції призначення ОСОБА_3 у зв'язку з неприйняттям вантажу одержувачем ПрАТ Північний ГЗК на свою під'їзну колію.

За цим фактом станціями затримки станціями Рядова, Савро у порядку передбаченому п.9,10 Р.III п.9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено відповідні акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №№ 28 від 03.03.2016р., 29 від 04.03.2016р., 82 від 08.03.2016р., 83 від 08.03.2016р., акти загальної форми ф. ГУ-23а № 37 від 04.05 2016р, №39 від 04.05.2016р., № 41 від 05.05.2016р., № 110 від 06.05.2016р.; акти загальної форми ф.ГУ-23 №37 від 04.05.2016р., №39 від 04.05.2016р., №41 від 05.05.2016р., №110 від 06.05.2016р. Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представникам Комбінату вручено не пізніше двох годин після його отримання, як того чітко передбачає абз.4 п.10 Р.Ш Правил користування вагонами та контейнерами.

У звязку з тим, що ПрАТ "Північний ГЗК" несвоєчасно вивільняв колії станції ОСОБА_3 від вантажу, який прибув на його адресу, що спричинило ситуацію з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобовязання за договором на перевезення по накладних та довести власні вагони на станцію призначення вантажовласнику.

Таким чином, згідно розрахунку позивача (а.с.13-37) на підставі актів форми ГУ-23а та ГУ-23 станцією ОСОБА_3 розрахована плата за користування спірними вагонами по відомостях плати ф.ГУ-46 №№ 05059147, 09059154, 08059167, 08059166, 07059153, 05059156, 06059161, 06059162, 09059149, 08059165, 06059160, 06059148, 07059164, 09059168, 09059169 на загальну суму 14 097, 96 грн. (з ПДВ).

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, з подальшими змінами (далі - Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Відповідно до положень пункту 12 Інструкції оформлення затриманих поїздів на підходах до станції призначення на ОСОБА_3 залізниці, затвердженої наказом начальника залізниці від 08.02.2011р. №75/4, при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятись вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за

відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як вірно встановлено судом першої інстанції, що станціями затримки Рядова, Савро у порядку, передбаченому п.9,10 Р.III п.9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено відповідні акти про затримку вагонів форми № 28 від 03.03.2016р., №29 від 04.03.2016р., №82 від 08.03.2016р., №83 від 08.03.2016р., акти загальної форми ф.ГУ-23а № 37 від 04.05 2016р, №39 від 04.05.2016р., № 41 від 05.05.2016р., № 110 від 06.05.2016р.; акти загальної форми ф.ГУ-23 №37 від 04.05.2016р., №39 від 04.05.2016р., №41 від 05.05.2016р., №110 від 06.05.2016р., на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами на підставі наказів №№512 від 04.05.2016р., №515 від 04.05.2016р., №524 від 05.05.2016р., №533 від 06.05.2016р. відповідно до Тарифного керівництва №1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 №317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами по відомостях ф.ГУ-46 №№ 05059147, 09059154, 08059167, 08059166, 07059153, 05059156, 06059161, 06059162, 09059149, 08059165, 06059160, 06059148, 07059164, 09059168, 09059169 на загальну суму 14 097, 96 грн. (з ПДВ).

Отже, затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат". Причиною скупчення вагонів було неприйняття вагонів вантажовласником ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасне вивільнення колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відтак, судова колегія вважає, що нарахування відповідачу плати за користування вагонами розраховано на підставі норм чинного законодавства з урахуванням фактичних обставин затримки спірних вагонів.

Відповідно до п.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року №334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 року за № 567/6855, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акту.

При цьому, акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акту, але не менше як двома особами.

Положеннями п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

З огляду на вищенаведене, акти загальної форми ГУ-23 відповідають формі та змісту Правил користування вагонами і контейнерами та містять підписи відповідних осіб.

Посилання скаржника на відсутність підстав для нарахування плати за користування вагонами, є безпідставними з огляду на таке.

Взаємовідносини залізниці з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються договором №ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції ОСОБА_3 і Рядова ДП ОСОБА_3 залізниця від 21.09.2012р.

Відповідно до пункту 6 Договору, вагони, що прибули на станцію ОСОБА_3 залізниці для ПрАТ ПІВНГЗК подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції ОСОБА_3, за вказівкою чергового по станції де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Такі вимоги підтверджені п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854, де чітко вказано: Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. До того ж, в п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку від 31.08.2005 №507 зазначено: Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії (тобто на станції не можливо щоб всі колії постійно були зайняті вагонами, обов'язково повинні бути вільні колії.)

Накази про затримку вагонів №512 від 04.05.2016р., №515 від 04.05.2016р., №524 від 05.05.2016р., №533 від 06.05.2016р. було видано через зайнятість колій ст. Терни вагонами, які своєчасно не забиралися на під'їзну колію ПрАТ "Північний ГЗК".

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Відповідно до Листа ВГСУ від 12.06.2014 №0701-11/96/715/14 вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під'їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під'їзну колію.

Відповідач не надав жодного документального доказу в обґрунтування відсутності вини в затримці вагонів та викладеного у відомостях ф.ГУ-46 та накопичувальній картці заперечення, яке не підпадає під жоден з випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами, передбачених п.16 Правил користування вагонами та контейнерами. Письмові заперечення представників відповідача, викладені ними при підписанні відомостей плати та накопичувальної картки, не свідчать самі по собі, без підтвердження належними та допустимими доказами, про наявність викладених в цих запереченнях обставин та недоведеність позивачем позовних вимог.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Щодо клопотання відповідача про витребування від залізниці графіків виконаного руху поїздів, положення зайнятості колій, які на його думку, невмотивовано залишені судом першої інстанції без задоволення, колегія суддів зазначає наступне.

Основою організації руху поїздів є графік руху, в якому фіксується динаміка руху поїздів у просторі та часі. Графік виконаного руху поїздів складається відповідними спеціалістами залізниці згідно вимог Інструкції з ведення графіка виконаного руху поїздів на залізницях і дирекціях залізничних перевезень ЦД-0076, затвердженої наказом від 17.12.2008 № 544-Ц.

Графік руху поїздів є нормативно-технологічним документом, що регламентує роботу усіх підрозділів залізничного транспорту з організації руху поїздів. Він ведеться поїзним диспетчером дирекції, який обслуговує певну дільницю, з відображенням на одному аркуші графіка всіх станцій дільниці.

Графік руху поїздів забезпечує: задоволення потреб у перевезенні пасажирів і вантажів; безпеку руху поїздів; найефективніше використання пропускної та провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій; раціональне використання рухомого складу; дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад; можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв СЦБ, зв'язку й електропостачання.

Графік руху відображає: номери поїздів і локомотивів, одиниць спеціального самохідного рухомого складу, прізвища машиністів та час їх явки на роботу, масу і умовну довжину поїздів, що вимагають особливих умов пропускання; час відправлення, прибуття і проходження поїздів по станціях дільниці; відмітки про графікове відправлення і проходження пасажирських, приміських і вантажних поїздів; зайняття і кількість стаціонарних пристроїв для закріплення вагонів, залишених більш, ніж на 1 годину; інформацію про режимні об'єкти та інше.

При цьому, в графіку не відображаються номери вагонів та актів загальної форми, через що він не може слугувати належним доказом по справі.

Згідно наказу ДП "ОСОБА_3 залізниця" № 99-К від 17.12.1999, графіки руху поїздів, графіки виконаного руху поїздів входять до переліку відомостей, що мають гриф конфіденційно, через що надати їх для ознайомлення, копіювання залізниця не може.

Складання положення зайнятості колій, обов'язок залізниці враховувати наявність чи відсутність проміжків часу, протягом яких та чи інша колія ставала вільною, та час знаходження вагонів під технологічними операціями вагонів при видачі наказу про затримку не передбачені жодним законодавчим актом, як і жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій по прибуттю та відправленню поїздів всі колії станції повинно бути зайнято. Визначеної Договором домовленості між залізницею та відповідачем про займання всіх або певних колій також не існує.

Визначення наявності або відсутності технічної можливості у залізниці доставити спірні вагони, затримані на підходах, відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів (Лист ВГСУ від 12.06.2014 № 0701-11/96/715/14).

Так, правовий аналіз матеріалів справи свідчить, що позивачем доведено належними та допустимими доказами, які свідчать про достатність фактичних та правових підстав для видачі наказів про затримку вагонів, нарахування плати за користування вагонами у розмірі 14 097, 96 грн.

Отже, колегія суддів апеляційної інстанції вважає оскаржуване рішення суду першої інстанції правомірним, прийнятим за умов повного та всебічного розгляду наявних у справі доказів, у зв'язку з чим передбачені ст.104 ГПУ України підстави для його зміни чи/або скасування відсутні.

Керуючись ст.ст.49, 101, 103-105 Господарського процесуального кодексу України, суд-

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерне товариство "Північний гірничо - збагачувальний комбінат" залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 19.12.2016р. у справі №904/9860/16 залишити без змін.

Постанова може бути оскаржена до Вищого господарського суду України протягом двадцяти днів.

Головуючий суддя І.М. Науменко

Суддя О.В. Чус

Суддя В.О. Кузнецов