Постанова № 63760986, 21.12.2016, Дніпропетровський апеляційний господарський суд

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21.12.2016 року Справа № 904/5631/16

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Антонік С.Г.. (доповідач)

суддів

при секретарі судового засідання Погорєлова Ю.А.

за участю представників сторін:.

від позивача: ОСОБА_3, представник, дов. № 2044 від 25.10.2016р

від відповідача: ОСОБА_4, представник, дов. № 52-16/64 від 24.12.2015р.

розглянувши матеріали справи та апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 31.08.2016 року у справі № 904/5631/16

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", в особі Регіональної філії " Придніпровська залізниця", м.Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг, Дніпропетровська область"

про стягнення 58 753 грн. 32 коп.

ВСТАНОВИВ:

Протоколом автоматичної зміни складу колегії суддів від 21.12.2016р. справу №904/5631/16 передагно на розгляд колегії суддів у складі головуючого судді Антонік С.Г., суддів Чимбар Л.О., Джихур О.В..

Ухвалою суду від 21.12.2016р. даною колегією суддів справу № 904/5631/16 прийнято до свого провадження.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 31.08.2016 року ( суддя Ліпинський О.В.) позов задоволено повністю.

Стягнуто з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" 57 165,84 грн. плати за користування вагонами, 1 587,48грн. збору за зберігання вантажу, 1 378,00 грн. витрат по сплаті судового збору.

Рішення мотивоване доведеністю вини відповідача належними доказами у затримці вагонів, які прямували у пункт призначення, що підтверджується складеними актами про затримку вагонів форми ГУ-23а № 8 від 23.01.2016р., актом загальної форми ГУ-23 № 8 від 23.01.2016р..

Не погодившись з рішенням суду, відповідач у справі звернувся до Дніпропетровського апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій посилаючись на порушення норм матеріального права та процесуального права, при неповному з'ясування обставин, що мають значення для справи, просив скасувати рішення суду першої інстанції, в позові відмовити.

В апеляційній скарзі відповідач посилається на те, що:

- відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки підписані його представниками із зауваженнями про відмову в сплаті вказаної плати та збору за зберігання вантажу, нарахованих за вагони, які затримані за наказом №110 від 23.01.16, у зв'язку з тим, що шляхи прийому були вільні та ПАТ "Південний ГЗК" був готовий прийняти дані вагони, на підтвердження чого відповідачем до матеріалів справи надані відповідно довідку про зайнятість колій;

- вина відповідача у затримці спірних вагонів відсутня. Нарахування позивачем плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу безпідставне;

- згідно з відомостями плати за користування вагонами,загальний розмір плати мав би складати 42 930, 05грн.: №28019034 в сумі 17 631,98грн.; №28019035 в сумі 13 798,94грн., №29019036 в сумі 9 965,90грн., №29019038 в сумі 766,60грн., №29019039 в сумі 766,60грн.;

- вагони, затримані за наказом №110 від 23.01.2016 року були порожні, тому відсутні підстави стягнення збору за зберігання вантажу в розмірі 1 587, 48 грн.;

- позовну заяву підписано собою, яка не має права її підписувати.

Представник відповідача в судовому засіданні підтримав доводи апеляційної скарги.

Позивач у відзиві на апеляційну скаргу вказав, що рішення суду є законним та обґрунтованим, прийнятим у повній відповідності до норм матеріального і процесуального права, а скаргу такою, що не підлягає задоволенню. Вина відповідача в затримці вагонів підтверджується додатково ОСОБА_5 загальної форми № 23 складених на станції призначення Кривий Ріг за період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу до часу закінчення дії наказу на їх затримку. ОСОБА_6 підписані представником відповідача без заперечень. Розрахунок плати за користування вагонами визначений відповідно до Правил користування вагонами і контейнерами. Пунктом 12 Правил передбачено, що загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Тому відповідач безпідставно заявляє про необхідність окремо розраховувати плату за затримку вагонів на станції підходу та окремо на станції призначення. Просить рішення суду залишити без змін. А апеляційну скаргу без задоволення.

В судовому засіданні представник позивача в додаток до відзиву зазначив, що позована особа підписана уповноваженими особами, на підставі довіреностей виданих ПАТ «Українська залізниця». Просив рішення суду залишити без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Відповідно до ст. 99 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд, переглядаючи рішення в апеляційному порядку, користується правами, наданими суду першої інстанції.

Згідно зі ст. 101 Господарського процесуального кодексу України у процесі перегляду справи апеляційний господарський суд за наявними у справі і додатково поданими доказами повторно розглядає справу.

Апеляційний суд не зв'язаний доводами апеляційної скарги і перевіряє законність та обґрунтованість рішення місцевого суду у повному обсязі.

Колегія суддів, проаналізувавши на підставі фактичних обставин справи застосування норм чинного законодавства при винесенні рішення суду, заслухавши пояснення представників сторін встановила наступне.

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором; порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

28 листопада 2013 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії), укладено договір № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній половині станції.

Згідно п.п.5, 6 Договору, передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється :

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.;

- маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0 год.;

- маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форму ГУ-2.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжня. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Пунктом 8 договору передбачено, що про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно п.11 договору, час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Відповідно до п. 15 договору, власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за подачу, забирання вагонів згідно таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязаних з ними послуг (тарифне керівництво № 1);

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збитки і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами документами.

Договір діє з 11.12.2013 року до 10.12.2014 року включно (п. 20 договору).

Додатковою угодою № 6 від 18.08.2014р. сторони змінили термін дії договору з 11.12.2013р. по 10.12.2018р.

Додатковою угодою №9 від 15.12.2015р. сторони внесли зміни до договору щодо його назви, преамбули договору та місцезнаходження сторін, зокрема назва договору викладена в наступній редакції: Договір про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ "Південний ГЗК ", яка примикає до станції Кривий Ріг філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця".

Відповідно до ст..119 Статуту залізниць України, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами,громадянами-суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата.

Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно п. 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, порожні власні або орендовані вагони, які перевозяться за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус „вантажу", що залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1.

Відповідно п.2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно п.3 розділу 2 Правил користування вагонами і контейнерами, облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів ф.ГУ-45, ОСОБА_6 про затримку вагонів ф.ГУ-23а, ОСОБА_6 загальної ф. ГУ-23.

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями (п.4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (п. 6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п.8 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно п.9 Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником (п.10 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до п. 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хв. не враховується, час 30 хв. і більше враховується як повна година.

У січні 2016 року залізницею за накладними №№ 55291, 55292, 55247, 55290, 51380, 51073, 51381, 51379, 51072, 30219, 30226, 09563, 09561, 35055656, 35055631, 35055649, 35068113, 35068105, 30220, 354880, 355860, 354910, 355880, 354900, 355870, 00000067, 00000069, 00000065, 00000064, 00000071, 00000068, 00000066, 00000070, 41201765, 41140492, 41140575, 45387966, 41154691, 41154709, 41154634, 45391182, 41154675, 41154485, 41154535, 41154436, 41173592, 41164963, 41164989, 41164971, 41170994, 41170986, 41171018, 41171042, 41171059, 41171000 прийнято порожні власні вагони для перевезення на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с. 43-98).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення -Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

ОСОБА_6 вагони були затримані на станції Кривий Ріг - Західний Придніпровської залізниці (станції підходу до станції призначення - Кривий Ріг Придніпровської залізниці) за наказом № 110 від 23.01.2016 року о 21:00 год., через неможливість приймання їх станцією з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці та несвоєчасним вивільненням колій від вантажу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до наказу № 110 від 23.01.2016 затримані вагони №№ голова 54782644 хвіст 61621660 у кількості 56 вагонів, індекс поїзда 4671-689-4672.

У зв'язку з затримкою вагонів, які прямували на станцію призначення були складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 8 від 23.01.2016 року, акт загальної форми ГУ-23 № 8 від 23.01.2016 року.

Відповідач отримав повідомлення про затримку вагонів 23.01.2016 року о 21:50 год. та зауважив про готовність прийняти вагони на залізничну колію.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №8 від 23.01.2016 затримані вагони, що прибули поїздом №3565 22.01.2016 о 21год.48хв. відправлені поїздом №3566 - 26.01.2016 о 21год.40хв. (а.с.41).

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти №№753,754,755,756, 793,794,795,796,797,798,799, 800, 801, 802, 811, 812, 809, 810, 814, 834, 836, 838, 839, 840, 842, 843, 844, 846, 847, 848, 850, 851, 852, 854, 889, 890, 891, 892, 893, 894, 895 загальної форми (ГУ-23) про затримку вагонів на станції призначення в очікування подачі під вантажені операції з вини ПАТ Південний ГЗК по причині скупчення вагонів на станції (а.с.106- 126).

Зазначені акти загальної форми підписані відповідальними працівниками відповідача без заперечень.

Позивач повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони, щодо яких складено вказані вище акти загальної форми про затримку вагонів на станції призначення на під'їзну колію відповідача, про що зроблено відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

На підставі вищезазначених актів позивачем нараховано плату за користування вагонами, яка включена до відомостей ф. ГУ- 46 №№28019034, 29019038, 29019039, 28019035, 29019036, що підписані представником Відповідача із застереженнями в частині оплати загальної суми 57 165,84 грн., по акту затримки вагонів № 8 від 23.01.2016 та наказу № 110, через готовність прийняти вагони на підїзну колію.

Крім того, Позивачем нараховано збір за зберігання вантажів у загальній сумі 1 587,48 грн. за накопичувальною карткою форми ф. ФДУ-92 №30129074, яка з боку Відповідача також підписана із аналогічним застереженням.

Факт несвоєчасного забирання відповідачем на свою під'їзну колію вагонів, які надійшли на його адресу, підтверджуються актами загальної форми ГУ-23, підписаний відповідачем без заперечень (т.1 а.с.106-126, т.2 а.с.43-54). ОСОБА_6 акти складено за фактом затримки вагонів на коліях станції призначення Кривий Ріг з вини вантажоодержувача ПАТ "Північний ГЗК" відповідно до вимог п.3 Правил складання актів, п.8 Правил користування вагонами.

Несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п. 33 Правил видачі вантажів та ст.ст. 46,47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

Згідно п.17 листа Вищого господарського суду від 29.11.2007 року, №01-8/917 "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені в п. 121 Статуту залізниць України та в п. 16 Правил користування вагонами і є вичерпними.

Відповідно п. 121 Статуту залізниць України вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача; в) у інших випадках, передбачених Правилами.

Згідно п. 16 Правил вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами: а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи; б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником; в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами). Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Повідомлення відповідача, направлене 16.01.2016р. за № 195/63 відповідачу, з проханням доставити на станцію призначення затримані на станціях підходу вагони, у звязку з наявністю вільних колій на ст..Терни та ст.. Рядова, ніяким чином не спростовує скупченість вагонів на ст..Терни на час видачі наказів з вини відповідача.

Таким чином, з причин несвоєчасного забирання відповідачем вагонів, які надішли на його адресу та знаходилися на ст.Кривий Ріг Придніпровської залізниці позивачем правомірно нараховано відповідачу плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу в загальному розмірі 58 757,32 грн.

Колегія суддів погоджується з рішенням місцевого господарського суду. Апеляційна скарга задоволенню не підлягає.

Що стосується заяви апелянта про можливість прийняття поїзда то колегія суддів зазначає наступне.

Відповідно до пунктів 3, 5 Інструкції "Про порядок обслуговування і організації руху на під'їзному шляху ПАТ "Південний ГЗК", узгодженої сторонами у справі, перегін Кривий Ріг Допоміжна є одноколійний, обладнаний релейним напівавтоматичним блокуванням. Планування та організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна здійснюється маневровими диспетчерами станції Кривий Ріг та диспетчером зовнішнього транспорту УЖДТ "Південного ГЗК" по прямому міжстанційному зв'язку, або телефонному зв'язку.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації нормативним відомчім документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854. В пункті 16.3. ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Інструкцією "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг" визначено порядок відправлення поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з пунктами 1- 4 зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий Ріг запитує сусідню станцію про відправлення поїзда по телефону, ДСП станції Допоміжна натискає кнопку "дача згоди", загорається зелена лампочка "отримання згоди". Після цього ДСП станції Кривий Ріг натискає поїзну кнопку початку маршруту і здійснюється рух поїзда на ст. Допоміжна.

Відповідно до пункту 8 укладеного вказаного договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

Слід зазначити, що за ЄТП, затвердженим між зазначеними сторонами 25.09.2003, станція Допоміжна налічує 11 колій, призначених за своєю спеціалізацією для прийому зі станції Кривий Ріг та відправлення на станцію Кривий Ріг вагонів: №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.

В обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії відповідач до відзиву на позовну заяву додав довідку щодо зайнятості колій на станції Допоміжна, з яких вбачається: на момент видачі наказу №110 від 23.01.2016 вільними були колії №№3, 4, 6.

Наявність вільних під'їзних колій на станції Допоміжна за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Крім того, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 у справі 904/2287/13.

Що стосується осіб, які підписали позовну заяву, то таке право надано ОСОБА_7 та ОСОБА_5 довіреностями, виданими ПАТ «Українська залізниця» від 19.04.2016р.

На підставі викладеного, керуючись ст..ст.101 -103, 105 Господарського процесуального кодексу України, суд-

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 31.08.2016 року у справі № 904/5631/16 залишити без змін.

Повний текст постанови складено 26.12.2016р.

Головуючий суддя С.Г.Антонік

Суддя Л.О.Чимбар

Суддя О.В.Джихур