Постанова № 63480204, 15.12.2016, Дніпропетровський апеляційний господарський суд

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.12.2016 року Справа № 904/7515/16

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

Головуючого судді Дмитренко Г.К.- доповідач

суддів Джихур О.В., Чимбар Л.О.

при секретарі Крицькій Я.Б.

За участю представників сторін:

від позивача: ОСОБА_1, представник, довіреність №2045 від 25.10.2016 р.;

від відповідача: ОСОБА_2, представник, довіреність №52-16/64 від 24.12.2015 р.;

розглянувши апеляційну скаргу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 11.10.2016 року у справі № 904/7515/16

за позовом публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення 12995 грн. 88 коп.

У судовому засіданні оголошувалась перерва з 01.12.2016 року по 15.12.2016 року (ст. 77 Господарського процесуального кодексу України).

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 11.10.2016 року (суддя Мартинюк С.В.) з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на користь публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" стягнуто 12230 грн. 52 коп. плати за користування вагонами, 765 грн. 36 коп. збору за зберігання вантажу та 1378 грн. судового збору.

Не погоджуючись з рішенням суду, публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" звернулось з апеляційною скаргою, в якій просить зазначене рішення скасувати, посилаючись на неповне зясування судом обставин, що мають значення для справи, та порушення судом норм матеріального і процесуального права.

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" у відзиві на апеляційну скаргу просить в її задоволенні відмовити, а рішення господарського суду залишити без змін.

Заслухавши пояснення представників сторін, обговоривши доводи апеляційної скарги, розглянувши матеріали справи, суд

ВСТАНОВИВ:

28.11.2013 року між державним підприємством "Придніпровська залізниця" (залізниця, позивач) та публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (власник колії, відповідач) укладено договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (додаткова угода від 15.12.2015 року № 9) № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч, у пункті 1 якого вказано, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Відповідно до пункту 5 договору передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

-маршрутів, завантажених аглорудою, через інтервал часу 5,0 год.;

-маршрутів, завантажених вапняком, через інтервал часу 4,5 год.;

- передача розбірних поїздів за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше ніж за 2 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно пункту 6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (пункт 8 договору).

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11. договору).

У відповідності з пунктом 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за подачу, забирання вагонів згідно таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язаних з ними послуг (Тарифне керівництво № 1);

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах, у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збитки і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії, згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плата вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через ЄТехПД з відповідними оголошеними Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.

У пункті 20 договору сторони визначили, що договір укладається терміном на 1 рік з 11.12.2013 року до 10.12.2014 року включно.

Додатковою угодою від 18.08.2014 року № 6 до договору про експлуатацію залізничної підїзної колії п.20 договору викладено в такій редакції: «Цей договір укладається терміном на пять років з 11.12.2013 року до 10.12.2018 року включно».

15.12.2015 року між сторонами було укладено додаткову угоду № 9 до договору від 28.11.2013 року № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч, якою змінено назву договору та внесено зміни до преамбули договору в частині залізниці.

За накладними №№46524583, 46507190, 46517157, 40544991, 41891029, 46542106, 46559506, 46542304, 46546859, 46518528, 18788, 375311, 375303, 375360, 375345, 35456508, 375378, 375337, 3755329, 375352, 32384539, 46542346, 46604427, 41895897, 41895905, 41895921, 41895913, 41897307, 41903162, 41903329, 41903261, 41903204, 41891607, 41891615, 41891623, 46596276, 46596268, 46596284, 46596268, 35471788, 46443339, 52108719, 52108743, 46576468, 52164886, 52185998, 331926, 46612909, 46561197, 46606117, 46579207, 46582938, 46607602, 46616348, 41890997, 46632857, 46632790, 46600995, 46613980, 46639803, 46653663, 46601001, 46629820, 46629838, 46674255, 46668596, 46668406, 46677100 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача - публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" порожні власні вагони та вагони з вантажем.

На шляху прямування на підставі наказів від 24.02.2016 року № 337, від 25.02.2016 року № 345, від 26.02.2016 року №354, від 27.02.2016 року № 366 перелічені вагони було затримано через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг.

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення від 24.02.2016 року №337, від 25.02.2016 року № 345, від 26.02.2016 року № 354, від 27.02.2016 року № 366 були надані через наявність на коліях станції призначення Кривий Ріг неприйнятих публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вагонів, що надійшли на його адресу, та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами.

За цим фактом станціями затримки Кривий Ріг - Головний, Батуринська, Апостолово у порядку, передбаченому пунктами 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а від 24.02.2016 року № 24, від 25.02.2016 року № 10, 26.02.2016 року № 9, від 27.02.2016 року № 26, акти загальної форми ГУ-23 від 24.02.2016 року № 1299, від 25.02.2016 року № 1300, від 25.02.2016 року № 3534, від 26.02.2016 року № 17, від 27.02.2013 року №№ 1303, 1304.

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3551 (акт про затримку вагонів ф. ГУ-23а від 25.02.2016 року № 10) отримано відповідачем 25.02.2016 року о 2:50.

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3505 (акт про затримку вагонів ф. ГУ-23а від 24.02.2016 року № 24) отримано відповідачем 24.02.2016 року о 7:45.

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3001 (акт про затримку вагонів ф. ГУ-23а від 27.02.2016 року № 26) отримано відповідачем 27.02.2016 року о 16:50.

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3505 (акт про затримку вагонів ф. ГУ-23а від 26.02.2016 року № 9) отримано відповідачем 26.02.2016 року о 5:40.

Відповідно акту про затримку вагонів від 25.02.2016 року № 10 затримані вагони, що прибули поїздом № 3551 25.02.2016 року о 01:37, відправлені поїздом № 3551 25.02.2016 року о 9:10 (т.1, а.с. 62).

Відповідно акту про затримку вагонів від 24.02.2016 року № 24 затримані вагони, що прибули поїздом № 3403 22.02.2016 року о 22:02, відправлені поїздом № 3505 25.02.2016 року о 19:00 (т.1, а.с. 65).

Згідно акту про затримку вагонів від 27.02.2016 року № 26 затримані вагони, які прибули поїздом № 2717 26.02.2016 року о 12:20, відправлені поїздом № 3001 27.02.2016 року о 20:27 (т.1, а.с. 70).

Згідно акту про затримку вагонів від 26.02.2016 року № 9 затримані вагони, які прибули поїздом № 3505 25.02.2016 року о 20:10, відправлені поїздом № 3501 27.02.2016 року о 0:20 (т.1, а.с. 74).

Викладені обставини були визначальними для нарахування плати за користування вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№ 04039163, 01039154, 10039178, 258029148, 28029150, 28029151, 28029149, 28029147, 28029142, 26029141, 03039161, 03039160, 01039159, 29029153 ( т.1, а.с. 14-37) та збору за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 № 01039020 (т.1, а.с. 38) на загальну суму 12995 грн. 88 коп. Складені відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка підписані представником публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" із застереженням: «Не згодні з нарахованою сумою. Колії для прийому були вільні».

У відповідності з ч.5 ст.307 Господарського кодексу України, зміст якої кореспондуються з положеннями ч.2 ст.908 та ст.920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно ст.42 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року №457, залізниця зобовязана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу, в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня.

Відповідно до ст.46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту передбачено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порожні власні або орендовані вагони, які перевозяться за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, відповідно до п.6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, мають статус „вантажу, що залізниця зобовязана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обовязки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обовязок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці.

У п.6 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 25.02.1999 року №113, вказано, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

За приписами п.8 розділу ІІІ цих Правил у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Відповідно до п.12 розділу ІІІ названих Правил загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно п.3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.

В п.4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами зазначено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями.

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно пункту 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (з подальшими змінами), де вказано, що збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Згідно абзацу 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Як свідчать матеріали справи, станціями підходу та призначення були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами №№337,345,354,366 відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджено наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за №340/16356) нараховано плату за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-43 та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ф. ФДУ-92 № 01039020.

Плата за користування вагонами і збір за зберігання вантажу залізницею розраховані вірно.

З урахуванням положень наведених норм та вищезазначених фактичних обставин справи, а саме: своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці подати спірні вагони, які прибули на його адресу, неприйняття цих вагонів відповідачем по причині скупчення на станції Кривий Ріг внаслідок несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що призвело до затримки останніх, ненадання відповідачем належних та допустимих доказів на підтвердження повідомлення залізниці про готовність прийняти на свою підїзну колію вагони зі станції призначення, а також доказів на підтвердження вжиття заходів відносно залізниці з приводу порушення нею умов договору від 28.11.2013 року №ПР/М-13-2/11-131387 НЮдч в частині дотримання строку подачі вагонів на підїзну колію вантажовласника, нарахування залізницею плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в сумі 12995 грн. 88 коп. є обґрунтованим і правомірним.

Доводи відповідача про відсутність своєї вини у затримці спірних вагонів колегією суддів не приймаються до уваги з огляду на наступне.

Несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46,47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом, договором, контрактом, замовленням тощо.

Крім того, відповідно до ст.ст.33, 34 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на його під'їзну колію вагони, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми. Відповідні записи відображені у книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці .

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору або іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони та доказів вжиття до залізниці заходів з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідачем не надано.

В обґрунтування своїх доводів щодо готовності прийняти вагони зі станції призначення на свою під'їзну колію відповідач подав до суду довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна.

Між тим, навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на станції Допоміжна, за відсутності з боку публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" доказів вжиття ним передбачених договором заходів до забирання зі станції призначення вагонів, що прибули на адресу відповідача, неможна погодитися з відсутністю вини останнього в їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

В абз.3, 4 інформаційного листа Вищого господарського суду України від 12.06.2014 року №0701-11/96/275/14 зазначено: "Що ж до зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача і через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, то у відповідних питаннях господарським судам слід керуватися пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника. У разі відмови представника вантажовласника підписати акт загальної форми ГУ-23 станція призначення складає акт за названою формою про відмову від підписання акта представником вантажоодержувача.

Водночас слід мати на увазі, що визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів; вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на підїзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на підїзну колію".

У даному випадку позивачем надані пояснення поїзних диспетчерів з обґрунтуванням причин видачі наказів про затримку спірних вагонів.

За таких обставин твердження відповідача про наявну у позивача можливість доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій носить субєктивний характер.

В апеляційній скарзі публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" зазначає, що процедуру реорганізації позивача не завершено, тому подання позову публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" як правонаступником державного підприємства «Придніпровська залізниця» є передчасним.

Суд апеляційної інстанції не погоджується з таким твердженням відповідача враховуючи наступне.

Постановою Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 року №200 було утворено публічне акціонерне товариство "Українська залізниця". Додатком 1 до названої постанови затверджено перелік підприємств та установ залізничного транспорту загального користування, на базі яких утворено публічне акціонерне товариство "Українська залізниця". До нього, зокрема, увійшло державне підприємство "Придніпровська залізниця" (код згідно ЄДРПОУ 01073828) (т.2, а.с. 118-124).

Постановою Кабінету Міністрів України від 02.09.2015 року №735 "Питання публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" був затверджений Статут публічного акціонерного товариства "Укрзалізниця", відповідно до п.2 якого товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, які реорганізовано шляхом злиття, згідно з додатком 1 до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 року №200 (т.2, а.с. 10, 11).

Відповідно до ст.6 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування" товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту.

21.10.2015 року відповідно до чинного законодавства відбулася державна реєстрація публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815) (т.2, а.с. 15).

Згідно витягу з Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань регіональна філія "Придніпровська залізниця" (ідентифікаційний код 40081237) значиться як відокремлений підрозділ юридичної особи публічного акціонерного товариства "Укрзалізниця" (т.2, а.с. 12-13, 14).

Частиною 4 ст.87 Цивільного кодексу України унормовано, що юридична особа вважається створеною з дня її державної реєстрації.

В силу ч. 4 статті 91 Цивільного кодексу України цивільна правоздатність юридичної особи виникає з моменту її створення і припиняється з дня внесення до єдиного державного реєстру запису про її припинення.

18.08.2015 Міністром інфраструктури України відповідно до ст.107 Цивільного кодексу України був затверджений передавальний акт державного підприємства "Придніпровська залізниця", згідно якого правонаступництво щодо всього майна, усіх прав та обов'язків підприємства після його реорганізації шляхом злиття переходять до публічного акціонерного товариства "Укрзалізниця" (т.2, а.с. 22-24).

01.12.2015 року складено заключний передавальний акт, відповідно до якого публічне акціонерне товариство "Укрзалізниця" прийняло майно, правонаступництво щодо якого, у тому числі всі права та обов'язки, переходило до останнього (т.2, а.с. 25-27).

Тобто нова юридична особа публічне акціонерне товариство "Укрзалізниця" була створена та набула право/дієздатності, зокрема, й у спірних правовідносинах, за визначеною законодавчими приписами процедурою.

Згідно ст.1 Господарського процесуального кодексу України підприємства, установи, організації, інші юридичні особи (у тому числі іноземні), громадяни, які здійснюють підприємницьку діяльність без створення юридичної особи і в установленому порядку набули статусу суб'єкта підприємницької діяльності, мають право звертатися до господарського суду згідно з встановленою підвідомчістю господарських справ за захистом своїх порушених або оспорюваних прав і охоронюваних законом інтересів, а також для вжиття передбачених цим Кодексом заходів, спрямованих на запобігання правопорушенням.

Підставу позову становлять обставини, якими позивач обґрунтовує свої вимоги щодо захисту права та охоронюваного законом інтересу, в тому числі й ті, що засвідчують право особи на звернення до суду з позовом.

У спірних відносинах саме факт створення, реєстрації та набуття публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" прав та обов'язків за передавальними актами, як одна з підстав для звернення до суду з цим позовом, має значення для вирішення спору, тоді як внесення до Єдиного державного реєстру відомостей про припинення державного підприємства "Придніпровська залізниця" не впливає на визначення моменту матеріального правонаступництва публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", адже зі змісту Закону "Про державну реєстрацію юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань" та Цивільного кодексу України вбачається, що створення нової юридичної особи в результаті злиття, набуття нею прав та обовязків правопопередників, є складовими процесу цього виду реорганізації, які за часом виникнення передують моменту державної реєстрації припинення юридичних осіб, що припиняються у результаті злиття, визначеного нормою ч.3 ст.4 Закону України "Про державну реєстрацію юридичних осіб, фізичних осіб-підприємців та громадських формувань".

Тобто, у разі злиття, поділу, приєднання підприємств момент переходу майна та відповідних прав і обовязків до нових підприємств визначається днем підписання передавального або розподільного акта чи балансу і тому може не співпадати у часі з моментом включення до державного реєстру запису про припинення юридичної особи.

Відтак, оскільки приписи зазначених вище нормативних актів не визначають іншого моменту для набуття юридичною особою право/дієздатності, реалізація суб'єктом господарювання прав, фактично набутих у визначений законом спосіб, є безумовною підставою, зокрема і для їх судового захисту в порядку, визначеному Господарським процесуальним кодексом України.

Заявлене представником відповідача у судовому засіданні 01.12.2016 року усне клопотання про витребування у позивача ОСОБА_3 про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг на момент прибуття потягу на ст. Батуринська, ст. Кривий Ріг-Головний та ст. Апостолово на момент видачі наказів про затримку вагонів від 27.02.2016 року № 366, від 25.02.2016 року № 345, від 24.02.2016 року № 337, від 26.02.2016 року № 354 колегією суддів відхиляється виходячи з такого.

Відповідно п. 1 договору від 28.11.2013 рок № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч «Про експлуатацію залізничної підїзної колії публічного акціонерного товариства «Південний гірничо - збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці» підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2\4 в парній горловині станції. Підїзна колія обслуговується власним локомотивом. Межею підїзної колії є знак «Межа підїзної колії, який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

У п. 4 договору вказано, що рух поїздів на підїзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на підїзній колії.

Пунктом 6 договору передбачено, що вагони для підїзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Згідно з Інструкцією про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (є додатком №3 до ТРА станції Кривий Ріг) до станції Кривий Ріг примикає з боку станції Допоміжна одноколійний перегін, обладнаний пристроями релейного напівавтоматичного блокування (п.п. «б» п. 1.1 розділу 1 Інструкції).

Тобто, згідно п.7.2 названої Інструкції відправлення поїзда на станцію Допоміжна потребує дозвільного сигналу з боку публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" у вигляді загоряння зеленої лампочки, без отримання якого рух поїзда є неможливим (т.2, а.с. 4-9).

У п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 року № 411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 року за № 50/1854, вказано, що черговий по станції зобовязаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів. У п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦЦ-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязку від 31.08.2005 року № 507, зазначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії.

Таким чином визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

У скарзі відповідач посилається на невмотивоване залишення без задоволення його клопотання про витребування у залізниці графіку руху поїздів по вузлу Кривий Ріг на дату затримки вагонів.

З цього приводу судова колегія зазначає наступне.

Відповідно до пояснень структурного підрозділу «Криворізька дирекція залізничних перевезень» регіональної філії «Придніпровська залізниця» публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" від 06.12.2016 року (т.2, а.с. 116-117) «основою організації руху поїздів є графік руху, в якому фіксується динаміка руху поїздів у просторі та часі. Графік виконаного руху поїздів складається відповідними спеціалістами залізниці згідно вимог Інструкції з ведення графіка виконаного руху поїздів на залізницях і дирекціях залізничних перевезень ЦД-0076, затвердженої наказом від 17.12.2008 року №2544-Ц. Рухом поїздів керує поїзний диспетчер дирекції залізничних перевезень на дільниці, яку він обслуговує. Графік виконаного руху поїздів ведеться поїзним диспетчером дирекції не по кожній окремій станції, а на дільниці; в одному аркуші графіка відображені всі станції дільниці. Графік руху поїздів забезпечує:

- задоволення потреб у перевезенні пасажирів і вантажів;

- безпеку руху поїздів;

- найефективніше використання пропускної і провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій;

- раціональне використання рухомого складу;

- дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад;

- можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв СЦБ, зв'язку й електропостачання;

та відображає:

- номери поїздів і локомотивів, одиниць спеціального самохідного рухомого складу, прізвища машиністів та час їх явки на роботу, масу і умовну довжину поїздів, що вимагають особливих умов пропускання;

- час відправлення, прибуття і проходження поїздів по станціях дільниці;

- відмітки про графікові відправлення і проходження пасажирських, приміських і вантажних поїздів інших контрагентів залізниці;

- зайняття і кількість стаціонарних пристроїв для закріплення вагонів, залишених більше ніж на 1 годину;

- інформацію про режимні об'єкти та інше.

При цьому в графіку руху поїздів не зазначаються номери наказів про затримку вагонів, номери актів загальної форми ГУ-23 та номери затриманих вагонів, через що він не може бути належним доказом у справі. Графік виконаного руху поїздів містить службову інформацію тільки для працівників залізниці та комерційну таємницю інших користувачів послуг залізничного транспорту.

Згідно наказу начальника Придніпровської залізниці від 17.12.1999 року № 99-К "Про введення переліку відомостей, що становлять конфіденційну інформацію, на Придніпровській залізниці" графіки руху поїздів входять до переліку відомостей, що мають гриф «конфіденційно» (т.2, а.с. 63-66).

Зважаючи на викладене, підстави для задоволення апеляційної скарги відсутні.

Керуючись ст. ст. 99, 101, 103, 105 Господарського процесуального кодексу України, суд

ПОСТАНОВИВ:

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 11.10.2016 року у справі № 904/7515/16 залишити без змін, а скаргу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" без задоволення.

Головуючий суддя Г.К. Дмитренко

Суддя О.В. Джихур

Суддя Л.О. Чимбар

повний текст постанови виготовлений 19.12.16р.