Рішення № 61485862, 19.09.2016, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

19.09.16р. Справа № 904/5456/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу у розмірі 117 726,36 грн.

Суддя Назаренко Н.Г.

Секретар судового засідання Гриценко І.О.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_2 дов. б/н від 29.04.2016 р.

Від відповідача: не з'явився

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця", в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду з позовом, в якому просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу на загальну суму 117 726,36 грн.

Позовні вимоги мотивовані тим, що вантаж було затримано на шляху прямування, через зайнятість колій на станції призначення, з вини Відповідача у зв'язку із несвоєчасним забиранням останнім на свою під'їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу.

В ході розгляду справи позивач підтримав позовні вимоги у повному обсязі.

Відповідач у судове засідання не зявився, у відзиві на позов зазначив, що позивачем не доведено факт зайнятості колій на ст. Рядова з вини відповідача. Акти загальної форми, що додані до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що усі колії станції Рядова у зазначені періоди були зайняті з вини скаржника, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони. Отже, відповідач був готовий прийняти на свої під'їзні колії спірні вагони, затримані згідно наказів №№ 21, 39.

Також відповідач зазначив, що позивачем не надано належних доказів зайнятості передбачених п. 6 Договору про експлуатацію колій, а також не доведено вини Відповідача у зайнятості вищезгаданих колій, що спричинило затримку спірних вагонів на підходах до ст. Рядова, на підставі викладено слідує, що вагони затримувалися на підходах до ст. Рядова з причин, що не залежать від Відповідача.

Крім того відповідач зазначив, що на час початку дії наказу № 21 (станція Нікополь, діяв з 03.01.2016р. 05:50 год. по 06.01.2016р. 09:25 год., а всього 75:35 год.) по станції Рядова були вільні 4 колії приймання: 3, 5, І, II:

- 3 колія вільна на момент затримки спірних вагонів;

- 4 колія 17 вагонів за Актами загальної форми №№ 61-64, 77 з 01.01.2016р. 17:15 год. по 04.01.2016р. 00:50 год. (згідно Пам'ятки про подавання вагонів №11);

- 5 колія - вільна на момент затримки спірних вагонів;

- I колія - вільна на момент затримки спірних вагонів;

- II колія - вільна на момент затримки спірних вагонів;

- 6 колія - 53 вагони за Актами загальної форми №№ 65-68 з 01.01.2016р. 16:50 год. по 04.01.2016р. 01:20 год. (згідно Пам'ятки про подавання вагонів №12);

-7 колія - 53 вагони за Актами загальної форми №№ 71-76 з 02.01.2016р. 15:45 год. по 04.01.2016р. 06:10 год. (згідно Пам'ятки про подавання вагонів №11);

-8 колія - 56 вагонів за Актами загальної форми №№ 90-95 з 02.01.2016р. 02:05 год. по 04.01.2016р. 18:30 год. (згідно Пам'ятки про подавання вагонів №16);

-9 колія - 57 вагонів за Актами загальної форми №№ 58-60 з 02.01.2016р. 02:05 год. по 03.01.2016р. 18:45 год. (згідно Пам'ятки про подавання вагонів №10);

- 10 колія - 53 вагони за Актами загальної форми №№ 50-53 з 01.01.2016р. 02:00 год. по 03.01.2016р. 13:35 год. (згідно Пам'ятки про подавання вагонів №9);

На час початку дії наказу № 39 (станція Чертомлик, діяв з 05.01.2016р. 23:55 год. по 07.01.2016р. 21:50 год., а всього 45:55 год.) по станції Рядова були вільні 6 колій приймання: 3, 4, 5,1, II, 7:

- 3 колія - вільна на момент затримки спірних вагонів;

- 4 колія - вільна на момент затримки спірних вагонів;

- 5 колія - вільна на момент затримки спірних вагонів;

- I колія - вільна на момент затримки спірних вагонів;

- II колія - вільна на момент затримки спірних вагонів;

- 6 колія - 53 вагони за Актами загальної форми №№ 116-119 з 04.01.2016р. 17:45 год. по 06.01.2016р. 07:00 год. (згідно Пам'ятки про подавання вагонів №20);

- 7 колія - вільна на момент затримки спірних вагонів;

- 8 колія - 57 вагонів за Актами загальної форми №№ 151-152 з 06.01.2016р. 02:50 год. по 07.01.2016р. 14:30 год. (згідно Пам'ятки про подавання вагонів №24);

-9 колія - 57 вагонів за Актами загальної форми №№ 141-144 з 05.01.2016р. 17:50 год. по 07.01.2016р. 13:50 год. (згідно Пам'ятки про подавання вагонів №23);

- 10 колія - 57 вагони за Актами загальної форми №№ 131-136 з 04.01.2016р. 04:00 год. по 07.01.2016р. 01:15 год. (згідно Пам'ятки про подавання вагонів №22).

Позивач неправомірно посилається у позовних вимогах на такі Акти загальної форми, що стосується наказу № 21 від 03.01.2016р.:

- №78, 113, у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 03.01.2016р. 05:25 год.;

- №96, у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 04.01.2016р. 07:53 год.;

- №106, у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 05.01.2016р. 04:38 год.;

- №109, 132, у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 03.01.2016р. 21:30 год.;

- №117, у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 04.01.2016р. 03:20 год.;

- №124, у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 06.01.2016р. 07:28 год.;

- №125, 141, у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 05.01.2016р. 13:40 год.;

- №150,143 у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 05.01.2016р. 23:20 год.;

- № 79, 80, 97, 107, 108, ПО, 111, 112, 116, 118, 119, 131, 133, 134, 135, 136, 142, 144 у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 в комерційному і технічному відношенні не були готові до видачі на під'їзний шлях ПРАТ «ПІВНГЗК».

Позивач неправомірно посилається у позовних вимогах на такі Акти загальної форми, що стосується наказу № 39 від 06.01.2016р.:

- №161, у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №39 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 07.01.2016р. 03:43 год.;

- №177, 167, 174, 175, 182, 187 у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 06.01.2016р. 20:30 год.;

- №169, 188, у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 07.01.2016р. 00:25 год.;

- №171, 196, у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 07.01.2016р. 12:42 год.;

- №195, 172, 194, у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 вагони знаходились на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію Рядова вони прибули 07.01.2016р. 09:35 год.;

- №162, 165, 168, 173, 186, 189 у зв'язку з тим, що на момент видачі наказу №21 в комерційному і технічному відношенні не були готові до видачі на під'їзний шлях ПРТ «ПІВНГЗК».

Також відповідач зазначив, що позивач не довів належним чином його вину у затримці вагонів, отже відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами, передбачені ст. 119 Статуту, та збору за зберігання вантажу передбаченого ст. 46 Статуту на які посилається Позивач.

Крім того відповідач зазначає, що ПАТ «Українська залізниця» на момент подання позову ще не є правонаступником ДП «ОСОБА_1 залізниця», оскільки його діяльність ще не припинено.

13.09.2016р. позивач надав до суду пояснення поїзного диспетчера ОСОБА_3, в яких зазначив, що:

- 05.01.2016р. по станції Чертомлик 023-19 був залишений без локомотива поїзд № 2737 (інд. 4600-448-4572), призначення станція Рядова, у складі якого знаходилися порожні власні вагони, на адресу ПАТ «ПІВНГЗК», через те, що даний поїзд планувалось, виходячи з поїзного положення на ділянці, відправити іншим локомотивом на станцію призначення після звільнення колій приймання.

Наказ № 39 надано 05.01.2016р. о 23:50 год. після того, коли стало зрозуміло, що ПАТ «ПІВНГЗК» не збирається звільнити колії від вагонів, які надійшли на його адресу (що підтверджувалося складеними актами ф.ГУ-23), а також не буде виконана норма простою транзитного вагону без переробки для станції Чертомлик.

При цьому поїзний диспетчер при наявності вільних колій на станції призначення надає пріоритет у перевезенні вантажів, які ідуть за графіком, з метою уникнення відповідальності залізниці від штрафу за прострочку в доставці вантажу. Затримані вагони є не графітовими.

Для їх відправлення необхідно одночасно такі умови:

1. вільні колії на станції призначення;

2. наявність вільного локомотиву і локомотивної бригади;

3. вільні колії попутних станцій для пропуску даних вагонів.

Враховуючи вказані умови, у разі відсутності заявки одержувача про доставку в першу чергу затриманих вагонів, доставити затримай вантаж з його вини у вільний проміжок часу при наявності вільних колій на станції призначення Кривий Ріг не завжди виявляється можливим.

Тому даний поїзд був відправлений зі станції Чертомлик 07.01.2016р. о 23:20, з урахуванням вищезазначених обставин.

- 03.01.2016р. по станції Нікополь 03-01 був залишений без локомотива поїзд № 2705 (інд. 4600-313-4572), призначення станція Рядова, у складі якого знаходилися порожні власні вагони, на адресу ПАТ «ПІВНГЗК», через те, що даний поїзд планувалось, виходячи з поїзного положення на ділянці, відправити іншим локомотивом на станцію призначення після звільнення колій приймання.

Наказ № 21 надано 03.01.2016р. о 05:50 год. після того, коли стало зрозуміло, що ПАТ «ПІВНГЗК» не збирається звільнити колії від вагонів, які надійшли на його адресу (що підтверджувалося складеними актами ф. ГУ-23), а також не буде виконана норма простою транзитного вагону без переробки для станції Нікополь.

При цьому поїзний диспетчер при наявності вільних колій на станції призначення надає пріоритет у перевезенні вантажів, які ідуть за графіком, з метою уникнення відповідальності залізниці від штрафу за прострочку в доставці вантажу. Затримані вагони є не графітовими.

Для їх відправлення необхідно одночасно такі умови:

1. вільні колії на станції призначення;

2. наявність вільного локомотиву і локомотивної бригади;

3. вільні колії попутних станцій для пропуску даних вагонів.

Враховуючи вказані умови, у разі відсутності заявки одержувача про доставку в першу чергу затриманих вагонів, доставити затримай вантаж з його вини у вільний проміжок часу при наявності вільних колій на станції призначення Кривий Ріг не завжди виявляється можливим.

Тому даний поїзд був відправлений зі станції Нікополь 06.01.2016р. о 10:30, з урахуванням вищезазначених обставин.

Суд не приймає зазначені пояснення диспетчера, оскільки, як вірно зазначив в своїх поясненнях відповідач, наказ № 21 було видано диспетчером Воробйовою, а № 39 Грибінюченко, в той час як пояснення по справі щодо затримки потягів за цими наказами надає диспетчер ОСОБА_3. ОСОБА_3 не міг в зазначені дати керувати поїзним рухом одночасно з Воробйовою і Грибінюченко в силу норм п.16.1 ПТЕ ЗУ. Отже ця особа (ОСОБА_3) не мала жодного відношення до затримки поїздів 03.01.2016 та 05.01.2016, тому не має повноважень надати обґрунтування таким затримкам.

У судовому засіданні 26.07.2016р. відкладено розгляд справи на 16.08.2016р.

Ухвалою суду від 16.08.2016р. продовжено строк розгляду справи до 17.09.2016р.

У судовому засіданні 16.08.2016р. оголошувалась перерва до 13.09.2016р., 13.09.2016р. оголошувалась перерва до 19.09.2016р.

Клопотання про здійснення технічної фіксації судового процесу не заявлялось.

У порядку ст. 85 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні 19.09.2016 р. оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представника позивача, оцінивши надані докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

21.09.2012 року між Державним підприємством "ОСОБА_1 залізниця", правонаступником якого є Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця", в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі Позивач, Залізниця) та Публічним акціонерним товариством "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", правонаступником якого є Приватне акціонерне товариство "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" (далі Відповідач, Власник колії), укладений договір №ПР/М-12-2/14-1438НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", яка примикає до станції ОСОБА_1 і Рядова ДП «ОСОБА_1 залізниця» (далі - Договір), в подальшому сторонами підписано протоколи розбіжностей від 12.06.2013р. та від 10.07.2013р.

Пунктом 1 якого встановлено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій ОСОБА_1 залізниці:

Терни стрілками №№2,4,6 до колій №6 та №8 станції ОСОБА_1;

Рядова стрілкою № 8 до колії № 6 станції Рядова.

Підїзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею підїзної колії є знаки «Межа підїзної колії», які встановлено:

По станції ОСОБА_1:

Біля:

-маневрового світлофору М-10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції ОСОБА_1;

-маневрового світлофору М-8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки №4 станції ОСОБА_1;

-маневрового світлофору М-6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика №6 станції ОСОБА_1.

По станції Рядова:

Біля:

- вхідного світлофору ЧК, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки №8 станція Рядова.

Відповідно до п. 5 Договору в редакції протоколу узгодження розбіжностей здавання вагонів для підїзної колії зі станцій ОСОБА_1, Рядова здійснюється:

-порожні хопери через інтервал часу 2,0 години;

-порожні на піввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів через інтервал часу 2,5 години;

-вагони з небезпечними вантажами класу « 1ВМ» - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

-інші вагони за повідомленнями, які передає відповідальний працівник залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно п. 6. Договору вагони, що прибули на станцію ОСОБА_1 залізниці для ПАТ «ПІВНГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції ОСОБА_1, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова ОСОБА_1 залізниці для ПАТ «ПІВНГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А,3Б,І,ІІ,4,5,VІ,7,8,9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Пунктом 7 Договору встановлено, що вагони на підїзні колії ПАТ «ПІВНГЗК» передаються у кількості не більше 240 осей і не менше 60 осей. Передача вагонів під навантаження з меншою кількістю осей дозволяється тільки за згодою власника колій.

У відповідності до п. 15 Договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах - разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується не залежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Цей договір укладається терміном на 5 років і діє з моменту його підписання сторонами. Термін дії з 29.10.2012р. до 28.10.2017р. (п. 20 Договору)

Так, залізницею були прийняті до перевезення за накладними №№ 45082005, 45081817, 45081916, 45072246, 45078185, 45078540, 45073954, 45095825, 45078037, 45078524, 45074010, 45095841, 47973052, 45082112, 45078011, 45078656, 45074036, 45095916, 45090982, 45082146, 45078680, 45078631, 45073962, 45095882, 47962055, 45081858, 45078664, 45078557, 45074002, 45095833, 45082088, 45078649, 45078532, 45072220, 45095783, 45082062, 45082047, 45078615, 45078516, 45095866, 45082161, 45082179, 45078565, 45072980, 45095908, 45095858, 45082120, 45078144, 45078672, 45073996, 45095809, 45095890, 45081924, 45078086, 45078573, 45074028, 45095817, 45095791, 45007184, 45007283, 45007200, 45007341, 45007234, 45007101, 45007317, 45007309, 45007135, 45007325, 45007960, 45006418, 45006426 (т.1 а.с. 94-169) на адресу одержувача ПАТ «ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ», порожні власні вагони.

Відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, даний вантаж було затримано на шляху свого прямування, через зайнятість колій на станції призначення Рядова з вини ПАТ «ПівнічнийГЗК» у звязку із несвоєчасним забиранням відповідачем (вантажоодержучаем) на свою підїзну колію вантажу який вже прибув на його адресу. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які ним підписані без заперечень та наведені в якості доказу правомірності затримки вагонів на підході до станції призначення.

Накази № 21 від 03.01.2016р. (т.1 а.с. 170), №39 від 05.01.2016р. (т.1 а.с. 174) про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було надано через наявність на коліях станції Рядова неприйнятих ПАТ «Північний ГЗК» вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станціями затримки Нікополь та Чертомлик у порядку передбаченому п.9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №07 від 03.01.2016р., № 4 від 05.01.2016р. (т. 1 а.с. 171,175), акти загальної форми ГУ-23 № 1 від 03.01.2016р., № 4 від 05.01.2016р. (т. 1 а.с. 172, 176) та станцією призначення Рядова вручено представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів. Накази на початок і кінець затримок надавались враховуючи наявність (відсутність) затримок в просуванні вагонів, які слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини цього підприємства.

В пункті 5 договору № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч зазначено, що порожні вагони здаються на підїзну колію відповідача по інтервалам 2 години.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Про прибуття власних вагонів на свою адресу, ПАТ «Північний ГЗК» був своєчасно залізницею повідомлений, відповідні повідомлення залізниці зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2 (т.2 а.с. 1-48).

Тож, не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів, ПАТ «Північний ГЗК» повинен був їх забрати на свою під`їзну колію з передавальних колій станції Рядова, які є приймально-відправними. Однак, через те, що ПАТ «Північний ГЗК» несвоєчасно вивільняв колії станції Рядова від вантажу який вже прибув на його адресу - спричинив ситуацію з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов`язання за договором на перевезення і довести вагони на станцію призначення його одержувачу - ПАТ «Північний ГЗК». При цьому, через затримку вагонів на станції призначення і на підході до неї з вини відповідача, була знижена пропускна спроможність для перевезення інших поїздів.

По прибуттю спірних вагонів, станцією призначення Рядова на підставі актів ф.ГУ-23а, ф.ГУ-23 складених станціями Нікополь та Чертомлик через затримку вагонів з вини ПАТ «Північний ГЗК» по наказам №№21, 39 була нарахована плата за користування вагонами по відомостях ф.ГУ-46 №09019022, 09019015, 09019019, 08019018, 08019019, 08019020, 09019021, 09019013, 10019020 та збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 11019002, 12019003 на загальну суму 117 726,36 грн., що підлягає стягненню з ПАТ «Північний ГЗК». Вищезазначена сума розрахована з урахуванням наявності актів ф.ГУ-23, які підтверджували затримку вагонів на коліях станції призначення за весь час затримки вагонів на підходах до станції призначення.

Позивач посилається на відмову відповідача здійснювати плату за користування вагонами та оплачувати збір за зберігання вантажів, що і є причиною виникнення спору.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представника позивача, суд дійшов до висновку про задоволення позовних вимог.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

За приписами статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками підїзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-субєктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин , що залежать від вантажоодержувача, власника підїзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

За приписами пункту 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. за № 113 та зареєстрованих Міністерством юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458 облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на підїзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобовязаний підписати відомість із запереченням.

Також пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами встановлює, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми , який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Пункт 9 Правил користування вагонами і контейнерами встановлює, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах до станції призначення вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією затримки. Усі дані, вказані в цьому акті , передаються станцією у «Повідомленні про затримку вагонів до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання.

Відповідно до п.12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Статтями 46, 47, 119, 125 Статуту залізниць України визначено, що вантажоодержувач зобовязаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

З матеріалів справи вбачається, що станцією затримки та станцією призначення були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами № 21 від 03.01.2016р. та № 39 від 05.01.2016р., розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 на загальну суму 113 899,44 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 на загальну суму 3 826,92 грн., що разом становить 117 726,36 грн.

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станціях підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Таким чином, позивачем правомірно нараховані відповідачу плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Заперечення відповідача судом не приймаються на підставі наступного.

Підставою для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу є доведений залізницею факт затримки на підходах до станції призначення Рядова, порожніх власних вагонів, які прямували на адресу ПАТ «Північний ГЗК» по перевізним документам (п.6.4 Збірника № 16 Правил перевезень і тарифів залізничного транспорту України), через скупченість вагонів на зазначеній станції призначення по причині не своєчасного забирання з колій станції одержувачем ПАТ «Північний ГЗК» вантажів, які вже прибули на його адресу.

Зазначені платежі були нараховані станцією призначення Рядова на підставі актів ф.ГУ-23а, ф.ГУ-23 складених станціями затримки Нікополь та Чертомлик по відомостях ф.ГУ-46 № 09019022, 09019015, 09019019, 08019018, 08019019, 08019020, 09019021, 09019013, 10019020 та по накопичувальним карткам ф.ФДУ-92 № 11019002, 12019003 на загальну суму 117 726,36 грн., що підлягає стягненню з ПАТ «Північний ГЗК».

Акти складені у відповідності до вимог п.8 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, п.3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002р. № 334 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002р. за № 567/6855, містять інформацію про причину затримки вагонів на станції призначення та час початку і закінчення затримки з вини ПАТ «Північний ГЗК» та без заперечень підписані представниками комбінату та представниками залізниці.

Визначення можливості або неможливості доставки на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Даний висновок збігається із правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13 та Роз'ясненнями Вищого господарського суду України викладеним у листі №08-05/399/14 від 18.04.2014р.

В п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996р. за № 411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997р. за № 50/1854, вказано: «Черговий по станції зобовязаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів». До того ж, в п.14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязку від 31.08.2005р. № 507 зазначено: «Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії».

У Роз'ясненні Вищого господарського суду України викладеного у листі №08-05/399/14 від 18.04.2014р., зазначається: «Щодо зайнятості колій на станції призначення з причин, які залежать від вантажоодержувача і через які залізниця не мала можливості доставити вагони на станцію призначення та затримала їх на підходах, то у відповідних питаннях господарським судам слід керуватися пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами, за яким у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, що залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми ГУ-23, який підписується представниками станції і вантажовласника. У разі відмови представника підписати акт загальної форми ГУ-23, станція призначення складає акт за названою формою про відмову від підписання акта представником вантажоодержувача.

Водночас слід мати на увазі, що:

- визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу, відноситься до технології роботи залізниці для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів;і

- вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на підїзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на підїзну колію;».

Порядок нарахування плати за користування вагонами визначений в Правилах користування вагонами і контейнерами, де зазначено:

- п.12: «Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.»;

- п.6: «Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.»

Тобто, вагони, які затримані по наказах на станціях підходу та призначення з вини вантажовласника - знаходяться у користуванні вантажовласника. У такому разі, плата за користування вагонами обчислюється за загальний час:

(з часу передачі наказу на затримку вагонів до часу закінчення затримки на підході до станції призначення, згідно наказу) + (час від початку затримки до часу закінчення затримки на коліях станції призначення).

Плата за користування вагонами розраховується на підставі вимог ст.ст.119, 125 Статуту залізниць України, п.п.3,4,5,6,8,9,10,12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999р. № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458, Розділу V Тарифного керівництва № 1, затвердженого наказом Мінтрансу № 551 від 15.11.1999р.

Плата за користування вагонами по відомостям ф.ГУ-46 №№ 24109306, 22109304, 22109303, 02119309, 22109305, 04119315 залізницею розрахована вірно, відповідно до вищезазначених вимог законодавства.

Щодо клопотання відповідача про витребування графіків виконаного руху поїздів, суд зазначає наступне.

Правилами користування вагонами і контейнерами чітко визначений порядок затримки вагонів на шляху прямування до станції призначення, де в п.9 зазначено, що наказ на затримку вагонів на підході до станції призначення видається з вини вантажовласника. Вина вантажовласника підтверджується актами загальної форми ГУ-23, актами про затримку вагонів ф.ГУ-23а, витягами із Книг повідомлення про прибуття вантажу ф.ГУ-2, повідомленнями про затримку вагонів, наказами на затримку вагонів і закінчення затримки, відомостями плати за користування вагонами ф.ГУ-46, накопичувальними картками ф.ФДУ-92 та накладними оформленими у відповідності з вимогами діючих нормативно - правових документів: п.п.4,6,8,9,10,12 Правил користування вагонами, ст.ст.46,47,119,125 Статуту залізниць України, договором від 21.09.2012 року № ПР/М-12-2/14-1438-НЮдч «Про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ «Північний ГЗК», яка примикає до станцій ОСОБА_1 і Рядова ОСОБА_1 залізниці». Саме ці документи є підставою та доказовою базою для визначення правомірності нарахування спірної суми через затримку вагонів на підходах до станції призначення з вини вантажовласника, а не графіки виконаного руху поїздів.

Основою організації руху поїздів є графік руху, в якому фіксується динаміка руху поїздів у просторі та часі. Графік виконаного руху поїздів складається відповідними спеціалістами залізниці згідно вимог Інструкції з ведення графіка виконаного руху поїздів на залізницях і дирекціях залізничних перевезень ЦД-0076, затвердженої наказом від 17.12.2008р. № 544-Ц. Рухом поїздів керує поїзний диспетчер дирекції залізничних перевезень на ділянці, яку він обслуговує. Тож, графік виконаного руху поїздів є нормативним документом, він ведеться поїзним диспетчером дирекції не по кожній окремій станції, а на дільниці, а в одному аркуші графіка відображені всі станції дільниці. При цьому, графік руху поїздів забезпечує:

- задоволення потреб у перевезенні пасажирів і вантажів;

- безпеку руху поїздів;

- найефективніше використання пропускної і провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій;

- раціональне використання рухомого складу;

- дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад;

- можливість виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв СЦБ, звязку й електропостачання;

та відображає:

- номери поїздів і локомотивів, одиниць спеціального самохідного рухомого складу, прізвища машиністів та час їх явки на роботу, маса і умовна довжина поїздів, що вимагають особливих умов пропускання;

- час відправлення, прибуття і проходження поїздів по станціях дільниці;

- відмітки про графікове відправлення і проходження пасажирських, приміських і вантажних поїздів контрагентів залізниці;

- зайняття і кількість стаціонарних пристроїв для закріплення вагонів, залишених більше ніж на 1 годину;

- інформацію про режимні обєкти та інше.

При цьому в графіку руху поїздів не зазначаються номера наказів про затримку вагонів, номери актів загальної форми ГУ-23 та номери затриманих вагонів, через що він не може бути належним доказом по справі. Враховуючи вищевикладене, графік виконаного руху поїздів містить службову інформацію тільки для працівників залізниці та комерційну таємницю інших користувачів послуг залізничного транспорту.

Згідно наказу ДП «ОСОБА_1 залізниця» від 17.12.1999р. № 99-К, графіки руху поїздів, входять до переліку відомостей, що мають гриф «конфіденційно».

Щодо заперечень відповідача щодо обґрунтованості правонаступництва між ДП «ОСОБА_1 залізниця» та ПАТ «Українська залізниця» суд зазначає наступне.

Відповідно до заключного передавального акту між зазначеними сторонами, укладеного 01.12.2015р. до ПАТ «Українська залізниця» перейшли всі права та обовязки ДП «ОСОБА_1 залізниця».

Постановою Кабінету Міністрів України від 02.09.2015 №735 «Питання публічного акціонерного товариства «Українська Залізниця», був затверджений статут ПАТ «Українська залізниця», відповідно до п. 2 якого - Товариство є правонаступником усіх прав і обовязків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, які реорганізовано шляхом злиття, згідно з додатком 1 до Постанови КМУ від 25.06.2014 №200.

Також відповідно до Закону України від 23.02.2012 № 4442-VI «Про особливості утворення Публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», згідно статті 6 Товариство є правонаступником усіх прав і обовязків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту.

Згідно ч 1,2,3 п. 10 чинних розяснень Вищого арбітражного суду України N 02-5/334 від 12.09.1996 р. встановлено, що відповідно до пункту 4 статті 34 Закону України "Про підприємства в Україні" та статті 22 Закону України "Про господарські товариства" підприємство вважається реорганізованим з моменту виключення його з державного реєстру України (господарське товариство - з моменту внесення запису про припинення його діяльності до державного реєстру).

При вирішенні майнових спорів, пов'язаних з реорганізацією підприємств, господарським судам необхідно враховувати таке.

У разі злиття, поділу, приєднання підприємств момент переходу майна та відповідних прав і обов'язків до нових підприємств визначається, якщо інше не передбачено законом чи постановою про реорганізацію, днем підписання передаточного або розподільного акту чи балансу (частина друга статті 37 Цивільного кодексу України) і тому може не співпадати у часі з моментом здійснення реорганізації підприємства, тобто виключення його з державного реєстру.

Також в ч. 6 п. 10 вищезазначеного розяснення встановлено, що вирішуючи питання про правонаступництво, потрібно мати на увазі, що запис в установчих документах про правонаступництво має істотне значення для визнання правонаступництва. Однак суттєве значення мають також фактично здійснені організаційно-економічні перетворення, з якими чинне законодавство пов'язує перехід майнових прав та обов'язків, а саме: рішення власника (власників), підписання передаточного або розподільного акта чи балансу. Отже у разі виникнення питань, пов'язаних з правонаступництвом, слід здійснювати аналіз документів, що стосуються переходу прав і обов'язків на майно (майнові права) чи його відповідну частину.

Системний аналіз норм законодавства свідчить про те, що у разі злиття, без виключень, переходять усі права та обовязки юридичної особи, що припиняються у такий спосіб до її правонаступника.

У Єдиному державному реєстрі юридичних осіб у відомостях по ПАТ «Українська залізни-ця», розділ «Дані про юридичних осіб, правонаступником яких є зареєстрована юридична особа», зазначено, що ПАТ «Українська залізниця» є правонаступником ДП «Придніп-ровська залізниця».

З урахуванням вищезазначеного ПАТ «Українська залізниця» в особі своєї Регіональної філії «ОСОБА_1 залізниця» є належним позивачем по цій справі.

Дана позиція викладена Вищим господарським судом України у постанові від 03 серпня 2016 року по справі № 904/11181/15.

З урахуванням вищевикладеного, позовні вимоги обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи, та підлягають задоволенню у повному обсязі з стягненням з відповідача на користь позивача плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у сумі 117 726,36грн.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст. 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, Тернівський район, код ЄДРПОУ 00191023) на користь Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" Публічного акціонерного товариства „Українська залізниця (49602, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, код ЄДРПОУ 40081237) плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу у сумі 117 726,36грн. (сто сімнадцять тисяч сімсот двадцять шість грн. 36 коп.), витрати по сплаті судового збору у сумі 1 765,89 грн. (одна тисяча сімсот шістдесят пять грн. 89 коп.), про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Дата підписання рішення, оформленого

відповідно до вимог ст. 84 ГПК України,

- 23.09.2016 р.

Суддя ОСОБА_4