Рішення № 61134527, 05.09.2016, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

05.09.16 Справа № 904/5244/16

За позовом: публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпропетровськ

до приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення 79 355,28 грн.

Суддя: Євстигнеєва Н.М.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_2, довіреність №б/н від 27 квітня 2016 року, юрисконсульт другої категорії комерційного відділу структурного підрозділу

Від відповідача: ОСОБА_3, довіреність № 115/81 від 10 серпня 2016 року, представник

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду із позовом, яким просить стягнути з публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" плату за користування вагонами у розмірі 76 463,76 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 12 891,52 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч від 21.09.2012 "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції ОСОБА_1 і Рядова ДП "ОСОБА_1 залізниця". Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Тарифного керівництва № 1; за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів; інші збори та плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Залізницею, по перевізним накладним, було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" порожні власні вагони. На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, даний вантаж було затримано на шляху прямування, через зайнятість колій на станції призначення ОСОБА_1 з вини ПАТ "Північний ГЗК", у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під'їзну колію. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, підписаних комбінатом без заперечення.

Накази №871 від 31.12.2015, №4 , №6 від 01.01.2016 про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було надано через наявність на коліях станції ОСОБА_1 неприйнятих ПАТ "Північний ГЗК" вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станціями затримки Милорадівка, Саксагань, Рядова, у порядку передбаченому п.9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №8 від 31.12.2015, №1 від 01.01.2016, №1 від 01.01.2016.

У відповідності до Правил користування вагонами станціями на підставі актів ГУ-23а, ГУ-23 розраховано збір за зберігання вантажу по накопичувальній картці ф.ФДУ-92 № 15019006, плату за користування спірними вагонами по відомостям плати ф.ГУ-46 №№ 07019011, 07019012, 10019014, 11019021, 06019014, 10019025, 09019023, 07019016, 07019013, 07019017, 05019007, 07019015, 03019003, на загальну суму 79 355,28 грн. (з ПДВ).

Відповідач проти позовних вимог заперечує, вважає, що позивач не довів вину відповідача у затримці вагонів за наказами №4, 6, 871, а, відтак, відсутні підстави для часткового нарахування плати за користування вагонами, передбачені ст.119 Статуту, та збору за зберігання вантажу передбаченого ст.46 Статуту на які посилається позивач. Пунктом 3 Правил передбачено, що облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними проводиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ 46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, пам'яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к, повідомлення про закінчення операцій з вагонами, Актів загальної форми ГУ-23. Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажо-багажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності: затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства. Порожні власні вагони, які прямували на адресу одержувача (ПрАТ "ПівнГЗК") за залізничними накладними, наведеними у тексті позовної заяви, були затримані на шляху прямування, а саме на станції Саксагань за наказом №4 від 01.01.2016, на станції Рядова за наказом №6 від 01.01.2016, на станції Милорадівка за наказом №871 від 31.12.2015. По факту затримки вагонів на підходах до станції ОСОБА_1 було складено акт форми ГУ-23а, акт форми ГУ-23. Повідомлення про затримку спірних вагонів на шляху прямування, відомість плати за користування вагонами форми ГУ-46 були підписані працівниками відповідача з запереченнями, а саме: з нарахованою сумою не згодні. Вагони затримані на шляху прямування по незалежним від ПрАТ "ПівнГЗК" підставам. На момент видачі наказу про затримку вагонів на станції ОСОБА_1 були вільні колії. Відповідач зазначає, що був готовий прийняти спірні вагони за наказом №4. Під час дії цього наказу (станція Саксагань, діяв з 01.01.2016 20:05год. по 04.01.2016 23:05год., а всього 75:30год.) по станції ОСОБА_1 були вільними всі колії приймання в період з 02.01.2016 04:16год. по 02.01.2016 06:50 год. (2:34год), що підтверджується відсутністю актів загальної форми ф ГУ-23, складених по затриманих на станції ОСОБА_1 вагонами з вини відповідача за період дії наказу №4. При врахуванні факту, що у позивача була можливість відправити затриманий згідно наказу №4 потяг, починаючи з 02.01.2016 04:16 плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу за цим наказом буде складати 3 360,8грн., а плата за користування вагонами за наказом №871 від 05.01.2016 1 143,24грн. з урахуванням ПДВ. В решті (73 093,32грн.) вимоги позивача за доводами відповідача задоволенню не підлягають.

Розгляд справи був відкладений з 07.07.2016 на 04.08.2016.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 04.08.2016 термін розгляду справи продовжено на 15 днів, розгляд справи відкладений на 29.08.2016. У судовому засіданні 29.08.2016 оголошено перерву на 05.09.2016.

У судовому засіданні 05.09.2016 оголошені вступна та резолютивна частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши доводи представників позивача та відповідача, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

21 вересня 2012 року між державним підприємством "ОСОБА_1 залізниця" (далі - Залізниця) та публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Власник колії) укладений договір № ПР/М-12-2/14/1438/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій ОСОБА_1 залізниці, відповідно до п.1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає стрілками №№2,4,6 до колій №6 та 38 станції ОСОБА_1 та стрілкою №8 до колії №6 станції Рядова (а.с.84-89, том 1).

Договір укладений з протоколом узгодження розбіжностей від 12.06.2013 та 10.07.2013.

Згідно п.2 договору розгорнута довжина підїзної колії складає 264 100 погонних метрів.

У межах смуги відведення підїзною колією і спорудами власником колії зайнято ділянку землі площею 26 545 кв.м. (п.3 договору).

Відповідно до п.5 договору в узгодженій протоколом розбіжностей редакції сторін здавання вагонів для підїзної колії зі станцій ОСОБА_1, Рядова здійснюється наступним чином:

-порожні хопери через інтервал часу 2,0години;

-порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

-вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ"- не пізніше ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

-інші вагони за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше ніж за дві години до фактичного здавання вагонів, з реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

Вагони, що прибули на станцію ОСОБА_1 залізниці для ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції ОСОБА_1, за вказівкою чергового по станції, здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні.

Вагони, що прибули на станцію Рядова ОСОБА_1 залізниці для ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ,4,5,VІ,7,8,9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні.

Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (п.6. договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю: повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред'явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.021999 №113 (п. 8 договору).

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори та плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Цей договір укладається терміном на три роки і діє з моменту його підписання сторонами (пункт 20 договору).

Згідно зі ст.ст. 1, 2 Статуту Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 зазначено, що Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" є юридичною особою, що утворене відповідно до Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", постанови Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця". Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, в тому числі ДП "ОСОБА_1 залізниці".

У грудні 2015 року за накладними №34813469 від 28.12.2015, №40853129 від 29.12.2015, №40853137 від 29.12.2015, №40854820 від 29.12.2015, №40855553 від 29.12.2015, №40839870 від 29.12.2015, №40845786 від 29.12.2015, №40841538 від 29.12.2015, №40842379 від 29.12.2015, №40837494 від 29.12.2015, №40836199 від 29.12.2015, №40845612 від 29.12.2015, №40845604 від 29.12.2015, №40845745 від 29.12.2015, №40845752 від 29.12.2015, №40845703 від 29.12.2015, №40845620 від 29.12.2015, №40845661 від 29.12.2015, №40845760 від 29.12.2015, №40845778 від 29.12.2015, №40828915 від 29.12.2015, №40845646 від 29.12.2015, №40845794 від 29.12.2015, №40845729 від 29.12.2015, №40845737 від 29.12.2015, №40845802 від 29.12.2015, №40845711 від 29.12.2015, №40845695 від 29.12.2015, №40860108 від 30.12.2015, №40860975 від 30.12.2015, №40858250 від 30.12.2015, №40858243 від 30.12.2015, №40858227 від 30.12.2015, №40867129 від 30.12.2015, №34821454 від 28.12.2015, №34821595 від 28.12.2015, №34821512 від 28.12.2015, №40856221 від 29.12.2015, №40856205 від 29.12.2015, №40856353 від 29.12.2015, №40856197 від 29.12.2015, №40856346 від 29.12.2015, №40856320 від 29.12.2015, №40856239 від 29.12.2015, №40835993 від 13.05.2016, які містяться в матеріалах справи (а.с.90-144 том 1), залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

Проте, на шляху прямування порожні власні вагони, у звязку з неприйняттям вантажу одержувачем Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на свою підїзну колію, були затримані згідно наказів позивача (Залізниці):

наказ №871 від 31.12.2015 (а.с.72 том 1);

наказ №4 від 01.01.2016 (а.с.73 том 1);

наказ №6 від 01.01.2016 (а.с.74 том 1).

За наказом №871 від 31.12.2015 були затримані вагони (№№ голова 53548487 хвіст 56407554 у кількості 60 вагонів індекс поїзда 4011-15-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Милорадівка ОСОБА_1 залізниці з причин скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

За наказом №4 від 01.01.2016 були затримані вагони (№№ голова 53520045 хвіст 55659130 у кількості 68 вагонів індекс поїзда 4100-575-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Саксагань ОСОБА_1 залізниці з причин скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

За наказом №6 від 01.01.2016 були затримані вагони (№№ голова 61246328 хвіст 61231064 у кількості 64 вагонів індекс поїзда 4100-548-4573 з вантажем на своїх осях) на станції Рядова ОСОБА_1 залізниці з причин скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

За наведеним фактом станціями затримки вагонів Милорадівка, Саксагань, Рядова, у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів було складено:

-акти про затримку вагонів форми ГУ-23а:

акт №8 від 31.12.2015 (а.с.75 том 1);

акт №1 від 01.01.2016 (а.с.76 том 1);

акт №1 від 01.01.2016 (а.с.77 том 1).

-акти загальної форми ГУ-23:

акт №8 від 31.12.2015 (а.с.78 том 1);

акт №1 від 01.01.2016 (а.с.79 том 1);

акт №1 від 01.01.2016 (а.с.80 том 1);

-повідомлення про затримку вагонів:

повідомлення про затримку вагонів №10 (станція Милорадівка, що перевозяться в поїзді №2297 індекс 4011-15-4573. Зазначене повідомлення було вручене представнику відповідача 05.01.2016 о 9:30год (а.с.81 том 1)

повідомлення про затримку вагонів №5 (станція Рядова), що перевозяться в поїзді №2303 індекс 4100-548-4573, отримане відповідачем 01.01.2016 о 21:15год (а.с.82 том 1);

повідомлення про затримку вагонів №3 (станція Саксагань), що перевозяться в поїзді №2314 індекс 4100-575-4573, отримане відповідачем 01.01.2016 о 20:35год (а.с.83 том 1).

Згідно з актом ГУ-23А № 8 від 31.12.2015 час затримки вагонів, що прибули поїздом № 2297, - з 18:24 год. 31.12.2015 року по 21:35 год. 05.01.2016 (а. с. 75 том 1).

Згідно з актом ГУ-23А №1 від 01.01.2016 час затримки вагонів, що прибули поїздом № 2313, - з 00:18 год. 01.01.2016 по 00:15 год. 05.01.2016 (а.с.76 том 1);

Згідно з актом ГУ-23А №1 від 01.01.2016 час затримки вагонів, що прибули поїздом № 2303, - з 12:50 год. 31.12.2015 по 08:50 год. 02.01.2016 (а.с.77 том 1).

На станції ОСОБА_1 залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника №№ 19/9, 18/5, 21/15, 21/14, 29/26, 25/16, 34,33, 43, 35/31, 55/50, 54/51, 51/46, 63/60, 63/49, 70/36, 69/35, 81/34, 72/35, 80/21, 83/68, 82, 89/86, 87, 92, 90/67, 93/91, 98/37, 95, 100/41, 100/45 (а.с. 145-164 том 1) стосовно зайнятості колій призначення вагонами, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Саксагань, Рядова, Милорадівка ОСОБА_1 залізниці і до закінчення їх затримки.

Акти загальної форми ГУ-23 підписані відповідачем без заперечень.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Спір між сторонами щодо своєчасного повідомлення відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника відсутній.

Викладене свідчить про факт скупченості вагонів у період затримки спірних вагонів.

Позивачем нарахована плата за користування вагонами по відомостях плати ф. ГУ-46 №№07019011, 07019012, 10019014, 11019021, 06019014, 10019025, 09019023, 07019016, 07019013, 07019017, 05019007, 07019015, 03019003 у сумі 76 463,76грн. та збір за зберігання вантажів по накопичувальній картці ф. ФДУ-92 №15019006 у сумі 2 891,52грн.

Наведені вище відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка підписана відповідачем із зауваженнями проти нарахованих сум, у зв'язку з тим, що на станції ОСОБА_1 не було затримки вагонів з його вини.

Відмова відповідача здійснити плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу у зазначеній сумі і є причиною спору.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу (абзац третій пункту 1.6 роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 № 04-5/225 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею").

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Згідно з підпунктом 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року №317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. ОСОБА_4 призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями Милорадівка, Саксагань, Рядова ОСОБА_1 залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, акти загальної форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за вищенаведеними наказами відповідно до Тарифного керівництва №1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами у розмірі 76 463,76грн. з урахуванням ПДВ та збір за зберігання вантажів по накопичувальній картці ф. ФДУ-92 №15019006 у розмірі 2 891,52грн. з урахуванням ПДВ.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог та правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами і збір за зберігання вантажу.

Відповідно до ч.1 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини у порушенні зобовязання доводить особа, яка порушила зобовязання.

Відповідач належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення суду не надав. Натомість його вина підтверджується наступним.

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між позивачем та відповідачем договору від 21.09.2012 (з подальшими змінами) передача (здача) порожніх вагонів під навантаження для підїзної колії здійснюється через інтервал часу 2,5 год. Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Вагони, що прибули на станцію ОСОБА_1 залізниці для ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції ОСОБА_1, за вказівкою чергового по станції, здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні.

Вагони, що прибули на станцію Рядова ОСОБА_1 залізниці для ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А, 3Б, І, ІІ,4,5,VІ,7,8,9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні.

Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

За обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Наведене узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 у справі 904/2287/13.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Доводи відповідача щодо наявності в діях позивача вини спростовуються також наступним.

Пунктом 2.5 постанови пленуму Вищого господарського суду України від 26.12.2011 № 18 "Про деякі питання практики застосування Господарського процесуального кодексу України судами першої інстанції" встановлено, що будь-які подані учасниками процесу докази (в тому числі, зокрема, й стосовно інформації у мережі Інтернет) підлягають оцінці судом на предмет належності і допустимості. Вирішуючи питання щодо доказів, господарські суди повинні враховувати інститут допустимості засобів доказування, згідно з яким обставини справи, що відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Оскільки дана справа стосується стягнення плати за користування вагонами, яка була нарахована у зв'язку з затримкою спірних вагонів на станціях підходу Милорадівка, Саксагань, Рядова до станції призначення ОСОБА_1 з вини одержувача, через наявність не своєчасно забраних з колій станції призначення одержувачем ПрАТ "Північний ГЗК", плата за користування вагонами нараховується тільки за час вини вантажовласника у затримці даних вагонів, а збір за зберігання вантажу через 24 години безоплатного зберігання, який обчислюється з моменту затримки.

Відповідальність відповідача в затримці даних вагонів настала з моменту виникнення на станції призначення ОСОБА_1 наявності затриманих вагонів з його вини, яка доводиться актами загальної форми ГУ-23 та які ним підписані без заперечення.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції ОСОБА_1, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрових робіт, для обгону локомотива, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які ПрАТ "Північний ГЗК" пред'являє залізниці до перевезення, прийняття для відправлення навантажених і порожніх власних вагонів, які пред'являє залізниці до перевезення його контрагент - ПАТ "Промислово-виробниче підприємство "Кривбасвибухпром", для видачі одержувачам прибулих вантажів, підготовки вагонів в комерційному і технічному відношенні вагонів перед пред'явленням до забирання на підїзду колію та інших технологічних процесів станції пов'язаних з перевезенням вантажів. Тобто на станції призначення колії повинні бути не тільки зайнятими під технологічними операціями з вагонами, а постійно повинна бути і наявність вільних колій, для здійснення всіх вище перелічених операцій. Правила технічної експлуатації є нормативним відомчим документом Укрзалізниці, де в третьому абзаці п.16.3 вказано, що порядок використання колій для приймання і відправлення поїздів має бути вказаний в технічно - розпорядчому акті станції.

Технічно розпорядчий акт (ТРА) - це нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки.

При цьому, залізничні станції в своїй роботі керуються Загальним положенням про залізничну станцію, яке затверджено наказом Укрзалізниці від 30.12.2004 № 1041-ЦЗ, в п.1.10 якого зазначено, що основним призначенням вантажних станцій є виконання вантажної і комерційної роботи. На вантажних станціях виконується приймання до перевезення, зважування, зберігання, навантаження, вивантаження, сортування і видача вантажів; переадресування вантажів, оформлення перевізних документів, приймання, розформування, формування, комерційний огляд, технічне обслуговування і відправлення вантажних поїздів; інформування вантажовідправників і вантажоодержувачів про підхід, прибуття вантажів і подавання вагонів; виконання маневрової роботи з подавання (прибирання) вагонів на місця навантаження, вивантаження вагонів; обслуговування під'їзних колій підприємств; транспортно-експедиційне обслуговування.

ОСОБА_4 за характером роботи являється вантажною, за класом "1 класу", що вказує на значні обсяги вантажної роботи. В ТРА станції ОСОБА_4 колії №№ 1,2,3,4,5,6,7,8 визначені як приймально-відправні; дозволяється у разі відсутності маршрутів приймання та відправлення поїздів використовувати колії №№ 1,2,3,4,5,6,7,8 як сортувальні. Вантажна станція може виконувати свої функціональні обов'язки тільки за умови наявності вільних колій і сортувальних колій, які дозволяють приймати прибулі поїзди чи до відправлення, розформовувати, формувати поїзди (групи вагонів) на фронти навантаження (вивантаження) вантажовласників та інше. Сортувальні колії після закінчення накопичення складу поїзду використаються як відправні.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та ст.71 Статуту визначаються договором.

Взаємовідносини залізниці з ПАТ "Північний ГЗК" щодо подачі та забирання вагонів регулюються договором № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч від 21.09.2012. "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій ОСОБА_4 і Рядова ДП "ОСОБА_1 залізниця". В пунктах 6,9 цього договору зазначено, що вагони які прибули на станцію ОСОБА_1 для ПАТ "Північний ГЗК" та повертаються з його під'їзної колії виставляються на одну з приймально-здавальних колій №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції ОСОБА_1.

По технології роботи станції з поїздами із порожніх і навантажених вагонів по прибуттю і відправленню, приймання поїздів на електротязі здійснюється на головну колію № І і приймально-відправні колії №№ 2,3,4,5,6,7,8. На колії станції № 13 відсутня контактна мережа, тому на ній, з метою дотримання заходів безпеки, проводиться комерційний огляд цистерн та їх наливних пристроїв.

Тобто, колія № 13 не пристосована для використання під проведення приймально-здавальних операцій з відкритим рухомим складом, а тільки для закритого складу. По відомостям плати ф.ГУ-46 №№ 07019011, 07019012, 10019014, 11019021, 06019014, 10019025, 09019023, 07019016, 07019013, 07019017, 05019007, 07019015, 03019003 облік вівся по власним напіввагонам - це відкритий рухомий склад, який не може прийматись на колію № 13.

В п.6 Розділу 12 Правил перевезень вантажів залізничним транспортом "Правила обслуговування залізничних під'їзних колій", затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 875/5096, де зазначена можливість підписання Єдиного технологічного процесу роботи підїзної колії та станції примикання, який забезпечувати раціональне використання технічних засобів власника під'їзної колії і залізниці.

Між ДП "ОСОБА_1 залізниця" та ПАТ "Північний ГЗК" підписаний Єдиний технологічний процес роботи під'їзної колії ПАТ "Північний ГЗК" і станцій примикання Терни ДП "ОСОБА_1 залізниця" від 14.06.2012, в якому зазначено:

- п. 1.1. в розділі "Характеристика станції ОСОБА_1": "...ОСОБА_4 призначена для забезпечення виконання операцій з:

приймання та відправлення вантажних та приміських поїздів;

обробка вагонів у комерційному та технічному відношеннях,

формування составів поїздів, підбирання місцевих вагонів, причеплення, відчеплення та перестановки окремих груп вагонів;

приймання поодиноких навантажених та порожніх вагонів у складі збірного поїзда П'ятихатки - Терни;

відправлення вагонів у складі збірного поїзда ОСОБА_4 - П'ятихатки;

подавання та прибирання вагонів на (з) ремонтні колії МПОВ ПТО станції ОСОБА_4 №№ 17,18;

приймання та відправлення маршрутів;

здачі вагонів під вантажні операції на під'їзну колію ПАТ "Північний ГЗК" та приймання їх після виконання вантажних операцій з під'їзної колії.

- п.2.1 "У переробку на станцію ОСОБА_4 прибувають поїзди із порожніх вагонів, маршрути, що подаються під вивантаження на під'їзні колії, збірні поїзди. Одержавши повідомлення із сусідньої станції про відправлення поїзда, черговий по станції ОСОБА_4 готує колію для прийому і по двосторонньому парковому зв'язку інформує оператора СТЦ, працівників пункту технічного обслуговування вагонів, прийомоздавальників про номер поїзда, колію приймання і час його прибуття, для зустрічі прибуваючого поїзда.

Обробка состава поїзду після прибуття на станції ОСОБА_4 і Рядова включає наступні операції: контрольна перевірка состава; приймання перевізних документів на вантаж і їх звірка з натурним листом; технічне обслуговування вагонів, комерційний огляд вагонів; крейдова розмітка составу згідно документів; підготовка состава до розформування; відчеплення технічно несправних і непридатних під навантаження вагонів"...;

- п.2.2 "Обробка состава поїзду при відправленні включає наступні операції: контрольна перевірка составу з натури; технічне обслуговування і безвідчепний ремонт вагонів; комерційний огляд вагонів і усунення несправностей; огляд і випробування автогальм; вручення документів на вантаж локомотивній бригаді; вилучення гальмівних башмаків"...

Тож, по прибуттю вагонів на станцію призначення перед їх пред'явленням вантажоодержувачу по документах і під час прийманням вантажів до перевезення, обов'язково потрібно проводити обробку состава поїзда, у тій послідовності, що зазначена у Єдиному технологічному процесі від 14.06.2012.

Обробка составу поїзда при відправленні та перед видачею вантажу (передавальні операції) проводиться тільки на приймально - відправних коліях станції ОСОБА_4 №№ 1,2,3,4,5,6,7,8,13.

В п.2.3.2 Єдиного технологічного процесу роботи під'їзної колії ПАТ "Північний ГЗК" і станцій примикання ОСОБА_4 і Рядова також зазначено, що передавальні операції складаються з комерційного огляду та технічного обслуговування вагонів, яке проводиться паралельно. При цьому, комерційний огляд при приймально-здавальних операціях виконується сумісно прийомоздавальниками залізниці і ПАТ "Північний ГЗК". Передавальні операції з вагонами у технічному відношення на станціях ОСОБА_4 і Рядова виконують оглядач-ремонтник вагонів залізниці та оглядач вагонів ПАТ "Північний ГЗК". При здаванні вагонів на під'їзні колії і вагонів залізниці всі виявлені несправності по можливості усувають на коліях станції. При неможливості їх усунення ремонт виконується на ремонтних коліях ПТО чи в вагонних депо.

Отже, підготовка залізницею на коліях станції порожніх власних вагонів під навантаження - звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Договору та ЄТП. У той час, як несвоєчасне забирання з колій станції одержувачем ПАТ "Північний ГЗК" вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог п.33 Правил видачі вантажів та ст.ст.46,47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо) та п.5 Договору № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч. В ЄТП узгоджено, що всі вище перелічені технологічні роботи з вагонами, які прибули, готуються до відправлення чи знаходяться в стадії обробки проводяться на коліях станції ОСОБА_4.

З урахуванням наведеного, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсягу.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір підлягає стягненню з відповідача на користь позивача в розмірі 1 378,00грн.

Керуючись статтями 1, 4-5, 33, 34, 43, 44, 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги задовольнити повністю.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, м. Кривий Ріг, Тернівський район, ЄДРПОУ 00191023) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5а, код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, проспект Карла Маркса, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у сумі 76 463,76грн., збір за зберігання вантажу у сумі 2 891,52грн., витрати пов'язані зі сплатою судового збору у сумі 1 378,00грн, про що видати наказ.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Суддя Н.М.Євстигнеєва

Повне рішення складено, -07.09.2016.