Рішення № 59819020, 16.08.2016, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

16.08.16р. Справа № 904/4625/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі: Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця"

до Публічного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ"

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у сумі 29 782,56грн

Суддя Юзіков С.Г.

Представники:

Позивача - ОСОБА_2, дов. № 694 від 27.04.16р.

Відповідача ОСОБА_3, дов. №95/12 від 16.06.16р., ОСОБА_4, дов. №115/81 від 10.08.16р.

СУТЬ СПОРУ:

Позивач просить стягнути з Відповідача 29 782,56грн. плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідач позов заперечує, мотивуючи тим, що Позивачем не доведено факт зайнятості колій на станції ОСОБА_1 з вини Відповідача. Акти загальної форми, додані до матеріалів справи, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що всі колії станції ОСОБА_1 у зазначені періоди були зайняті з вини Відповідача, тобто не доведено вини вантажовласника у неможливості прийняти вагони. Відповідач був готовий прийняти на свої підїзні колії спірні вагони, затримані за наказом №685. На час початку дії наказу №685 (станція Марганець, діяв з 29.11.15р. 06:52 год. по 01.12.15р. 13:00 год., всього 54:08 год.) по станції ОСОБА_1 були вільними колії приймання 2, 3, 4, 5, І, 7:

- 2 колія вільна на момент затримки спірних вагонів;

- 3 колія вільна на момент затримки спірних вагонів;

- 4 колія вільна на момент затримки спірних вагонів;

- 5 колія вільна на момент затримки спірних вагонів;

- 6 колія 29.11.15р. о 04:20 год. прибув поїзд №1483 з порожніми вагонами. До 29.11.15р. 12:00 год. з цими вагонами проводилися приймально-здавальні операції. Вагони за Актами загальної форми №4819/4818 29.11.15р. о 13:00 забрані ПрАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" на підїзну колію (підтверджується Памяткою про подавання вагонів форми ГУ-45 №3597);

- 7 колія вільна на момент затримки спірних вагонів;

- 8 колія 4 вагони за Актом загальної форми №4840 з 29.11.15р. 03:40 год. по 01.12.15р. 04:50 год. та вагони не придатні під навантаження в технічному та комерційному стані.

Вагони, що знаходилися на 6 колії 29.11.15р., не були затримані, оскільки відповідно п.5. Договору про експлуатацію, ПрАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" забрав вагони через 1 годину після закінчення приймально-здавальних робіт. 4 вагони, що знаходилися на 8 колії ПрАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" не були забрані, оскільки, відповідно до п.7. Договору про експлуатацію вагони на підїзну колію ПрАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" передаються у кількості не менше 60 осей.

За увесь період з 06:10 год. 29.11.15р. по 11:50 год. 04.12.15р. по мірі надходження і готовності вагонів ПрАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" з передаточних колій станції ОСОБА_1 забрано 2 229 порожніх вагонів (підтверджується Памятками про подавання вагонів №3591 та №3658), що свідчить про те, що Відповідач готовий був прийняти вагони, за користування і за зберігання яких Позивач виставив вимоги. Залізниця у позові неправомірно посилається на такі Акти загальної форми:

- №4824, у звязку з тим, що на момент видачі наказу №685 вагони знаходилися на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію ОСОБА_1 вони прибули о 14:23 год. 29.11.15р.;

- № 4823, 4830, 4841, 4843, у звязку з тим, що на момент видачі наказу №685 вагони в комерційному і технічному відношенні не були готові до видачі на підїзні колії ПрАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ";

- №4837, у звязку з тим, що на момент видачі наказу №685 вагони знаходилися на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію ОСОБА_1 вони прибули о 06:40 год. 30.11.15р.;

- №4852, у звязку з тим, що на момент видачі наказу №685 вагони знаходилися на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію ОСОБА_1 вони прибули о 05:01 год. 01.12.15р.;

- №4856, у звязку з тим, що на момент видачі наказу №685 вагони знаходилися на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію ОСОБА_1 вони прибули о 22:35 год.30.11.15р.

Пунктом 8 Правил зберігання вантажів, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Наведені норми свідчать, що Відповідач тільки тоді сплачує залізниці плату за користування вагонами за час їх затримки на станції призначення або на підходах до неї, коли буде доведено факт такої затримки з вини Відповідача. Таким чином, оскільки Позивач не довів належним чином вину Відповідача у затримці вагонів, відсутні підстави для нарахування плати за користування вагонами, передбачені ст. 119 Статуту, та збору за зберігання вантажу, передбаченого ст.46 Статуту на які посилається Позивач.

09.08.16р. від Позивача надійшли пояснення на відзив, у яких Позивач повністю підтримує свої позовні вимоги.

16.08.16р., на підтвердження правонаступництва Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" прав і обовязків ДП "ОСОБА_1 залізниця", від Позивача надійшло клопотання про долучення до матеріалів справи копії Додаткової угоди №2 від 15.12.15р. до Договору №ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч від 21.09.12р., укладеної Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі: Регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" з ПАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ".

16.08.16р. від Відповідача надійшли письмові пояснення, в яких Відповідач зазначає, що відповідно до п.1.1. ЄТП станція ОСОБА_1 залізниці розташована на дільниці Пятихатки Рядова, на однолінійному перегоні Рядова Терни. У парному напрямку до станції примикає одноколійний перегін Рядова Терни для двостороннього руху поїздів. В парній горловині до станції стрілочними переводами №2, 4, 6 примикають підїзні колії ПрАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" (станції примикання Навантажувальна та Розвантажувальна власника колії). ОСОБА_5 призначена для забезпечення операцій, в тому числі зі здачі вагонів під вантажні операції на підїзну колію ПрАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" та приймання їх після виконання вантажних операцій з підїзної колії. Місць загального користування на станції немає. Всі вантажні операції виконуються на підїзній колії Відповідача. ОСОБА_5 поділяється на два маневрові райони №1 (непарний) та №2 (парний). Наведене свідчить про те, що на станції ОСОБА_5 залізниця надає послуги лише Відповідачеві і його контрагентам, вантажі для яких забирає Відповідач, відповідно, залізниця мала можливість приймання і передачі вагонів Відповідачеві при зайнятості 8 колії (акт загальної форми №4840).

Розгляд справи відкладався.

У судовому засіданні оголошувалася перерва до 16.08.16р.

Справа розглядається за наявними у ній матеріалами.

У судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши представників сторін, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

21.09.12р. залізницею (Позивачем) з Відповідачем укладено Договір про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", яка примикає до станції ОСОБА_5 і Рядова ДП "ОСОБА_1 залізниця" (далі Договір).

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів. Накладна є обовязковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

За накладними №46845186, №46871174, №46846960, №46841292 Залізниця прийняла до перевезення на адресу ПАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" порожні власні вагони.

За даними Позивача, відповідно до п.9,10 Правил користування вагонами даний вантаж затримано на шляху свого прямування, через зайнятість колій станції призначення ОСОБА_1 з вини ПАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", у звязку з несвоєчасним забиранням Відповідачем (вантажоодержувачем) на свою підїзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини Відповідача засвідчені в актах загальної форми ГУ-23, які ним підписані без заперечень.

Наказ № 685 від 29.11.15р. про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення надано через наявність на коліях станції ОСОБА_1 неприйнятих ПАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" вагонів, що надійшли на його адресу. За цим фактом станцією затримки Марганець, з посиланням на п.9, 40 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №6 від 29.11.15р., акт загальної форми ГУ-23 №520 від 29.11.15р. та станцією призначення ОСОБА_1 вручено представникові Відповідача повідомлення про затримку цих вагонів.

Пунктом 5 Договору встановлено, що порожні вагони здаються на підїзну колію Відповідача по інтервалам 2 години.

За даними Позивача, про прибуття власних вагонів на адресу ПАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" останній був своєчасно повідомлений залізницею, відповідні повідомлення залізниці зареєстровані у Книзі повідомлень форми ГУ-2. Отже, не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів, Відповідач повинен їх забрати на свою підїзну колію з передавальних колій станції ОСОБА_1, які є приймально-відправними. Через те, що Відповідач несвоєчасно вивільняв колії станції ОСОБА_1 від вантажу, який вже прибув на його адресу спричинив ситуацію, за якої залізниця не мала можливості виконати свої зобовязання за договором на перевезення і довести вагони на станцію призначення його одержувачеві - ПАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ". Через затримку вагонів на станції призначення і на підході до неї з вини Відповідача, була знижена пропускна спроможність для перевезення інших поїздів.

Відповідно до п.7. Договору вагони на підїзну колію ПАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" передаються у кількості не більше 240 осей і не менше 60 осей. Передача вагонів під навантаження з меншою кількістю осей дозволяється тільки за згодою Власника колії.

На станції ОСОБА_1, за весь час затримки вагонів на станції підходу Марганець, за наказом №685 за період з 29.11.15р. 06:52 по 01.12.15р. 13:00 складено Акти загальної форми №4819, №4823, №4824, №4830, №4837, №4839, №4840, №4841, №4842, №4843, №4852, №4856, №4857, №4858, №4859, №4860, №4861, №4862, №4867, №4868, №4896, №4897, №4904.

Відповідно до п.15. Договору власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України.

ОСОБА_5 призначення на підставі актів форми ГУ-23а та ГУ-23 складених станцією Марганець через затримку вагонів з вини Відповідача, за наказом №685 нараховано збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою ф.ГУ-46 №09129474, №03129446, №03129447, №03129469, №03129444, №09129476 на загальну суму 29 782,56 грн.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальна картка підписані працівниками Відповідача з запереченнями: "З нарахованою сумою не згодні. Вагони затримані на шляху прямування по незалежним від ПАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" підставам. Згідно з наказом №685 вагони затримані по станції Марганець з 29.11.15р. в 06:52 год. по 01.12.15р. 13:00 год., а по станції ОСОБА_5 29.11.15р. з 00:10 год. по 29.11.15р. в 12:00 год. не було вагонів".

За даними Позивача, в цей час на коліях станції призначення ОСОБА_5 були затримані вагони за актом ф.ГУ-23 №4840 з 29.11.15р. 03:40 год. до 01.12.15р. 04:50 год.

Наведені обставини стали причиною звернення Позивачем з позовом та є предметом спору у даній справі.

Взаємовідносини залізниці з контрагентами визначаються Статутом залізниць України (далі Статут), Правилами перевезень вантажів та відповідними договорами. Щодо порядку і умов експлуатації залізничних під'їзних колій, подачі та забирання вагонів згідно зі ст.21 Закону України "Про залізничний транспорт" та п.71 Статуту визначаються договором.

Пунктами 46, 47, 119, 125 Статуту визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

При цьому, на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів. Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за первинними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагону (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт, тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у п.14 розділу 2 Тарифного керівництва 1.

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", який залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення і видати його одержувачеві, зазначеному в накладній.

Згідно з п. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата.

Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами.

Під користуванням вагонами (контейнерами) слід розуміти використання відповідного рухомого складу залізниці певним суб'єктом господарської діяльності, у тому числі власником залізничної під'їзної колії, який безпосередньо приймає вагони (контейнери) від залізниці для виконання подальших операцій з ними, а потім повертає їх залізниці.

Час користування, за який цим суб'єктом господарської діяльності вноситься відповідна плата, визначається від моменту прийняття вагонів (контейнерів) від залізниці до моменту їх повернення залізниці.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства.

Відповідно до п. 1 Правил складання актів при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами та контейнерами).

Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності:

затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства;

в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта (п. 3 Правил складання актів).

Згідно з п.8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції призначення з причин, які залежать від вантажовласника, залізниця складає акт загальної форми (ГУ-23), який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Підстави звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами передбачені п. 121 Статуту та п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з п.8 Правил зберігання вантажів, яким передбачено, що збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до ст. 33, 34 ГПК України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог та заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідач заперечує позов з наведених вище підстав.

Перевіривши доводи Сторін, проаналізувавши обставини справи, суд на приймає позицію Позивача і погоджується доводами Відповідача.

Так, з акту загальної форми №4840 вбачається, що 4 вагони, адресованих свого часу Відповідачеві, виставлені на 8 колію ст. Терни з ремонтного тупика о 01:20 год. 29.11.15р. Оскільки Відповідач не забрав ці вагони на свої колії, з 03:40 год. 29.11.15р. по 04:50 год. 01.12.15р. у акті зафіксована затримка вагонів з вини Відповідача.

Однак, відображені у акті загальної форми №4840, 4 вагони виставлені на колію станції всупереч п.7 Договору, у кількості менше 60 осей (15 вагонів) без згоди на це Вантажоодержувача, хоча, відповідно до ст. 629 ЦК України, договір є обов'язковим для виконання сторонами.

При цьому, Позивач не надав належних і допустимих доказів необхідності виставлення з ремонту 4 вагонів, тобто у кількості меншій ніж обумовлено п.7 Договору, а не приєднання цих вагонів до інших, адресованих Відповідачеві.

Також суд враховує, що на час видачі наказу № 685 від 29.11.15р. (06:52 год.) про затримку вагонів на станції Марганець, з причин не вивільнення колій Відповідачем на станції ОСОБА_5, на станції ОСОБА_5 була зайнята лише 1 колія з 8-ми з вагонами, адресованими Відповідачеві, які він мав право забрати, але не зобовязаний був, бо їх було менше ніж обумовлено п. 7 Договору.

На думку суду, заслуговує на увагу й позиція Відповідача про те, що станція ОСОБА_5 є тупиковою й обслуговує лише Відповідача й підприємства контрагентів Відповідача, вагони для яких передаються через Відповідача.

Також в обґрунтування позиції Відповідача заслуговує на увагу те, що за увесь період з 29.11.15р. 06:10 по 04.12.15р. 11:50 по мірі надходження і готовності вагонів ПрАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" з передаточних колій станції ОСОБА_5 були забрані 2 229 порожніх вагонів (підтверджується Памятками про подавання вагонів №3591 та №3658), що свідчить про готовність Відповідача прийняти вагони, затримані за спірним наказом. Суд погоджується з Відповідачем і у тому, що Позивач безпідставно посилається на такі Акти загальної форми:

- №4824, у звязку з тим, що на момент видачі наказу №685 вагони знаходилися на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію ОСОБА_5 вони прибули о 14:23 год. 29.11.15р.;

- № 4823, 4830, 4841, 4843, у звязку з тим, що на момент видачі наказу №685 вагони в комерційному і технічному відношенні не були готові до видачі на підїзні колії ПрАТ "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ";

- №4837, у звязку з тим, що на момент видачі наказу №685 вагони знаходилися на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію ОСОБА_5 вони прибули о 06:40 год. 30.11.15р.;

- №4852, у звязку з тим, що на момент видачі наказу №685 вагони знаходилися на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію ОСОБА_5 вони прибули о 05:01 год. 01.12.15р.;

- №4856, у звязку з тим, що на момент видачі наказу №685 вагони знаходилися на шляху перевезення, тобто їх ще не було затримано. На станцію ОСОБА_5 вони прибули о 22:35 год.30.11.15р.

За таких обставин, суд вважає, що наказ № 685 від 29.11.15р. виданий залізницею безпідставно.

Щодо плати за зберігання вагонів, то ці вимоги Позивача похідні від позиції про наявність підстав для оплати за користування затриманими вагонами, тому, оскільки доводи Позивача щодо підстав для стягнення плати за користування вагонами не прийняті судом, відсутні підстави для задоволення вимог про стягнення плати за зберігання.

З урахуванням викладеного, суд вважає, що позов не підлягає задоволенню

Згідно зі ст. 49 ГПК України, господарські витрати слід покласти на Позивача.

Керуючись ст. 32, 33, 34, 43, 45, 49, 75, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

У позові відмовити.

Господарські витрати покласти на Позивача.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня підписання його повного тексту, якщо не буде оскаржено в апеляційному порядку.

Суддя С.Г. Юзіков

Повний текст рішення виготовлено ____