Рішення № 59137883, 21.07.2016, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

21.07.16р. Справа № 904/4457/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення заборгованості у розмірі 58 747,20 грн.

Суддя Крижний О.М.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1, довіреність № 693 від 27.04.2016 року, представник

від відповідача: ОСОБА_2, довіреність № 140/81 від 05.05.2016 року, ОСОБА_3, довіреність № 95/12 від 16.06.2016 року, представники

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" у якому просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на плату за користування вагонами у сумі 56 195,88 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 2 551,32 грн.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат". На шляху прямування на підставі наказу № 774 від 12.12.2015 року, дані вагони було затримано через зайнятість колій станції Рядова Придніпровської залізниці, у зв'язку з несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем на свою під'їзну колію. За цим фактом станцією затримки Мусіївка Придніпровської залізниці у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 29 від 12.12.2015 року та акт загальної форми ГУ-23 № 40 та станцією призначення Рядова вручено представнику ПАТ "Північний ГЗК" повідомлення про затримку цих вагонів. За весь час затримки вагонів на підходах до ст. Рядова з вини вантажовласника було нарахована плата за користування спірними вагонами та збір за зберігання вантажу за відомістю ф. ГУ-46 №17129514 та накопичувальною карткою форма ФДУ-92 №17129021.

Відомість плати за користування вагонами та накопичувальну картку працівниками ПАТ "Північний ГЗК" було підписано із запереченням: "3 нарахованою сумою не згодні. Вагони затримані на шляху прямування через незалежні від ПАТ "Північний ГЗК" причини. Вагони затримані по станції Мусіївка, а по станції Рядова колії були вільні. Всього за відомістю плати до оплати підтверджує суму 1162,20 грн., а за накопичу вальною карткою за зберігання вантажів 0,00 грн.".

Відповідач з позовними вимогами не погоджується, в задоволенні позову просить відмовити. У відзиві на позов відповідач зазначає, що під'їзні колії були вільні та відповідач був готовий прийняти спірні вагони. Відповідач вказує, що свої заперечення щодо нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів він викладав у відомості плати за користування вагонами та накопичу вальній картці.

Також відповідачем подано клопотання про витребування документів, а саме графік руху поїздів по вузлу Мусіївка (у кольорі) на дату затримки вагонів, а саме з 12.12.2015 року по 15.12.205 року; графік виконаного руху по вузлу Мусіївка, у тому числі зайнятість приймально-відправних колій з 12.12.2015 року по 15.12.2015 року; положення про зайнятість колій на ст. Мусіївка на момент прибуття потягу та на момент видачі наказу про затримку вагонів № 774, виданого 12.12.2015 року о 04 год. 45 хв. (поїзд прибув 11.12.2015 року о 09:30 год., затримка тривала до 15.12.2015 року до 19:00 год.); журнал форми ДУ-3, який знаходиться у постійному користуванні позивача та зможе підтвердити фактичну зайнятість колій у спірному періоді.

Клопотання судом задоволено та відповідно до ухвали суду від 06.07.2016 року було зобов'язано позивача надати відповідні документи.

Також від відповідача надійшло клопотання про зупинення провадження у справі до внесення в єдиний державний реєстр запису про припинення діяльності ДП "Придніпровська залізниця".

Вказане клопотання задоволенню не підлягає, оскільки відповідно до Закону України від "Про особливості утворення Публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", згідно статті 6 Товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту.

21.10.2015 року відповідно до чинного законодавства відбулася державна реєстрація Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815), що підтверджується витягом з Єдиного державного реєстру юридичних осіб, фізичних осіб підприємців та громадських формувань. Із даного витягу вбачається, до даних про юридичних осіб, правонаступником яких є зареєстрована юридична особа увійшло й Державне підприємство "Придніпровська залізниця". Регіональна філія "Придніпровська залізниця" (ідентифікаційний код 40081237) значиться як відокремлений підрозділ юридичної особи - ПАТ "Укрзалізниця".

Згідно витягу з протоколу №1 засідання ПАТ "Укрзалізниця" від 21.10.2015 року датою початку фінсово-господарської діяльності ПАТ "Укрзалізниця" було визначено 01.12.2015 року.

Відповідно до п. 1. ст. 104 Цивільного кодексу України - юридична особа припиняється в результаті реорганізації (злиття, приєднання, поділу, перетворення) або ліквідації. У разі реорганізації юридичних осіб майно, права та обов'язки переходять до правонаступників.

Пунктом 2 ст. 108 Цивільного кодексу України встановлено, що у разі перетворення до нової юридичної особи переходять усе майно, усі права та обов'язки попередньої юридичної особи.

18.08.2015 Міністерством інфраструктури України відповідно до ст. 107 Цивільного кодексу України був затверджений Передавальний Акт ДП "Придніпровська залізниця", відповідно до якого правонаступництво щодо всього майна, усіх прав та обов'язків ДП "Придніпровська залізниця" після його реорганізації шляхом злиття переходить до ПАТ "Укрзалізниця".

В свою чергу , відповідно до п. 2.1 Положення про регіональну філію "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" - Філія є відокремленим підрозділом товариства, який не має статусу юридичної особи. Філія діє від імені товариства та в його інтересах, здійснює делеговані товариством функції у визначеному регіоні транспортної мережі, відповідно до мети, завдань та предмету діяльності Товариства. Межі філії затверджуються рішенням правління товариства.

Передавальний акт за своєю правовою природою є уступкою права вимоги. Отже право вимоги перейшло за загальним правилом заміни сторони у зобов'язанні, а тому очікувати запису в Єдиному державному реєстрі юридичних осіб, фізичних осіб - підприємців та громадських формувань немає необхідності.

Таким чином, ПАТ "Укрзалізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" є правонаступником ДП "Придніпровська залізниця". А отже, провадження у справі зупиненню не підлягає.

11.07.2016 року позивачем подані пояснення, відповідно до яких зазначає про неможливість подати положення зайнятості колій, оскільки такого документа не існує з причин того, що його не передбачено нормативним актом. Щодо надання графіків виконаного руху поїздів повідомлено про неможливість їх надання, оскільки ці документи входять до переліку відомостей, що мають гриф "конфіденційно", у зв'язку з чим позивачем надано копію наказу "Про введення переліку відомостей, що становлять конфіденційну інформацію на Придніпровській залізниці".

Розгляд справи був відкладений з 06.07.2016 року на 20.07.2016 року, у судовому засіданні 20.07.2016 року оголошувалась перерва до 21.07.2016 року.

В судовому засіданні 21.07.2016 проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши доводи представників сторін, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

21.09.2012 року між державним підприємством "Придніпровська залізниця" (далі - Залізниця). правонаступником якого є ПАТ "Укрзалізниця" та публічним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Власник колії) було укладено договір №ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова ДП "Придніпровської залізниці", відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Придніпровської залізниці:

Терни стрілками №№2,4,6 до колій №6 та №8 станції Терни;

Рядова стрілкою №8 до колії №6 станції Рядова.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Здавання вагонів для підїзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери через інтервал часу 2,0 година;

- порожні на піввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони за повідомленнями, як передає відповідальний працівник станції залізниці прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу часу передача вагонів здійснюється поза інтервалом (п 5. договору в редакції протоколу розбіжностей від 12.06.2013 року).

Відповідно до п.6. договору вагони, що прибули на станцію Терни придніпровської залізниці для ПАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1,2,3,4,5,6,7,8,13 станції Терни. За вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули до станції Рядова Придніпровської залізниці для ПАТ "ПІВНГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№3А,3Б,І, ІІ, 4,5,VI,7,8,9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю: повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього залізничного транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою правилами користування вагонами і контейнерами. Затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113 (п.8 договору в редакції протоколу узгодження розбіжностей від 12.06.2013 року).

Час перебування вагонів на під'їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин. Залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги. Які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими документами.

Цей договір укладається терміном на 3 роки і діє з моменту підписання його сторонами. (п. 20 договору в редакції протоколу узгодження розбіжностей від 12.06.2013 року).

Згідно зі ст.ст. 1, 2 статуту Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №735 від 02.09.2015 року зазначено, що Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" є юридичною особою, що утворене відповідно до Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", постанови Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця". Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, в тому числі ДП "Придніпровська залізниці".

У грудні 2015 року за накладною №50548635 залізницею було прийнято до перевезення порожні власні вагони на адресу одержувача ПАТ "ПІВНГЗК".

На шляху прямування на підставі наказу №774 від 12.12.2015 (а.с.28) були затримані вагони (№№ голова 69205989 хвіст 58805821 у кількості 60 вагонів, індекс поїзда 4856-08-4872 з вантажем на своїх осях) на станції Мусіївка Придніпровської залізниці по причині скупчення вагонів на станції Рядова Придніпровської залізниці, прибувши на адресу ПАТ "ПІВНГЗК" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на їх адресу.

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Мусіївка у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів було складено: акт про затримку вагонів № 29 від 12.12.2015 (а.с.26), акт загальної форми ГУ-23: № 40 від 11.12.2015 року (а.с.27).

Повідомлення про затримку вагонів (станція Мусіївка), що перевозяться в поїзді №2111 індекс 4856-08-4572 отримане відповідачем 12.12.2015 року о 04 год. 45 хв. Підпис із зауваженням "Вагони затримані на шляху прямування через незалежні від ПАТ ""ПІВНГЗК" причини. На момент видачі наказу №774 від 12.12.2015 року о 04 год. 45 хв. ПАТ "ПІВНГЗК" готовий прийняти вагони на під'їзні шляхи" .

Відповідно до акту загальної форми ГУ-23 №40 від 11.12.2015 року початок затримки вагонів 12.12.2015 року о 04:45 год., кінець затримки 15.12.2015 року о 8:25 год.

На станції Рядова Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника: №5349, 5348, 5354, 5350, 5356, 5355, 5362, 5361, 5363, 5364, 5373, 5365, 5375, 5374, 5377, 5376, 5379, 5378, 5384, 5380, 5386, 5385, 5388, 5387, 5390, 5389, 5391, 5392, 5393, 5394, 5396, 5407, 5408, 5409, 5410, 5412, 5413, 5422, 5423,5424, 5429,5430, 5431, 5432, 5433, 5434, 5435, 5436, 5450, 5451,5452, 5453, 5454, 5455, 5456, 5457, 5458, 5459, 5460, 5475, 5476, 5477, 5478, 5479, 5480,5481, 5486, 5485,5487, 5488, 5490, 5491, 5492, 5461 стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Рядова і до закінчення їх затримки (а.с.29-66).

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, ОСОБА_2 про затримку вагонів форми ГУ-23а, ОСОБА_2 загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станцією Мусіївка Придніпровської залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акт про затримку вагонів №29 від 12.12.2015 року, акт загальної форми ГУ-23 №40 від 11.12.2015 року, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказом №774 від 12.12.2015 року відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами у розмірі 56195,88 грн. та збір за зберігання вантажу у розмірі 2551,32 грн. за Відомістю форми ГУ-46 №17129514 (а.с.22-23) та накопичувальною карткою форма ФДУ-92 №17129021 (а.с.24).

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку відповідачем підписано із запереченням: " 3 нарахованою сумою не згодні. Вагони затримані на шляху прямування через незалежні від ПАТ "Північний ГЗК" причини. Вагони затримані по станції Мусіївка, а по станції Рядова колії були вільні. Всього за відомістю плати до оплати підтверджує суму 1162,20грн., а за накопичувальною карткою за зберігання вантажів 0,00 грн."

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на їх адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог та правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами і збір за зберігання вантажу.

Відповідно до ч.1 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини у порушенні зобовязання доводить особа, яка порушила зобовязання.

Відповідач належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення суду не надав. Натомість його вина підтверджується наступним.

В пункті 5 договору № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч зазначено, що порожні вагони здаються на під'їзну колію по інтервалам 2 та 2,5 год. Повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПАТ "Північний ГЗК" зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Тож, не пізніше 2 та 2,5 год. відповідно після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів, ПАТ "Північний ГЗК" повинен був їх забрати на свою під'їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними. Інакше через те, що ПАТ "Північний ГЗК" несвоєчасно вивільняв колії станції Рядова від вантажу який прибув на його адресу - спричинив ситуацію з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов'язання за договором на перевезення по накладним і довести власні вагони на станцію призначення його одержувачу - ПАТ "Північний ГЗК". При цьому, через затримку вагонів, на станції призначення і на підході до неї, з вини відповідача була знижена пропускна спроможність для перевезення і інших поїздів.

Матеріалами справи підтверджується, акти загальної форми складені на станції Мусіївка за весь час затримки з 12.12.2015 року 04:45 год. по 15.12.2015 року 18:25 год.

На момент видачі наказу про затримку вагонів № 774 на станції Мусіївна було затримано 60 вагонів по причині скупчення власних вагонів, належних ПАТ "Північний ГЗК" на станції Рядова, про що було складено акт про затримку №29 від 12.12.2015 року.

У відзиві на позов відповідач зазначає, що на час дії наказу №774 (станція Мусіївка), з 12.12.2015 року о 04:45 год. по 15.12.2015 року до 18:25 по станції Рядова були вільними колії приймання 3, 4, 5, І, ІІ, 6, 7, 8, 9, 10 та зайняті: колія 5 - 53 вагони за актами загальної форми №№5384, 5385, 5386, 5387, 5388, 5389, 5390, 5391, 5392, 5393, 5394, 5395, 5396 в період з 10.12.2015 року з 22:45 по 13.12.2015 року 22:30 год. (номер колії вказано в пам'ятці ГУ-45 №1162); колія 6 - 57 вагонів за актами загальної форми №№5361, 5364, 5365 в період з 10.12.2015 року з 22:45 по 13.12.2015 року 03:30 год. (номер колії вказано в пам'ятці ГУ-45 №1160); колія 7 - 52 вагони за актами загальної форми №№5348, 5349, 5350 в період з 12.12.2015 року з 01:30 по 12.12.2015 року 06:15 год. (номер колії вказано в пам'ятці ГУ-45 №1158); колія 8 - 57 вагонів за актами загальної форми №№5373, 5374, 5375, 5376, 5377, 5378, 5379, 5380 в період з 10.12.2015 року з 22:45 по 13.12.2015 року 03:30 год. (номер колії вказано в пам'ятці ГУ-45 №1161).

Тобто, відповідач визнає факт зайняття вагонами, призначеними для відповідача, чотирьох колій на станції призначення, у зв'язку із чим акти загальної форми підписані без заперечень та повідомляє, що за цими актами загальної форми сплачено плату за користування вагонів та зберігання вантажу.

Отже, у позивача були реальні і обґрунтовані підстави вважати, що при подачі спірних вагонів на станцію Рядова вказані вагони також залишаються на цій станції і не будуть своєчасно забрані відповідачем. І, відповідно, може бути порушено технологічний цикл роботи залізниці.

Разом з цим, відповідач у випадку першочергової потреби доставки саме спірних вагонів мав можливість до моменту їх затримки просити позивача доставити їх першочергово, шляхом подання заявки на першочергову доставку вагонів вільними коліями, однак такою можливістю відповідач не скористався.

Надані у справі відповідачем листи №6185/63 від 14.12.2015 року та №6203/63 від 15.12.2015 року з проханням доставити на станції призначення раніше залишені вагони не є належними доказами, оскільки вони по-перше датовані 14.12.2015 року та 15.12.2015 року, а затримка відбулася 12.12.2015 року, по-друге, не надано доказів отримання залізницею таких листів-звернень; а по-третє технологічний процес залізниці не передбачає час, протягом якого позивачем будуть доставлені затримані вагони з моменту отримання такого листа.

Щодо посилань відповідача на те, що спірні вагони було затримано за відсутності вини відповідача, суд звертає увагу на лист Вищого господарського суду України (а.с.169), у якому зазначено, що суд при вирішення даного питання має враховувати що: визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів; а вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під'їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під'їзну колію.

Відповідачем не надано до матеріалів справи належних документальних підтверджень відсутності своєї вини у затримці вагонів.

Таким чином, відповідачем не здійснено дій для звільнення від сплати за затримку користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

В пункті 15 договору № ПР/М-12-2/14-1438/ НЮдч від 21.09.2013 року зазначено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, згідно Правил перевезень вантажів залізничним транспортом України.

У відповідності до всіх перелічених вимог, по прибуттю спірних вагонів, станцією Рядова на підставі актів ф.ГУ-23а, ф. ГУ-23 складених станцією Мусіївка через їх затримку з вини ПАТ "Північний ГЗК" за наказом № 774 від 12.12.2015 року була нарахована плата за користування вагонами по відомості 17129514 та збір за зберігання вантажу по накопичу вальною карткою №17129021 картках на загальну суму 58747,20 грн., що підлягає стягненню з відповідача.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станціях призначення. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Наведене узгоджується з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 року у справі 904/2287/13.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

З урахуванням наведеного, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсягу.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір підлягає стягненню з відповідача на користь позивача в розмірі 1378,00 грн.

Керуючись статтями 1, 4-5, 33, 34, 43, 44, 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, Тернівський район, ідентифікаційний код 00191023) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Карла Маркса, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 56195,88 грн., збір за зберігання вантажу у розмірі 2551,32 грн. та судовий збір у розмірі 1378,00 грн.

Наказ видати після набрання рішення законної сили.

Повне рішення складено 22.07.2016 року.

Суддя О.М. Крижний