Рішення № 59078793, 14.07.2016, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

14.07.16р. Справа № 904/3336/16

За позовом публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпропетровськ

до публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення 38 222,16 грн. за користування вагонами та збір за зберігання вантажу

Суддя Бондарєв Е.М.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1, довіреність №696 від 27.04.2016 року, представник

Від відповідача: ОСОБА_2М, довіреність№52-16/66 від 24.12.2015 року, представник

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" заборгованості у сумі 38 222,16 грн., з яких 37 371,72 грн. плата за користування вагонами та 850,44 грн. збір за зберігання вантажу.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України, Правилами користування вагонами і контейнерами та договором №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013 року "Про експлуатацію залізничної підїзної колії публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці".

В листопаді 2015 року за залізничними накладними №№ 42401158, 42401141, 42399535, 42399519, 42399733, 42399717, 42400879, 42400861, 42399741, 42399725, 42399709, 42401166, 42401125, 42401117, 42401133, 42400853, 42399782, 42399766, 42399774, 42399493, 42399527, 42399980, 42399972, 42399956, 42399949, 42399931, 42399964, 42400598, 42400424, 42400408, 42400432, 42400366, 42400622, 42400499, 42400564, 42399915, 42399923, 42400473, 42400390, 42400630, 42400507, 42400465, 42400515, 42401257, 42400556, 42400325, 42400374, 42400549, 42400440, 42400457, 42400333, 42400580, 42400358, 42400382, 42400481, 42400606, 42400531, 42400523, 42400614, 42400341, 42439257, 42434308, 46071908, 46071916, 46081725, 46036497, 46036505, 46036356, 46036349, 46023628, 46029047, 46051751, 46051728, 45994043, 45994035, 46037685, 42397935, 42385286, 42385252, 42385237, 42385377, 42385401, 42385385, 42385211, 42385245, 42385161, 42385278, 42385310, 42385260, 42385179, 42385229, 42366187, 42366831, 42366799, 42366765, 42366757, 42366773, 42366179, 42388918 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вагони. Однак, на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 року за №165/3458, вагони були затримані на станції призначення Кривий Ріг з вини одержувача ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" у зв'язку з несвоєчасним вивільнення останнім колій станції Кривий Ріг від вантажу, який прибув на його адресу. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчені наказами №№ 592 від 02.11.2015 року, 594 від 02.11.2015 року, 607 від 05.11.2015 року про затримку спірних вагонів та актами про затримку вагонів форми ГУ-23а №№ 87 від 02.11.2015 року, 21 від 02.11.2015 року, 104 від 05.11.2015 року, актами загальної форми ГУ-23 №№ 90 від 02.11.2015 року, 21 від 02.11.2015 року, 104 від 05.11.2015 року.

На підставі зазначених актів, позивачем складені відомості плати ф.ГУ-46 №№ 09119338, 11119349, 06119327, 06119326, 06119325, 07119331, 09119339, 09119337, 04119318, 04119319, 04119320, 04119314, 29119379, 24119376 за користування спірними вагонами в сумі 37 371,72 грн. та накопичувальна картка ф.ФДУ-92 № 10119061 збір за зберігання вантажу в сумі 850,44 грн., які відповідачем підписані із запереченням "Не згодні з нарахованою сумою. Колії для прийому були вільні".

Відповідач проти позову заперечує посилаючись на те, що відомості плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№ 09119338, 11119349, 06119327, 06119326, 06119325, 07119331, 09119339, 09119337, 04119318, 04119319, 04119320, 04119314, 29119379, 24119376 та накопичувальна картка ф.ФДУ-92 № 10119061 відповідно до яких нарахована плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу на суму 38 222,16 грн. з урахуванням ПДВ представниками ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" підписані із запереченнями: шляхи прийому були вільні, підтвердження чого ним надані відповідні довідки про зайнятість колій на ст. Допоміжна на час видання наказів про затримку спірних вагонів. На думку відповідача вказана обставина свідчить про відсутність його вини у затримці спірних вагонів та про безпідставність нарахування плати за користування вагонами.

Щодо розрахунків відповідач зазначив, що за спірними відомостями позивач неправомірно включив до суми позовних вимог плату, стягнуту за користування вагонами на станції призначення. При доведеності позивачем вини публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" у затримці вагонів, на думку відповідача, загальний розмір плати за користування вагонами мав би становить 6 319,15 грн. без урахування ПДВ (7 582,98 грн. з урахуванням ПДВ). Щодо нарахування позивачем збору за зберігання вантажу відповідач зазначає, що одночасне стягнення або вимога про одночасне стягнення плати за користування вагонами та їх зберігання це дії, які не можуть співпадати у часі і одне виключає інше. Це знайшло своє відображення і в судовій практиці, зокрема в рішенні господарського суду Донецької області від 13.05.2013 року по справі № 905/1455/13-г, яке залишене в силі постановою Донецького апеляційного господарського суду від 02.07.2013 року та постановою Вищого господарського суду України від 07.08.201 року по даній справі.

30.05.2016 року відповідач звернувся до суду із клопотаннями про витребування у позивача: 1) Графік руху поїздів по вузлу Кривий Ріг (у кольорі) на дату затримки вагонів, а саме за 02.11.2015 року та 05.11.2015 року; 2) Графік виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі зайнятість приймально-відправних колій 02.11.2015 року та 05.11.2015 року; 3) Положення про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг на момент прибуття потягів та на момент видачі наказів про затримку вагонів, які: - прибули поїздом №2124 від 02.11.2015 року, наказ №592 видано 02.11.2015 року о 19год. 18хв.; - прибули поїздом №2134 від 02.11.2015 року, наказ №594 видано 02.11.2015 року о 21год. 36хв.; - прибули поїздом №3502 від 05.11.2015 року, наказ №607 видано 05.11.2015 року о 23год. 00хв.

16.06.2016 року позивачем надані письмові пояснення на відзив відповідача де вказує, що плата за користування вагонами розрахована на підставі вимог ст.ст. 119, 125 Статуту залізниць України, п.п. 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999 року № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 року за № 165/3458, Розділу V Тарифного керівництва № 1, затвердженого наказом Мінтрансу № 551 від 15.11.1999 року. Порядок нарахування збору за зберігання вантажу визначений в п.п. 8, 9 Правил зберігання вантажів, які затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 та зареєстровані в Міністерстві юстиції України 24.11.2000р. за № 866/5087. Щодо витребування відповідачем графіків виконаного руху поїздів позивач вказує, що в графіку не зазначаються номера актів загальної форми ГУ-23 та номерів вагонів, через що він не може бути належним доказом по справі. Крім того, графік виконаного руху поїздів містить службову інформацію тільки для працівників залізниці та комерційну таємницю інших користувачів послуг залізничного транспорту. Згідно наказу ДП "Придніпровська залізниця" від 17.12.1999 року № 99-К, графіки руху поїздів, входять до переліку відомостей, що мають гриф "конфіденційно". Також позивач звертає увагу суду, що зазначене у клопотанні відповідача положення зайнятості колій не передбачено жодним нормативно-правовим документом нашої держави. Зазначене положення не складається та відповідно не використовується залізницею у своїй діяльності.

Також позивач вказує, що твердження відповідача, що правовідносини що є предметом спору за позовною заявою, виникли на підставі договору укладеного між публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" та державним підприємством "Придніпровська залізниця", яка на сьогоднішній день перебуває у стані припинення, але 15 грудня 2015 року між публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" та публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" була укладена додаткова угода № 9 до договору № ПР/М-13-2/11-13 1387/НЮдч/2013/1/ТО/1466 від 28.11.2013 року про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці". Даною додат ковою угодою сторони (у тому числі і відповідач) фактично засвідчили правонаступництво публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", адже зазначеною додатковою угодою були внесені зміни до договору який первісно було укладено між публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" та державним підприємством "Придніпровська залізниця".

Провадження у справі було порушено ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 27.04.2016 року з призначенням її до розгляду на 02.06.2016 року.

Згідно із статтею 77 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні від 02.06.2016 року було оголошено перерву до 16.06.2016 року.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 16.06.2016 року за клопотанням представників сторін строк розгляду спору продовжено на п'ятнадцять днів до 14.07.2016 року.

У судовому засіданні 16.06.2016 року було оголошено перерву до 30.06.2016 року, після чого у судовому засіданні від 30.06.2016 року також було оголошено перерву до 14.07.2016 року.

У судовому засіданні 14.07.2016 року проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Згідно зі статтею 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій, визначаються договором; порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

28.11.2013 року між державним підприємством "Придніпровська залізниця" (далі залізниця) та публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач) укладено договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (дод. угода № 2 від 03.02.2014) № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч (далі - договір) відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Відповідно до пункту 5 договору передача (здача) вагонів для підїзної колії здійснюється:

- порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу 1,5 год.;

-маршрутів, завантажених аглорудою через інтервал часу 5,0 год.;

-маршрутів, завантажених вапняком через інтервал часу 4,5 год.;

-передача розбірних поїздів за повідомленнями.

Повідомлення про подачу вагонів на підїзну колію передаються старшим, прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно з пунктом 6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг, повідомлення передається не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (пункт 8. договору).

Час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (пункт 11. договору).

Відповідно до пункту 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі:

- за подачу, забирання вагонів згідно таблиці 1, таблиці 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязаних з ними послуг (тарифне керівництво № 1);

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збитки і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плата вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через ЄТехПД з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі 32 430 грн. на рік без ПДВ (дод. угода № 3 від 24.03.2014 року).

Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.

При зміні розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із зазначенням суми, дати введення її у дію та проводить через розрахунковий підрозділ.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України по передоплаті через розрахунковий підрозділ залізниці з відповідними оголошеннями Укрзалізницею коефіцієнтами підвищення.

Пунктом 16 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з підїзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 20 договору сторони визначили, що договір укладається терміном на 1 рік з 11.12.2013 року до 10.12.2018 року включно.

Постановою Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 року № 200 було утворено публічне акціонерне товариство "Українська залізниця". Додатком 1 до названої постанови затверджено перелік підприємств та установ залізничного транспорту загального користування, на базі яких утворено публічне акціонерне товариство "Українська залізниця". До нього, зокрема, увійшло державне підприємство "Придніпровська залізниця" (ідентифікаційний код 01073828).

Постановою Кабінету Міністрів України від 02.09.2015 року № 735 "Питання публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", був затверджений статут ПАТ "Укрзалізниця", відповідно до пункту 2 якого товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Укразалізниці та підприємств залізничного транспорту, які реорганізовано шляхом злиття, згідно з додатком 1 до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 року № 200. Пунктом 12 Статуту закріплено, що товариство є юридичною особою з дня державної реєстрації.

Також, відповідно до статті 6 Закону України від 23.02.2012 року № 4442-VI "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування", товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Державної адміністрації залізничного транспорту України та підприємств залізничного транспорту.

В свою чергу 21.10.2015 року відповідно до чинного законодавства відбулася державна реєстрація ПАТ "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815). До даних "про юридичних осіб, правонаступником яких є зареєстрована юридична особа" увійшло й державне підприємство "Придніпровська залізниця". Регіональна філія "Придніпровська залізниця" (ідентифікаційний код ВП 40081237) значиться як відокремлений підрозділ юридичної особи ПАТ "Укрзалізниця".

Згідно з витягом з протоколу №1 засідання ПАТ "Укрзалізниця" датою початку фінансово-господарської діяльності товариства було визначено 01.12.2015 року.

Відповідно до пункту 1 статті 104 Цивільного кодексу України юридична особа припиняється в результаті реорганізації (злиття, приєднання, поділу, перетворення) або ліквідації. У разі реорганізації юридичних осіб майно, права та обов'язки переходять до правонаступників.

В частині 2 статті 108 цього Кодексу встановлено, що у разі перетворення до нової юридичної особи переходять усе майно, усі права та обов'язки попередньої юридичної особи.

Так, 18.08.2015 року Міністерством інфраструктури України відповідно до статті 107 Кодексу був затверджений передавальний акт державного підприємства "Придніпровська залізниця", згідно з яким правонаступництво щодо всього майна, усіх прав та обов'язків підприємства після його реорганізації шляхом злиття переходять до ПАТ "Укрзалізниця".

В свою чергу, відповідно до пункту 2.1. положення про регіональну філію "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" - філія є відокремленим підрозділом товариства, який не має статусу юридичної особи. Філія діє від імені товариства та в його інтересах, здійснює делеговані товариством функції у визначеному регіоні транспортної мережі, відповідно до мети, завдань та предмету діяльності товариства. Межі філії затверджуються рішеннями правління товариства.

Крім того, між сторонами було укладено додаткову угоду № 9 від 15.12.2015 року, якою сторони внесли зміни до договору про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 від 28.11.2013 року, та внесли зміни до договору в частині залізниці, з урахуванням викладеного вище.

У листопаді 2015 року за залізничними накладними №№ 42401158, 42401141, 42399535, 42399519, 42399733, 42399717, 42400879, 42400861, 42399741, 42399725, 42399709, 42401166, 42401125, 42401117, 42401133, 42400853, 42399782, 42399766, 42399774, 42399493, 42399527, 42399980, 42399972, 42399956, 42399949, 42399931, 42399964, 42400598, 42400424, 42400408, 42400432, 42400366, 42400622, 42400499, 42400564, 42399915, 42399923, 42400473, 42400390, 42400630, 42400507, 42400465, 42400515, 42401257, 42400556, 42400325, 42400374, 42400549, 42400440, 42400457, 42400333, 42400580, 42400358, 42400382, 42400481, 42400606, 42400531, 42400523, 42400614, 42400341, 42439257, 42434308, 46071908, 46071916, 46081725, 46036497, 46036505, 46036356, 46036349, 46023628, 46029047, 46051751, 46051728, 45994043, 45994035, 46037685, 42397935, 42385286, 42385252, 42385237, 42385377, 42385401, 42385385, 42385211, 42385245, 42385161, 42385278, 42385310, 42385260, 42385179, 42385229, 42366187, 42366831, 42366799, 42366765, 42366757, 42366773, 42366179, 42388918 залізницею було прийнято до перевезення у власних вагонах вантаж на адресу одержувача - ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с. 126-234, том 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом № 592 від 02.11.2015 року об 19 год. 18 хв. були затримані вагони (№№ голова 60779741 хвіст 57427882 у кількості 64 вагони індекс поїзда 4000-385-4672) на станції Кривий Ріг Західний через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (а.с.114 том 1).

За наказом № 594 від 02.11.2015 року о 21 год. 36 хв. були затримані вагони (№№ голова 61336616 хвіст 54741459 у кількості 60 вагонів індекс поїзда 4005-57-4672) на станції Гейківка через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (а.с.118 том 1).

За наказом № 607 від 05.11.2015 року о 23 год. 00 хв. були затримані вагони (№№ голова 56105224 хвіст 61248605 у кількості 55 вагонів індекс поїзда 4666-11-4672) на станції Новоблочна через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (а.с.122 том 1).

За наведеним фактом станціями затримки вагонів Кривий Ріг - Західний, Гейківка, Новоблочна у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами були складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №№ 87 від 02.11.2015 року, 21 від 02.11.2015 року, 104 від 05.11.2015 року (а.с. 115, 119, 123, том 1).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 2124 (акт форми ГУ-23а № 87 від 02.11.2015 року) отримане відповідачем 02.11.2015 року о 20:30 год. (а.с.117 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 2134 (акт форми ГУ-23а № 21 від 02.11.2015 року) отримане відповідачем 02.11.2015 року о 22:30 год. (а.с. 121 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді № 3502 (акт форми ГУ-23а № 104 від 05.11.2015 року) отримане відповідачем 06.11.2015 року о 00:30 год. (а.с. 125 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 87 від 02.11.2015 року затримані вагони, що прибули поїздом № 2124 02.11.2015 року о 09 год. 23 хв. відправлені поїздом № 2124 - 03.11.2015 року о 08 год. 30 хв. (а.с.115 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 21 від 02.11.2015 року затримані вагони, що прибули поїздом № 2134 02.11.2015 року о 12 год. 00 хв. відправлені поїздом № 2134 - 04.11.2015 року о 10 год. 30 хв. (а.с. 119, том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 104 від 05.11.2015 року затримані вагони, що прибули поїздом № 3502 05.11.2015 року о 08 год. 00 хв. відправлені поїздом № 3505 - 06.11.2015 року о 18 год. 15 хв. (а.с. 123, том 1).

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами сторонами складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесенння на відповідальність вантажовласника публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" №№5158-5164 від 03.11.2015 року, №№5178-5187 від 03.11.2016 року, №№5191-5204 від 03.11.2015 року, №5219 від 03.11.2015 року, №№5221-5231 від 03.11.2015 року, №№5248-5258 від 04.11.2015 року, №№5266-5279 від 04.11.2015 року, №№5308-5314 від 05.11.2015 року, №5367 від 05.11.2015 року, №5368 від 06.11.2015 року, №№5371-5379 від 06.11.2015 року, №5387 від 06.11.2015 року, №5388 від 06.11.2015 року, №5393 від 07.11.2015 року, №5394 від 07.11.2015 року, №№5426-5435 від 07.11.2015 року стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Кривий Ріг і до закінчення їх затримки (а.с. 63-112, том 1).

Зазначені акти складені після закінчення затримки вагонів, в них відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами вказано час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери, акти засвідчені підписами представників як залізниці так і вантажоотримувача, які підписавши їх погодились з даними, зазначеними в цих актах, у тому числі , щодо періоду затримки вагонів.

Згідно з абзацом 1 статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника. Відповідні записи-повідомлення відображені у Книгах форми ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с.30-59, том 2).

Враховуючи наведені вище обставини за весь час затримки вагонів на підходах до станції Кривий Ріг з вини вантажовласника позивачем було нараховано та заявлено до стягнення з відповідача плату за користування спірними вагонами у загальній сумі 37 371,72 грн., яка включена до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 09119338, 11119349, 06119327, 06119326, 06119325, 07119331, 09119339, 09119337, 04119318, 04119319, 04119320, 04119314, 29119379, 24119376 (відомості представником відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію) та збір за зберігання вантажу у сумі 850,44 за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 10119061 (картка представником відповідача підписана із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію).

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами та збору за зберігання вантажу.

Згідно частин 1 та 2 статті 509 Цивільного кодексу України зобов'язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов'язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов'язку. Зобов'язання виникають з підстав, встановлених статтею 11 цього Кодексу.

Згідно з частиною 1, пунктом 1 частини 2 статті 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов'язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов'язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов'язків, зокрема, є договори та інші правочини.

Частинами 1 статті 202 Цивільного кодексу України визначено, що правочином є дія особи, спрямована на набуття, зміну або припинення цивільних прав та обов'язків.

Відповідно до частини 1 статті 174 Господарського кодексу України, господарські зобов'язання можуть виникати, зокрема, з господарського договору та інших угод, передбачених законом, а також з угод, не передбачених законом, але таких, які йому не суперечать.

Частина 1 статті 626 Цивільного кодексу України передбачає, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов'язків.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу 3 пункту 1.6. Роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 року № 04-5/225 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов'язанні.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділ) 1 Тарифного керівництва N1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом N1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно з пунктом 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (з подальшими змінами).

Відповідно до наведеного пункту Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до підпункту 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року № 317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Відповідно до абзацу 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 864/5085) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями затримки кривий Ріг - Західний, Гейківка, Новоболочна та станцією призначення Кривий Ріг були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами №№ 592 від 02.11.2015 року, 594 від 02.11.2015 року, 607 від 05.11.2015 року про затримку спірних вагонів відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 року№ 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за № 340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№ 09119338, 11119349, 06119327, 06119326, 06119325, 07119331, 09119339, 09119337, 04119318, 04119319, 04119320, 04119314, 29119379, 24119376 у загальній сумі 37 371,72 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 10119061 у сумі 850,44 (з ПДВ).

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

За викладеного суд вбачає підстави дійти висновку, що позивач правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

З огляду на встановлені обставини справи, зазначені положення законодавства, суд відхиляє доводи відповідача, наведені у відзиві на позовну заяву.

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання. Належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення відповідач суду не надав. Натомість його вина підтверджується наступним.

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між позивачем та відповідачем договору від 28.11.2013 року (з подальшими змінами) передача (здача) порожніх вагонів під навантаження для підїзної колії здійснюється через інтервал часу 1,5 год. Повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником станції Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Відповідно до пунктів 3, 5 Інструкції "Про порядок обслуговування і організації руху на під'їзному шляху ПАТ "Південний ГЗК", узгодженої сторонами у справі, перегін Кривий Ріг Допоміжна є одноколійний, обладнаний релейним напівавтоматичним блокуванням. Планування та організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна здійснюється маневровими диспетчерами станції Кривий Ріг та диспетчером зовнішнього транспорту УЖДТ "Південного ГЗК" по прямому міжстанційному зв'язку, або телефонному зв'язку.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації нормативним відомчім документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 року № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 року за № 50/1854. В пункті 16.3. ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Інструкцією "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг" визначено порядок відправлення поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з пунктами 1- 4 зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий Ріг запитує сусідню станцію про відправлення поїзда по телефону, ДСП станції Допоміжна натискає кнопку "дача згоди", загорається зелена лампочка "отримання згоди". Після цього ДСП станції Кривий Ріг натискає поїзну кнопку початку маршруту і здійснюється рух поїзда на ст. Допоміжна.

Відповідно до пункту 8 укладеного вказаного договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

Слід зазначити, що за ЄТП, затвердженим між зазначеними сторонами 25.09.2003 року, станція Допоміжна налічує 11 колій, призначених за своєю спеціалізацією для прийому зі станції Кривий Ріг та відправлення на станцію Кривий Ріг вагонів: №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11.

В обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії відповідач до відзиву на позовну заяву додав довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна, з яких вбачається: на момент видачі наказів на станції Допоміжна були вільні колії (а.с. 126-128, том 2).

Але відповідачем не надано суду доказів в підтвердження факту прийняття ним заходів по реагуванню на повідомлення позивача про подавання вагонів, у тому числі доказів повідомлення позивача про готовність вагонів до забирання, виконання ним вимог Інструкції "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці". Факт здійснення відповідачем зазначених дій позивач заперечує.

За даних обставин слід визнати, що за відсутністю згоди відповідача на прийняття вагонів на свою під'їздну колію, не включення "зеленого" вхідного сигналу світлофора, який дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити запитуємі вагони на приймально-здавальні колії станції Допоміжна, залізниця була позбавлена можливості виконати покладені на неї зобов'язання за договором, тому посилання відповідача на те, що відповідно до "Положення про зайнятість колій" була можливість у залізниці подати спірні вагони на колії станції Кривий Ріг до уваги не приймаються.

З огляду на це, посилання відповідача на наявність на станції призначення вільних колій, як на доказ відсутності своєї вини у затримці вагонів є безпідставними.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 у справі 904/2287/13.

Слід також зазначити, що зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Також від відповідача надійшло клопотання про витребування у позивача документів.

Оскільки під час прийняття рішення у справі доводи відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву, були спростовані фактичними обставинами справи, крім того, суд вважає, що витребування вказаних відповідачем документі є недоцільним, суд відмовляє у задоволенні вказаного клопотання.

Отже, згідно з частиною 1 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини у порушенні зобов'язання доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Належних доказів на підтвердження відсутності своєї вини у затримці спірних вагонів відповідачем не надано.

Викладені вище обставини свідчать, що затримка вагонів на станціях Кривий Ріг - Західний, Гейківка, Новоблочна мала місце з вини вантажоодержувача, яким несвоєчасно забиралися вагони на свою під'їзну колію, що призвело до скупченості вагонів на станції призначення Кривий Ріг. Тому вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за час їх затримки з вини останнього є обґрунтованими.

Аналогічна правова позиція викладена в постановах Вищого господарського суду України у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13.

Враховуючи викладене, вимоги позивача щодо стягнення плати за користування вагонами в розмірі 37 371,72 грн. та збору за зберігання вантажу в розмірі 850,44 грн. підлягають задоволенню.

Згідно з частиною 1 статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у сумі 1 378 грн. покладається на відповідача.

Враховуючи вищевикладене, керуючись статтями 1, 4-5, 33, 34, 43, 44, 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191000) на користь публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпро, проспект Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) 37 371,72 грн. плати за користування вагонами, 850,44 грн. збору за зберігання вантажу, 1 378 грн. витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено 19.07.2016 року.

Суддя ОСОБА_3