Рішення № 58845847, 04.07.2016, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

04.07.16 Справа № 904/4204/16

За позовом: публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпропетровськ

до публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 23 063,04 грн.

Суддя Євстигнеєва Н.М.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1, довіреність № б/н від 27 квітня 2016 року, юрисконсульт 1 категорії, представник

Від відповідача: ОСОБА_2, довіреність № 14-185 юр від 19 квітня 2016 року, представник

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду із позовом, яким просить стягнути з публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" 23 063,04 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012 "Про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці".

Пунктом 1 договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станцій залізниці, зокрема до станції Кривий Ріг в непарній горловині через стрілку № 49, межею під'їзної колії є ізостик, який розташований на відстані 38 м від вістря стрілки № 49 у напрямку стрілки № 51. Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії. Вагони з металобрухтом подаються локомотивом залізниці зі станції Кривий Ріг на одну із колій станції Промислова власника колії (п. 6 договору).

Власник колії сплачує залізниці плату за подачу, забирання вагонів, за користування вагонами, та інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами. Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. Збори і плати вносяться з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів (п. 16 договору).

29 листопада 2015 року на адресу відповідача прибув поїзд № 2152, у складі якого було 50 вагонів з брухтом чорних металів, що перевозився під охороною залізниці. Про охорону вантажу силами залізниці зазначено у графі 49 кожної залізничної накладної. О 20:00 год. 29.11.2015 оператор залізниці Заварська повідомила відповідача про надходження вантажу та про запланований час подавання вагонів на під'їзну колію під вивантаження о 22:00 год. 29.11.2015. Повідомлення прийняла прийомоздавальник відповідача ОСОБА_3, про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі № 62 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2). Незважаючи на готовність вагонів для подачі на під'їзну колію та повідомлення про це, відповідач прийняв зазначені вагони тільки 30.11.2015 о 5:30 год., тобто через 7 год. 30 хвилин після повідомлення, про що свідчить підписана сторонами пам'ятка № 889 про подавання вагонів.

Про час затримки подавання вагонів під вивантаження, що сталась з вини відповідача, працівниками залізниці складено акти загальної форми № 11325 від 29.11.2015 та № 11326 від 29.11.2015 (представник власника колії від підпису в акті відмовилась, про що зроблено відповідні відмітки в актах).

Оскільки, весь час затримки подавання вагонів на під'їзну колію вантаж перебував під охороною залізниці, за цей час було нараховано плату за охорону вантажу на загальну суму 19 219,20 грн. (без ПДВ), яку включено до накопичувальної картки № 02129068 зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов'язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) від 01.12.2015. Представник відповідача ОСОБА_4 накопичувальну картку підписала з зауваженням, в якому зазначила, що відповідач відмовляється від сплати нарахованої суми, оскільки на момент отримання повідомлень про прибуття вантажу на під'їзній колії знаходились прийняті до перевезення та не забрані залізницею навантажені вагони.

Відповідач проти задоволення позовних вимог заперечує, надав до господарського суду відзив на позовну заяву мотивований тим, що вагони, які знаходилися на коліях ст. Кривий Ріг не могли бути забраними вантажоодержувачем на під'їзну колію, з причин знаходження на під'їзній колії відповідача вагонів, які були прийняті позивачем до перевезення, але всупереч вимогам п.12 Договору про експлуатацію залізничної під'їзної колії ПАТ "АМКР", яка примикає до ст. Кривий Ріг - Головний, Кривий Ріг Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці не були забрані залізницею з під'їзної колії відповідача, що і стало причиною затримки спірних вагонів на коліях ст. Кривий Ріг, а в подальшому і нарахування плати за охорону спірних вагонів. Для забезпечення належної роботи під'їзної колії, а також унеможливлення затримки на коліях станції Кривий Ріг Головний вагонів, які надходять на адресу ПАТ "АМКР" зі сторони відповідача на адресу позивача було направлено телефонограма № 112 від 29.11.2015. За наведеного, вбачається, що зі сторони відповідача було вчинено усі належні дії, для недопущення виникнення обставин, що зумовили затримку вагонів на коліях ст. Кривий Ріг Головний, за наслідками чого, вбачається відсутність вини відповідача у затримці спірних вагонів на коліях ст. Кривий Ріг Головний, а отже і безпідставність майнових вимог позивача.

Також відповідач, зазначає, що згідно до положень п.31.5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України (Тарифне керівництво №1), якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4. У вищезазначеній таблиці №4 до п.31.5. Тарифного керівництва №1 вказано, що тариф відповідно грн./вагон-год. у розмірі 24,0 грн., застосовується коли кількість вагонів, що охороняються при затримці вантажів складає від 1 (одного) до 5 (п'яти) включно. Разом з тим, позивачем здійснено нарахування плати за охорону вантажу у 50 вагонах відповідно, а тому вбачається необхідність застосування тарифу 15,60 грн./вагон-год. до 50 вагонів, що знаходились на коліях ст. Кривий Ріг Головний протягом 8 годин (акт загальної ф. ГУ-23 №11325 від 29.11.2015). Таким чином, плата за охорону вантажу складає: 12 492,48 грн. + 2 498,50 грн. (ПДВ) - 14 990,98 грн. (15,60x50x8x2,002= 12492,48 грн. без ПДВ.)

Розгляд справи був відкладений з 14.06.2016 на 04.07.2016.

В судовому засіданні 04.07.2016 оголошено вступну та резолютивну частини рішення (ст. 85 ГПК України).

Дослідивши матеріали справи, заслухавши доводи представників сторін, господарський суд, -

В С Т А Н О В И В:

16 листопада 2012 року між державним підприємством "Придніпровська залізниця" (далі - Залізниця) та публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - Власник колії), укладений договір №ПР/М-12-1334/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці, відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатуються під'їзні колії, які належать власнику, що примикає:

- до станції Кривий Ріг Головний: у парній горловині через стрілку №54. Межею підїзної колії є вихідний сигнал "Чс" станції Кривий Ріг-Головний;

- до станції Кривий Ріг: в непарній горловині через стрілку №49. Межею підїзної колії є ізостик, який розташований на відстані 38 м від вістря стрілки №49 у напрямку стрілки №51;

- до станції Батуринська: у парній горловині через стрілку №4. Межею підїзної колії є граничний стовпчик стрілочного переводу №4 станції Батуринська;

- до станції Новоблочна: стрілкою №11 до колії №3 станції. Межами є: зі сторони станції Новобункрена власника вхідний сигнал "Нн", що знаходиться на 11 км ПК-6 перегону Новобункерна Новоблочна; зі сторони станції Східно-Прийомовідправна власника вхідний сигнал "Нв", що знаходиться на 10км перегону Східно-Прийомовіправна-Новоблочна. Підїзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Розгорнута довжина підїзної колії складає 854 667 погонних метрів. У межах смуги відведення підїзною колією і спорудами власника колії зайнято ділянку землі площею 19 700кв.м (п.п.2,3 договору).

Згідно п.6 договору вагони для підїзної колії з металобрухтом передаються зі станції Кривий Ріг на одну із колій станції Промислова власника колії.

Здавання вагонів на підїзну колію здійснюється за інтервалами:

- на станцію Східна-Прийомовідправна 2,0години;

- на станцію Промислова 1,0 година;

- на станцію Новобункерна - 4,0години.

Подача двох составів підряд з однорідним вантажем (вугілля, вапняк, кокс, обкотиші) на одну промислову станцію не допускається. Подача вагонів з аглорудою і порожніх на піввагонів будь-якої форми власності виконуються поза інтервалом (п.5. договору).

Приймання вагонів залізницею здійснюється на приймально-здавальних коліях, зокрема станції Промислова власника підїзної колії для передачі на станцію Кривий Ріг залізниці (п.9.3 договору).

Згідно п.10 договору зі станції Промислова власника підїзної колії вагони здаються залізниці через інтервал 1,0година.

Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник власник колії у письмовому вигляді повідомляє прийомоздавальника залізниці врученням відомостей на здачу вагонів з підїзної колії (п.8. договору).

Забирання усіх вагонів з приймально-здавальних колій відповідача локомотивом залізниці здійснюється не пізніше ніж через 4,0години після закінчення приймально-здавальних операцій (п.12 договору).

При укладанні договору сторони домовились, що власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів згідно з Тарифним керівництвом №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в Тарифному керівництві №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);

-інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує Залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Власник колії відшкодовує Залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі 29550,00грн. за рік без ПДВ. Списання здійснюється розрахунковим підрозділом залізниці з особового рахунку власника колії. За наступний рік збір стягується одноразово у першій декаді січня.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України з урахуванням оголошених Укрзалізницею коефіцієнтів шляхом здійснення попередньої оплати через розрахунковий підрозділ залізниці (п.16 договору).

Договір укладено на п'ять років з 17.11.2012 по 16.11.2017 включно.

15 грудня 2015 року сторони уклали додаткову угоду №6/7 до договору № ПР/М-12-1334/НЮдч від 16.11.2012, відповідно до якої сторонами договору визначені: Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" та Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг".

29 листопада 2015 року на адресу відповідача прибув поїзд №2152, у складі якого було 50 вагонів з брухтом чорних металів, що перевозився під охороною залізниці, що підтверджується наступними видатковими накладними:

№39399100 вагон №6574073,

№39395942 вагони №66567330, №68803527,

№40026270 вагон №65301947,

№42984666 вагон №68974971,

№39329131 вагон №60382504,

№34291724 вагон №66934225,

№42962233 вагон №67664920,

№42962779 вагон №65285363,

№34306555 вагон №53196077,

№39407960 вагон №62560966,

№39414719 вагон №68716539,

№39391719 вагон №65283350,

№39400361 вагон №67674887,

№34388314 вагон №65385544,

№34353607 вагон №68404664,

№34333773 вагон №65950065,

№34333807 вагон №67675975,

№34323964 вагон №65489528,

№42991463 вагон №65293276,

№42984955 вагон №68703008,

№42984823 вагон №60711165,

№40011512 вагон №68778349,

№43390293 вагон №65382152,

№39314885 вагон №65381758,

№39309117 вагон №5332637,

№39309125 вагон №65301533,

№39318779 вагон №67862870,

№39329271 вагон №60398948,

№42947986 вагон №68778604,

№42972638 вагон№65887226,

№42972455 вагон №62570841,

№42973495 вагон №68703602,

№39381173 вагон №60510435,

№39396320 вагон №67376368,

№39383682 вагон №60306453,

№39384334 вагон №60432648,

№39380100 вагон №65235111,

№39411541 вагон №60426129,

№34356790 вагон №60920071,

№34374892 вагон №67850727,

№34372110 вагон №68718717,

№39378195 вагон №65227662,

№34366047 вагон №64123532,

№34375006 вагон №60362860,

№34366070 вагон №60432481,

№39314901 вагон №65299208,

№39318803 вагон №67658971,

№34371369 вагон №65385510,

№34377077 вагон №64340912 (а.с.28-75 том 1).

У графі 49 кожної залізничної накладної міститься відмітка про здійснення охорони вантажу силами залізниці.

Оператор Залізниці Заварська повідомила відповідача про надходження вантажу о 20:00год. 29.11.2015 та про запланований час подавання вагонів на підїзну колію під вивантаження о 22:00год. 29.11.2015. Повідомлення прийняла прийомоздавальник відповідача ОСОБА_3. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі №62 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (форма ГУ-2), а.с.21-23 том 1.

Згідно памятки №889 про подавання вагонів відповідач прийняв зазначені вагони 30.11.2015 о 5:30, тобто через 7 год. 30 хвилин після повідомлення (а.с.24 том 1).

Про час затримки подавання вагонів під вивантаження позивачем складено акти загальної форми №11325 від 29.11.2015 та №11326 від 29.11.2015 (а.с.19-20 том 1). Представник відповідача ОСОБА_5 відмовився від підписання актів загальної форми, про свідчить відповідна відмітка на актах.

В період подавання вагонів на підїзну колію позивача, за весь час перебування вагонів під охороною, позивачем нараховано плату за охорону вантажу яка складає 19 219,2грн. (без ПДВ).

Відповідно до п.2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів (ст. 62 Статуту), затверджені Міністерством транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, зареєстровані в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 року за № 864/5085, розрахунковий підрозділ веде облік надходження коштів на особовий рахунок платника і використання їх платником для оплати перевезень та наданих залізницею послуг.

Облік витрачених коштів здійснюється на підставі перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу, які можуть бути оформлені в електронному вигляді (з накладенням ЕЦП).

Усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, відомості за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

У випадках, визначених чинним законодавством, на суми платежів і зборів, що підлягають сплаті, залізниця нараховує податок на додану вартість, сума якого відображається в особовому рахунку платника.

Нарахована позивачем плата за охорону вантажу, яка складає 19 219,2грн. (без ПДВ), включена до накопичувальної картки №02129068 зборів за роботи (послуги) та штрафів, повязаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) від 01.12.2015.

Представник відповідача ОСОБА_4 накопичувальну картку підписала з зауваженням, у якому зазначила, що відмовляється від сплати нарахованої суми, оскільки на момент отримання повідомлень про прибуття вантажу на підїзній колії знаходились прийняті до перевезення та не забрані залізницею навантажені вагони.

Відмова відповідача здійснити плату за охорону вантажу у зазначеній сумі і є причиною спору.

Відповідно до ч.ч.1, 5 ст. 306 Господарського кодексу України перевезенням вантажів у цьому Кодексі визнається господарська діяльність, пов'язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів (вибухових речовин, зброї, отруйних, легкозаймистих, радіоактивних та інших небезпечних речовин тощо) визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Умови перевезення вантажів залізничним транспортом регулюються зокрема Законом України "Про залізничний транспорт", Статутом залізниць, затвердженим постановою Кабінету міністрів України від 06.04.1998 №457, Правилами перевезення вантажів та іншими нормативними актами.

Відповідно до ст.5 Статуту залізниць нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обовязковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

За ч.2 ст. 12 Закону України "Про залізничний транспорт", охорона вантажів і обєктів залізничного транспорту здійснюється відомчою воєнізованою охороною АТ "Укрзалізниця".

За супроводження та охорону вантажів особовим складом і засобами відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті стягується окрема плата, розмір якої встановлюється Міністерством транспорту за погодженням з Міністерством економіки (п.2 постанови Кабінету Міністрів України від 22.02.1994 № 106 "Про забезпечення охорони вантажів, що перевозяться залізничним транспортом").

Наказом Міністерства транспорту України від 20.01.1997 №18 "Про охорону і супроводження вантажів, що перевозяться залізничним транспортом України", який зареєстровано в Міністерстві юстиції України 20 лютого 1997 року за № 36/1840, затверджено Перелік вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України.

Наказом Міністерства інфраструктури України від 27.06.2012 № 363 "Про внесення змін до наказу Мінтрансу від 20.01.97 №18", зареєстровано в Міністерстві юстиції України 12 липня 2012 року за № 1171/21483 внесені зміни до наказу Мінтрансу від 20.01.1997 №18.

Пункт 7 Переліку (в новій редакції) містить брухт чорних металів (усі найменування, крім брухту великогабаритного (виду 510), пресованого в пакети (видів 16-21), стружки металевої (видів 22-24), скрапу (видів 25,511). Види брухту визначаються за класифікацією згідно з ДСТУ 4121-2002).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до статті 42 Статуту залізниць, залізниця зобовязана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.

Після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач (ст. 125 Статуту залізниць).

Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334 передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира складаються комерційні акти та акти загальної форми (п. 1 Правил).

Акти загальної форми ГУ-23 складаються, зокрема, для засвідчення обставин затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства (п.3. Правил).

Плата за охорону та супроводження вантажу особливим складом і засобами відомчої воєнізованої охорони залізничного транспорту України нараховується за тарифами, визначеними у п.31 розділу ІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та звязку України від 26.03.2009 №317.

Відповідно до п.31.5 Збірника тарифів, якщо на станціях з причин, не залежних від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно таблиці 4. Плата за охорону вантажу, який затримано на станціях, з причин, не залежних від залізниці, нараховується кожному відправнику (одержувачу, експедитору) окремо. Час затримки зазначається в акті загальної форми ГУ-23 з моменту її виникнення до закінчення. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За даними, які зазначені в таблиці 4, тариф за охорону вантажу від 1 до 5 вагонів включно становить 24грн/ваг-год.

Відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 26.01.2015 №13 "Про внесення змін до коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязаних з ним послуги", зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 30.01.2015 за №106/26551, до тарифів, плат та зборів, що вказані у розділах ІІ і ІІІ Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 2,002.

Як вбачається з матеріалів справи позивач у встановленому порядку повідомив відповідача про надходження вантажів на його адресу та час подавання вагонів з вантажем на залізничну підїзну колію відповідача. Проте, відповідачем подані вагони не були вчасно забрані на свою підїзну колію. Час затримки вагонів у встановленому порядку зафіксовано актами загальної форми, плата за охорону вантажу, її розмір, визначено та зазначено в накопичувальній картці.

Перевіркою розрахунку плати за охорону вантажу за час затримки вагонів на станції призначення порушень не виявлено, розмір плати з урахуванням податку на додану вартість складає 23 063,04грн.

Доказів сплати нарахованої позивачем плати за охорону вантажу за час затримки вагонів на станції призначення відповідачем не надано.

Враховуючи викладене, суд вважає вимоги позивача про стягнення з відповідача плати за охорону вантажу правомірними та такими, що підлягають задоволенню.

Суд не погоджується з доводами відповідача що залізниця, при проведенні розрахунку плати, мала застосувати тарифну ставку 15,6грн/ваг-год, установлену для групи вагонів від 16 і більше, а не ставку 24,00грн/ваг/-год, яка застосовується від 1 до 5 вагонів. Відповідно до п.31.5 розділу ІІ Збірника тарифів передбачено, що плата за ставками, установленими для групи вагонів (контейнерів) або для прямих маршрутів, нараховується у разі затримки вагонів (контейнерів), що були предявлені до перевезення одним вантажовідправником, за одним напрямком перевезення від станції відправлення до станції призначення і оформлені одним перевізним документом.

Отже, тарифна ставка 15,6грн/ваг-год, установлена для групи вагонів від 16 і більше може бути застосована у разі затримки вагонів (контейнерів), що були предявлені до перевезення:

-одним вантажовідправником,

-за одним напрямком перевезення від станції відправлення до станції призначення

-і оформлені одним перевізним документом.

Матеріалами справи підтверджено, що на кожен із спірних вагонів було оформлено окремий перевізний документ (залізнична накладна). Таким чином, плату за охорону вантажу за ставкою 24,00грн/ваг/-год, як за 50 окремих вагонів, позивачем нараховано правомірно.

Суд відхиляє доводи відповідача щодо наявності обставин, що унеможливлювали здійснення забирання спірних вагонів з колій станції Кривий Ріг Головний. За умовами пункту 2 договору №ПР/М-12-1334/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці, розгорнута довжина підїзної колії складає 854 667 погонних метрів. Підїзна колія обслуговується локомативами власника колії, тобто розміщення вагонів на конкретних коліях в межах підїзної колії відповідач здійснює на власний розсуд, не погоджуючи з залізницею. Доказів утворення скупченості неприйнятих залізницею вагонів та яка частина підїзної колії і у який період часу була зайнята ними, яким чином це скупчення заважало відповідачу прийняти спірні вагони, відповідачем не надано. Суд враховує, що вантажні операції по передачі вагонів від залізниці до власника колії і операціями по прийманню залізницею вагонів від власника колії здійснюються у міру необхідності та не залежать одна від одної, у межах часових інтервалів, встановлених договором.

Стосовно відсутності в діях відповідача вини та наявності вини позивача у затримці спірних вагонів на станції призначення слід зазначити наступне. Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334 передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира складаються комерційні акти та акти загальної форми. Однак жодних актів загальної форми для підтвердження вини залізниці у затримці спірних вагонів складено не було. Надані відповідачем копії витягу з журналу руху поїздів ПАТ "АМКР", з журналу реєстрації телефонограм, повідомлень про подання вагонів під забирання не спростовують наведених позивачем обставин та не доводять відсутність в діях відповідача вини.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір підлягає стягненню з відповідача на користь позивача в розмірі 1378,00 грн.

Керуючись статтями 1, 4-5, 33, 34, 43, 44, 49, 82 - 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

В И Р І Ш И В:

Позовні вимоги задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе,1, ЄДРПОУ 24432974) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, проспект Карла Маркса, будинок 108; ідентифікаційний код 40081237) плату за надані послуги з охорони вантажу у сумі 23 063,04грн., витрати пов'язані зі сплатою судового збору у сумі 1 378,00грн, про що видати наказ.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Суддя Н.М.Євстигнеєва

Повне рішення складено, - 08.07.2016.