Рішення № 58625338, 22.06.2016, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

22.06.16р. Справа № 904/3404/16

За позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", (м. Київ) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця", (м. Дніпропетровськ)

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", (м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область)

про стягнення 85 487,04 грн.

Суддя Дубінін І.Ю.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1 - нач. юр. сектору (дов. № 2036 від 10.12.15р.)

від відповідача: ОСОБА_2 - представник (дов. № 14-185юр. від 19.04.16р.)

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі-позивач) звернулося до господарського суду із позовом до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі-відповідач) про стягнення 85 487,04 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що 10.10.5015р. вантажовідправником ТОВ "Промвугіллясервіс" зі станції Єрунаково Російської залізниці прямим відправницьким маршрутом № 863010 на адресу відповідача було відправлено маршрут з 64 вагонів з кам'яним вугіллям. 17.10.2015р. маршрут прибув на станцію призначення Кривий Ріг - Головний Придніпровської залізниці. Відповідачем було повідомлено про неможливість вчасного забирання вагонів на свою під'їзну колію, про що складено акти загальної форми № 4000 від 17.10.2015р., № 4038 від 20.10.2015р., № 9736 від 22.10.2015р. Працівниками залізниці вчасно вручено представникам товариства про надходження вантажів та готовність подавання вагонів з вантажем на залізничну під'їзну колію відповідача.

07 червня 2016 року представником відповідач подано до канцелярії суду відзив від 06.06.2016 року, в якому з позовними вимогами не погоджується та просить відмовити позивачу у задоволенні позовних вимог у повному обсязі.

Представник позивача в судовому засіданні подав клопотання, яким приєднує до матеріалів справи документи та пояснення на відзив. В даних поясненнях залізниця спростовує пояснення відповідача, які наведені у відзиві та вважає їх безпідставними і необґрунтованими.

Суд вважає достатніми матеріали справи для слухання справи у відповідно до ст. 75 Господарського процесуального кодексу України за наявними в ній матеріалами.

В порядку ст. 85 Господарського процесуального кодексу України судом було оголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Дослідивши матеріали справи, вислухавши доводи представників позивача та відповідача, оцінивши докази в їх сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

З матеріалів справи вбачається, що відповідно до постанови Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.15р., Державне підприємство "Придніпровська залізниця" реорганізоване шляхом злиття Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця".

Відповідно до п.2 Статуту Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 735 від 02.09.2015р. та п.6 ст.2 Закону України "Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального коригування" № 4442-VI від 23.02.12р., визначено, що новостворене Товариство є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, на базі яких воно утворене.

16 листопада 2012 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця", як залізниця, та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг", як власником колії укладено договір № ПР/М-12-1334/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна Придніпровської залізниці"

За умовами п. 5 договору передача (здача) вагонів на під'їзну колію здійснюється за інтервалами:

- на станцію Східна-Прийомовідправна - 2,0 години;

- на ст. Промислова - 1,0 година;

- на ст. Новобункерна - 4,0 години.

Подача двох составів підряд з однорідним вантажем (вугілля, вапняк, кокс, обкотиші) на одну промислову станцію не допускається.

Подача вагонів з аглорудою і порожніх напіввагонів будь-якої форми власності виконуються поза інтервалом.

Відповідно до п. 6 договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Пунктом 7 договору встановлено, що максимальна кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить не більше 228.

Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник власник колії в письмовому вигляді повідомляє прийомоздавальника залізниці врученням відомостей на здачу вагонів з під'їзної колії (п. 8 договору).

За приписами п. 16 договору власник колії сплачує залізниці:

- за подачу, збирання вагонів - згідно з тарифним керівництвом № 1 (збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги);

-за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Даний договір укладено терміном на 5 років з 17.11.2012 року до 16.11.2017 року включно (п. 21 договору).

12 грудня 2015 року між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", як залізницею, та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг", як власником колії укладено додаткову угоду № 6/7 до договору № ПР/М-12-1334/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний.

Сторонами погоджено викласти пункти договору в наступній редакції:

Відповідно до п. 1 додаткової угоди, викласти назву договору в наступній редакції: "Договір про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Батуринська, Новоблочна філія Придніпровської залізниці"

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24. і 1.2000р. за № 863/5084.

Накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

За приписами статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами-суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів, що виникла з вини залізниці., встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника під'їзної колії. За час затримки на коліях залізниць вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктом 3 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999р. за № 113 та зареєстрованих Міністерством юстиції України 15.03.1999р. за № 165/3458 встановлено, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46. яка складається на піде ґаві Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45. Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами. Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, ОСОБА_2 загальної форми ГУ-23.

У відповідності до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами складаються на вагони, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із запереченням.

Крім того, пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами встановлює, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Згідно з пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми . який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

У відповідності п. 10 Правил користування вагонами і контейнерами облік затриманих на підходах до станції призначення вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією затримки. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання.

Так, відповідно до вимог пункту 10 Правил користування вагонами, прийомоздавальник залізниці негайно повідомила відповідача про надходження вантажу. Повідомлення прийняв начальник зміни відповідача. Про передачу повідомлення зроблено відповідний запис у Книзі № 63 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження - актування (форма ГУ-2).

Оскільки відповідачем було повідомлено про неможливість вчасного забирання вагонів на свою під'їзну колію, одразу було складено акт загальної форми № 4000 від 17.10.2015 року, у якому зазначено, що вагони затримані на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, час початку затримки вагонів - 17.10.2015 року 20 год. 07 хв.

Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини відповідача засвідчені в акті загальної форми № 4000 від 27.10.15р., які представник відповідача відмовився підписувати.

Відповідно до п. 12 Правил користування вагонами і контейнерами загальний час за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

В пункті 5 договору № ПР/М-12-1334/НЮдч зазначено, що вагони здаються на під'їзну колію відповідача по інтервалам 2 години. Про прибуття власних вагонів на свою адресу, ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" був своєчасно залізницею повідомлений, відповідні повідомлення залізниці зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2.

Тож, не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів, ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" повинен був їх забрати на свою під'їзну колію.

Як вбачається з позовної заяви, незважаючи на готовність вагонів для подачі на під'їзну колію, відповідач прийняв зазначені вагони із значним запізненням. Про закінчення затримки складено акт загальної форми № 4038 від 20.10.15р., у якому зазначено, що час закінчення затримки вагонів - 20.10.15р. 01 год. 30 хв. Представник відповідача відмовився підписувати даний акт.

В пункті 15 договору № ПР/М-12-2/14-1438/ НЮдч від 21.09.2013р. зазначено, що власник колії (відповідач) сплачує залізниці плату за подачу, забирання вагонів та за користування вагонами, згідно Правил перевезень вантажів залізничним транспортом України.

За період затримки вагонів на станції призначення з вини вантажоодержувача та нарахування плати за зберігання вантажу також складено акт загальної форми № 9736 від 22.10.15р., а плату за зберігання вантажу в сумі 71 239,20 грн. (без ПДВ) включено до накопичувальної картки № 22109142 від 22.10.2015 року. Але працівниками відповідача вищезазначені відомості плати за зберігання вантажу та накопичувальна картка неправомірно були підписані із запереченням: "З нарахованими сумами не згодні. Оскільки закінчення затримки останнього неприйнятого підприємством поїзда по ст. Кривий Ріг-Головний - це 17 год.02 хв. 18.10.2015 року".

Таким чином, позивач просить суд стягнути з відповідача плату за зберігання вантажу в сумі 71 239,20 грн.

Порядок нарахування плати за зберігання вантажу залізницею визначено Правилами зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 р. № 644.

Так, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Термін безоплатного зберігання обчислюється:

- якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці - з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача - з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

- при переадресуванні - після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

- при затримці - з моменту затримки (п. 8 Правил).

Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 р. № 334 передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира складаються комерційні акти та акти загальної форми (п. 1 правил).

Акти загальної форми форми ГУ-23 складаються зокрема для засвідчення обставин затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під'їзної колії. порту, підприємства ( п. З Правил складання актів).

Розмір плати за зберігання вантажу визначається за тарифами, встановленими у п. 2.1 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 р. № 317 (далі - Збірник тарифів).

Так, після закінчення терміну безоплатного зберігання при зберіганні вантажів у вагонах (у тому числі у контейнерах) нараховується збір за кожну добу в розмірі 4,0 грн. за одну тонну вантажу.

У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Якщо вантажоодержувач не вивіз вантаж зі станції призначення у термін безоплатного зберігання, збір нараховується незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу (п. 2.4 розділу ІІІ Збірника тарифів).

Відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 26.01.2015 р. № 13 «Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ним послуги», зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 30.01.2015 р. за № 106/26551, до тарифів, плат та зборів, що вказані у розділах ІІ і ІІІ Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 2,002.

Відповідно до вищевикладеного, позивач нараховує до суми у розмірі 71 239,20 грн. за зберігання вантажу збір за кожну добу зберігання вантажу, що складає у загальному розмірі 14 247,84 грн., згідно розрахунку який наведений в позовній заяві (а.с. 7).

На підставі викладеного, позивач просить стягнути з відповідача плату за зберігання вантажу у загальному розмірі 85 487,04 грн.

Приймаючи рішення господарський суд виходить із наступного.

За приписами пункту 5 статті 306 Господарського кодексу України, загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Умови перевезення вантажів залізничним транспортом регулюються зокрема Законом України «Про залізничний транспорт», Статутом залізниць України (далі - Статут), затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 р. № 457, Правилами перевезення вантажів та іншими нормативними актами.

Відповідно до ст. 5 статуту, нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту, безпеки руху, охорони праці, громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті, є обов'язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Так, залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення (ст. 42 Статуту).

За приписами статті 46 Статуту, одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Навіть у разі прибуття вантажу на адресу одержувача, поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом та ін.). останній зобов'язаний прийняти такий вантаж від станції на відповідальне зберігання (ч. 1 ст. 47 Статуту).

Статтею 125 Статуту встановлено, після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг" проти задоволення позовних вимог Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" заперечує з наступних підстав.

Так, відповідно до п. 1.1. договору, експлуатується під'їзна колія, яка належить відповідачу, що примикає:

- До станції Кривий Ріг-Головний: у парній горловині через стрілку № 54. Межею під'їзної колії є вхідний сигнал «Чс» станції Кривий Ріг-Головний;

- До станції Кривий Ріг: в непарній горловині через стрілку № 49. Межею під'їзної колії є ізостик, який розташований на відстані 38 м. від вістря стрілки № 49 у напрямку стрілки №51;

- До станції Батуринська: у парній горловині через стрілку № 4. Межею під'їзної колії є граничний стовпчик стрілочного переводу № 4 станції Батуринська;

- До станції Новоблочна: стрілкою № 11 до колії № 3 станції. Межами є: зі сторони станції Новобункерна власника - вхідний сигнал «Нн», що знаходиться на 11 км. ПК-6 перегону Новобункерна-Новоблочна; зі сторони станції Східно-Прийомовідправна власника - вхідний сигнал «Нв», що знаходиться на 10 км. Перегону Східно-Прийомовідправна-Новоблочна.

Під'їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Статтею 42 Статуту залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції.

Одержувач може визначити спосіб повідомлення.

Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення.

У випадку, коли залізниця не виконує свій обов'язок з оповіщення, вантажоодержувач звільняється від плати, зокрема, за зберігання вантажу.

Обґрунтовуючи позовні вимоги щодо стягнення плати за зберігання вантажу, позивач стверджує, що він належним чином сповістив відповідача про надходження вагонів із занесенням відповідної інформації до книги повідомлень про час подання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Проте, відповідач у відзиві стверджує, що зазначений документ не може слугувати належним та допустимим доказом повідомлення відповідача.

Крім того зазначає, що Книгу, яку позивач надав до суду, найменування вантажу вказано лише по одному вагону (№ 65163628).

Графи «Планований час подавання вагонів під навантаження або вивантаження», «Час подачі повідомлення» залишені незаповненими.

Як зазначає відповідач у відзиві, з Книги неможливо встановити, коли та яким чином позивач повідомив відповідача про надходження вагонів. Також з Книги неможливо встановити, яка саме посадова особо відповідача була повідомлена про подання вагонів.

Також, відповідач, не погоджуючись із відомостями, занесеними до накопичувальної картки, скористався своїм правом її підписання із зауваженнями, в яких зазначив таке, що останній відмовляється від оплати суми 71 239,20 грн. за зберігання вантажу в період з 17.10.2015 року 22.07 по 20.10.2015 року 1.30. Закінчення затримки останнього неприйнятого підприємством поїзда по ст. Кривий Ріг-Головний: 18.10.2015 року 17.02».

Таким чином, останній поїзд був забраний Відповідачем із затримкою, що не перевищує 24 години.

З огляду на викладене, ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" стверджує, що ПАТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" не доведені ті обставини, на які позивач посилається як на підставу своїх вимог.

Таким чином, позовні вимоги ПАТ "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" про стягнення плати за зберігання вантажу у розмірі 85 487,04 грн. є необґрунтованими та такими, що не підлягають задоволенню.

Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг" надає пояснення на відзив на позовну заяву відповідача, мотивуючи наступним.

Станція Кривий Ріг-Головний є станцією призначення вантажів, які прибувають на адресу ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг». Мають місце випадки, коли після повідомлення про прибуття вантажу вантажоодержувач відмовляється приймати вагони. В такому випадку працівниками станції складаються акти загальної форми ГУ-23 про затримку вагонів.

Про прибуття поїзда інд. 8630-141-4670 у кількості 64 вагони з вантажем «вугілля» оператор бюро інформації про підхід та прибуття вантажу ОСОБА_3 повідомила відповідального працівника ПАТ «АрселорМіггал Кривий Ріг» - начальника зміни Скок по телефону № 36-54, про що є запис у Книзі форми ГУ-2. В графі № 4 «Наименование груза» книги форми ГУ-2 зазначено вантаж «вугілля», який однаковий для всіх вагонів поїзда інд. 8630-141-4670. Начальник зміни повідомив, що вантаж не буде прийнятий на під'їзну колію по причині не прийому вантажоодержувачем. Тому працівниками станції було складено акт форми ГУ-23 № 4000 від 17.10.2015 року на початок затримки з 20 год. 07 хв. з вини вантажоодержувача. Запланований час подачі в Книзі форми ГУ-2 не вказано, так як вагони затримані на станції призначення з причини, не залежної від залізниці. Вантажний диспетчер ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» Заварська передала телефонограму № 425 від 20.10.15р. про закінчення затримки поїзда інд. (8630-141-4670) з 01 год. 30 хв. 20.10.15р., про що складено акт форми № 4038 від 20.10.15р.

При викладених обставинах, представник ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» безпідставно відмовляється від оплати суми 71 239,20 грн. за зберігання вантажу у період з 20 год. 07 хв. 17.10.2015 року до 01 год. 30 хв. 20.10.2015 року оговорюючи, що затримка останнього неприйнятого підприємством поїзда була о 17 год. 02 хв. 18.10.15р.

Викладене є підставою для задоволення позову в повному обсязі.

Судовий збір відповідно до ст. 49 Господарського процесуального кодексу України покладається на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись ст. ст. 44, 49, 82, 84, 85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе, 1; код ЄДРПОУ 24432974) на користь Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5, код ЄДРПОУ 40075815) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. К. Маркса, 108, код ЄДРПОУ 40081237) - 85 487 (вісімдесят п'ять тисяч чотириста вісімдесят сім) грн. 04 коп. плата за користування вагонами, 1 378 (одна тисяча триста сімдесят вісім) грн. 00 коп. - судового збору.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання і може бути оскарженим протягом цього строку до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 29.06.16р.

Суддя ОСОБА_4