Рішення № 57984490, 25.05.2016, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"25" травня 2016 р.Справа № 916/945/16

За позовом ОСОБА_1 акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ";

до відповідача ОСОБА_1 акціонерне товариство "Українська залізниця"

про стягнення 14072,17грн.

Суддя Гуляк Г.І.

Представники:

Від позивача: не з'явився

Від відповідача: ОСОБА_2 за дорученням;

СУТЬ СПОРУ: позивач, публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", звернувся до господарського суду Одеської області з позовною заявою про стягнення з державного підприємства "Одеська залізниця" 14 072,17 гривень вартості недостачі вантажу.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 12 квітня 2016 року позовну заяву (вх.№1010/16) прийнято до розгляду, порушено провадження у справі №916/945/15 та справу призначено до розгляду в судовому засіданні.

Представник позивача в судові засідання не зявлявся, хоча про час та місце їх проведення був повідомлений належним чином, про що свідчать поштові повідомлення повернуті на адресу суду з відміткою про вручення останньому поштової кореспонденції.

Представник відповідача в судові засідання зявлявся, надав відзив зі змісту якого вбачається, що заявлені позивачем позовні вимоги не визнає та просить суд відмовити у їх задоволенні, з підстав викладених у відзиві на позов (вх.№11353/16 від 06.05.2016р.).

Згідно з ст.75 Господарського процесуального кодексу України справу розглянуто за наявними в ній матеріалами.

Відповідно до ст.85 Господарського процесуального кодексу України в судовому засіданні оголошено вступну та резолютивну частину рішення.

Дослідивши у відкритому судовому засіданні матеріали справи, суд встановив:

31 грудня 2013р. між публічним акціонерним товариством "ДТЕК ПАВЛОГРАДВУГІЛЛЯ" (Замовник) та публічним акціонерним товариством "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (Виконавець) було укладено договір №13-15/75-У, згідно умов п.1.1. якого у відповідності із цим Договором, Замовник зобов'язується передати (поставити) Виконавцю вугілля для збагачення, сплатити послуги Виконавця пов'язанні зі збільшенням вугілля та прийняти концентрат. Виконавець зобов'язується прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення вугілля концентрат Замовнику, в строки та на умовах обумовлених цим Договором та/або Специфікаціями.

Так, на виконання умов вищенаведеного договору, 11.11.2015 року публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" зі станції Добропілля Донецької залізниці за залізничною накладною №49890973 відправило на станцію Ладижин Одеської залізниці вугілля камяне марки Г0-100 у вагонах №55022180 в кількості 70 000 кг., №53411856 в кількості 69000 кг., №53526331 в кількості 69 000 гривень.

Згідно з п. 2.1 Правил оформлення перевізних документів, накладна є обов'язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача.

Згідно з накладною №49890973 Залізниця прийняла у ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ» на станції Добропілля Донецької залізниці для перевезення вугілля масою. 69000 кг у вагоні №53526331 і зобов'язалась доставити його на станцію Ладижин Одеської залізниці ДТЕК Ладижинська ТЕС ПАТ «ДТЕК Західенерго». Відокремлений підрозділ «Ладижинська ТЕС» є структурним підрозділом публічного акціонерного товариства «ДТЕК Західенерго» без права юридичної особи, що підтверджується доданою копією довідки з ЄДРПОУ.

На станції призначення Ладижин Одеської залізниці 24.1 1.2015 були складені комерційні акти БО №646595/31, БО №646596/32, БО №646597/34.

Відповідно до комерційного акту БО №646595/31 при контрольному переважуванні вагону №55022180 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто -90500 кг, тара - 23500 кг, нетто - 67000 кг, що менше вантажного документу на 3000 кг. Праворуч по ходу поїзду маються скоси над 1-2 люками довжиною 2000 мм, шириною 1500 мм, глибиною 1000 мм. В технічному відношенні вагон справний. Люки щільно зачинені, протікання вантажу не має.

Згідно комерційного акту БО №646596/32 при контрольному переважуванні вагону №53411856 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах виявилось брутто -89300 кг, тара - 23700 кг, нетто - 65600 кг, що менше вантажного документу на 3400 кг. Ліворуч за напрямком руху маються скоси до торцевих верей вагону, над 1-2 люками довжиною 2000 мм, шириною 600 мм, глибиною 1300 мм. В технічному відношенні вагон справний.

З комерційного акту БО №646597/34 при контрольному переважуванні вагону №53526331 на справних 150-тонних тензометричних вагонних вагах вбачається брутто -83600 кг, тара - 22400 кг, нетто - 61200 кг, що менше вантажного документу на 7800 кг. Маються скоси до торцевих дверей: 1-2 люки по всій ширині вагону 2,85 м, глибиною 0,6 м, 6-7 люки -довжиною 3,0 м, по всій ширині вагону, глибиною 0,7 м. В технічному відношенні вагон справний. Люки зачинені. Течі вантажу не має.

Як стверджує позивач вагони №55022180, №53411856 та №53526331, прибули на станцію Ладижин Одеської залізниці з нестачею вантажу у кількості 3000 кг + 3400 кг + 7800 кг = 14200 кг, що і було встановлено комерційними актами, вартість якої позивач визначив згідно довідки, що видана публічним акціонерним товариством "ДТЕК ПАВЛОГРАДВУГІЛЛЯ", де вартість 1 тони вугільної продукції складає 1161,07 гривень (з ПДВ).

З урахуванням норми природної втрати під час перевезення, які згідно п.27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%,нестача вантажу 12 120 кг.

Згідно зі статтею 133 Статуту залізниць України передача права на пред'явлення претензій та позовів відправником одержувачу або одержувачем відправнику, а також відправником або одержувачем вищій організації засвідчується переуступним написом на відповідному документі (накладній, квитанції про приймання вантажу до перевезення, багажній квитанції). Переуступний напис засвідчується підписами керівника і головного (старшого) бухгалтера та печаткою підприємства. Відповідно до переуступного напису, зробленого на накладній №49890973 за підписами генерального директора та головного бухгалтера ПАТ «ДТЕК Західенерго», право на пред'явлення позову передано ПАТ «ДТЕК Добропільська ЦЗФ».

Як зазначив позивач, факти виникнення нестачі, встановлені в комерційних актах, які спричинено з вини ДП „Одеська залізниця, що і стало підставою для позивача звернутись до господарського суду Одеської області із даним позовом за захистом своїх порушених прав та охоронюваних законом інтересів.

Розглянувши матеріали справи, проаналізувавши норми чинного законодавства, суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог з наступних підстав:

У відповідності до ст.11 ЦК України цивільні права та обовязки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а підставою виникнення цивільних прав та обовязків є договори та інші правочини. Правочин, різновидом якого є договори - основний вид правомірних дій це волевиявлення осіб, безпосередньо спрямовані на виникнення, зміну або припинення цивільних прав і обовязків. При цьому, ст.12 ЦК України передбачає, що особа здійснює свої цивільні права вільно на власний розсуд.

Відповідно до ст.175 Господарського кодексу України майново-господарськими визнаються цивільно-правові зобов'язання, що виникають між учасниками господарських відносин при здійсненні господарської діяльності, в силу яких зобов'язана сторона повинна вчинити певну господарську дію на користь другої сторони або утриматися від певної дії, а управлена сторона має право вимагати від зобов'язаної сторони виконання її обов'язку. Майнові зобов'язання, які виникають між учасниками господарських відносин, регулюються Цивільним кодексом України з урахуванням особливостей, передбачених цим Кодексом.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно п.п. 1, 2, 3 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Частиною 2 ст. 306 ГК України визначено, що субєктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі.

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць (ст. 129 Статуту Залізниць України).

Відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення. Вантажовідправник зобов'язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення і має право застрахувати вантаж у порядку, встановленому законодавством (ч.ч.2, 3 ст. 308 ГК України).

Статтею 924 Цивільного кодексу України визначено, що перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини.

Частиною 3 ст. 32 Статуту Залізниць України визначено, що відправник зобов'язаний підготувати вантаж з урахуванням його схоронності під час транспортування і здійснювати навантаження з виконанням Технічних умов.

Згідно ст. 110 Статуту Залізниць України, перевізник несе відповідальність за збереження вантажу з моменту його прийняття до перевезення і до видачі його вантажоодержувачу, якщо не доведе, що недостача виникла по незалежним від перевізника причинам.Відповідно до ст. 113 Статуту залізниць України за незбереження (втрату, недостачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, залізниця несе відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведе, що недостача виникла з незалежних від неї причин. Згідно зі ст.ст. 114, 115 Статуту залізниць України, залізниця відповідає за незбереження прийнятого до перевезення вантажу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу. Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунку або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу, зокрема договору або контракту купівлі продажу, специфікації на вантаж, довідки відправника про кількість, ціну, вартість відправленого вантажу, підписаної головним (старшим) бухгалтером.

Дослідивши матеріали справи, суд дійшов висновку що саме в процесі перевезення ДП „Одеська залізниця не вжило заходів щодо його зберігання, що призвело до нестачі вантажу у загальному розмірі 14200 кг, на яку вказують обставини, відображені у комерційних актах, а саме заглиблення на поверхні вантажу, тобто мала місце крадіжка в процесі перевезення вантажу, оскільки інші докази втрати вантажу в матеріалах справи відсутні.

Отже, суд покладає відповідальність за нестачу вантажу на ДП „Одеська залізниця, обовязком якої є забезпечення схоронності вантажу під час перевезення.

Відповідно до ч. 2 ст. 114 Статуту залізниць України недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Відповідно до п.27 Правил видачі вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 р. норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: 1 % маси вантажів для мінерального палива.

З врахуванням норми природної втрати під час перевезення, яка згідно п. 27 Правил видачі вантажів для мінерального палива складає 1%, нестача вантажу у вагонах №55022180, №53411856 та №53526331, нестачею вантажу у кількості (3000 кг + 3400 кг + 7800 кг ) - (700 кг. +690 кг.+690 кг) = 12120 кг, тоді, 12120 кг х 1161,07 грн. = 14072,17 гривень .

За таких обставин, суд повністю задовольняє заявлені позивачем позовні вимоги щодо стягнення з ДП „Одеська залізниця вартості нестачі вантажу в сумі 14072,17 гривень .

Відповідно до вимог ст.ст. 32, 33 Господарського процесуального кодексу України, кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками судового процесу. При цьому, доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору.

Згідно зі ст. 43 Господарського процесуального кодексу України господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об'єктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом.

Враховуючи вищевикладене, суд, задовольняє заявлені позивачем позовні вимоги, у звязку з чим з ДП „Одеська залізниця на користь публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" підлягає стягненню вартість нестачі вантажу в сумі 14072,17 гривень.

Відповідно до приписів ст.ст.44, 49 ГПК України слід стягнути з відповідача на користь позивача витрати по сплаті судового збору в розмірі 1 378 гривень.

Керуючись ст.ст. 32, 33, 44, 49, 75, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, суд, -

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити.

2. Стягнути з державного підприємства "Одеська залізниця" (65012, Одеська обл., м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, буд 19, код ЄДРПОУ 01071315) на користь публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (85000, Донецька обл., м. Добропілля, вул. Київська, буд. 1, код ЄДРПОУ 00176472) 14072 (чотирнадцять тисяч сімдесят дві) гривни 17 копійок вартості нестачі вантажу, 1 378 (одна тисяча триста сімдесят вісім) гривень витрат на оплату судового збору.

Рішення господарського суду Одеської області набирає чинності у порядку ст.85 ГПК України.

Наказ видати в порядку ст. 116 ГПК України

Повне рішення складено 30 травня 2016 р.

Суддя Г.І. Гуляк