Рішення № 57127936, 11.04.2016, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

04.04.16 Справа № 904/513/16

За позовом публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ, в особі регіональної філії "ОСОБА_1 залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпропетровськ

до публічного акціонерного товариства "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в сумі 69 363,00 грн.

Суддя Соловйова А.Є.

Секретар судового засідання Гаркуша К.О.

Представники:

від позивача: ОСОБА_2, довіреність б/н від 10.12.2015

від відповідача: не з'явився

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі регіональної філії «ОСОБА_1 залізниця» (надалі Позивач) звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до публічного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (надалі Відповідач) про стягнення 69 363,00 грн. плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу.

В обґрунтування позовних вимог Позивач посилається на те, що в серпні 2015 року залізницею на адресу одержувача ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» були прийняті до перевезення порожні вагони. Проте вони були затримані на шляху прямування через зайнятість колій на станції призначення ОСОБА_1 з вини Відповідача, в звязку з несвоєчасним забиранням вантажу Відповідачем на свою підїзну колію. На підтвердження фактів затримки вагонів на коліях станції призначення з вини Відповідача Позивач надав акти загальної форму ГУ-23, наказ №380 від 24.08.2015 про затримку вагонів.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 04.02.2016 порушено провадження по справі позовна заява прийнята до розгляду.

В судових засіданнях 18.02.2016, 03.03.2016 розгляд справи був відкладений на 03.03.2016, 17.03.2016, в судовому засіданні 17.03.2016 оголошувалась перерва до 04.04.2016, відповідно до ст.77 Господарського процесуального кодексу України.

Позивач в судове засідання, призначене на 04.04.2016 зявися, позовні вимоги підтримав в повному обсязі, надав письмові пояснення по справі.

Відповідач в судове засідання, призначене на 04.04.2016 не зявився, про дату, час та місце розгляду справи був повідомлений належним чином (представник Відповідача ОСОБА_3 (довіреність №6/81 від 25.12.2015) був присутній в попередньому судовому засіданні 17.03.2016, що підтверджується протоколом судового засідання від 17.03.2016 по справі №904/513/16). 03.03.2016 та 17.03.2016 Відповідач надав клопотання, в яких заперечує проти задоволення позовних вимог. В обґрунтування своїх заперечень Відповідач посилається на те, що Позивачем не надано доказів зайнятості колій ст. Терни, передбачених п.6 Договору про експлуатацію, також Позивачем не доведено факт зайнятості колій на ст. Терни з вини Відповідача. Акти загальної форми, які додані Позивачем до позовної заяви, враховуючи кількість вагонів та періоди їх затримки, не доводять, що усі колії станції ОСОБА_1 у зазначені періоди були зайняті. Крім того, Відповідачем був здійснений контррозрахунок плати за користування вагонами, відповідно до якого її розмір складає 10 663,80 грн., який визнається Відповідачем.

В судовому засіданні 04.04.2016 оголошені вступна та резолютивна частини рішення відповідно до ст. 85 Господарського процесуального кодексу України.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши представника Позивача, оцінивши докази в сукупності, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до Постанови Кабінету Міністрів України №200 від 25.06.2014 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» на базі державної адміністрації залізничного транспорту, підприємств та установ залізничного транспорту, які реорганізуються шляхом злиття», 21.10.2015 проведено державну реєстрацію ПАТ «Українська залізниця» (код ЄДРПОУ 40075815). ПАТ «Українська залізниця» розпочала свою фінансово-господарську діяльність з 01.12.2015. Згідно зі ст.2 Закону України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» та ч.2 загальних положень Статуту ПАТ «Українська залізниця», усі права та обовязки ДП «ОСОБА_1 залізниця переходять до правонаступника ПАТ «Українська залізниця».

21.09.2012 державне підприємство "ОСОБА_1 залізниця" (Залізниця) та публічне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" уклали договір про експлуатацію залізничної підїзної колії публічного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка при залізниці №ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч, за умовами п. 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій ОСОБА_1 та Рядова ОСОБА_1 залізниці стрілками №№2, 4, 6 до колій №6 та №8 станції ОСОБА_1, стрілкою №8 до колії №6 станції Рядова.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею підїзної колії є знак "Межа підїзної колії", які встановлено: по станції ОСОБА_1 біля маневрового світлофору М-10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції ОСОБА_1, маневрового світлофору М08, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки №4 станції ОСОБА_1, маневрового світлофору М06, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки №6 станції ОСОБА_1; по станції Рядова: біля вхідного світлофору ЧК, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.

Положення п. 20 вказаного Договору передбачено, що останній укладається терміном на пять років з 29.10.2012 до 28.10.2017.

Відповідно до п. 4 Договору рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії Власника.

Згідно п. 11 Договору час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Пунктом 15 Договору сторони узгодили, що власник колії сплачує залізниці плату, зокрема: за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів; за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

За залізничними накладними №40786667, №40788663, №40788275 Залізницею були прийняті порожні власні вагони для перевезення на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат".

Згідно наказу №380 від 24.08.2015 об 06:03 год. затримані вагони на станції Кривий Ріг Західний ОСОБА_1 залізниці через неможливість приймання їх станцією терни ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", а також в звязку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Так, згідно вказаного наказу затримці підлягали вагони №№ голова 56028558 хвіст 53514600 у кількості 67 вагонів, індекс поїзда 4011-51-4573 з вантажем на своїх осях, що перевозились у поїзді №2152.

Судом встановлено, що за наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг Західний ОСОБА_1 залізниці складений акт на затримку вагонів №48 від 24.08.2015, що прибули поїздом №2152 23.08.2015 о 19:32 год. на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт на затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу.

Крім того, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 №51 від 24.08.2015.

Повідомлення про затримку вагонів №148 отримане Відповідачем 24.08.2015 о 06:30 год.

При цьому на станції ОСОБА_1 залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 за весь час затримки вагонів на станції підходу Кривий Ріг Західний до станції призначення по наказу №380 за період з 06:03 год. 24.08.2015 по 09:20 год. 28.08.2015: №№3046, 3048, 3050, 3052, 3055, 3056, 3058, 3060, 3063, 3068, 3074, 3078, 3084, 3085, 3086, 3087, 3088, 3090, 3092.

Слід зазначити, що на час видачі наказу про затримку вагонів №380, на станції ОСОБА_1 на 8 та 5 коліях станції ОСОБА_1 були затримані вагони, які не забирались Відповідачем на свою підїзну колію, про що були складені акти ф. ГУ-23 №№3050, 3063, 3068. Інші акти, зазначені вище, підтверджують факт затримки вагонів на коліях станції ОСОБА_1 за весь час дії наказу №380.

Положеннями абзацу 1 ст. 42 Статуту залізниць України передбачено, що залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Залізниця своєчасно повідомила Відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію Відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми про віднесення на відповідальність вантажовласника, що підтверджується відповідними записами-повідомленнями відображеними у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції ОСОБА_1 залізниці.

Так, враховуючи обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станції Кривий Ріг Західний Позивачем розраховано плату за користування вагонами у загальній сумі 87 749,04 грн., яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№29089230, 29089291, 30089289, 2089226, 29089292, 29089225, 03099300, які підписані представником відповідача із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію.

Крім того, Позивачем нараховано збір за зберігання вантажів у загальній сумі 3 798,72 грн. за накопичувальній картці форми ФДУ-92 №11099042, яка з боку Відповідача також підписана із аналогічним застереженням.

В той же час, Позивачем заявлена до стягнення плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу в загальній сумі 69 363,00 грн.

За приписами ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями ч. 2 ст. 908 та ст. 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Згідно ст. 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Положеннями 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до ст. 6 Статуту залізниць України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Статтею 119 Статуту залізниць України визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Згідно п. 8 Правил зберігання вантажів збір та пп. 2.1. п. 2 Тарифного керівництва № 1 за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача, після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо); збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (одиниці) справляється в розмірі 5, 90 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба округляється до повної.

Відповідно до п. 6.4. Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділі 1 Тарифного керівництва № 1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Згідно п. п. 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (п. п. 9, 10 Правил).

Відповідно до п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, ОСОБА_4 про затримку вагонів форми ГУ-23а, ОСОБА_4 загальної форми ГУ-23.

Згідно п. 12 вказаних Правил, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Судом встановлено, що станцією затримки Кривий Ріг Західний та станцією призначення ОСОБА_1 залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказом № 380 від 24.08.2015, відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№29089230, 29089291, 30089289, 2089226, 29089292, 29089225, 03099300 у загальній сумі 87 749,04 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №11099042 у загальному розмірі 3 798,72 грн. Однак Позивачем заявлена до стягнення плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу в загальній сумі 69 363,00 грн.

За таких обставин, суд дійшов висновку про те, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу та відповідно про правомірність нарахування Відповідачу плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу.

Відповідно до п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року № 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 року за № 567/6855, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

При цьому, акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Положеннями п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Отже, суд дійшов висновку про те, що надані Позивачем акти загальної форми ГУ-23 відповідають формі та змісту Правил користування вагонами і контейнерами та містять підписи відповідних осіб.

Крім того, суд зазначає, що акт загальної форми, складений представником станції не є єдиним доказом для нарахування плати за затримку вагонів.

Аналогічна позиція викладена в постанові Верховного Суду України від 07.10.2014 у справі № 904/5778/13.

Заперечення Відповідача, викладені у клопотаннях від 03.03.2016 та 17.03.2016 суд вважає необґрунтованими виходячи з наступного.

Взаємовідносини залізниці з Відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються договором №ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч «Про експлуатацію залізничної під'їзної колії Публічного акціонерного товариства «Північний гірничо - збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій ОСОБА_1, Рядова ОСОБА_1 залізниці».

Відповідно до п.6 цього договору «Вагони, що прибули на станцію ОСОБА_1 для ПАТ «Північний ГЗК» подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції ОСОБА_1, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

При цьому, зайнятість приймально - відправних колій по станції ОСОБА_1, згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції, з урахуванням підводу під навантаження вагонів, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених

маршрутів з Північного ГЗК. обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій на станції.

Такі вимоги підтверджені п.16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854, де чітко вказано: «Черговий по станції зобов'язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів». До того ж, в п. 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України ЦД-0058, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв'язку від 31.08.2005 №507 зазначено: «Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії». (Тобто на станції не можливо щоб всі колії постійно були зайняті вагонами, обов'язково повинні бути вільні колії.)

Наказ про затримку вагонів №380 від 24.08.2015 на ст. Кривий Ріг Західний було видано через зайнятість колій ст. Терни:

- вагонами, які виставлялися з під'їзної колії, оброблялися в комерційному та технічному відношенні для подальшого відправлення за призначенням;

- вагонами, які прибували на ст.Терни. оброблялися в комерційному, технічному відношенні для відправлення на під'їзну колію (тобто своєчасно забиралися комбінатом на під'їзну колію);

- вагонами, які своєчасно не забиралися на під'їзну колію ПАТ «Північний ГЗК», про що відповідно станцією ОСОБА_1 складалися акти загальної форми:

на колії №1: № 3058 з 08год. 10хв. 25.08.2015 по 12год. 05хв. 25.08.2015р., №3060 з 25.08.2015 13год. 10хв. до 14год. 00хв. 25.08.2015, № 3078 з 08год. 50хв. 27.08.2015 по 14год. 00хв. 27.08.2015. В період з 15год. 01хв. 25.08.2015 по 06год. 30хв. 27.08.2015 знаходилися під обробкою вагони, які прибули на адресу ПАТ «Північний ГЗК» (поїзди №№ 3109, 2117, 3139, 3626. 3619, 2307). В період з 21год. 20хв. 27.08.2015 по 01год.50хв. 28.08.2015 були затримані вагони по акту ф.ГУ-23 №3087, з 23год. 30хв. 27.08.2015р з 8 колії переставлені вагони, які були затримані по актам ф.ГУ-23 № 3084, 3085, 3086.

на колії №3 : з 04год. 05хв. 24.08.2015 по 01год. 15хв. 27.08.2015р з підїзної колії ПАТ «ПівнГЗК» виставлені 13 маршрутів для обробки та відправлення за призначення (Бердянськ, Запоріжжя, Мушкетові, Чорноморська. Миколаїв, Маріуполь, Єнакієве); з 27.08.2015 07год.30хв. до 12год. 05хв. 27.08.2015 затримані вагони по акту ф.ГУ-23 №3077 , після чого з 12год.30хв. 27.08.2015 по 22год. 50хв. 28.08.2015 з під'їзної колії виставлено 7 маршрутів для обробки та відправлення за призначенням.;

на колії №4: з 07год. 00хв. 24.08.2015 по 11год. 40хв. 24.08.2015 затримані вагони по акту ф.ГУ-23 №3046, з 09год. 10хв. 24.08.2015 по 11год. 40хв. 24.08.2015 затримані вагони по акту ф.ГУ-23 №3048. З 12год. 00хв. 24.08.2015 по 03год. 01хв. 28.08.2015 виставлення з під'їзної колії та обробка на коліях станції для відправлення на під'їзну колію поїздів №№ 3189, 2169, 2219, 3603, 2299, 2121, 2221, 3623, 3147, 3133. Затримка вагонів з 28.08.2015 08год.20хв. по 28.08.2015 10год. 10хв. по акту ф.ГУ-23 №3092.

на колії №5: затримка вагонів за актом ф.ГУ-23 № 3049 з 07год. 40хв. 24.08.2015 по 14год.00хв. 24.08.2015, та по акту ф.ГУ-23 №3052 з 17год. 45хв. 24.08.2015 по 23год. 00хв. 24.08.2015. В 00год. 01хв. 25.08.2015 прибув поїзд № 3503, який відправився на підїзну колію 06год.20хв. З 02год. 20хв. 25.08.2015 по 06год.00хв. 25.08.2015 по акту ф.ГУ-23 №3055 затримані 2 власні вагони. До 28.08.2015 прибули 6 маршрутів призначення ПАТ «Південний ГЗК» (поїзд №3601, №2279 15год. 50хв. 25.08.2015, №2289, №2279 13год.40хв. 27.08.2015, №3609, №3109, виставлені з під'їзної колії 3 маршрути для відправлення на ст.Берда, Єнакієве, з 05год. 10хв. 28.08.2015 по 06год. 30хв. 28.08.2015 затримані вагони по акту ф.ГУ-23 №3090.

на колії №8 : затримані вагони по акту ф.ГУ-23 №3053 з 15год.20хв. 22.08.2015 по 02год.20хв. 25.08.2015, з 07год.40хв. 24.08.2015 по 08год.10хв. 25.08.2015 по акту ф.ГУ-23 № 3056, з 06год. 10хв. 22.08.2015 по 11год. 10хв. 25.08.2015 по акту ф.ГУ-23 №3063, з 04год.15хв. 23.08.2015 по 11год. 00хв. 26.08.2015 по акту ф.ГУ-23 №3068, з 14год. 10хв. 26.08.15р. по 23год.30хв. 27.08.2015 по акту ф.ГУ-23 №3084, з 15год. 00хв. 26.08.2015 по 23год.30хв. 27.08.2015 по акту ф.ГУ-23 №3085, з 21год.00хв. 26.08.2015 по 23год.30хв. 27.08.2015 по акту ф.ГУ-23 №3086.

на колії №13 : вагони затримані по акту ф.ГУ-23 №3050 з 23.08.2015 08год.30хв. до 24.08.2015р 17год. 15хв. та акту ф.ГУ-23 № 3088 з 27.08.2015 19год.30хв. до 28.08.2015 02год.40хв.

Щодо заперечення Відповідача про затримку вагонів по актам ф.ГУ-23 №№3063, 3068:

- вагони №№53748380, 54781521 затримані на 8 колії ст.Терни по акту ф.ГУ-23 №3063 з 22.08.2015 06год. 10хв. по 25.08.2015 19год. 10хв.

- вагон № 61993119 затримано на 8 колії ст.Терни по акту ф.ГУ-23 №3068 з 23.08.2015 04год. 15хв. до 26.03.2015 11год. 00хв.

Згідно договору № ПР/М-12-2/14-1438 НЮдч та ТРА станції ОСОБА_1 8 колія є приймально-відправною колією для приймання непарних та відправлення парних вантажних вагонів. В той час, як на цій колії були затримані вагони по актам ф.ГУ-23 №3063, 3068 на цій колії знаходилися:

- вагон № 62006952, затриманий по акту ф.ГУ-23 № 3053 з 22.08.2015 15год. 20хв. до 25.08.2015 02год. 20хв.

- вагон № 57639585, затриманий по акту ф.ГУ-23 № 3056 з 24.08.2015р 07год. 40хв. до 25.08.2015 08год. 10хв.

Вагони, затримані по актам ф.ГУ-23 №3063, 3068 прибували на адресу ПАТ «Північний ГЗК», про що своєчасно було повідомлено Відповідача із записом повідомлення в книгу ф.ГУ-2. Але своєчасно вони не забиралися на під'їзну колію комбінатом, тому залізницею були виставлені на 8 колію, оскільки інші колії були зайняті маршрутами, які прибували на адресу ПАТ «Північний ГЗК» та маршрутами, які виставлялися з під'їзної колії для відправлення за призначенням.

Заперечення ПАТ «Північний ГЗК» в актах ф.ГУ-23 № 3049, 3053,3053, 3077, 3084, 3085 щодо непридатності вагонів під навантаження в комерційному та технічному відношенні безпідставні, оскільки документально не підтверджуються.

Правила технічної експлуатації залізниць України, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 20 грудня 1996 за № 411 та зареєстровані в Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854 вимагають таке:

- п.п.9.1 Розділ 9: «Рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад має утримуватися в експлуатації у справному стані, що забезпечує безперебійну роботу, безпеку руху, охорону праці, і своєчасно проходити планово-попереджувальні види ремонту і технічне обслуговування. Запобігання появі несправностей і забезпечення встановлених строків служби рухомого складу має бути головним у роботі осіб, відповідальних за його технічне обслуговування і ремонт»;

- п.п.12.2 Розділу 12: «Система технічного обслуговування та ремонту рухомого складу, норми міжремонтних пробігів, порядок постановки в ремонт встановлюється Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Технічні вказівки і типові технологічні процеси з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу затверджуються відповідними головними управліннями Державної адміністрації залізничного транспорту України»;

- п.п.12.11 Розділу 12: «Під час технічного обслуговування перевіряється: стан та зношеність вузлів та деталей і їх відповідність визначеним розмірам: справність дії гальмового обладнання і автозчіпного пристрою; стан і справність ходових частин (візків);

справність кузовів і котлів цистерн, що гарантує збереження вантажів, які перевозяться: справність перехідних площадок, спеціальних підніжок і поручнів:

наявність і справність пристроїв, що запобігають падінню на колію деталей та обладнання рухомого складу.

Забороняється подача під навантаження вантажів і посадку людей несправних вагонів і без подання їх до технічного обслуговування. Про визнання їх придатними має бути зроблений запис у спеціальному журналі».

Згідно п.п.2.1.1 п.2 Інструкції для обліку наявності та ремонту несправних вагонів від 28.02.1995, затвердженої заступником Генерального директора Укрзалізниці, яка регламентує порядок обліку наявності несправних вагонів вантажного та пасажирського парку, пересилання їх на ремонт, випуск з ремонту, простоювання в несправному стані, відчеплення вагонів за технічним станом від поїздів та составів вагонів: «Несправним вважається вагон вантажного або пасажирського парку, непридатний за технічним станом для експлуатації, що не забезпечує безпеку руху, цілісність вантажів, нормальні умови перевезення пасажирів і не відповідає іншим вимогам Правил технічної експлуатації. Ці вагони мають бути забраковані і оформлені повідомленням на ремонт форми ВУ-23». Відповідно до п.п.2.1.11 п.2 цієї ж Інструкції: «Повідомлення на ремонт форми ВУ-23 не видається на вагони, які ремонтуються безвідчеплювальним ремонтом у парках прибуття та відправлення і при підготовці вагонів до перевезень у межах норм часу, встановлених технологічним процесом роботи». Повідомлення форми ВУ-ІЗм та форми ВУ-36 на спірні вагони №№ 57639585. 62006952, 57639585, 62198973, 56265200, які були затримані на коліях ст.Терни по вищезазначених актах ф.ГУ-23, взагалі не виписувалися. На вагон № 56300627, затриманий по акту ф.ГУ-23 №3085 повідомлення ф.ВУ-36 було виписано працівниками вагонного господарства 26.08.2015 о 11год. 00хв., тобто до того. як цей вагон було віднесено на відповідальність комбінату 26.08.2015 13год. 00хв.

Тобто спірні вагони перед пред'явленням ПАТ «Північний ГЗК» пройшли технічне обслуговування і повністю відповідали належному стану для перевезення вантажу. В книзі встановленої форми ВУ-14 «Книга пред'явлення вантажних вагонів до технічного огляду» спірні вагони визнані придатними під навантаження в технічному відношенні. Після того, як Відповідач забрав ці вагони на під'їзну колію, завантажив їх вантажем «Концентрат залізорудний» та «Обкотиші залізорудні», їх було відправлено за накладними №№ 46480125, 46589156, 46660718, 46688248, 46693347 на станції Маріуполь-Сортувальний, Миколаїв вантажний, Берегова.

Враховуюче вищевикладене, оцінивши подані Сторонами докази в їх сукупності, суд дійшов висновку, що позовні вимоги є обґрунтованими та підлягають задоволенню в повному обсязі.

Відповідно до ст.49 Господарського процесуального кодексу України, судові витрати підлягають стягненню в Відповідача на користь Позивача.

Керуючись ст. ст. 1, 33, 43, 44, 49, 82-85, 116, 117 Господарського процесуального кодексу України Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з публічного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, код ЄДРПОУ 00191023) на користь публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вул. Тверська, 5а, код ЄДРПОУ40075815) в особі регіональної філії «ОСОБА_1 залізниця» публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (49602, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, код ЄДРПОУ 40081237) 69 363,00 грн. - плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, 1 378, 00 грн. судового збору.

Видати наказ.

Рішення набирає законної сили після закінчення десятиденного строку з дня його підписання, якщо апеляційну скаргу не було подано.

Рішення суду може бути оскаржено протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 11.04.2016.

Суддя ОСОБА_4