Рішення № 56677745, 25.03.2016, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

22.03.16р. Справа № 904/542/16

За позовом: Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «ОСОБА_1 залізниця», м. Дніпропетровськ

До: Публічного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», м. Кривий Ріг

Про: стягнення 38 626, 08 грн.

Суддя Васильєв О.Ю.

ПРЕДСТАВНИКИ:

Від позивача: ОСОБА_2 (дов. від 10.12.15 р.);

Від відповідача: не зявився

СУТЬ СПОРУ :

ПАТ « Українська залізниця» в особі Регіональної філії «ОСОБА_1 залізниця» (позивач) звернулась до господарського суду . з позовом про стягнення з ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) заборгованості у сумі 38 626, 08 грн. ( з яких: 37 010, 28 грн. - плата за користування вагонами, 1 615, 80 грн. - збір за зберігання вантажу ). Позовні вимоги обґрунтовані посиланням на наступні обставини : взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються як Статутом залізниць України, так і укладеним між ними договором № ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч від 21.09.2012 про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ «ПГЗК» , яка примикає до станції ОСОБА_1 і Рядова ДП «ОСОБА_1 залізниця». За накладними №№ 40979676, 40973703, 40974354, 40974248 залізницею були прийняті до перевезення порожні вагони належні на праві власності ПАТ «ПГЗК». Однак вагони не були прийняті на станції ОСОБА_1 , про що було складено акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №49 від 03.09.15р., та акт загальної форми ГУ-23 №52 від 03.09.15р.На підставі зазначених актів позивачем складені відомості плати за користування вагонами із розрахунком плати за користування вагонами, які відповідачем підписані із застереженням, що вагони затримані в шляху перевезення по незалежним від ПАТ «ПГЗК» причинам. Як зазначає позивач, після повідомлення ПАТ «ПГЗК» про прибуття на його адресу вантажу та готовність подавання залізницею вагонів на його під'їзну колію, вагони вантажоодержувачем на під'їзну колію забрано не було. Факт не забирання вагонів вантажоодержувачем на свою під'їзну колію станцією ОСОБА_1 засвідчено в актах ф.ГУ-23 №№ 3136/3134, 3137/3135, 3138/3133, 3139/3132, 3141/3140, 3144/3142, 3145/3128, 3147/3146, 3141/3148, 3152/3149, 3158/3156, 3159/3157, 3160/3143, 3161/3155, 3162/3154, 3165/3163, 3168/3166, 3171, 3172/3166, 3130/3128, 3173/3167, 3174/3170, 3179, складених у відповідності до п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами. З урахуванням вищезазначеного, позивач відповідно до п.15 договору № ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч від 21.09.2012 та на підставі вищезазначених актів ф.ГУ-23 та ф.ГУ23а нарахував відповідачу збір за зберігання спірних вагонів по накопичувальній картці ф.ФДУ-92№11099042 - в сумі 1 615, 80 грн. ( з урахуванням ПДВ); та плату за користування вагонами по відомості ф.ГУ-46 №07099251 - в сумі 4 404, 12 грн. ( з урахуванням ПДВ) , по відомості ф.ГУ-46 №07099252 - в сумі 8 1 79, 08 грн. ( з урахуванням ПДВ), по відомості ф.ГУ-46 №07099308 - в сумі 16 358, 16 грн. ( з урахуванням ПДВ), по відомості ф.ГУ-46 №07099309 - в сумі 1 258, 32 грн. ( з урахуванням ПДВ) та по відомості ф.ГУ-46 №07099316 - в сумі 6 810, 60 грн. ( з урахуванням ПДВ).

ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (відповідач) проти позову заперечує посилаючись на наступні обставини : відповідач був готовий прийняти на свою колію спірні вагони , затримані згідно наказу №392 від 03.09.15р., а твердження позивача , що на ст. Терни була одна вільна колія для обгону локомотиві та що інші колії були зайняті не відповідають дійсності, адже позивачем в обґрунтування своїх тверджень не надано жодних доказів зайнятості колій ст. Терни , передбачених п. 6 Тимчасової угоди. Також позивачем не доведено факт зайнятості колій на ст. Терни з вини саме відповідача; як зазначено позивачем у позовній заяві, зайнятість прийомо - відправочних колій по ст. Трени згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер дирекції з урахуванням підводу під навантаженням порожніх власних вагонів парку Укрзалізниці і власних вагонів, вагонів з вантажами на адресу підприємств, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПАТ «ПІВГЗК», обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції; таким чином ( на думку відповідача), поїзний диспетчер планує процес роботи станції , у тому числі надає вільні колії для приймання порожніх власних вагонів для ПАТ «ПІВГЗК ». Оскільки позивачем не надано належних доказів зайнятості вищезгаданих колій, що спричинило затримку спірних вагонів на підходах до ст. Терни, відповідач дійшов до висновку, що вагони затримувалися на підходах до ст. Терни з причин, що не залежать від ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» Також відповідач вважає неправомірним здійснення позивачем нарахування плати за користування вагонами, оскільки п.8, 9 Правилами користування вагонами і контейнерами визначено загальний час , за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, що включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. За твердженням відповідача наведені норми свідчать, що відповідач тільки тоді сплачує залізниці плату за користування вагонами за час їх затримки на станції призначення або на підходах до неї, коли буде доведено факт такої затримки з причин, що залежать від відповідача та з його вини. Окрім того , відповідач у відзив на позов клопотав перенести слухання справи ( призначене на 22.03.16р.) на іншу , зручну для суду дату, у звязку з неможливістю представника відповідача вчасно прибути у судове засідання.

Суд не вбачає достатньо правових підстав для задоволення вищезазначеного клопотання відповідача, оскільки суду зрозумілі обставини справи та отримано від відповідача мотивований відзив не позов, суд двічі ( за клопотаннями відповідача, а.с.109, 151) відкладав слухання справи; тому чергове (третє) клопотання відповідача про відкладення слухання справи задоволенню не підлягає .

Заслухавши пояснення представника позивача, дослідивши матеріали справи, господарський суд ,-

ВСТАНОВИВ:

21.09.2012р. між ДП «ОСОБА_1 залізниця» (далі - позивач, залізниця) та ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - відповідач, власник колії) було укладено договір № ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч про експлуатацію залізничної підїзної колії ПАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій ОСОБА_1 і Рядова ДП «ОСОБА_1 залізниця» .

Згідно зі ст.ст. 1, 2 статуту ПАТ «Українська залізниця» ( затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 ) : Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» є юридичною особою, що утворене відповідно до Закону України «Про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», постанови Кабінету Міністрів України № 200 від 25.06.2014 «Про утворення публічного акціонерного товариства «Українська залізниця». Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» є правонаступником усіх прав і обов'язків Укрзалізниці та підприємств залізничного транспорту, в тому числі ДП «ОСОБА_1 залізниці».

Відповідно до п. 1 договору згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цієї угоди експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станцій ОСОБА_1 залізниці: ОСОБА_1 - стрілками №№ 2, 4, 6 до колії № 6 та № 8 станції ОСОБА_1; Рядова стрілкою № 8 до колії № 6 Рядова. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Вагони, що прибули на станцію Рядова ОСОБА_1 залізниці для ПАТ «ПГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9,10 станції Рядова, за вказівкою чергового по станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії (п. 6 договору). Час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п.11 договору). Відповідно до п. 15 договору власник колії сплачує залізниці плату, у тому числі: за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та повязані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1) ; за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

Цей договір укладається терміном на 3 роки з моменту його підписання сторонами (п. 20 договору, з урахуванням змін внесених протоколами розбіжностей до нього). (а.с.100-105)

За накладними №№ 40979676, 40973703, 40974354, 40974248 залізницею були прийняті порожні власні вагони для перевезення на адресу ПАТ «ПГЗК» ( а.с. 35-42). Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення ОСОБА_1 залізниці.

За наказом №392 від 03.09.2015 о 4 год.23 хв. були затримані вагони (№№ голова 56004518 хвіст 56326465 у кількості 57 вагонів індекс поїзда 4020-56-4573) на станції Кривий Ріг Західний через неможливість приймання їх станцією ОСОБА_1 залізниці з причини скупчення вагонів на станції ОСОБА_1 залізниці, що прибули на адресу ПАТ «Південний гірничо-збагачувальний комбінат», у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Публічним акціонерним товариством «Південний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу (а.с.31).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг Західний , у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами ( затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113) , пунктом 9 Правил зберігання вантажів були складені акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 49 від 03.09.2015 та акт загальної форми ГУ-23 № 52 від 03.09.2015р. (а.с.33, 34).

Повідомлення про затримку вагонів, що перевозяться в поїзді №2136 (акт форми ГУ-23а № 49 від 03.09.2015) отримане відповідачем 03.09.2015 о 4:40 год. (а.с.32)

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №49 від 03.09.2015 затримані вагони, що прибули поїздом №2136 01.09.2015р. о 17 год.20 хв. відправлені поїздом № 2135 - 5.09.2015р. о 20 год.15 хв. (а.с.34).

На станції ОСОБА_1 залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника №№3136/3134, 3137/3135, 3138/3133, 3139/3132, 3141/3140, 3144/3142, 3145/3128, 3147/3146, 3141/3148, 3152/3149, 3158/3156, 3159/3157, 3160/3143, 3161/3155, 3162/3154, 3165/3163, 3168/3166, 3171, 3172/3166, 3130/3128, 3173/3167, 3174/3170, 3179 стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу ОСОБА_1 і до закінчення їх затримки (а.с.52-74).

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня. Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника. Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (а.с.75-99).

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станції ОСОБА_1 за весь час затримки спірних вагонів , позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 37 010, 28 , яка включена до відомості ф.ГУ-46 №07099251 - в сумі 4 404, 12 грн. ( з урахуванням ПДВ) , відомості ф.ГУ-46 №07099252 - в сумі 8 1 79, 08 грн. ( з урахуванням ПДВ), відомості ф.ГУ-46 №07099308 - в сумі 16 358, 16 грн. ( з урахуванням ПДВ), відомості ф.ГУ-46 №07099309 - в сумі 1 258, 32 грн. ( з урахуванням ПДВ) та відомості ф.ГУ-46 №07099316 - в сумі 6 810, 60 грн. ( з урахуванням ПДВ), а.с.43-50, 12-22. (відомості представником відповідача підписані із застереженням, що вагони затримані в шляху перевезення по незалежним від ПАТ «ПГЗК» причинам).

Окрім того позивач відповідно до п.15 договору № ПР/М-12-2/14-1438/НЮдч від 21.09.2012 та на підставі вищезазначених актів ф.ГУ-23 та ф.ГУ23а нарахував відповідачу збір за зберігання спірних вагонів по накопичувальній картці ф.ФДУ-92№11099042 в сумі 3074, 76 грн., а.с.51, 23-25 (відомості представником відповідача підписані із застереженням, що вагони затримані в шляху перевезення по незалежним від ПАТ «ПГЗК» причинам.)

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України ( затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457, з подальшими змінами ), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України, вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6 Роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 № 04-5/225 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею» : порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус «вантажу», які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній ; а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення. Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями Кривий Ріг Західний, ОСОБА_1 залізниці були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції призначення ОСОБА_1 залізниці розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №07099251 , ф.ГУ-46 №07099252, ф.ГУ-46 №07099308, ф.ГУ-46 №07099309 та відомості ф.ГУ-46 №07099316 - у загальній сумі 37 010, 28 грн. з ПДВ

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Північний ГЗК ", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Північний ГЗК " і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог та правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Відповідач належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення суду не надав. Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

Крім того, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку «Укрзалізниці» і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Публічного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у справах №№ 904/5778/13, 904/5819/13, 904/6846/13.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення ОСОБА_1 залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 у справі 904/2287/13.

Таким чином, відповідач не спростував доводів позивача, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Враховуючи вищезазначене , позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі. Одночасно з цих же підстав, заперечення відповідача суд оцінює критично.

На підставі вищевикладеного , керуючись вимогами ст. ст. 32, 43-44, 49, 82-85 ГПК України, господарський суд, -

ВИРІШИВ :

1. Позовні вимоги задовольнити у повному обсязі.

2. Стягнути з відповідача - Публічного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, Тернівський район код ЄДРПОУ 00191023) на користь позивача - Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5; код ЄДРПОУ 40075815) в особі Регіональної філії «ОСОБА_1 залізниця» (49600, м. Дніпропетровськ, проспект Карла Маркса, будинок 108; код ЄДРПОУ 40081237): 37 010, 28 грн. - плата за користування вагонами ; 1 615, 80 грн. збір за зберігання вантажу та 1 378, 00 грн. витрат на сплату судового збору .

Видати відповідний наказ після набрання рішенням чинності.

Суддя Васильєв О.Ю.

25.03.16р.