Постанова № 56219303, 25.02.2016, Одеський апеляційний господарський суд

ОДЕСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

__________________

П О С Т А Н О В А

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"25" лютого 2016 р.Справа № 916/3706/15 Одеський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Л.В. Поліщук,

суддів В.Т.Пироговського, В.Б. Туренко,

при секретарі судового засідання А.В.Земляк,

за участю представників сторін:

від позивача: ОСОБА_1,

від відповідача: ОСОБА_2, ОСОБА_3,

від третьої особи: ОСОБА_4,

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Державного підприємства "Адміністрація морських портів України" в особі Іллічівської філії Державного підприємства "Адміністрація морських портів України"

на рішення господарського суду Одеської області від 17.11.2015 р.

у справі №916/3706/15

за позовом Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Державного підприємства "Адміністрація морських портів України" в особі Іллічівської філії Державного підприємства "Адміністрація морських портів України"

третя особа, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору на стороні відповідача: ОСОБА_5 з обмеженою відповідальністю "Транс-Сервіс"

про стягнення 41 058,30 грн.,

встановив:

Державне підприємство "Одеська залізниця" звернулося з позовом до Державного підприємства "Адміністрація морських портів України" в особі Іллічівської філії Державного підприємства "Адміністрація морських портів України" про стягнення плати за користування вагонами в сумі 41 058,30 грн.

Позов мотивований тим, що на підставі укладеного між сторонами договору про обробку вагонів з вантажами №1/50 від 01.05.2009 р. відповідно до відомостей плати за користування вагонами, позивачем була нарахована плата за користування 48 вагонами на загальну суму 62 220,10 грн., з якої відповідач визнав лише 21 161,80 грн., решту суми 41 058,30 грн. відповідач не визнав та сплачувати відмовився, у зв'язку з чим позивач звернувся з відповідним позовом.

Ухвалою господарського суду Одеської області від 19.10.2015р. залучено до участі у справі в якості третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору на стороні відповідача ОСОБА_5 з обмеженою відповідальністю "Транс-Сервіс".

Рішенням господарського суду Одеської області від 17.11.2015р. позов задоволено з мотивів обґрунтованості та доведеності позовних вимог на підставі статей 526, 629 Цивільного кодексу України.

Не погодившись з рішенням суду, відповідач звернувся із апеляційною скаргою, в якій просив рішення скасувати, в позові відмовити, посилаючись на неповне з'ясування обставин, що мають значення для справи; недоведеність обставин, які місцевий господарський суд визнав встановленими; невідповідність висновків, викладених у рішенні суду, обставинам справи; порушення норм матеріального та процесуального права. Апеляційна скарга мотивована тим, що надані позивачем у підтвердження своїх вимог відомості плати користування вагонами, які є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження, містять розрахунки плати за користування вагонами, проведені позивачем на підставі пам'яток про подавання вагонів, пам'яток про забирання вагонів та актів загальної форми, які підписані відповідачем із зауваженнями, а в окремих випадках не містять підпису представника вантажовласника взагалі, чим порушують вимоги до їх оформлення та свідчать про непогодження вантажовласника даних, у відомостях, а тому не можуть за відсутності інших доказів вважатися належними доказами на підтвердження позовних вимог.

Ухвалою Одеського апеляційного господарського суду від 21.01.2016р. здійснено процесуальне правонаступництво Державного підприємства "Одеська залізниця" та замінити його правонаступником - Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця".

У відзиві на апеляційну скаргу ОСОБА_5 з обмеженою відповідальністю "Транс-Сервіс" просило рішення місцевого господарського суду від 17.11.2015р. скасувати, в позові відмовити.

21.01.2016р. ухвалою Одеського апеляційного господарського суду строк розгляду справи було продовжено на 15 днів.

В судових засіданнях 11.02.2015р. та 15.02.2016 оголошувалась перерва.

Заслухавши представників сторін, дослідивши матеріали справи, доводи апеляційної скарги, перевіривши правильність застосування місцевим господарським судом норм матеріального і процесуального права, апеляційна інстанція встановила наступне.

01.05.2009р. між Державним підприємством "Одеська залізниця" (далі-Залізниця) та Державним підприємством "Іллічівський морський торговельний порт" (далі-Порт) укладено договір про обробку вагонів з вантажами №1/50 (далі-договір).

Відповідно до п. 2.1 договору позивач здає/приймає, а відповідач приймає/здає експортні, транзитні, імпортні вантажі, що перевозяться за участю морського, залізничного транспорту, а також господарські вантажі для Порту або для його контрагентів. Порт надає Залізниці перелік контрагентів, коди вантажоодержувачів і експедиторів, з якими він має договори. На станціях від імені Залізниці виступають станція Іллічівськ та Іллічівськ-Поромна (п. 2.2).

Розділом 3 договору визначені обовязки сторін відповідно до якого, сторони зобовязуються дотримуватися технології робіт з приймання і видачі всіх вантажів, викладеної у цьому договорі та в Єдиному технологічному процесі роботи станції і Порту, з питань: планування; інформаційного забезпечення; узгодження навантаження, розвантаження вагонів; інших питань, повязаних з технологією роботи.

Згідно з розділом 3.1 договору сторони визначили зобов'язання Порту та пунктом 3.2 зобов'язання Залізниці.

Планування роботи Порту і станції передбачено розділом 4 договору.

Відповідно до розділу 6 договору визначені умови подачі і збирання вагонів. Так, п. 6.1 передбачено, що станція повідомляє Порт про вантажі, що прибули під вивантаження для розмітки вагонів по вантажних фронтах шляхом вручення документів представнику Порту, цілодобово, в касі прибуття. При затримці вагонів на станції та на підходах до неї у затриманих поїздах з вини Порту товарна каса станції повідомляє Порт через змінного диспетчера Порту по телефону із записом у Книгах реєстрації вхідних та вихідних телефонограм Порту та станції.

При надходженні вагонів, які відсутні у змінно-добовому плані та при наявності вільних фронтів вивантаження, вагони подаються на ці фронти в оперативному порядку по узгодженню з Портом (п.6.2).

Станція і Порт здійснюють приймання і здавання навантажених і порожніх вагонів, згідно змінно-добового плану протягом 30 хвилин, але не більше, ніж одна хвилина на вагон на навантажених фронтах Порту у порядку зазначеному у п. 3.1. ЄТП (Єдиного технічного процесу роботи Іллічівського морського порту і станції Іллічівськ Одеської залізниці) роботи станції та Порту.

Пунктом 6.5 встановлено, що порядок подавання та збирання вагонів на фронти навантаження вивантаження визначений у п. 2.1 ЄТП роботи станції і Порту. Розміри фронтів навантаження-вивантаження, терміни виконання вантажних операцій, переробна спроможність фронтів наведені у додатку 1 до ЄТП роботи станції та Порту.

В п. 6.6 договору передбачено, що порожні вагони вважаються поданими з моменту постановки їх на фронт навантаження відповідно змінно-добового плану та заявки Порту, а навантажені з моменту постановки їх до місць вивантаження та здачі Порту. Пам'ятка про подавання/забирання вагонів обов'язково підписується обома сторонами. На вимогу Порту, допускається подавання вагонів на фронти у кількості менше розміру одночасної подачі. Порт сплачує Залізниці плату за додаткову маневрову роботу із розрахунку 0,5 години за кожну додаткову групу.

Навантаження або вивантаження вагонів вважається закінченими з моменту готовності до забирання усієї одночасно поданої партії вагонів згідно з ЄТП. Про час готовності до забирання усієї партії вагонів Порт письмово повідомляє станцію (п. 6.8).

Відповідно до п. 6.9 договору час подачі вагонів і час готовності до забирання їх проставляється у Відомості плати за користування вагонами на підставі Пам'ятки про подавання/забирання вагонів і Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами.

Порядок розрахунків та відповідальність сторін передбачені розділом 7 договору. Пунктом 7.1 договору плата за користування вагонами Портом нараховується за час з моменту їхньої передачі Порту по фронту одночасної подачі до моменту прийому Залізницею від Порту. Облік часу користування вагонами, поданими в Порт, провадиться за пам'ятками про подавання/забирання вагонів і відомостями плати за користування вагонами за їх номерами. Відомості плати за користування вагонами складаються станцією в трьох примірниках і підписуються представниками станції та Порту. У відомості плати за користування вагонами у графі "Примітка" проставляються інші відомості.

За користування вагонами і контейнерами Порт сплачує Залізниці плату згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами (п. 7.4).

Згідно з п. 9.5 договору договір набирає чинності з моменту підписання і діє до 01.05.2014р.

Додатковою угодою від 12.12.2014р. сторони продовжили строк дії договору до 31.12.2015р.

Відповідно до ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Відповідно до п. 4 Правил користування вагонами і контейнерами (ст. 119-126 Статуту залізниць України), затв. Наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 р. (далі -Правила), відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватись представником станції і вантажовласником щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюється начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов'язаний підписати відомість із зауваженнями. При цьому відповідно до п.2 Правил, плату за користування вагонами вносять вантажовласники. Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Пам'яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23. За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під'їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред'явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці.

Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам'ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій.

Пам'ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласника.

Позивач звертаючись з позовом вказав на те, що 13.05.2015р. о 05год.00хв. залізницею було подано відповідачу 10 вагонів, про що було складено памятку №6790 про подання вагонів форми ГУ-45. 14.05.2015р. о 16год. 10 хв. залізницею було подано відповідачу 8 вагонів, про що було складено памятку №6877 про подання вагонів форми ГУ-45. Зазначені 18 вагонів після вивантаження відповідачем були повернуті позивачу 18.05.2015р. о 08год.00хв., про що свідчить памятка про забирання вагонів №8041 форми ГУ-45. 18.05.2015р. о 10 год. 10 хв. Залізницею було подано відповідачу 8 вагонів, про що було складено памятку №7082 про подання вагонів форми ГУ-45; 18.05.2015р. о 10 год. 40 хв. залізницею було подано відповідачу 9 вагонів, про що було складено памятку №7083 про подання вагонів форми ГУ-45; 18.05.2015р. о 10 год. 30 хв. залізницею було подано відповідачу 13 вагонів, про що було складено памятку №7085 про подання вагонів форми ГУ-45. Зазначені 30 вагонів після вивантаження відповідачем були повернуті позивачу 20.05.2015р. в 01 год. 25 хв., про що свідчить памятка про забирання вагонів №8148 форми ГУ-45. На підставі відповідних памяток були складені відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 №18052604 та № 20052618.

Позивачем відповідно до відомості №18052604 була нарахована плата за користування 18 вагонами в сумі 41704,80 грн., з якої відповідачем сплачено 15181,80 грн.

Відповідно до відомості № 20052618 позивачем була нарахована плата за користування 30 вагонами в сумі 20515,30 грн., з якої відповідачем сплачено 5980 грн. Отже, на підставі відомостей № 18052604 та № 20052618 позивачем була нарахована плата за користування 48 вагонами в сумі 62220,10 грн., з якої відповідачем сплачено 21161,80 грн., решту суми 41058,30 грн. відповідач не визнав та не сплатив.

Місцевий господарський суд, задовольнивши позов, вказав про доведеність позовних вимог про стягнення плати за користування вагонами в сумі 41058,30 грн.

Судова колегія не погоджується з таким висновком суду, виходячи з наступних підстав.

Згідно зі ст. 32 Господарського процесуального кодексу України доказами у справі є будь-які фактичні дані, на підставі яких господарський суд у визначеному законом порядку встановлює наявність чи відсутність обставин, на яких ґрунтуються вимоги і заперечення сторін, а також інші обставини, які мають значення для правильного вирішення господарського спору.

Статтею 33 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень.

Відповідно до ст. 43 Господарського процесуального кодексу України господарський суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і обєктивному розгляді в судовому процесі всіх обставин справи в їх сукупності, керуючись законом.

Згідно із розрахунком за відомістю №18052604 відповідач прийняв та сплатив за користування вагонами 15 818,80 грн.

За користування вагонами №№ 95321881, 95349171, 95371209, 95530135, 95640744, 95791729, 95792768, 95793212, 95794830, 95988572, розрахунковий час з 5:00 13.05.2015 (відкриття пам'ятки про подавання вагонів №6790) до 7:00 16.05.2015 (час початку вивантаження згідно змінно-добового плану на 16.05.2016), таким чином, загальний час =74 години.

Згідно Таблиці 1 "Ставки плати за користування вантажними вагонами залізниць" Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги, затв. Наказом Міністерства транспорту та зв'язку України 26.03.2009 N 317 (далі - Збірник), ставка плати (грн. за вагон) у разі виконання однієї вантажної операції за 45 годин становить 206,2 грн.; більше 45 годин - 16 грн. за кожний час за 1 вагон (74 години = 45+29 годин).

206,2 грн.+29 годин* 16 грн. х 2,002 (коеф.) =1341,7 грн. за кожний вагон.

Разом 10 вагонів х 1341,7= 13 417 грн.

За користування вагонами №№ 95335410, 95372538, 95453 130, 95649513, 95681367, 95756086, 95828562, 95834479, розрахунковий час з 16:10 14.05.2015 (час відкриття пам'ятки про подавання вагонів № 6877) до 7:00 16.05.2015 (час початку вивантаження згідно змінно-добового плану на 16.05.2016). Таким чином, загальний час =38:50 годин ~ 39 годин.

Згідно Таблиці 1 "Ставки плати за користування вантажними вагонами залізниць" Збірника, ставка плати (грн. за вагон) у разі виконання однієї вантажної операції за 39 годин становить 110,2 грн. за вагон:

1 10,2 грн. х 2,002 (коеф.) = 220.6 грн. за вагон.

Разом 8 вагонів х 220,6 грн. = 1764,8 грн.

1764,8 грн.+13417 грн. = 15 181,80 грн. - частина плати за Відомістю №18052604, прийнята та сплачена відповідачем.

Решту за відомістю №18052604 Порт відмовився платити, виходячи із наступного.

Згідно добового плану-заявки на подачу вагонів під навантаження і завантажених вагонів під вивантаження в Іллічівському морському порту на добу 16.05.2015 р. на першу зміну (20 год.-08 год.) відповідачем заплановано і погоджено із станцією Іллічівськ 20 вагонів пшениці на 68/12 шлях по портовому оператору ТОВ "Транс-сервіс".

Станом на 16.05.2015 р. зазначені вагони з 13.05.2015р. знаходились у відстої на 74-й колії, подача вагонів під навантаження позивачем відбулася лише 18.05.2015 р.

Отже, з 7:00 16.05.2015 по 8:00 18.05.2015 виник час простою вагонів на шляху відповідача під вивантаження, у зв'язку з чим було підписано повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами до пам'яток про надання вагонів №6877 та №6790 з зауваженням про те, що вагони з 74го шляху на 68/12 приступають до обробки 0-20 18.05.15 та вагони взято на подачу згідно телефонограми 479 від 14.05.15 та 473 від 13.05.15, прийнято на 68 шлях і закрито після шплінтування по останньому вагону на 05-05 18.05.2015 (а.с.77).

В той же час, протягом періоду з 16.05.2015 по 17.05.2015 Залізницею подавались під вивантаження інші вагони, які прибули пізніше, обробка яких підтверджується відомостями плати за користування вагонами №17052596 та №18052603.

Так, з відомості №17052596 вбачається, що протягом 15.05.2015 (06:00-07:00) Залізницею були подані під вивантаження, а 16.05.2015 (11:40-14:15) забрані після навантаження 35 вагонів по Транс-Сервіс. Вид вантажу - пшениця, зазначений у повідомленнях про закінчення вантажних операцій №7942 та №7950, із змінно-добового плану вбачається, що вагони із зазначеним вантажем обробляються на шляху 68/12.

З відомості №18052603 вбачається, що протягом 16.05.2015 (17:40) Залізницею були подані під вивантаження, а 17.05.2015 (16:10) забрані після навантаження, окрім зазначених вище 35 ти вагонів, ще 8 вагонів. Вид вантажу- пшениця; та шлях 68 зазначений у повідомленні про закінчення вантажних операцій №7008.

Відповідно до п. 2.1 ЄТП станції і порту при формуванні ставок для подальшого подання в порт під вивантаження станційний диспетчер виходить із часу прибуття на станцію вагонів з однаковим вантажем. В першу чергу забезпечується подача вагонів, які прибули раніше (а.с.139).

Отже, Залізницею в порушення п.2.1 Єдиного технічного процесу роботи Іллічівського морського порту і станції Іллічівськ Одеської залізниці подавалися під вивантаження вагони, що надійшли на станцію пізніше, а ті вагони, що надійшли раніше, продовжували простоювати в очікуванні подачі, що призвело до штучного збільшення плати за користування вагонами.

Таким чином, Портом не погоджено суму плати за користування вагонами з 7-00 16.05.2015 р. до 8-00 18.05.2015 у зв'язку з тим, що час вимушеного простою вагонів на шляхах Порту утворився через неподання вагонів позивачем.

При цьому, відповідачем підписано повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами до пам'ятки №6877 та №6790 із зауваженнями про те, що вагони переподано з 74го шляху на 68/12, приступаю до обробки 0-20 18.05.; вагони взято на подачу згідно т/ф 479 14/05 та т/ф 473 13.05.15: прийнято на 68 шлях і закрито після шплінтування по останньому вагону на 05-05 18.05.2015.

За таких обставин апеляційна інстанція погоджується з доводами апелянта, що саме з вини Залізниці збільшилась плата за користування вагонами за відомістю №18052604 на суму 41704,80 грн., а тому позов в цій частині не підлягає задоволенню.

За Відомістю №20052618 позивач розрахував плату за користування вагонами на підставі Актів загальної форми ГУ-23 від 17.05.2015 №551 від 18.05.2015 та №558 (а.с.76).

Так, відповідно до змісту Акту №551, у графі "опис обставин, що викликали складання акта" зафіксовано, що вагони №№ 95654471, 95756102, 95617064, 95668869, 95834032. 95668950, 95752945, 95385035, 95396461, 95328878, 95752978, 95759189, 95621314 затримані на станції призначення в очікуванні під вантажні операції з вини клієнта; вагони простоюють на станції в очікуванні звільнення вантажного фронту: час прибуття вагонів в 23:30 16.05.2015; час початку затримки вагонів 16.05.2015 23:52. В акті зазначено що він складений в присутності комерційного агента ОСОБА_6 (Залізниця) та нач. района ОСОБА_3 (з боку АМПУ).

В свою чергу, відповідно до змісту Акту №558, відносно вагонів №№95654471, 95756102, 95617064, 95668869. 95834032, 95668950, 95752945, 95385035, 95396461, 95328878, 95752978, 95759189, 95621314 у графі "опис обставин, що викликали складання акта" зафіксовано, що затримка вагонів на станції призначення з вини клієнта. Вагони простоюють на коліях станції в очікуванні звільнення вантажного фронту. Вагони прибули в 23:30 16.05.2015; вагони подані згідно т/ф 508 09:32; час початку затримки вагонів 16.05.2015 23:52 (Акт №551 від 17.05.2015); час закінчення затримки 18.05.20105 10:30. В акті зазначено, що він складений в присутності комерційного агента ОСОБА_7 (Залізниця) та нач. района ОСОБА_3 (з боку АМПУ).

Акти №551 та №558 містять підписи представника Залізниці, проте підпис представника Порту ОСОБА_3 відсутній.

Відповідно до п. 8 Правил, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції та вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів та їх номери. Згідно до п. 12 Правил, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

В свою чергу, відповідно до п. 3 Правил складання актів (стаття 129 Статут), затв. Наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності затримки вагонів на станції призначення в очікуванні причин подачі під навантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної коліях, порту, підприємства. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, які стали підставою для складання акта, але не менш ніж двома особами.

Акти №551, №558 зазначеним вимогам не відповідають, зокрема: не містять опису обставин, які спричинили затримку вагонів та опису вини відповідача у їх затримці; в актах зазначено, що вони складені у присутності ОСОБА_3 (АМПУ), при цьому підпис зазначеного представника відповідача або акту про відмову від підпису акту відсутні.

Так, в Акті №551 зазначено час прибуття вагонів 23:30 16.06.2015 р., вантаж -пшениця. В той же час, відповідно до добового плану-заявки на подавання вагонів під навантаження і навантажених вагонів під вивантаження в Іллічівський морський порт на 17.05.2015 р., планувалось під вивантаження пшениці 40 і 20 вагонів на 68/12 шляху. Проведення позивачем вивантаження вагонів у зазначені протягом 17.05.2015 згідно змінно-добового плану не заперечувалось і самим представником позивача у судовому засіданні апеляційної інстанції.

В свою чергу, відповідно до п. 2.1 ЄТП, яким визначається максимальна переробна спроможність 68 вантажного шляху, визначено, відповідно до якого передбачено максимальну переробну спроможність вантажних фронтів, а саме, передбачено, що максимальна кількість вагонів, що одночасно подаються на фронт навантаження і вивантаження (в умовних вагонах) складає 10 вагонів, час обробки 8,5 годин.

Отже, в рамках запланованого змінно-добовим планом об'єму, відповідач, відповідно до ЄТП, мав право обробляти одночасно не більше 10 вагонів у 8,5 годин, а позивач відповідно до п. 3.2 Договору №1/50 зобов'язаний контролювати ритмічність завозу вагонів на станцію, щоб уникнути необґрунтованого накопичення вагонів.

Таким чином, складання позивачем актів загальної форми на простій вагонів у зазначених обставинах є неправомірним, час знаходження вагонів на станції не може вважатися часом затримки вагонів з вини відповідача, яким виконувалось навантаження вагонів згідно змінно-добового плану, умов договору №1/50 та ЄТП.

У зв'язку із викладеним, при підписання відомості №20052618 відповідачем обґрунтовано не прийнято частину суми плати за користування вагонами за час з 23:30 16.05.2015 по 09:32 18.05.2015, розраховану за вагони, на які складено Акти загальної форми, так як простій вагонів виник не з вини відповідача, а акти складено з порушенням правил.

Відповідно до розрахунку вказаної суми загальна кількість вагонів №№95328878, 95385035, 95396461, 95617064, 95621314, 95654471, 95668869, 95668950, 95834032, 95752945, 95752978, 95756102,95759189 =13.

Розрахунковий час з 10.30 18.05.2015 (час відкриття пам'ятки про подавання вагонів №7085) до 00.55 20.05.2015 (час закриття пам'ятки про забирання вагонів №8148) = 38.25 годин ~ 38 годин; згідно, ставка плати (грн. за вагон) у разі виконання однієї вантажної операції за час 38 годин становить 95,7 грн. х2,002 (коеф.)= 191,6 грн. за вагон:

13 вагонів х 191,6 = 2490.80 грн. (частина плати за спірних 13 вагонів, яка прийнята відповідачем).

2490,80 грн. + 3489,20 грн. (плата за користування за решту вагонів по Відомості №20052618, сума плати за кожний вагон зазначена у графі 11 Відомості) = 5980,00 грн. - частина плати по відомості №20052618, прийнята та сплачена відповідачем.

Враховуючи вищенаведене, колегія суддів вважає, що апеляційна скарга ДП "Адміністрація морських портів України" в особі Іллічівської філії Державного підприємства "Адміністрація морських портів України" підлягає задоволенню, рішення господарського суду Одеської області від 17.11.2015р. у справі №916/3706/15 скасуванню з прийняттям рішення про відмову в задоволенні позову. Витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покладаються на позивача згідно із ст. 49 ГПК України.

Керуючись ст.ст. 99, 103- 105 Господарського процесуального кодексу

України, суд

постановив:

Апеляційну скаргу задовольнити.

Рішення господарського суду Одеської області від 17.11.2015р. у справі №916/3706/15 скасувати, в позові відмовити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" на користь ДП "Адміністрація морських портів України" в особі Іллічівської філії Державного підприємства "Адміністрація морських портів України" судовий збір за апеляційний перегляд справи в сумі 2010 грн.

Доручити господарському суду Одеської області видати відповідний наказ.

Постанова апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття і може бути оскаржена в касаційному порядку до Вищого господарського суду України протягом двадцяти днів з дня набрання постанови законної сили.

Повний текст постанови складено 01.03.2016

Головуючий суддяЛ.В. Поліщук

СуддяВ.Т. Пироговський

Суддя В.Б. Туренко