Рішення № 55865805, 11.02.2016, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

11.02.16р. Справа № 904/10263/15

За позовом публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпропетровськ

до публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 8 215,92 грн. за користування вагонами

Суддя Бондарєв Е.М.

Представники:

Від позивача: ОСОБА_1, довіреність № 2295 від 30.12.2015 року, представник

ОСОБА_2, довіреність № 50 від 18.01.2016 року, представник

Від відповідача: ОСОБА_3, довіреність № 52-16/66 від 24.12.2015 року, представник

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулось до господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" заборгованості у сумі 8 215,92 грн. плата за користування вагонами.

Обґрунтовуючи позовні вимоги, позивач посилається на те, що взаємовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та укладеним між ними договором №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч від 28.11.2013 року "Про експлуатацію залізничної підїзної колії публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці".

В липні 2015 року за накладними №№ 47772033, 47658018, 47658000, 42650242, 42650226, 42653428, 42653410, 42619957, 42629725, 42642223, 42642173, 42642181, 42642199 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вагони. Однак, на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 року за №165/3458, вагони були затримані на станції призначення Кривий Ріг з вини одержувача ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" у зв'язку з несвоєчасним вивільнення останнім колій станції Кривий Ріг від вантажу, який прибув на його адресу. Факти затримки вагонів на коліях станції призначення з вини одержувача засвідчені наказами № 299 від 01.07.2015 року, № 304 від 04.07.2015 року, №317 від 05.07.2015 року про затримку спірних вагонів та актами про затримку вагонів форми ГУ-23а № 7 від 01.07.2015 року, № 9 від 04.07.2015 року, № 38 від 05.07.2015 року, актами загальної форми ГУ-23 № 3098 від 01.07.2015 року, № 3103 від 04.07.2015 року, № 41 від 05.07.2015 року.

На підставі зазначених актів, позивачем складені відомості плати ф.ГУ-46 №№ 12079190, 12079188, 12079191 в сумі 8 215,92 грн. (в т.ч. ПДВ 1 369,32 грн.), які відповідачем підписані із запереченням "Не згодні з нарахованою сумою. Колії для прийому були вільні".

Відповідач проти позову заперечує посилаючись на те, що відомості плати за користування вагонами ф.ГУ-46 №№ 12079190, 12079188, 12079191 відповідно до яких нарахована плата за користування затриманих вагонів за наказами № 299 від 01.07.2015 року, № 304 від 04.07.2015 року, №317 від 05.07.2015 року ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" підписані із запереченнями: шляхи прийому були вільні, на підтвердження чого ним надані відповідні довідки про зайнятість колій на ст. Допоміжна на час видання наказів про затримку спірних вагонів. На думку відповідача вказана обставина свідчить про відсутність його вини у затримці спірних вагонів та про безпідставність нарахування плати за користування вагонами.

Також, відповідач оспорює правильність самого розрахунку плати за користування вагонами посилаючись на те, що за спірними відомостями позивач неправомірно включив до суми позовних вимог плату, стягнуту за користування вагонами на станції призначення. Відповідач вважає, що плата за користування вагонами затриманими за наказами № 299 від 01.07.2015 року (в кількості 1 вагон), № 304 від 04.07.2015 року ( в кількості 9 вагонів), № 317 від 05.07.2015 року (в кількості 29 вагонів) має становити 2 216,40 грн. (без ПДВ), 2 659,68 грн. з ПДВ. Таким чином, сума завищеної нарахованої плати за користування вагонами становить суму в розмірі 4 630,20 грн. (без ПДВ), 5 556,24 грн. з ПДВ.

16.12.2015 року відповідач звернувся до суду із клопотаннями про витребування у позивача ОСОБА_4 руху поїздів по вузлу Кривий Ріг (у кольорі) на дату затримки вагонів, ОСОБА_4 виконаного руху по вузлу Кривий Ріг, у тому числі зайнятість приймально-відправних колій на дату затримки вагонів та ОСОБА_5 про зайнятість колій на ст. Кривий Ріг за весь час затримки спірних вагонів на підходах до станції призначення.

17.12.2015 року до суду надійшло клопотання про залучення до участі у справі у якості правонаступника державного підприємства "Придніпровська залізниця", позивача по справі - публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" та здійснення відповідно заміни позивача (сторони) по справі на його правонаступника. Клопотання обґрунтоване тим, що відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 25.06.2014 року № 200 "Про утворення публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" на базі державної адміністрації залізничного транспорту, підприємств та установ залізничного транспорту, які реорганізуються шляхом злиття. 21.10.2015 року було проведено державну реєстрацію публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".

Судом зазначене вище клопотання задоволено та здійснена заміна позивача державне підприємство "Придніпровська залізниця" на його правонаступника публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця".

19.01.2016 року позивачем надані письмові пояснення на відзив відповідача де вказує, що відповідач був повідомлений про затримку вагонів, які прямують на його адресу на станцію Кривий Ріг, по причині несвоєчасного вивільнення ним колій станції призначення від вагонів, які надійшли на його адресу - це підтверджують документи залучені до матеріалів справи. Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Відсутність письмових звернень до керівництва залізниці будь-яких інших доказів з боку відповідача доводять неправомірність його заперечення проти сплати спірної суми та безпідставність його твердження, що він був готовий прийняти затримані вагони.

Щодо твердження відповідача, що залізницею завищена сума позову по платі за користування вагонами, позивач вказує, що це твердження не відповідає дійсності і не було неодноразово доведено та встановлено в судовому порядку. Залізницею спірна плата за користування вагонами нарахована у відповідності до вимог п.п. 3, 4, 6, 9, 10, 12, 15 Правил користування вагонами за загальний час, який включає час затримки вагонів з вини вантажовласника та час перебування їх у безпосередньому його розпорядженні. При цьому, усі завантажені вагони, а також порожні, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Відповідно до Роз'яснення Вищого господарського суду України (лист № 0701-11/96/715/14 від 12.06.2014 року) визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технологічної роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів. Отже відповідачем за наявними матеріалами справи, на думку позивача, не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні. Зазначений висновок збігається з правовою позицією Вищого господарського суду України, викладеною у постанові від 03.09.2013 року у справі № 904/2287/13. Таким чином, відповідачем не надано доказів того, що мало можливість прийняття спірні вагони, а також не доведено наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерам.

02.02.2016 року відповідач звернувся до суду із клопотанням про зупинення провадження у справі № 904/10263/15 до вирішення пов'язаної з нею справи № 904/10264/15. Клопотання обґрунтоване тим, що однією з підстав позову по справі № 904/10263/15 є затримка вагонів за наказом № 304 від 04.07.2015 року, що підтверджується актом про затримку № 9 від 04.07.2015 року та актом загальної форми № 3103 від 04.07.2015 року. В той же час, в провадженні господарського суду Дніпропетровської області знаходиться справа № 904/10264/15 за позовом державного підприємства "Придніпровська залізниця" до публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за затримання вагонів за наказом № 304 від 04.07.2015 року (акт про затримку № 9 від 04.07.2015 року та акт загальної форми № 3103 від 04.07.2015 року). Ухвалою від 13.01.2016 року господарським судом Дніпропетровської області по справі № 904/10264/15 призначено експертизу та зупинено провадження у справі. Підставою для нарахування плати за користування вагонами внаслідок затримки вагонів на підходах до станції призначення є наказ, акт про затримку та акт загальної форми. Як зазначено вище підставою позову по справі № 904/10263/15 та по справі № 904/10264/15 є затримка вагонів за наказом № 304 від 04.07.2015 року, що підтверджується актом про затримку № 9 від 04.07.2015 року та актом загальної форми № 3103 від 04.07.2015 року.

09.02.2016 року позивачем надані додаткові пояснення де вказує, що перегін Кривий Ріг - Допоміжна - є одноколійним, обладнаним релейним полуавтоматичним блокуванням. Наявність одноколійного перегону виключає можливість одночасного руху вагонів в різних напрямках, як це можливо наприклад при двоколійному перегоні. В зв'язку з цим рух одноколійному перегону з релейним напівавтоматичним блокуванням має проводитися з урахуванням особливостей визначених Інструкцією з руху поїздів та маневрової роботи та правил технічної експлуатації. Відповідачем не представлено суду доказів в підтвердження факту прийняття ним заходів по реагуванню на повідомлення позивача про подавання вагонів, у тому числі доказів повідомлення позивача про готовність до забирання, виконання ним вимог Інструкції "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці". З даних обставин випливає, що за відсутністю згоди відповідача на прийняття вагонів на свою під'їзну колію, не включення "зеленого" вхідного сигналу світлофора, який дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити запитуємі вагони на приймально-здавальні колії станції Допоміжні, залізниця була позбавлена можливості виконати покладені на неї зобов'язання за договором. Відповідно до зазначеного, на думку позивача, положення про зайнятість колій не може бути належним доказом по справі, так як сигнал для початку руху локомотива надається ст. Допоміжна, що виключає вину залізниці у затримці вагонів.

Провадження у справі було порушено ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 30.11.2015 року з призначенням її до розгляду на 17.12.2015 року.

Згідно із статтею 77 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні від 17.12.2015 року було оголошено перерву до 21.01.2016 року.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 21.01.2016 року за клопотанням відповідача продовжено строк розгляду спору на п'ятнадцять днів та відкладено розгляд справи до 03.02.2016 року, після чого було оголошено перерву до 09.02.2016 року.

Згідно із статтею 77 Господарського процесуального кодексу України у судовому засіданні від 09.02.2016 року було оголошено перерву до 11.02.2016 року.

У судовому засіданні 11.02.2016 року проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

28.11.2013 року між державним підприємством "Придніпровська залізниця", правонаступником якого є публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" публічного акціонерного товариства "Українська залізниця", (далі - Залізниця, позивач) та відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", правонаступником якого є публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - Власник колії, відповідач), укладений договір №ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч про експлуатацію залізничної під'їзної колії публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (далі - Договір), відповідно до пункту 1 якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою № 2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів Залізницею Власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів Залізниці (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 15 Договору Власник колії сплачує Залізниці плату, у тому числі:

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України.

Згідно п.6 Договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Цей договір укладається терміном з 11.12.2013 року до 10.12.2018 року включно (пункт 20 договору).

За накладними №№ 47772033, 47658018, 47658000, 42650242, 42650226, 42653428, 42653410, 42619957, 42629725, 42642223, 42642173, 42642181, 42642199 Залізницею були прийняті вагони для перевезення на адресу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат".

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом №299 від 01.07.2015 року о 21 год. 40 хв. були затримані вагони на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" по причині скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, які прибули на адресу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на їх адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони №№ голова 57656563 хвіст 56591183 у кількості 55 вагонів, індекс поїзда 4579-48-4672 з вантажем - руда, що перевозились у поїзді № 3501 (а.с. 45 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг Головний складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №7 від 01.07.2015року, що прибули поїздом №3501 01.07.2015 року о 02:20 год. на адресу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (а.с. 48 том 1).

Також, щодо наведених обставин складено акти загальної форми ГУ-23 №3098 від 01.07.2015 року (а.с. 47 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 01.07.2015 року о 21:45 год. (а.с. 46 том 1).

02.07.2015 року об 07 год. 05 хв. у журналі № 2 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 288 про надання дозволу станції Кривий Ріг Головний відправити поїзд №3501, який був затриманий за наказом №299 від 01.07.2015 року, з оформленням усіх необхідних документів (а.с.94 том 2).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №7 від 01.07.2015 року затримані вагони, що прибули поїздом № 3501, відправлені поїздом № 3501 02.07.2015 року о 07 год. 05 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесенння на відповідальність вантажовласника №№ 2508, 2511, 2523 стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період з 21 год. 40 хв. 01.07.2015 року по 01 год. 05 хв. 02.07.2015 року, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Кривий Ріг Головний і до закінчення їх затримки.

За наказом № 304 від 04.07.2015 року о 16 год. 20 хв. були затримані вагони на станції Кривий Ріг Головний через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони №№ голова 57611451 хвіст 56023823 у кількості 55 вагонів, індекс поїзда 4578-44-4672 з вантажем - руда, що перевозились у поїзді № 3519 (а.с. 49 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг Головний складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 9 від 04.07.2015 року, що прибули поїздом № 3519 04.07.2015 року о 10 год. 40хв. на адресу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на їх адресу (а. с. 52 том 1).

Також, щодо наведених обставин складений акт загальної форми ГУ-23 №3103 від 04.07.2015 року (а.с. 51 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 04.07.2015 року о 17 год. 20 хв. (а.с. 50 том 1).

06.07.2015 року о 21 год. 10 хв. у журналі № 2 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 300 про надання дозволу станції Кривий Ріг Головний відправити поїзд № 3519, який був затриманий за наказом № 304, з оформленням усіх необхідних документів (а.с. 95 том 1).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а № 9 від 04.07.2015 року затримані вагони, що прибули поїздом № 3519, відправлені поїздом № 3519 06.07.2015 року о 21 год. 10 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесенння на відповідальність вантажовласника №№ 2519, 2520, 2521, 2522, 2523 стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період з 16 год. 20 хв. 04.07.2015 року по 13 год. 00 хв. 06.07.2015 року, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Кривий Ріг Західний і до закінчення їх затримки.

За наказом №317 від 05.07.2015 року о 23 год. 18 хв. були затримані вагони на станції Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" по причині скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, які прибули на адресу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на їх адресу.

Відповідно до наказу затримці підлягали вагони №№ голова 56104771 хвіст 59605592 у кількості 30 вагонів, індекс поїзда 4673-10-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3502 (а.с. 41 том 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів Кривий Ріг Західний складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 38 від 05.07.2015року, що прибули поїздом №3502 04.07.2015 року о 15:25 год. на адресу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (а.с. 43 том 1).

Також, щодо наведених обставин складено акти загальної форми ГУ-23 №41 від 05.07.2015 року (а.с. 44 том 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 05.07.2015 року о 23:25 год. (а.с. 42 том 1).

09.07.2015 року об 10 год. 30 хв. у журналі № 2 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 308 про надання дозволу станції Кривий Ріг Західний відправити поїзд № 3502, який був затриманий за наказом №317 від 05.07.2015 року, з оформленням усіх необхідних документів (а.с.96 том 2).

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №38 від 05.07.2015 року затримані вагони, що прибули поїздом № 3502, відправлені поїздом № 3502 09.07.2015 року о 23 год. 00 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесенння на відповідальність вантажовласника №№ 2519, 2520, 2521, 2522, 2523 стосовно зайнятості колій призначення вагонами у період з 23 год. 18 хв. 05.07.2015 року по 13 год. 00 хв. 06.07.2015 року, який охоплює період з моменту прибуття спірних вагонів на станцію підходу Кривий Ріг Західний і до закінчення їх затримки.

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с. 79-92 том 1).

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станціях Кривий Ріг Західний та Кривий Ріг Головний, за увесь час затримки спірних вагонів позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 8 215,92 грн. з ПДВ, яка включена до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 12079190, 12079188, 12079191 (а.с. 73-78 том 1) /відомості представником відповідача підписані із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію/.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем плати за користування спірними вагонами.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6. Роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 року №04-5/225 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями затримки Кривий Ріг Західний, Кривий Ріг Головний та станцією призначення Кривий Ріг були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції Кривий Ріг Головний за наказом № 299 від 01.07.2015 року, на станції Кривий Ріг Головний за наказом №304 від 04.07.2015 року, на станції Кривий Ріг Західний за наказом №317 від 05.07.2015 року, відповідно до Тарифного керівництва № 1 розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 №№12079190, 12079188, 12079191 у загальній сумі 8 215,92 грн. з ПДВ.

Перевіркою правильності здійсненого позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

За викладеного суд вбачає підстави дійти висновку, що позивач правомірно нарахував відповідачу плату за користування вагонами.

З огляду на встановлені обставини справи, зазначені положення законодавства, суд відхиляє доводи відповідача, наведені у запереченні проти позову.

Згідно з частиною другою статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання. Належних і допустимих доказів відсутності своєї вини у скупченні вагонів на станції призначення відповідач суду не надав. Натомість його вина підтверджується наступним.

За змістом пунктів 5, 6 укладеного між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" та Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" договором № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/уПО/1466 від 28.11.2013 року про експлуатацію залізничної підїзної колії Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, передача (здача) порожніх вагонів під навантаження для підїзної колії здійснюється локомотивом залізниці через інтервал часу 1,5 год. на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Відповідно до пункту 8 цього договору про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

В обґрунтування правової позиції щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії відповідач подав до суду довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна, з яких вбачається: на момент видачі наказу № 299 від 01.07.2015 року вільними були колії №№ 1-4, 6 (а.с. 117 том 2), на момент видачі наказу № 317 від 05.07.2015 року вільним були колії №№ 1, 2, 4 (а.с. 118 том 2), на момент видачі наказу № 304 від 04.07.2015 року вільним були колії №№ 1-3, 7 (а.с. 119 том 2).

Але навіть за умов наявності вільних під'їзних колій на станції Допоміжна, за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, не можна погодитися з відсутністю його вини у їх скупченні, а навпаки - це є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення за наявності вільних під'їзних колій.

Відповідно до п. п. 3, 5 Інструкції "Про порядок обслуговування і організації руху на під"їздному шляху ПАТ "Південний ГЗК", узгодженої сторонами по справі, перегін Кривий Ріг Допоміжна - є одноколійний, обладнаний релейним напівавтомотичним блокуванням. Планування та організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна здійснюється маневровими диспетчерами станції Кривий Ріг та диспетчером зовнішнього транспорту УЖДТ Південного ГЗК по прямому міжстанційному зв'язку, або телефонному зв'язку.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації нормативним відомчім документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.96р. № 411 та зареєстрований в Міністерстві юстиції України 25.02.97р. за № 50/1854. В пункті 16.3 ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Інструкцією "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг визначено порядок відправлення поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з п.п 1- 4 зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий Ріг запитує сусідню станцію про відправлення поїзда по телефону, ДСП станції Допоміжна натискає кнопку дача згоди, загорається зелена лампочка отримання згоди. Після чого, ДСП станції Кривий Ріг натискає поїздну кнопку початку маршруту і здійснюється рух поїзда на ст. Допоміжна. Пунктом 8 договору Про експлуатацію залізничної під'їзної колії ВАТ Південний ГЗК передбачено обов'язок диспетчера цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному зв'язку повідомити старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг про готовність вагонів до забирання.

Викладеним спростовується твердження відповідача про його готовність прийняти спірні вагони на свою під'їзну колію та відсутність його вини у їх затримці.

Зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 року №5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

За таких обставин висновок відповідача про наявну можливість позивачу доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій, вільних проміжків часу на деяких з них на фоні встановлених ним випадків перевищення позивачем часу обробки поїздів, проведення на цих коліях маневрової роботи та інших технологічних операцій, який зроблений за результатом самостійного аналізу наданого позивачем ОСОБА_5 про зайнятість колій на станції призначення, носить суб'єктивний характер. Надане позивачем ОСОБА_5 про зайнятість колій на станції призначення носить інформативний характер. Наведена в ній інформація потребує фахового аналізу з перевіркою доказами для чого необхідні спеціальні знання.

Разом із тим безспірним є та обставина, що наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Відповідно до статті 11 Цивільного кодексу України підставами виникнення цивільних прав та обов'язків, зокрема, є договори та інші правочини.

Слід зазначити, що між сторонами відсутні договірні зобов'язання щодо обов'язкового використання Залізницею тих чи інших колій станції призначення у разі прибуття на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажу. За таких обставин відсутні підстави стверджувати про обов'язок залізниці використовувати усі існуючі колії (у тому числі вільні та придатні за своїм призначенням) для прийняття вантажу, що прибув на адресу відповідача.

Отже, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

Таким чином, публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" не спростувало доводів державного підприємства "Придніпровська залізниця", не надало доказів того, що мало можливість прийняти спірні вагони, а також не довело наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під'їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред'явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам'ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у сумі 1 218,00 грн. покладається на відповідача.

Розглянувши клопотання відповідача про витребування у позивача доказів та про зупинення провадження у справі до вирішення пов'язаної з нею справи № 904/10264/15 суд вважає недоцільним задоволення зазначених клопотань оскільки під час прийняття рішення у справі доводи відповідача, викладені у відзиві на позовну заяву та у клопотаннях, були спростовані фактичними обставинами справи.

Керуючись статтями 4, 32-34, 36, 43-44, 49, 82-85, 115-117 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191000) на користь публічного акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вулиця Тверська, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, проспект Карла Маркса, будинок 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами у сумі 8 215,92 грн., витрат по сплаті судового збору у сумі 1 218,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено 16.02.2016 року.

Суддя ОСОБА_6