Рішення № 53893589, 24.11.2015, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

24.11.15р. Справа № 904/8893/15

За позовом публічного акціонерного товариства "Украгро НПК", м. Жашків Черкаської області

до державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

про стягнення 17 850,00 грн. збитків завданих нестачею вантажу

Суддя Бондарєв Е.М.

Представники:

Від позивача: Крутовських С.В., довіреність № 144-15 від 02.11.2015 року, представник

Від відповідача: Федишин Р.В., довіреність № 898 від 21.09.2015 року, юрисконсульт

СУТЬ СПОРУ:

Публічне акціонерне товариство "Украгро НПК" звернулося до господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з державного підприємства "Придніпровська залізниця" 17 850,00 грн. збитків завданих нестачею вантажу.

Позовні вимоги мотивовані тим, що під час перевезення вантажу (добриво складне мінеральне NP 10:40) у вагоні № 62253471 по залізничній накладній №43733997 від вантажовідправника - публічного акціонерного товариства "Сумихімпром" зі станції Баси Південна на станцію Мечетна Придніпровської залізниці на адресу публічного акціонерного товариства "Украгро НПК" було встановлено недостачу вантажу в загальній кількості 1 700 кг. Згідно довідки відправника публічного акціонерного товариства "Сумихімпром" № 21-3918 від 03.07.2015 року вартість однієї тонни вантажу, що був зданий до перевезення в вагоні № 62253471 становить 10 500,00 грн., в тому числі ПДВ - 1 750,00 грн. Отже, з урахуванням розміру недостачі, збитки завдані відповідачем позивачу внаслідок недостачі вантажу становлять: 10 500,00 х 1,7 тонн = 17 850,00 грн.

05.11.2015 року позивачем надані додаткові пояснення де вказує, що ваги (як і можлива при зважуванні похибка ваговимірювального приладу) ні на станції відправлення ні на станції призначення не використовувалися. Нестача вантажу виражена у втраті двох вантажних місць. При цьому пояснити втрату двох місць (біг-бегів) природнім убутком чи похибкою ваговимірювальних приладів неможливою. Тому, відповідач безпідставно застосував до маси вантажу, що перевозився, норму природного убутку та граничного розходження визначення маси в розмірі 1,5%. Якщо врахувати норму природного убутку передбачену постановою Держкомпостачу СРСР № 15 від 20.03.1989 року "Про затвердження норм природного убутку мінеральних добрив під час зберігання та перевезення автомобільним та залізничним транспортом" нестача вантажу становить 1700 кг - (59 500 кг * 0,07%) = 1700 кг - 41,65 = 1 658,35 кг. Що з урахуванням вартості втраченого вантажу, зазначеної в позовній заяві становить - 1,65835 тонн х 10 500 грн. = 17 412,675 грн.

Відповідач заперечує проти позовних вимог посилаючись на те, що в розумінні ст. 114 статуту залізниць України, ст.ст. 224, 225 господарського кодексу України позивач в грошовому еквіваленті не поніс жодних збитків, так як до матеріалів справи не додано доказів оплати вантажу якого не вистачає. Таким чином у позовній заяві позивач не обґрунтував належними доказами наявність у нього збитків у майновій сфері, а отже відсутній склад господарського правопорушення. Нестача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення. Пунктом 27 Правил видачі вантажів визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються із двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить: для мінеральних добрив 1,5% маси, зазначеної в перевізних документах. Маса нетто у вагоні № 60227089 складає 59 500 кг, тому норма природної втрати і граничного розходження для даного вагону становить 892,5 кг або 0,8925 тн. Розмір недостачі згідно з даними комерційного акту становить 1 700 кг. Таким чином, відповідач вважає, що розмір вагової недостачі, за яку залізниця повинна нести відповідальність складає 807,5 кг або 0,8075 тн вартість якої складає 8 478,75 грн. (0,8075 тн х 10 500 грн.).

Провадження у справі було порушено ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 09.10.2015 року з призначенням її до розгляду на 29.10.2015 року, після чого розгляд справи відкладався до 05.11.2015року та оголошувалась перерва до 24.11.2015 року.

У судовому засіданні 24.11.2015 року проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Заслухавши пояснення представників сторін, дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

31.03.2015 року між товариством з обмеженою відповідальністю "НФ Трейдінг Україна" (далі - постачальник) та приватним акціонерним товариством "Украгро НПК" (далі - позивач. покупець) укладено договір про постачання товару № ДГ-NP _006945 (далі договір) відповідно до п. 1.1 якого постачальник зобов'язується передати у власність покупцеві товар, згідно специфікацій, які є невід'ємною частиною договору, а покупець зобов'язується прийняти та оплатити товар.

Найменування, асортимент, кількість товару, вид упаковки зазначається у специфікації (специфікаціях) до даного договору, які є невід'ємною частиною договору (п. 2.1. договору).

Поставка здійснюється окремими партіями на підставі транспортної інструкції покупця (п. 3.2. договору).

Датою поставки товару вважається: в випадку відвантаження залізничним транспортом - дата штемпельної відмітки на залізничній накладній при здачі товару перевізнику (п. 3.10. договору).

Ціна товару визначається у специфікації, яка є невід'ємною частиною договору (п. 4.1. договору).

Покупець оплачує товар у безготівковій формі шляхом перерахування грошових коштів на поточний рахунок постачальника на підстав виставлених рахунків-фактур в наступному порядку: покупець зобов'язується оплатити вартість партії товару, що була поставлена, протягом 60 днів з дня поставки (п. 4.3.1. договору).

Сторонами підписано специфікація № СП-NP _006945/1 від 31.03.2015 року про поставку товару, а саме: добриво складне мінеральне NP 10:40, вид упаковки - біг-бег 0,85 тн., в мішках 50 кг. У вищевказаній специфікації сторони визначили ціну товару за одну тону у розмірі - 10 900,00 грн. з ПДВ.

14.06.2015 року між товариством з обмеженою відповідальністю "НФ Трейдінг Україна" та приватним акціонерним товариством "Украгро НПК" підписано видаткову накладну № РН-0614003 щодо поставки на станцію Мечетна вагоном № 62253471 (№ залізничної квитанції 43733997) товару: добриво складне мінеральне NP 10:40, вид упаковки - біг-бег 0,85 тн.

21.06.2015 року по залізничній накладній № 43733997 (а.с. 21 том 1) на адресу приватного акціонерного товариства "Украгро НПК" (далі - позивач) зі станції відправлення Баси Південної залізниці на станцію Мечетна Придніпровської залізниці прибув вагон №62253471 з вантажем "Добриво хімічне та мінеральне різне, не пойменоване в алфавіті". Відповідно до зазначеної залізничної накладної вантажовідправником є ПАТ "Сумихімпром".

У зв'язку з виявленою недостачею у вагоні №62253471, був складений комерційний акт АА №063483/7 від 22.06.2015 року (а.с. 22-25 том 1), в якому зазначено, що на підставі актів загальної форми станції Запоріжжя Ліве № 9597 від 18.06.2015 року, станції Чаплино №755 від 19.06.2015 року, станції Мечетна № 105 від 21.06.2015 року в присутності комісії у складі директора станції Мечетна Дибончик Н.Л., ДСП Тараненко А.В., представника АПМ Чаплино Пересада В.Л., представника отримувача ПАТ "Украгро НПК" Кривошей В.А. проведена комплексна видача вантажу з одночасним перерахуванням кількості місця та з звіркою з перевізним документом. Згідно з накладною значиться вантаж - добрива хімічні та мінеральні, не пойменований в алфавіті, кількість листів - 70 СП котли, маса вантажу - 59 50кг; спосіб визначення маси вантажу по стандарту (брутто 852 кг, нетто 850 кг). В графі 7 значиться верхній ярус 34, нижній 36. Перевезення на відкритому рухомому составі з отримувачем узгоджено.

Фактично виявилось: погрузка біг-бега на рівні бортів в два яруси, з частковим дотриманням рядності без ув'язки між собою. У верхньому ярусі погрузка від торцевих бортів над 1,2,3 люками чотири ряди по 3 біг-бега в кожному. Над 4 і 5 люками один ряд 2 біг-бега занурені уздовж поздовжньої стіни вагона, посередині є вільні місця довжиною, шириною і глибиною по 1 м., один ряд 1біг-бег занурений уздовж поздовжньої стіни вагона, посередині є вільні місця шириною 2,0 м., довжиною і глибиною 1,0 м., один ряд 2 біг-бега занурені уздовж поздовжньої стіни вагона, посередині є вільні місця, довжиною, шириною і глибиною по 1,0 м., один ряд 3 біг-бега, один з яких знаходиться в горизонтальному положенні. Над 6 і 7 люками погрузка чотири ряди по 3 біг-бега. Біг-беги складаються з двох шарів: внутрішній - щільний поліетилен, верхній - поліпропілен. Горловини щільно ув'язані пластиковою стрічкою і опломбовані пластмасовими пломбами заводу - виробника. На кожному біг-бегу мається трафарет: Добриво складне мінеральне NP10:40 + 5s. Збагачене сіркою ТУ У24.1-05766356-045-2002. Масова частка загально азоту (амонійного), % - 10 + 1. Масова частка загальних фосфатів у перерахунку на Р202% - 40 + 1.

Масова частка сульфатів у перерахунку на сірку(S), % не менш - 5. Термін придатності - необмежений. Гарантійній термін зберігання 2 роки вид дати виготовлення. Партія № 161. Дата виготовлення 14.06.2015 року. Маса нетто, кг. 850. Виготовлено в Україні вул. Харківська, п/в 12, Суми 40003. тел. +380542681517, тел./факс +380542674238.

При вивантаженні і прорахунку кількості місць виявилося: у верхньому ярусі 32, в нижньому 36. Разом 68 біг-бегів, що менш на 2 біг-бігу зазначених у накладній. Недостача по вагону склала 1700 кг. При повторному прорахунку результат не змінився. Бракуючи вантаж у вагоні вміститься міг.

Комерційний акт складений згідно з Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року № 334 (зареєстр. в МЮ України 08.07.2002 р. за № 567/6855).

Позивач розрахував вартість нестачі вантажу та просить стягнути її з відповідача, мотивуючи це тим, що оскільки вагон з вантажем був прийнятий залізницею до перевезення без зауважень до відправника, вантаж прибув у технічно справному вагоні, враховуючи дані, наведені в комерційному акті, відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття до перевезення і до моменту видачі одержувачу у спірних правовідносинах в силу ст. 110 Статуту залізниць покладається на залізницю, що є причиною виникнення спору.

Відповідно до ст. 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями ст. 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов'язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов'язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало. Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 Цивільного кодексу України).

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення невідповідності маси вантажу з даними, зазначеними у транспортних документах (п.129 Статуту).

Залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу за недостачу - у розмірі дійсної вартості. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення (п.114 Статуту).

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (п. 115 Статуту).

Правила оформлення перевізних документів, затверджені наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 863/5084, визначають порядок оформлення перевізних документів, форми бланків перевізних документів та їх зміст.

На кожне відправлення вантажу відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) (п.1.1. Правил оформлення перевізних документі)

Усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником у відповідні графи. Виправлення не допускаються; у разі необхідності зміни відомостей, унесених до перевізного документа, відправник зобов'язаний заповнити новий перевізний документ. Зміни, які вносяться до перевізного документа залізницею, засвідчуються посадовою особою залізниці із зазначенням дати та найменування станції, на якій внесено зміни (п.1.3. Правил оформлення перевізних документі)

За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає у разі недостачі вантажу в розмірі вартості вантажу, якого не вистачає (ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України).

Відповідач надав відзив, в якому зазначає що розмір недостачі в межах норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто, просив відмовити в задоволенні позову.

Відповідно до п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за № 862/5083, вантаж вважається доставленим без утрати, якщо різниця між масою, вказаною в пункті відправлення в залізничній накладній, та масою, визначеною на станції призначення, не перевищує норми природної втрати і граничного розходження у визначенні маси нетто. При видачі вантажів, маса яких унаслідок їх властивостей зменшується при перевезенні, норма недостачі (сума норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто) становить 1,5 % маси мінерального добрива, зазначеної в перевізних документах.

В розділі "Д" комерційного акту АА №063483/7 від 22.06.2015 року зазначено, що біг-бег складається з двох шарів: внутрішній - щільний поліетилен, верхній - поліпропілен. Горловини щільно ув'язані пластиковою стрічкою і опломбовані пластмасовими пломбами заводу - виробника. У вагоні № 62253471 всі біг-беги справні, не порушенні, розсипу вантажу у вагонах немає. Вищевказане унеможливлює природну втрату, на яку посилається відповідач.

Також, в розділі "Д" вищезазначеного комерційного акту зафіксовано, що в вагонах № 60222981 та 61005864 біг-беги занурені в два яруси в три ряди вздовж вагона. У верхах ярусі прораховується в ряді з північної сторони вагону 11 біг-бегів, в середньому ряду 12 біг-бегів, в ряду з південної сторони вагона 10 біг-бегів, над 7-ми люками є вільне місце розміром 1 метр на 1 метр і глибиною на висоту біг-бігу. Над сьомими люками, де є вільне місце ув'язочний шнур обрізаний, кінці його лежать на сусідніх біг-бегах. Вантаж, що бракує, міг вміститися в вагони. Вагони в технічному відношенні справні.

За накладною відправлено 70 біг-беги, а при огляді виявлено 68 шт., недостача - 2 біг-беги.

Вищезазначене вказує саме на втрату прийнятого до перевезення вантажу - двох біг-бегів. Відсутні підстави для застосування норми природної втрати, оскільки нестача виявлена шляхом підрахунку кількості мість (біг-бегів), а не шляхом переваження. У комерційному акті зафіксовано, що біг-бег складається з двох шарів: зовнішній поліпропілен, внутрішній щільний поліетилен, який повністю упаковує вантаж. Тобто, наразі, відсутні два біг-беги, що об'єктивно не підпадає під застосування норми природної втрати маси мінерального добрива, зазначеної в перевізних документах.

Згідно з довідкою відправника від 03.07.2015 року № 21-3918 вартість 1 тони вантажу складає 10 500,00 грн. з ПДВ (а.с. 26 том 1).

Факт нестачі за спірним перевезенням у вагоні № 62253471, підтверджується матеріалами справи, зокрема комерційним актом АА №063483/7 від 22.06.2015 року.

Як вбачається з комерційного акту, при прийнятті вантажу була виявлена нестача вантажу у кількості 1700 кг.

Позивач розрахував вартість нестачі вантажу до стягнення у сумі 17 850,00 грн. з урахуванням того, що вартість 1 тони вантажу становить 10 500,00 грн. з ПДВ.

Оскільки спірний вагон з добривом складне мінеральне був прийнятий залізницею для перевезення без зауважень до вантажовідправника, в силу ст. 110 Статуту залізниць України відповідальність за збереження вантажу з часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі вантажоодержувачу покладається на залізницю.

З урахуванням вищенаведеного вартість недостачі в сумі 17 850,00 грн. підлягає стягненню з перевізника.

Відповідно до статті 49 Господарського процесуального кодексу України судовий збір підлягає стягненню з відповідача на користь позивача в розмірі 1 218,00 грн.

Враховуючи вищевикладене, керуючись ст.ст.1, 33, 34, 43, 49, 82-85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити повністю.

Стягнути з державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49602, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, ідентифікаційний код 01073828) на користь приватного акціонерного товариства "Украгро НПК" (19200, Черкаська область, м. Жашків, вул. Промислова, 1, ідентифікаційний код 31961067) 17 850,00 грн. збитків та 1 218,00 грн. витрат по судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом десяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Дніпропетровського апеляційного господарського суду через господарський суд Дніпропетровської області.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після розгляду справи апеляційним господарським судом.

Повне рішення складено 30.11.2015 року.

Суддя Е.М. Бондарєв