Постанова № 52503324, 15.10.2015, Дніпропетровський апеляційний господарський суд

ДНІПРОПЕТРОВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.10.2015 року Справа № 904/3006/14

Дніпропетровський апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Чередка А.Є. (доповідач)

суддів: Коваль Л.А., Кузнецова В.О.

при секретарі судового засідання: Сусла Я.Б.

за участі представників сторін:

від позивача: ОСОБА_1, представник, довіреність №31 від 01.01.15р.;

від відповідача: ОСОБА_2, представник, довіреність №52-16/226 від 25.12.14р.

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"

на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.08.2015р. у справі № 904/3006/14

за позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 35 316,48 грн., -

ВСТАНОВИВ:

У травні 2015р. Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулося до господарського суду з позовом про стягнення з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на свою користь плати за користування вагонами у сумі 33426,48 грн. та збору за зберігання вантажу у сумі 1 890,00 грн., загалом на суму 35 316,48 грн.

Рішенням господарського суду Дніпропетровської області від 20.08.2015р. у справі № 904/3006/14 (суддя Крижний О.М.), з урахуванням ухвали про виправлення описки у рішенні від 16.09.2015р., позовні вимоги задоволені повністю; стягнуто з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, Жовтневий район, ідентифікаційний код 00191000) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, ідентифікаційний код 01073828) плату за користування вагонами у розмірі 33 426,48 грн., збір за зберігання вантажу у розмірі 1 890,00 грн. та судовий збір у розмірі 1 827,00 грн.

Не погодившись із зазначеним рішенням, Публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" подало апеляційну скаргу, в якій посилаючись на неповне зясування судом обставин, що мають значення для справи та порушення судом норм матеріального і процесуального права, просить апеляційний господарський суд скасувати рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.08.2015 року у справі № 904/3006/14 та прийняти нове рішення, яким в задоволенні позову позивача відмовити повністю.

Так, скаржник зазначає, що судом безпідставно визнані акти загальної форми, які не були підписані повноважними представниками відповідача, належними доказами затримання подання вагонів з вини останнього. Також, судом не враховано помилкове складення позивачем розрахунку суми позову, виходячи з загального строку користування вагонами, в т.ч. і на станції призначення. Не враховані судом і матеріали, які підтверджують наявність вільних колій, як на ст. Кривий Ріг так і на ст. Допоміжна, тобто можливість подання вагонів відповідачу.

Ухвалою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 03.09.2015р. у справі 904/3006/14 апеляційну скаргу прийнято до провадження та призначено до розгляду в судове засідання на 29.09.2015р.

У судовому засіданні 29.09.2015р. оголошено перерву до 15.10.2015р.

Представник скаржника у судових засіданнях доводи апеляційної скарги підтримав у повному обсягу.

Позивач проти задоволення апеляційної скарги заперечує, вважає оскаржуване рішення законним та обгрунтованим, прийнятим з правильним застосуванням норм матеріального та процесуального права. Зокрема позивач зазначає, що на момент видання ним наказів про затримку вагонів на станції призначення Кривий Ріг усі колії були зайняті вагонами, які несвоєчасно вивозилися відповідачем на свою підїзну колію, на підставі чого складені акти загальної форми ГУ-23, відповідно до яких, з вини відповідача колії станції призначення були зайняті, у звязку з чим позивач не мав можливості доставити вантаж до станції призначення. Акти загальної форми ГУ-23 були підписані представниками відповідача та відповідають вимогам нормативних документів, тому є належними доказами на підтвердження відповідних обставин.

Перевіривши доводи апеляційної скарги та повноту з'ясування і доведеність всіх обставин, що мають значення для справи, правильність застосування господарським судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при прийнятті ним рішення, дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, судова колегія дійшла до висновку про відсутність підстав для задоволення апеляційної скарги відповідача, виходячи з наступного.

Як вбачається з матеріалів справи та вірно встановлено місцевим господарським судом, 06.11.2008 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (найменування змінено на Публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", держана реєстрація змін до статутних документів проведена 13.06.2014 року) (власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної підїзної колії відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч (далі - Договір), за умовами п. 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою № 2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею підїзної колії є знак "Межа підїзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

Згідно п. 21 Договору даний Договір укладається терміном на пять років з 11.12.2008 року до 10.12.2013 року включно.

Пунктом 4 Договору передбачено, що рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії.

За умовами п. 11 Договору час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Відповідно до п. 16 Договору власник колії сплачує залізниці плату, зокрема:

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

16.11.2009 року сторони погодили та підписали Додаткову угоду № 1 до Договору, за умовами якої, зокрема, вирішили змінити п. 16 Договору та викласти деякі положення даного пункту у наступній редакції:

"Власник колії сплачує залізниці плату, зокрема:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками наведеними у Розділі 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України та повязані з ними послуги (ОСОБА_2 керівництво № 1) по ставках таблиць № 1,2 (розділ 3);

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

За залізничними накладними №№ 33893546, 33893520, 33888322, 41333923, 41348368, 41380148, 41348863, 41337619, 41337551, 41337593, 41337569, 41337585, 41337577, 41344516, 41344482, 41344466, 41344524, 41348384, 41348392, 41344599, 41344474, 41344581, 41379926, 41332800, 41348889, 41379967, 41379934, 41379918, 41379983, 41380007, 41379876, 41379868, 41379975, 41380122, 41379959, 41379900, 41380031, 41379942, 41379991, 41380023, 41380015, 41380155, 41380049, 41379850, 39958152, 33863655, 33893553, 33893561, 41379884, 41380130, 96263585, 96270116, 96270115, 41315565, 41309436, 41315490, 41315516, 41306895, 41308487, 41308503, 41308644, 41308495, 41309519, 41309527, 41309501, 41315466, 41315599, 41315607, 41315482, 41315532, 41315540, 41315557, 41315581, 41315474, 41307000, 41306853, 41306861, 41306945, 41307042, 41306960, 41306903, 41307026, 41306911, 41307018, 41308511, 41308537, 41306929, 41306937, 41306952, 41306978, 41292897, 41292822, 41306986, 41308560, 41308529, 41308578, 41308552, 41308651, 41308602, 45177110, 45191160, 45191335, 45191251, 45177144, 45177102, 45178043, 45178035, 45177128, 45177086, 45177136, 45177078, 33905316, 33899477, 33903956, 33903964, 33905712, 41337064, 33902800, 33904020, 33902826, 33904004, 33891789, 33885567, 41344896, 33903949, 33909482, 96260868, 96252563 залізницею були прийняті порожні власні вагони для перевезення на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с. 54-99, 104-155, 163-201, ОСОБА_2 № 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Згідно наказу № 608 від 03.11.2013 року об 23:25 год. затримані вагони на станції ДС Новоблочна Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наведеного наказу затримці підлягали вагони №№ голова 56513815 хвіст 57653032 у кількості 46 вагонів, індекс поїзда 4671-41-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3576 (а.с. 50, ОСОБА_2 № 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів ДС Новоблочна складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 142 від 03.11.2013 року, що прибули поїздом № 3576 03.11.2013 року о 23:20 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (а.с. 52, ОСОБА_2 № 1).

Також, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 № 142 від 03.11.2013 року (а.с. 53, ОСОБА_2 № 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 03.11.2013 року о 23:50 год. (а.с. 51, ОСОБА_2 № 1).

07.11.2013 року о 00:25 год. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 1038 про надання дозволу станції ДС Новоблочна відправити поїзд № 3576, який був затриманий за наказом № 608, з оформленням усіх необхідних документів (а.с. 2, ОСОБА_2 № 2).

Згідно наказу № 621 від 06.11.2013 року об 03:00 год. затримані вагони на станції ДС Кривий Ріг - Головний Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наведеного наказу затримці підлягали вагони №№ голова 57653008 хвіст 55096213 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4671-50-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3575 (а.с. 100, ОСОБА_2 № 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів ДС Кривий Ріг - Головний складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 52 від 06.11.2013 року, що прибули поїздом № 3575 05.11.2013 року о 22:01 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (а.с. 102, ОСОБА_2 № 1).

Також, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 № 3157 від 06.11.2013 року (а.с. 103, ОСОБА_2 № 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 06.11.2013 року о 03:30 год. (а.с. 101, ОСОБА_2 № 1).

07.11.2013 року о 12:50 год. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 1042 про надання дозволу станції ДС Кривий Ріг - Головний відправити поїзд № 3575, який був затриманий за наказом № 621, з оформленням усіх необхідних документів (а.с. 3, ОСОБА_2 № 2).

Згідно наказу № 622 від 06.11.2013 року об 23:30 год. затримані вагони на станції ДС Новоблочна Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наведеного наказу затримці підлягали вагони №№ голова 53138137 хвіст 53534319 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4671-55-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3578 (а.с. 159, ОСОБА_2 № 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів ДС Новоблочна складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 143 від 06.11.2013 року, що прибули поїздом № 3578 06.11.2013 року о 23:25 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (а.с. 161, ОСОБА_2 № 1).

Також, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 № 143 від 06.11.2013 року (а.с. 162, ОСОБА_2 № 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 07.11.2013 року о 00:05 год. (а.с. 160, ОСОБА_2 № 1).

07.11.2013 року о 11:30 год. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 1040 про надання дозволу станції ДС Новоблочна відправити поїзд № 3578, який був затриманий за наказом № 622, з оформленням усіх необхідних документів (а.с. 2, ОСОБА_2 № 2).

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника №№ 10274-10275, 10186-10195, 10211, 10230, 10240-10241, 10244-10261, 10266-10276, 10284-10302, 10304, 10312 за весь час затримки спірних вагонів, який охоплює період з моменту їх прибуття і до закінчення їх затримки (а.с. 4-36, ОСОБА_2 № 2).

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми про віднесення на відповідальність вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с. 238-266, ОСОБА_2 № 1).

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станції ДС Новоблочна та станції ДС Кривий Ріг Головний Придніпровської залізниці позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 33 426,48 грн., яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 09119012, 09119013, 09119014, 09119015, 09119016, 12119030, 18119048, 13119031, які підписані представником відповідача із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію.

Також, позивач нараховував збір за зберігання вантажів у загальній сумі 1 890,00 грн. за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 07119210, 08119211, які з боку відповідача також підписані із аналогічним застереженням.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту, вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

За приписами статті 119 Статуту, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Збір за зберігання вантажу розраховується згідно п.8 Правил зберігання вантажів: Збір за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача, після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо) та п. 2 Тарифного керівництва № 1 п.п. 2.1 Збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (одиниці) справляється в розмірі 5,90 грн. за добу. У всіх випадках неповна доба округляється до повної.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що порожні власні вагони перевозяться за перевізними документами, в яких у графі "найменування вантажу" вказується: "Власник вагона (найменування власника). Направляється до пункту навантаження (у ремонт тощо)". Порядок та розмір нарахування плати за перевезення власних приватних порожніх вагонів встановлений у пункті 17 розділ) 1 Тарифного керівництва N1. Отже, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом N1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до п. 12 Правил, загальний час,за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

З матеріалів справи вбачається, що станцією затримки ДС Новоблочна та ДС Кривий Ріг Головний Придніпровської залізниці та станцією призначення Кривий Ріг були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами № 621 від 06.11.2013 року, № 622 від 06.11.2013 року, № 608 від 03.11.2013 року, відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№ 09119012, 09119013, 09119014, 09119015, 09119016, 12119030, 18119048, 13119031 у загальній сумі 35 316,48 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 07119210, 08119211 у загальному розмірі 1 890,00 грн.

За наведених обставин місцевий господарський суд дійшов до правильного висновку про надання позивачем належних та допустимих доказів на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу та відповідно про правомірність нарахування відповідачу плати за користування вагонами і збору за зберігання вантажу.

Апеляційний суд, також враховує, що відповідно до приписів пункту 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року № 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 року за № 567/6855, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

При цьому акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Надані позивачем акти загальної форми ГУ-23 відповідають формі та змісту Правил користування вагонами і контейнерами та містять підписи відповідних осіб, в т.ч. і представників відповідача, а складення цих актів на час початку затримки вагонів на станції підходу та на час закінчення затримки вагонів на станції призначення не є підставою для визначення цих актів, як неналежних доказів у справі.

Окрім цього, з матеріалів справи вбачається, що представники відповідача відсутні на станціях підходу, а обставини затримки вагонів на станціях підходу через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" та несвоєчасним вивільненням останнім колій від вантажу підтверджується і іншими матеріалами справи, тому посилання відповідача на підписання актів загальної форми не уповноваженими представниками колегією суддів відхиляється.

Безпідставними є і доводи відповідача про наявність вільних колій на ст. Кривий Ріг та на ст. Допоміжна, тобто можливість подання вагонів відповідачу.

Так, ПАТ Південний ГЗК надано суду довідки про наявність вільних колій на станції Допоміжна на підтвердження можливості прийняти спірні вагони зі станції Кривий Ріг (т. 2 а.с. 50-52). Але відповідачем не представлено суду доказів в підтвердження факту прийняття ним заходів по реагуванню на повідомлення позивача про подавання вагонів, у тому числі доказів повідомлення позивача про готовність вагонів до забирання, виконання ним вимог Інструкції "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці".

Згідно ж п.п. 5-6 укладеного між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" та Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" договору про експлуатацію залізничної підїзної колії відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч від 06.11.2008 року передача (здача) порожніх вагонів під навантаження для підїзної колії здійснюється через інтервал часу 1,5 год.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Відповідно до пунктів 3, 5 Інструкції "Про порядок обслуговування і організації руху на підїздному шляху ПАТ "Південний ГЗК", узгодженої сторонами у справі, перегін Кривий Ріг Допоміжна є одноколійний, обладнаний релейним напівавтоматичним блокуванням. Планування та організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна здійснюється маневровими диспетчерами станції Кривий Ріг та диспетчером зовнішнього транспорту УЖДТ "Південного ГЗК" по прямому міжстанційному звязку, або телефонному зв'язку.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації нормативним відомчим документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.96р. № 411 та зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 25.02.97р. за № 50/1854. В пункті 16.3 ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Інструкцією "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг визначено порядок відправлення поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з п.п 1- 4 зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий Ріг запитує сусідню станцію про відправлення поїзда по телефону, ДСП станції Допоміжна натискає кнопку дача згоди, загоряється зелена лампочка отримання згоди. Після цього ДСП станції Кривий Ріг натискає поїзну кнопку початку маршруту і здійснюється рух поїзда на ст. Допоміжна.

Відповідно до п. 8 укладеного між сторонами договору про експлуатацію залізничної підїзної колії відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч від 06.11.2008 року, про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п. 8 Договору).

Окрім цього, зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 року № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

За таких обставин, висновок відповідача про наявну можливість позивача доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій, вільних проміжків часу на деяких з них на фоні встановлених ним випадків перевищення позивачем часу обробки поїздів, проведення на цих коліях маневрової роботи та інших технологічних операцій, який зроблений за результатом самостійного аналізу наданого позивачем ОСОБА_3 про зайнятість колій на станції призначення, носить суб'єктивний характер, а надане позивачем ОСОБА_3 про зайнятість колій на станції призначення носить інформативний характер.

Також, слід зазначити, що наявність вільних колій на станції Допоміжна, за умов зайнятості колій на станції Кривий Ріг, ніяким чином не впливала на можливість подання вагонів до останньої, враховуючи їх затримання на станціях підходу.

Відсутні між сторонами і договірні зобов'язання щодо обов'язкового використання ДП "Придніпровська залізниця" тих чи інших колій станції призначення у разі прибуття на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажу. За таких обставин, відсутні підстави стверджувати про обов'язок залізниці використовувати усі існуючі колії (у тому числі вільні та придатні за своїм призначенням) для прийняття вантажу, що прибув на адресу відповідача.

Отже, відповідно до наявних матеріалів у справі, відповідачем не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

З огляду на усе вищевикладене, колегія суддів апеляційного суду вважає, що доводи апеляційної скарги є необґрунтованими, оскаржуване рішення господарського суду відповідає чинному законодавству, отже підстави передбачені ст. 104 ГПК України для задоволення апеляційної скарги та скасування рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.08.2015р. у справі № 904/3006/14 відсутні.

Згідно ст. 49 ГПК України, сплачені скаржником судові витрати за подання апеляційної скарги слід віднести на останнього.

З підстав наведеного та керуючись ст.ст.49, 99, 101-106 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.08.2015р. у справі № 904/3006/14 залишити без задоволення.

Рішення господарського суду Дніпропетровської області від 20.08.2015р. у справі № 904/3006/14 залишити без змін.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Вищого господарського суду України протягом двадцяти днів.

Головуючий суддя А.Є. Чередко

Суддя Л.А. Коваль

Суддя В.О. Кузнецов

Повний текст постанови виготовлено та підписано 19.10.2015 року.