Рішення № 49043826, 20.08.2015, Господарський суд Дніпропетровської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД

ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

20.08.15р. Справа № 904/3006/14

За позовом Державного підприємства "Придніпровська залізниця", м. Дніпропетровськ

до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 35 316,48 грн.

Суддя Крижний О.М.

Представники:

від позивача: ОСОБА_1, довіреність № 31 від 01.01.2015 року, представник

від відповідача: ОСОБА_2, довіреність № 52-16/226 від 25.12.2014 року, провідний юрисконсульт юридичного відділу, представник.

СУТЬ СПОРУ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулося до господарського суду з позовом у якому просить стягнути з Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" на свою користь плату за користування вагонами у сумі 33426,48 грн. та збір за зберігання вантажу у сумі 1 890,00 грн., загалом на суму 35 316,48 грн.

Позовні вимоги мотивовані тими обставинами, що правовідносини позивача з відповідачем щодо подачі та забирання вагонів регулюються Статутом залізниць України та укладеним між сторонами договором про експлуатацію залізничної підїзної колії відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч від 06.11.2008 року.

Позивач зазначає, що на виконання умов договору, залізницею були прийняті до перевезення порожні власні вагони на адресу ПАТ "Південний ГЗК", але на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113, вагони були затримані відповідно до наказів № 621 від 06.11.2013 року, № 622 від 06.11.2013 року, № 608 від 03.11.2013 року, за актами про затримку вагонів форми ГУ-23а № 142 від 03.11.2013 року, № 52 від 06.11.2013 року, № 143 від 06.11.2013 року та за актами загальної форми ГУ-23 № 142 від 03.11.2013 року, № 3157 від 06.11.2013 року, № 143 від 03.11.2013 року, через зайнятість колій на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці, у зв'язку із несвоєчасним забиранням вантажу одержувачем - ПАТ "Південний ГЗК" на свою під'їзну колію, у звязку з чим, на підставі зазначених актів, позивачем складені відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки із розрахунком плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, які відповідачем підписані із застереженням щодо готовності прийняти спірні вагони.

Позивач вказує, що на момент видання наказів про затримку вагонів на станції призначення Кривий Ріг усі колії були зайняті вагонами, які несвоєчасно вивозилися комбінатом на свою підїзну колію, на підставі чого складені акти загальної форми ГУ-23, відповідно до яких, з вини відповідача колії станції призначення були зайняті, у звязку з чим позивач не мав можливості доставити вантаж до станції призначення.

Відповідач проти позову заперечує, у відзиві на позов зазначає, що відомості плати за користування вагонами підписані його представниками із зауваженнями, що шляхи підходу були вільні та ПАТ "Південний ГЗК" був готовий прийняти дані вагони, на підтвердження чого відповідачем до матеріалів справи надані відповідні довідки про зайнятість колій на ст. Допоміжна на час видання наказів про затримку спірних вагонів.

Відповідач вказує, що наведені обставини свідчать про відсутність його вини у затримці спірних вагонів та про безпідставність нарахування позивачем плати за користування даними вагонами.

Також, відповідач зазначає, що акти загальної форми ГУ-23, які складені станцією Кривий Ріг та якими позивач обґрунтовує зайнятість колій на станції призначення у період затримки спірних вагонів, з боку ПАТ "Південний ГЗК" не підписані повноважними представниками, а тому такі акти не є належними доказами у розумінні Правил користування вагонами і контейнерами. Вказує на необґрунтованість розрахунку суми позовних вимог та нарахування позивачем плати за користування вагонами із завищенням.

Ухвалами господарського суду від 26.06.2014 року, від 03.09.2014 року, від 04.03.2015 року у справі № 904/6545/13 була призначена судова експертиза. У звязку з неоплатою матеріали справи № 904/3006/14 були повернуті до господарського суду.

Ухвалою господарського суду від 17.07.2015 року провадження у справі поновлено, розгляд справи призначений на 12.08.2015 року о 10:00 год. Ухвалою господарського суду від 12.08.2015 року розгляд справи відкладений на 20.08.2015 року о 10:45 год.

У судовому засіданні 20.08.2015 року проголошено вступну та резолютивну частини рішення.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Дослідивши матеріали справи, заслухавши пояснення представників сторін, господарський суд, -

ВСТАНОВИВ:

06.11.2008 року між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (залізниця) та Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (найменування змінено на Публічне акціонерне товариство "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", держана реєстрація змін до статутних документів проведена 13.06.2014 року) (власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної підїзної колії відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч (далі - Договір), за умовами п. 1 якого, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується підїзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці стрілкою № 2/4 в парній горловині станції.

Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею підїзної колії є знак "Межа підїзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

Згідно п. 21 Договору даний Договір укладається терміном на пять років з 11.12.2008 року до 10.12.2013 року включно.

Пунктом 4 Договору передбачено, що рух поїздів на під'їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції по сигналізації на залізницях України та Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії.

За умовами п. 11 Договору час перебування вагонів на підїзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Відповідно до п. 16 Договору власник колії сплачує залізниці плату, зокрема:

- за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

16.11.2009 року сторони погодили та підписали Додаткову угоду № 1 до Договору, за умовами якої, зокрема, вирішили змінити п. 16 Договору та викласти деякі положення даного пункту у наступній редакції:

"Власник колії сплачує залізниці плату, зокрема:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками наведеними у Розділі 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України та повязані з ними послуги (ОСОБА_2 керівництво № 1) по ставках таблиць № 1,2 (розділ 3);

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання, яка сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

За залізничними накладними №№ 33893546, 33893520, 33888322, 41333923, 41348368, 41380148, 41348863, 41337619, 41337551, 41337593, 41337569, 41337585, 41337577, 41344516, 41344482, 41344466, 41344524, 41348384, 41348392, 41344599, 41344474, 41344581, 41379926, 41332800, 41348889, 41379967, 41379934, 41379918, 41379983, 41380007, 41379876, 41379868, 41379975, 41380122, 41379959, 41379900, 41380031, 41379942, 41379991, 41380023, 41380015, 41380155, 41380049, 41379850, 39958152, 33863655, 33893553, 33893561, 41379884, 41380130, 96263585, 96270116, 96270115, 41315565, 41309436, 41315490, 41315516, 41306895, 41308487, 41308503, 41308644, 41308495, 41309519, 41309527, 41309501, 41315466, 41315599, 41315607, 41315482, 41315532, 41315540, 41315557, 41315581, 41315474, 41307000, 41306853, 41306861, 41306945, 41307042, 41306960, 41306903, 41307026, 41306911, 41307018, 41308511, 41308537, 41306929, 41306937, 41306952, 41306978, 41292897, 41292822, 41306986, 41308560, 41308529, 41308578, 41308552, 41308651, 41308602, 45177110, 45191160, 45191335, 45191251, 45177144, 45177102, 45178043, 45178035, 45177128, 45177086, 45177136, 45177078, 33905316, 33899477, 33903956, 33903964, 33905712, 41337064, 33902800, 33904020, 33902826, 33904004, 33891789, 33885567, 41344896, 33903949, 33909482, 96260868, 96252563 залізницею були прийняті порожні власні вагони для перевезення на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" (а.с. 54-99, 104-155, 163-201, ОСОБА_2 № 1).

Відповідно до зазначених накладних станція та залізниця призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Згідно наказу № 608 від 03.11.2013 року об 23:25 год. затримані вагони на станції ДС Новоблочна Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наведеного наказу затримці підлягали вагони №№ голова 56513815 хвіст 57653032 у кількості 46 вагонів, індекс поїзда 4671-41-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3576 (а.с. 50, ОСОБА_2 № 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів ДС Новоблочна складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 142 від 03.11.2013 року, що прибули поїздом № 3576 03.11.2013 року о 23:20 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (а.с. 52, ОСОБА_2 № 1).

Також, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 № 142 від 03.11.2013 року (а.с. 53, ОСОБА_2 № 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 03.11.2013 року о 23:50 год. (а.с. 51, ОСОБА_2 № 1).

07.11.2013 року о 00:25 год. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 1038 про надання дозволу станції ДС Новоблочна відправити поїзд № 3576, який був затриманий за наказом № 608, з оформленням усіх необхідних документів (а.с. 2, ОСОБА_2 № 2).

Згідно наказу № 621 від 06.11.2013 року об 03:00 год. затримані вагони на станції ДС Кривий Ріг - Головний Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наведеного наказу затримці підлягали вагони №№ голова 57653008 хвіст 55096213 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4671-50-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3575 (а.с. 100, ОСОБА_2 № 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів ДС Кривий Ріг - Головний складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 52 від 06.11.2013 року, що прибули поїздом № 3575 05.11.2013 року о 22:01 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (а.с. 102, ОСОБА_2 № 1).

Також, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 № 3157 від 06.11.2013 року (а.с. 103, ОСОБА_2 № 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 06.11.2013 року о 03:30 год. (а.с. 101, ОСОБА_2 № 1).

07.11.2013 року о 12:50 год. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 1042 про надання дозволу станції ДС Кривий Ріг - Головний відправити поїзд № 3575, який був затриманий за наказом № 621, з оформленням усіх необхідних документів (а.с. 3, ОСОБА_2 № 2).

Згідно наказу № 622 від 06.11.2013 року об 23:30 год. затримані вагони на станції ДС Новоблочна Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх станцією Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, що прибули на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу.

Відповідно до наведеного наказу затримці підлягали вагони №№ голова 53138137 хвіст 53534319 у кількості 57 вагонів, індекс поїзда 4671-55-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3578 (а.с. 159, ОСОБА_2 № 1).

За наведеним фактом станцією затримки вагонів ДС Новоблочна складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а № 143 від 06.11.2013 року, що прибули поїздом № 3578 06.11.2013 року о 23:25 год. на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат". Акт про затримку вагонів складений через неприйняття їх вантажовласником з причини скупчення вагонів на станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці у зв'язку з несвоєчасним вивільненням колій від вантажу (а.с. 161, ОСОБА_2 № 1).

Також, на підставі наведених обставин, складений акт загальної форми ГУ-23 № 143 від 06.11.2013 року (а.с. 162, ОСОБА_2 № 1).

Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 07.11.2013 року о 00:05 год. (а.с. 160, ОСОБА_2 № 1).

07.11.2013 року о 11:30 год. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ № 1040 про надання дозволу станції ДС Новоблочна відправити поїзд № 3578, який був затриманий за наказом № 622, з оформленням усіх необхідних документів (а.с. 2, ОСОБА_2 № 2).

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника №№ 10274-10275, 10186-10195, 10211, 10230, 10240-10241, 10244-10261, 10266-10276, 10284-10302, 10304, 10312 за весь час затримки спірних вагонів, який охоплює період з моменту їх прибуття і до закінчення їх затримки (а.с. 4-36, ОСОБА_2 № 2).

Згідно з абзацом першим статті 42 Статуту залізниць України залізниця зобов'язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ї години наступного дня.

Позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони на під'їзну колію відповідача, щодо яких складено вищевказані акти загальної форми на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Відповідні записи-повідомлення відображені у Книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці (а.с. 238-266, ОСОБА_2 № 1).

Враховуючи наведені вище обставини щодо затримки вагонів за вказаними накладними на станції ДС Новоблочна та станції ДС Кривий Ріг Головний Придніпровської залізниці позивачем розраховано та заявлено до стягнення плату за користування вагонами у загальній сумі 33 426,48 грн., яка включена до Відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№ 09119012, 09119013, 09119014, 09119015, 09119016, 12119030, 18119048, 13119031, які підписані представником відповідача із застереженням про готовність прийняти вагони на підїзну колію.

Також, позивач нараховував збір за зберігання вантажів у загальній сумі 1 890,00 грн. за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 07119210, 08119211, які з боку відповідача також підписані із аналогічним застереженням.

Позивач посилається на відмову відповідача здійснювати плату за користування вагонами у розмірі 33 426,48 грн. та оплачувати збір за зберігання вантажів у розмірі 1890,00 грн., що і є причиною виникнення спору.

Відповідно до положень частини п'ятої статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб'єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов'язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року № 457, з подальшими змінами (далі Статут), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під'їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під'їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до абзацу третього пункту 1.6. Роз'яснення президії Вищого господарського суду України в редакції від 29.09.2008 року № 04-5/225 "Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею" порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов'язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов'язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, право у разі втрати частини вагонів із групи, оформленої одним перевізним документом, - витребувати у залізниці складання комерційного та інших актів та заявити вимоги про відшкодування збитків у встановлених Статутом розмірах; право заявити до залізниці вимогу про сплату штрафу за прострочення в доставці вантажу; а також обов'язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов'язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під'їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб'єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під'їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Правилами користування вагонами чітко встановлено порядок і умови обліку вагонів, які були затриманими на підходах до станції призначення.

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв'язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам'яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

З матеріалів справи вбачається, що станцією затримки ДС Новоблочна та ДС Кривий Ріг Головний Придніпровської залізниці та станцією призначення Кривий Ріг були оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23а, ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції підходу за наказами № 621 від 06.11.2013 року, № 622 від 06.11.2013 року, № 608 від 03.11.2013 року, відповідно до Тарифного керівництва № 1 (затверджене наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстроване в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 року за №340/16356) розрахована плата за користування спірними вагонами за Відомостями форми ГУ-46 №№ 09119012, 09119013, 09119014, 09119015, 09119016, 12119030, 18119048, 13119031 у загальній сумі 35 316,48 грн. та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 №№ 07119210, 08119211 у загальному розмірі 1 890,00 грн.

Судом перевірений здійснений позивачем розрахунок плати за користування вагонами та встановлена його правильність.

Відповідно до статті 33 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування (стаття 34 Господарського процесуального кодексу України).

Позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", у звязку з неприйняттям вагонів вантажовласником Публічним акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Таким чином, позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу.

Суд відхиляє заперечення відповідача стосовно невідповідності актів загальної форми ГУ-23, складених на станції призначення, вимогам пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами з підстав їх підписання неповноважною особою з боку відповідача, у звязку з наступним.

Відповідно до приписів пункту 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 року № 334, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 08.07.2002 року за № 567/6855, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної підїзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

При цьому акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Надані позивачем акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника підписані представниками обох підприємств (з боку відповідача - без будь-яких заперечень) відповідають формі та змісту Правил користування вагонами і контейнерами. Повноваження представників відповідача, які підписали ці акти, останнім не оспорюються.

Крім того, з огляду на те, що за статтею 129 Статуту залізниць України акти загальної форми можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оцінка відповідачем зазначених актів загальної форми на предмет їх відповідності вимогам пункту 8 Правил користування вагонами і контейнерами могла б мати принципове правове значення у контексті вирішення питання про майнову відповідальність відповідача за затримку вагонів на станції призначення, про що не йдеться у межах даного спору.

У даному ж випадку йдеться про матеріальну відповідальність відповідача за користування вагонами, затриманими на станціях підходу, стосовно яких акти загальної форми ГУ-23 №142 від 03.11.2013 року, № 3157 від 06.11.2013 року, № 143 від 03.11.2013 року сумнівів сторін та суду щодо порядку їх складання не викликає.

Згідно з частиною другою статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов'язання.

Належних і допустимих доказів відсутності вини у скупченні вагонів на станції призначення відповідач суду не надав, на підставі чого суд зазначає наступне.

Згідно п.п. 5-6 укладеного між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" та Відкритим акціонерним товариством "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" договору про експлуатацію залізничної підїзної колії відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч від 06.11.2008 року передача (здача) порожніх вагонів під навантаження для підїзної колії здійснюється через інтервал часу 1,5 год.

Вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Відповідно до пунктів 3, 5 Інструкції "Про порядок обслуговування і організації руху на підїздному шляху ПАТ "Південний ГЗК", узгодженої сторонами у справі, перегін Кривий Ріг Допоміжна є одноколійний, обладнаний релейним напівавтоматичним блокуванням. Планування та організація роботи по обміну вагонопотоками між станціями Кривий Ріг та Допоміжна здійснюється маневровими диспетчерами станції Кривий Ріг та диспетчером зовнішнього транспорту УЖДТ "Південного ГЗК" по прямому міжстанційному звязку, або телефонному зв'язку.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації нормативним відомчим документом Укрзалізниці, затвердженим наказом Міністерства транспорту України від 20.12.96р. № 411 та зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 25.02.97р. за № 50/1854. В пункті 16.3 ПТЕ зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції. Технічно розпорядчий акт (ТРА) нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки. Додатком № 3 до ТРА є Інструкція про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Інструкцією "Про порядок користування пристроями маршрутно-релейної централізації станції Кривий Ріг визначено порядок відправлення поїздів на ст. Допоміжна. Згідно з п.п 1- 4 зазначеної Інструкції ДСП ст. Кривий Ріг запитує сусідню станцію про відправлення поїзда по телефону, ДСП станції Допоміжна натискає кнопку дача згоди, загоряється зелена лампочка отримання згоди. Після цього ДСП станції Кривий Ріг натискає поїзну кнопку початку маршруту і здійснюється рух поїзда на ст. Допоміжна.

Відповідно до п. 8 укладеного між сторонами договору про експлуатацію залізничної підїзної колії відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч від 06.11.2008 року, про готовність вагонів до забирання диспетчер цеху зовнішнього транспорту УЗТ по прямому телефонному звязку повідомляє старшого прийомоздавальника або маневрового диспетчера станції Кривий Ріг. Повідомлення передається не пізніше ніж за 2,0 години до фактичної здачі вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2 (п. 8 Договору).

Жодних доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору чи іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони зі станції призначення відповідач суду не надав. Доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач також не надав.

На підтвердження твердження відповідача щодо готовності забрати вагони зі станції призначення на свої під'їзні колії відповідач надав до суду довідки щодо зайнятості колій на станції Допоміжна (а.с. 50-52, ОСОБА_2 № 2).

Наявність вільних під'їзних колій на станції Допоміжна за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Слід також зазначити, що зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з Відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо. Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та звязків України від 30.08.2005 року № 5076, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затриманих вагонів відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

За таких обставин, висновок відповідача про наявну можливість позивача доставити спірні вагони на станцію призначення внаслідок наявних деяких вільних колій, вільних проміжків часу на деяких з них на фоні встановлених ним випадків перевищення позивачем часу обробки поїздів, проведення на цих коліях маневрової роботи та інших технологічних операцій, який зроблений за результатом самостійного аналізу наданого позивачем ОСОБА_3 про зайнятість колій на станції призначення, носить суб'єктивний характер. Надане позивачем ОСОБА_3 про зайнятість колій на станції призначення носить інформативний характер.

Разом із тим безспірним є та обставина, що наявність тимчасово вільних колій на станції - це звичайний виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту залізниць України, положеннями Тимчасової угоди та ЄТП, у той час як несвоєчасне забирання з колій станції відповідачем вантажів, які прибули на його адресу, є порушенням вимог пунктом 33 Правил видачі вантажів та статтями 46, 47 Статуту залізниць України, якими визначено, що одержувач зобов'язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням тощо).

Крім того, суд звертає увагу, що між сторонами відсутні договірні зобов'язання щодо обов'язкового використання ДП "Придніпровська залізниця" тих чи інших колій станції призначення у разі прибуття на адресу ПАТ "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" вантажу. За таких обставин, відсутні підстави стверджувати про обов'язок залізниці використовувати усі існуючі колії (у тому числі вільні та придатні за своїм призначенням) для прийняття вантажу, що прибув на адресу відповідача.

Отже, відповідно до наявних матеріалів у справі, відповідачем не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці. Крім того, плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватися лише за наявності вини сторони у зобов'язанні.

За встановлених обставин, суд зазначає, що не підписання відповідачем актів загальної форми та наявність заперечень останнього у відомостях плати, не є, згідно з вимогами ст. 34 Господарського процесуального кодексу України належними і допустимими доказами відсутності вини відповідача у спричиненні скупченості вагонів на станції призначення, відповідач не спростував доводів позивача, не надав доказів того, що мав можливість прийняти спірні вагони, а також не довів наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови у позові з огляду на положення пункту 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Окрім того, суд зазначає, що призначаючи у справі судові експертизи суд створив умови для належного захисту відповідачем своєї позиції та забезпечення принципу змагальності судового процесу, однак, не оплачуючи судову експертизу, відповідач не скористався правом на проведення експертизи та створення нового доказу по справі, який би міг спростувати доводи позивача.

Також суд вважає необґрунтованим розрахунок відповідача, оскільки чинне законодавство не передбачає нарахування плати за користування вагонами окремо по кожному акту.

Відповідно до ч.1 ст.1 Першого Протоколу до Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод: кожна фізична або юридична особа має право мирно володіти своїм майном. Ніхто не може бути позбавлений своєї власності інакше як в інтересах суспільства і на умовах, передбачених законом і загальними принципами міжнародного права. Європейський суд з прав людини під терміном власність розуміє також грошові кошти, що підлягають оплаті. Невиконанням обовязку щодо оплати наданих послуг відповідач порушує права позивача, безпідставно не передаючи грошові кошти (вартість послуг) у власність позивача.

З урахуванням вищевикладеного, позовні вимоги обґрунтовані, підтверджені матеріалами справи, та підлягають задоволенню у повному обсязі .

Відповідно до ст. 49 Господарського процесуального кодексу України з відповідача підлягає стягненню судовий збір у розмірі 1 827,00 грн.

Керуючись ч.1 ст.1 Першого Протоколу до Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, ст.ст. 1, 33, 34, 49, ст. 82-85 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "Центральний гірничо-збагачувальний комбінат" (50026, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, Жовтневий район, ідентифікаційний код 00191000) на користь Державного підприємства "Придніпровська залізниця" (49600, м. Дніпропетровськ, пр. Карла Маркса, 108, ідентифікаційний код 01073828) плату за користування вагонами у розмірі 33 426,48 грн., збір за зберігання вантажу у розмірі 1 890,00 грн. та судовий збір у розмірі 1 827,00 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Повне рішення складено - 21.08.2015 року.

Суддя О.М. Крижний