Рішення № 47299003, 20.07.2015, Господарський суд Одеської області

ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД ОДЕСЬКОЇ ОБЛАСТІ

_______________________

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

РІШЕННЯ

"20" липня 2015 р.

Справа № 916/1855/15

За позовом: Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ"

До відповідача: Державного підприємства "Одеська залізниця"

про стягнення 12084,83 грн.

Суддя Д'яченко Т.Г.

Представники:

Від позивача: не з’явився

Від відповідача: не з’явився

Суть спору: Позивач – Публічне акціонерне товариство "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" звернувся до господарського суду Одеської області із позовною заявою, в якій просить суд стягнути з Державного підприємства "Одеська залізниця" на користь позивача суму заборгованості у сумі 12084,83 грн.

Відповідач - ДП "Одеська залізниця" проти задоволення позовних вимог заперечує, що вбачається з наданих суду письмових заперечень представника відповідача.

Розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представника відповідача, присутнього у попередніх судових засіданнях, суд встановив.

31 грудня 2013 року між Публічним акціонерним товариством „ДТЕК ПАВЛОГРАДВУГІЛЛЯ” (Замовник) та Публічним акціонерним товариством "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (Виконавець) укладено Договір №13-15/75-У, відповідно до умов якого Замовник зобов’язався передати (поставити) Виконавцю вугілля для збагачення, сплатити послуги Виконавця пов’язані зі збагаченням вугілля та прийняти концентрат, а Виконавець зобов’язався прийняти вугілля, провести його збагачення та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення вугілля концентрат Замовнику, у строки та на умовах обумовлених даним договором та/або специфікаціями. Положеннями п. 1.1.3. договору №13-15/75-У передбачався обов’язок Виконавця прийняти вугілля, переробити (збагатити) його на ПАТ "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", та передати (поставити) отриманий в результаті збагачення вугілля концентрат Замовнику на умовах „DAF, поставка до кордону: місце поставки” та/або „FCA, залізнична станція Добропілля Донецької залізниці” та/або „DDP, місце призначення залізнична станція Ладижин Одеської залізниці та/або залізничної станції „Бурштин” Львівської залізниці та/або залізничної станції „Енергодар” Придніпровської залізниці та/або залізничної станції „Добротвор” Львівської залізниці та/або залізничної станції „Сороче” Донецької залізниці, або іншої станції вантажовідправника.

Відповідно до п. 5 специфікації від 05.09.2014р. до договору №13-15/75-У сторонами договору було додатково погоджено, що поставка концентрату здійснюватиметься на умовах „DDP місце призначення”, залізнична станція Чорноморська Одеської залізниці, місце призначення залізнична станція Миколаїв-вантажний (для Миколаївського МТП).

На виконання зазначеного договору відправником – Публічним акціонерним товариством "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" зі станції відправлення Добропілля Донецької залізниці на адресу одержувача – Товариства з обмеженою відповідальністю "Портінвест Лоджистік" за відповідними залізничними накладними відправлено вугілля кам’яне марки Г 0-100, а саме: за залізничною накладною №52556024 у вагоні №56146210 відправлено вугільну продукцію у кількості 69000кг; за залізничною накладною №52607421 у вагоні № 62257167 відправлено вугільну продукцію у кількості 70000кг; за залізничною накладною №52632478 у вагоні №67912857 відправлено вугільну продукцію у кількості 71000кг.

Однак, під час слідування вантажу на адресу вантажоодержувача - Товариства з обмеженою відповідальністю "Портінвест Лоджистік" на станції Нижньодніпровськ була виявлена недостача вугілля, у зв’язку з чим були складені відповідні комерційні акти.

За комерційним актом серії РА №004797/469/76 від 23.09.2014р. встановлено, що згідно актів загальної форми станції Нижньодніпровськ-Вузол №5324/Г від 21.09.2014р. вагон №56146210 був перевірений на вагу. При зважуванні виявилось брутто 86600кг, тара з документа 22400кг, нетто 62400кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 4800кг. Вантаж, якого не вистачає, в вагоні вміститися міг. У розділі „Є” комерційного акта наявна відмітка про видачу вантажу на станції Миколаїів-вантажний Одеської залізниці за відсутності розходжень проти цього акта. В документі зазначено, що вантаж був навантажений на рівні бортів, маркований однією бороздою продольною із застосуванням катка ущільнювача. При перевірці виявлено навантаження вище бортів на 20 см із застосуванням катка. На поверхні вантажу над 2-5 люками маються поглиблення довжиною 6м, шириною 2,8 м, глибиною 0,5 м. На місці поглиблення маркування відсутнє, у технічному відношенні вагон справний, торцеві двері та розвантажувальні люки з обох сторін закриті, течі вантажу немає.

За комерційним актом серії РА №004799/471/77 від 24.09.2014р. встановлено, що згідно актів загальної форми станції Нижньодніпровськ-Вузол №5384/Г від 24.09.2014р. вагон №62257167 був перевірений на вагу. При зважуванні виявилось брутто 88750кг, тара з документа 23400кг, нетто 65350кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 4650кг. Вантаж, якого не вистачає, в вагоні вміститися міг. У розділі „Є” комерційного акта наявна відмітка про видачу вантажу на станції Миколаїів-вантажний Одеської залізниці за відсутності розходжень проти цього акта. В документі зазначено, що вантаж був навантажений на 10 см вище бортів, маркований однією бороздою продольною із застосуванням катка ущільнювача. При перевірці виявлено навантаження вище бортів із застосуванням катка. По ходу поїзда над 2-5 люками довжиною 6м, по ширині вагону, глибиною 0,2 м, над 6-7 люками довжиною 3 м, по ширині вагону, глибиною 0,2 м. На місці поглиблення маркування відсутнє, у технічному відношенні вагон справний, торцеві двері та розвантажувальні люки з обох сторін закриті, течі вантажу немає.

За комерційним актом серії РА №004809/480/79 від 27.09.2014р. встановлено, що згідно актів загальної форми станції Нижньодніпровськ-Вузол №5529/Г від 26.09.2014р. вагон №67912857 був перевірений на вагу. При зважуванні виявилось брутто 91450кг, тара з документа 22100кг, нетто 69350кг, що складає різницю ваги проти документа в сторону зменшення на 1650кг. Вантаж, якого не вистачає, в вагоні вміститися міг. У розділі „Є” комерційного акта наявна відмітка про видачу вантажу на станції Миколаїів-вантажний Одеської залізниці за відсутності розходжень проти цього акта. При перевірці виявлено навантаження вище бортів на 10 см із застосуванням маркування вантажу за допомогою катка. На поверхні вантажу є воронкоподібне поглиблення над 5-6 люками зліва по ходу поїзду довжиною 2м, шириною 1,5 м, глибиною 1 м. У технічному відношенні вагон справний, торцеві двері та розвантажувальні люки з обох сторін закриті, течі вантажу немає. Наявний зазор зліва по ходу поїзда між кришкою 5 люка та поперечною балкою вагону довжиною 300 мм, шириною 30 мм, з метою подальшої втрати вантажу зазор ущільнили за допомогою ветоші

Відповідно до довідки вантажовідправника, вартість однієї тонни вугілля, відправленого у вагоні №56146210 за залізничною накладною №52556024 становить 1782,76грн. з ПДВ.

Відповідно до довідки вантажовідправника, вартість однієї тонни вугілля, відправленого у вагоні №62257167 за залізничною накладною №52607421 становить 1718,15грн. з ПДВ.

Відповідно до довідки вантажовідправника, вартість однієї тонни вугілля, відправленого у вагоні №67912857 за залізничною накладною №52632478 становить 1755,66грн. з ПДВ.

Як вбачається з переуступних написів, зроблених від імені Товариства з обмеженою відповідальністю "Портінвест Лоджистік" на накладних №52556024, №52607421, №52632478, право на пред’явлення претензій до перевізника передано Публічному акціонерному товариству "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ"

Відповідно до даних розрахунку позивача, проведеного з урахуванням норми природної втрати даного вантажу при перевезенні (на рівні 2%) та з урахуванням вартості вугілля, визначеного у довідках вантажовідправника, вартість нестачі вантажу в вагоні № 56146210 становить 6097,04 грн., у вагоні №62257167 становить 5583,99 грн., у вагоні № 67912857 становить 403,80 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням ДП "Одеська залізниця" зобов’язань перевізника та направлені на стягнення з відповідача вартості недостачі вугілля у загальному розмірі 12084,83 грн.

Суд, розглянувши матеріали справи, заслухавши пояснення представника відповідача, присутнього у попередніх судових засіданнях, проаналізувавши норми чинного законодавства, дійшов наступних висновків.

Відповідно до ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

За умовами ч.1 ст. 12 Закону України „Про залізничний транспорт” залізниці та підприємства залізничного транспорту загального користування забезпечують збереження вантажів, багажу та вантажобагажу на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Положеннями ст. 23 Закону України „Про залізничний транспорт” та ст. 110 Статуту залізниць України визначено, що перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Відповідно до пункту 2.4 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 року № 644, відмітки про застосування відправником додаткових заходів щодо збереження вантажу робляться останнім у залізничній накладній.

Положеннями п.п. 5, 6 Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу (ст. 32 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001р. №542, встановлено, що перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов'язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов'язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення, для чого йому залізницею надається безоплатний час користування вагонами до 30 хвилин на всю одночасно подану групу вагонів. У разі навантаження у вагони відкритого типу вантажів, які містять дрібні фракції, відправник повинен вжити заходів щодо запобігання видуванню або просипанню дрібних часток вантажу під час перевезення, особливо у випадках навантаження вище рівня бортів вагона (із „шапкою"). Такі заходи розроблюються відправником окремо для кожного виду вантажу. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється і ущільнюється. Для розрівнювання і ущільнення вантажу відправник може використовувати механізовані установки та інші пристрої. З метою забезпечення збереженості всіх вантажів, що перевозяться у вагонах відкритого типу, на їх поверхню відправником наноситься захисне маркування або застосовується покриття плівкою (емульсією) чи інше закріплення верхнього шару вантажу.

Із наявних у матеріалах справи залізничних накладних вбачається, що завантаження вантажу у вагони № 56146210, №62257167, № 67912857 здійснювалося відправником Публічним акціонерним товариством "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ", який відповідно до ч. 3 ст. 308 Господарського кодексу України, ч. 1 ст. 918 Цивільного кодексу України, ст. 32 Статуту залізниць України зобов’язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення.

Як вбачається із залізничних накладних №52556024, №52607421, комерційних актів РА №004797/469/76 від 23.09.2014р., РА №004799/471/77 від 24.09.2014р., вантажовідправником вжиті заходи щодо забезпечення транспортабельності та схоронності вантажу в процесі його перевезення, які передбачені вимогами Правил перевезення вантажів у вагонах відкритого типу. Водночас, жодних зауважень щодо неправильностей завантаження і кріплення вантажу перевізником не висловлено і вантаж прийнятий до перевезення.

В свою чергу, наявність виборок на поверхні вантажу і відсутність його просипання, що встановлено зазначеними комерційними актами, свідчить про доступ до вантажу у вагоні та наявність ознак втрати вантажу в процесі його перевезення. Тому вищенаведені обставини є підставою для покладення відповідальності за недостачу вантажу у вагонах №56146210, №62257167, відправлених за залізничними накладними №52556024, №52607421, на перевізника.

Стосовно вантажу, який перевозився на підставі залізничної накладної №52632478, суд зазначає, що комерційний акт серії РА №004809/480/79 від 27.09.2014р., який засвідчує наявність воронкоподібного поглиблення та зазору між кришкою люка і поперечною балкою, підтверджують те, що недостача у вагоні №52632478 є результатом втрати вантажу під час перевезення. При цьому ДП „Одеська залізниця” не доведено факту виникнення недостачі з незалежних від неї обставин. Водночас, навантаження відправником вантажу в даному випадку здійснювалось у не підготовлений для перевезення вугілля вагон з ознаками непридатності в комерційному відношенні (із зазорами, які могли привести до просипання вантажу) та без вжиття заходів щодо запобіганню висипанню вантажу.

Приймаючи до уваги обопільну вину у втраті вантажу відправника та перевізника, об’єктивну неможливість вирахування точної кількості втраченого товару внаслідок дій кожного з відповідачів, суд вважає за доцільне покласти відповідальність на сторін спору в рівних частинах.

Відповідно до абз. 2 ст. 114 Статуту залізниць, що недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

При цьому, при розрахунку суми збитків підлягає застосуванню п. 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року №644, який визначає норми недостачі при перевезенні в залежності від властивостей вантажу, які вказані у відсотках від маси вантажу і складаються з двох показників: норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Суд, перевіривши розрахунок позивача, вважає розмір розрахованої вартості нестачі вантажу у вагоні № 56146210 у сумі 6097,04 грн., у вагоні №62257167 у сумі 5583,99 грн., у вагоні № 67912857 у сумі 403,80 грн. вірним.

Між тим, розмір збитків розрахованих за втрату вантажу у вагоні № 67912857 у сумі 403,80 грн., з урахуванням встановленої судом обопільної вини у втраті вантажу як відправника, так і перевізника, та покладення відповідальності на кожного з них в рівних частинах, підлягає стягненню частково в сумі 201,90грн.

Приймаючи до уваги вищевикладене, позовні вимоги у справі підлягають задоволенню судом частково, зі стягненням з ДП "Одеська залізниця" вартості недостачі вугілля у загальному розмірі 11882,93 грн.

На підставі ст. ст. 44, 49 ГПК України витрати по сплаті судового збору в сумі 1772,19грн., розраховані судом пропорційно задоволеним позовним вимогам, покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 44, 49, 82-85 ГПК України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити частково.

2. Стягнути з Державного підприємства „Одеська залізниця” (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, 19, код 01071315; р/р 26003000001 в Одеській філії АБ „Експрес-банк”, МФО 328801) на користь Публічного акціонерного товариства "ДТЕК ДОБРОПІЛЬСЬКА ЦЗФ" (85003, Донецька область, м. Добропілля, вул. Київська, 1, код 00176472; р/р 26004962490458 в ПАТ ПУМБ, МФО 334851) вартість нестачі вугілля у сумі 11882 (одинадцять тисяч вісімсот вісімдесят дві) грн. 93 коп. та судовий збір у сумі 1796 (одна тисяча сімсот дев’яносто шість) грн.47 коп.

3. В решті позовних вимог – відмовити.

Повний текст рішення складено 24 липня 2015 р.

Рішення набирає законної сили в порядку ст. 85 ГПК України.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Суддя Т.Г. Д'яченко