Вирок № 45298069, 17.06.2015, Лиманський міський суд Донецької області (до 25.04.2025 - Краснолиманський міський суд Донецької області)

Дело № 1-51/11

П Р И Г О В О Р

И М Е Н Е М У К Р А И Н Ы

17.06.2015

Краснолиманский городской суд Донецькой области в составе:

Председательствующего судьи Ткачева А.Н.

при секретаре - Грицай Н.И.

с участием прокуроров - Петриковой Е.В.,Абрамова В.И.,Диброва С.С.

Защитников - ОСОБА_1, ОСОБА_2

Подсудимых - ОСОБА_3,ОСОБА_4

рассмотрев в открытом судебном заседании в зале суда в г. Красный Лиман дело по обвинению:

ОСОБА_3 ІНФОРМАЦІЯ_1, уроженца ІНФОРМАЦІЯ_2, украинца, гражданина Украины, имеющего ІНФОРМАЦІЯ_3,женатого,работающего дорожным мастером участка №1 Краснолиманской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога», ранее не судимого, проживающего в ІНФОРМАЦІЯ_4 городского совета Донецкой области по ул.Ленина- 120а, зарегестрированного как проживающего в ІНФОРМАЦІЯ_5 , в отношении которого избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде с постоянного места жительства;

ОСОБА_4 ІНФОРМАЦІЯ_6, уроженца ІНФОРМАЦІЯ_7, украинца, гражданина Украины, имеющего ІНФОРМАЦІЯ_8, женатого, работающего бригадиром пути участка Святогорск- Новоселовка Краснолиманской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога», ранее не судимого, проживающего в ІНФОРМАЦІЯ_9, в отношении которого избрана мера пресечения в виде подписки о невыезде с постоянного места жительства;

в совершении преступления, предусмотренного ст. 276 ч.2 УК Украины, -

У С Т А Н О В И Л:

Приказом № 400/ПЧЗК от 15.06.2009 г. начальника Краснолиманской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога» ОСОБА_5 ОСОБА_6 переведен с 15.06.2009г. по 23.07.2009г. на должность мастера путевого участка 1 группы Участок по текущему содержанию пути № 1.

Как и.о. мастера ОСОБА_3 должен был руководствоваться в своей работе должностной инструкцией путевого мастера, в пункте 1 раздела 2 которой указано, что он организует выполнение работ по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений по установленном сроку при высоком качестве, для обеспечения безопасности движения и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями.

Путевой мастер должен знать Правила технической эксплуатации железных дорог Украины и иные нормативные документы регламентирующие работу железных дорог Украины.

Согласно пункта 1.2. «Правил технической эксплуатации железных дорог Украины», утвержденных приказом Министерства транспорта Украины 20.12.1996 г. № 411, «Каждый работник железнодорожного транспорта, связанный с движением поездов, несет в пределах своих обязанностей, личную ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации, требований охраны труда и безопасности движения.

Пунктом 2.1 « Правил технической эксплуатации железных дорог Украины» предусмотрено, что Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в исправном состоянии. Предупреждение появления неисправностей и обеспечения длительных сроков службы сооружений и устройств должны быть главными в работе лиц, ответственных за их содержание. Ответственность за состояние сооружений и устройств несут работники непосредственно их обслуживающие. Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями каждый на своем участке должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического обслуживания и ремонта».

В пункте 3.1. « Правил технической эксплуатации железных дорог Украины» указано, что Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов по скоростям, установленным на данном участке.

И.о. мастера путевого участка 1 группы Участок по текущему содержанию пути № 1 ОСОБА_3С, при выполнении своих должностных обязанностей, в период с 15.06.2010г. по 26.06.2010г., являясь ответственным работником железнодорожного транспорта, действуя с преступной небрежностью, не предвидя наступления общественно-опасных последствий своих действий, хотя мог и должен был их предвидеть, не выявил каких-либо неисправностей на 402км. ПК 10 четного пути перегона Форпостная -Свягогорск, соответственно не принял мер к устранению этих неисправностей, чем нарушил требования пунктов 1.2, 2.1, 3.1 « Правил технической эксплуатации железных дорог Украины ».

По состоянию на 26 июня 2010г. в уравнительном пролете, находящемся на 402 км ПК10 парного пути перегона Форпостная - Святогорск, вместо четырех пар уравнительных реек длинной по 12,5м. было уложено по направлению движения одна пара 12,42-12,48м., одна пара 6,24-6,32м, одна пара по 6,24м, одна пара 12,38-12,28м.

В стыках уравнительного пролета были установлены шестиотворные накладки, но в левом стыку 1-2 участка установлено 4 стыковых болта (по два болта на каждом конце рейки), в стыку плети №282 и 1 участка уравнительного пролета отсутствовал 1 стыковой болт.

На 1 участке (длиной 12,24м) от плети №282 ослаблено было 15 клемных болтов и 2 отсутствовало, на 1 участке (длиной 12,24м) от плети № 283 ослаблено 7 клемных болтов.

26 июня 2009г. в 15 часов 12 минут при следовании поезда № 3338 на 402км. пикета 10 четного пути перегона станция Форпостная - станция ОСОБА_7, в связи с имевшимися неисправностями железнодорожного пути, произошел сход и повреждение 18 вагонов с №№ 44313542, 44933372, 44237345, 26260696, 67659128, 61884474, 64962935, 52451556, 51394815, 60653433, 66735788, 26022699, 65740318, 23616618, 53744488, 56671704, 66682164, 56671837.

В результате схода и повреждения 18 вагонов поезда № 3338, ГП «Донецкая железная дорога» причинен материальный ущерб на общую сумму 232039,27 грн.

Согласно заключению железнодорожно-транспортной экспертизы от 19 мая 2010г.:

«Основной непосредственной причиной схода вагонов стало образование угла в плане в уравнительном пролете между плетями №282 и №284 из-за наличия продольных температурных напряжений и дефектности закладных болтов на шпальных резиновых прокладках в зоне изолирующего стыка.

Участок железнодорожного пути, на котором 26.06.2009г. произошел сход 18 вагонов в поезде №3338, находился на обслуживании и.о. дорожного мастера ОСОБА_3 и бригадира пути ОСОБА_4, на которых в данном случае и была возложена обязанность по обеспечению соблюдения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Указанные работники должны были неукоснительно соблюдать требования своих должностных обязанностей и пунктов 1.2,2.1 и ЗЛПТЭ.

Работники Краснолиманской дистанции пути, ответственные за содержание 402км ПК 10 четного пути перегона Форпостная ОСОБА_7, обязаны были не допустить возникновение неисправностей пути, которые привели к сходу вагонов, содержать обслуживаемый участок пути в технически исправном состоянии, систематически проверять его для своевременного предупреждения и устранения неисправностей, что в данном случае не было выполнено, чем нарушены требования п.2.1 ПТЭ.

Сход 18-ти вагонов привел к большому материальному ущербу в результате повреждения подвижного состава, железнодорожного пути, что относится к тяжелым последствиям.

Существует прямая причинно-следственная связь между нарушениями содержания пути на 402км ПК10 четного пути перегона Форпостная - Святогорск и сходом вагонов на этом участке пути».

И таким образом, ОСОБА_3С, являясь ответственным работником железнодорожного транспорта - и.о. мастера путевого участка 1 группы Участок по текущему содержанию пути № 1 Краснолиманской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога», действуя с преступной небрежностью, нарушил правила безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта, что создало опасность для жизни людей и причинило большой материальный вред.

Приказом № 192 от 01.06.1993г. начальника Краснолиманской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога» ОСОБА_8, ОСОБА_4 переведен на должность бригадира пути.

Как бригадир пути, ОСОБА_4 должен знать Правила технической эксплуатации железных дорог Украины и иные нормативные документы регламентирующие работу железных дорог Украины.

Согласно пункта 1.2. «Правил технической эксплуатации железных дорог Украины», утвержденных приказом Министерства транспорта Украины 20.12.1996г. № 411, «Каждый работник железнодорожного транспорта, связанный с движением поездов, несет в пределах своих обязанностей, личную ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации, требований охраны труда и безопасности движения.

Пунктом 2.1 «Правил технической эксплуатации железных дорог Украины» предусмотрено, что Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в исправном состоянии. Предупреждение появления неисправностей и обеспечения длительных сроков службы сооружений и устройств должны быть главными в работе лиц, ответственных за их содержание. Ответственность за состояние сооружений и устройств несут работники непосредственно их обслуживающие. Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями каждый на своем участке должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического обслуживания и ремонта».

В пункте 3.1. «Правил технической эксплуатации железных дорог Украины» указано, что Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов по скоростям, установленным на данном участке.

Бригадир участка 1 группы Участок по текущему содержанию пути № 1 ОСОБА_4, при выполнении своих должностных обязанностей, в период времени с 1.06.2010г. по 26.06.2010г., являясь ответственным работником железнодорожного транспорта, действуя с преступной небрежностью, не предвидя наступления общественно-опасных последствий своих действий, хотя мог и должен был их предвидеть, не выявил каких-либо неисправностей на 402км. ПК 10 четного пути перегона Форпостная - Святогорск, соответственно не принял мер к устранению этих неисправностей, чем нарушил требования пунктов 1.2,2.1,3.1 «Правил технической эксплуатации железных дорог Украины».

По состоянию на 26 июня 2010г. в уравнительном пролете, находящемся на 402км ПК 10 парного пути перегона Форпостная ОСОБА_7, вместо четырех пар уравнительных реек длинной по 12,5м. было уложено по направлению движения одна пара 12,42-12,48м., одна пара 6,24-6,32м, одна пара по 6,24м, одна пара 12,3 8-12,28м.

В стыках уравнительного пролета были установлены шестиотворные накладки, но в левом стыку 1-2 участка установлено 4 стыковых болта (по два болта на каждом конце рейки), в стыку плети №282 и 1 участка уравнительного пролета отсутствовал 1 стыковой болт.

На 1 участке (длиной 12,24м) от плети №282 ослаблено было 15 клемных болтов и 2 отсутствовало, на 1 участке (длиной 12,24м) от плети № 283 ослаблено 7 клемных болтов.

26 июня 2009г. в 15 часов 12 минут при следовании поезда № 3338 на 402км. пикета 10 четного пути перегона станция Форпостная - станция ОСОБА_7, в связи с имевшимися неисправностями железнодорожного пути, произошел сход и повреждение 18 вагонов с №№ 44313542, 44933372, 44237345, 26260696, 67659128, 61884474, 64962935, 52451556, 51394815, 60653433, 66735788, 26022699, 65740318, 23616618, 53744488, 56671704, 66682164,56671837.

В результате схода и повреждения 18 вагонов поезда № 3338, ГП «Донецкая железная дорога» причинен материальный ущерб на общую сумму 232039,27грн.

Согласно заключению железно дорожно-транспортной экспертизы от 19 мая 2010г.:

«Основной непосредственной причиной схода вагонов стало образование угла в плане в уравнительном пролете между плетями №282 и №284 из-за наличия продольных температурных напряжений и дефектности закладных болтов на шпальных резиновых прокладках в зоне изолирующего стыка.

Участок железнодорожного пути, на котором 26.06.2009г. произошел сход 18 вагонов в поезде №3338, находился на обслуживании и.о. дорожного мастера ОСОБА_3 и бригадира пути ОСОБА_4, на которых в данном случае и была возложена обязанность по обеспечению соблюдения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Указанные работники должны были неукоснительно соблюдать требования своих должностных обязанностей и пунктов 1.2,2.1 и ЗЛПТЭ.

Работники Краснолиманской дистанции пути, ответственные за содержание 402км ПК 10 четного пути перегона Форпостная - Святогорск, обязаны были не допустить возникновение неисправностей пути, которые привели к сходу вагонов, содержать обслуживаемый участок пути в технически исправном состоянии, систематически проверять его для своевременного предупреждения и устранения неисправностей, что в данном случае не было выполнено, чем нарушены требования п.2.1 ПТЭ.

Сход 18-ти вагонов привел к большому материальному ущербу в результате повреждения подвижного состава, железнодорожного пути, что относится к тяжелым последствиям.

Существует прямая причинно-следственная связь между нарушениями содержания пути на 402км ПК 10 четного пути перегона Форпостная - Святогорск и сходом вагонов на этом участке пути.

Таким образом, ОСОБА_4, являясь ответственным работником железнодорожного транспорта - бригадиром пути участка 1 Краснолиманской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога», действуя с преступной небрежностью, нарушил правила безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта, что создало опасность для жизни людей и причинило большой материальный вред.

Подсудимый ОСОБА_3 свою вину в совершении им данного преступления не признал полностью и при этом он суду пояснил , что 26 июня 2009 года ему диспетчер сообщил, что на 402км. пикета 10 четного пути перегона станция Форпостная - станция ОСОБА_7, который находился на его обслуживании, произошел сход вагонов, после чего он прибыл на место происшествия с другими работниками железной дороги.На месте они провели осмотр, данные по которому он передал своему начальству. При этом на расстоянии примерно 80 метров в сторону станцци Форпостная на головном рельсе был выявлен прожог образовавшийся по причине трения металла о металл, но до этого 23 числа при проведении проверки техническими средствами этого прожога не было а также при проверке этого участка с бригадиром отклонений угрожающих безопастности движения не было. При этом на заданные ему вопросы он пояснил, что при проведении весеннего осмотра на 402км пикета нарушений правил безопастности не було и все показатели были в норме, по вопросу отсутствия стыковых болтов и причине схода вагонов пояснить не мог. Считает что сход вагонов произошел из-за неправильного движения состава с негабаритным грузом.

Гражданский иск предъявленный к нему Государственным предприятием «Донецкая железная дорога» в сумме 232039,27 гривен в возмещение материального ущерба не признал в полном объеме.

Подсудимый ОСОБА_4свою вину в совершении им данного преступления не признал полностью и при этом он суду пояснил , что 26 июня 2009 года он был в отгуле и ему монтер пути сообщил о сходе вагонов, на участке который находится в его обслуживании, после чего он через 20-25 минут прибыл на место происшествия где уже были другие работниками железной дороги и вместе с другими выполняя указания начальства занимался устранением последствий случившегося. На данном участке имеется ограничение скорости движения до 40 км/ч. При этом на заданные ему вопросы он пояснил, что сход может произойти и из-за неисправности вагона а также из-за неправильно закрепленного груза, при этом негабаритного как это было в данном случае. В сторону станцци Форпостная на рельсе был прожог который мог образоваться в случае заклинивая колесной пары. Считает что сход вагонов произошел не из-за состояния пути а по другой причине.

Гражданский иск предъявленный к нему Государственным предприятием «Донецкая железная дорога» в сумме 232039,27 гривен в возмещение материального ущерба не признал в полном объеме.

Несмотря на занятую подсудимыми позицию непризнания ими своей вины, направленную на отрицание своей виновности по предъявленному им обвинению , суд, допросив свидетелей, исследовав и проверив добытые по делу доказательства , приходит к убеждению о том ,что вина ОСОБА_3С.и ОСОБА_4М.в совершении ими преступления при установленных настоящим приговором обстоятельствах доказана и их виновность подтверждается:

-Показаниями свидетеля ОСОБА_7,который суду пояснил, что в тот день он работал в хвостовой части поезда согласно возложенных на него обязаностей, неисправностей угрожающих безопастности поезда при его осмотре перед отправкой обнаружено не было.

Показаниями свидетеля ОСОБА_9, который суду пояснил, что в тот день он работал в дневную смену, на данном поезде его напарник поменял две колодки а остальное в нем было все в порядке.

Показаниями свидетеля ОСОБА_10, который суду пояснил, что перед отправлением данного поезда он был надлежащим образом осмотрен и отправлен в состоянии обеспечивающим безопастность его движения.

Показаниями свидетеля ОСОБА_11, который суду пояснил, что в тот день он работал в головной части поезда согласно возложенных на него обязаностей, неисправностей угрожающих безопастности поезда при его осмотре перед отправкой обнаружено не было.

Показаниями свидетеля ОСОБА_12, который суду пояснил, что когда составляли акт осмотра вагонов до отправления поезда то неисправностей выявлено не было , когда он прибыл на место схода то видно было сход 12 вагонов, но причину этому он назвать не может, прожого рельса не было, поскольку если бы он был то это нашло бы отражение в акте.

Протоколом допроса свидетеля ОСОБА_13 ( т.2 л.д.266-267) которыми всеми подтверждается, что поезд в котором произошел сход вагонов отправился со станции ОСОБА_14 в исправном состоянии.

-Показаниями свидетеля ОСОБА_15, который суду пояснил, что он был машинистом локомотива поезда № 3338 и когда они отправились со станции ОСОБА_14 то замечаний по поводу состояния поезда и груза не было, при подьезде к станции ОСОБА_7 перед ними прошел электропоезд на Изюм но через время произошло падение давления в тормозной магистрали со снятием напряжения в контактной сети в связи с чем он применил экстренное торможение и перед кабиной локомотива провис провод контактной сети. При осмотре поезда было обнаружено, что локомотив и 4 вагона остались на рельсах еще 4 вагона сошли с рельс но не перевернулись а далее находились вагоны разбросаные по сторонам от насыпи. Через некоторое время к месту происшествия стали прибывать работники железной дороги, которые проводили осмотр и составляли необзодимые документы. При этом на заданные ему вопросы он пояснил, что не может обьяснить причину схода вагонов, скорость поезда была 50 км/ч при разрешенной 70 км/ч, на стрелках скорость должна была быть 40 км/ч, но на том участке где произошел сход поезда ограничений по скорости нет. Он считает что прожог рельса мог также образоваться при падании контактного провода, но упал он тогда или нет он не помнит.

Показаниями свидетеля ОСОБА_16, который суду пояснил, что он был помощником машиниста локомотива поезда № 3338 , они двигались на удалении за электропоездом со скоростью 40-50 км/ч, при подьезде к входному сигналу станции ОСОБА_7 у них произошло падение давления в тормозной магистрали со снятием напряжения в контактной сети в связи с чем мащинист применил экстренное торможение и когда они остановились то обнаружили сход вагонов, он взяв тормозные башмаки закрепил вагоны, после чего к месту случившегося стали прибывать работники железной дороги. За электровозом на путях осталось 4-5 вагонов. При этом на заданные ему вопросы он пояснил, что из-за негабаритного груза у них было предепреждение по скорости , а именно 60 км/ч а по стрелкам 20 км/ч, на том участке где это произошло скорость допускалась 60 км/ч. Тормозной путь 5 вагонов был 220 метров, а тормозной путь всего состава должен был быть 280 метров.Какими обеими подтверждается, что поезд в котором произошел сход вагонов двигался в соответствии с установленными правилами.

Кроме того, вина подсудимых подтверждается другими доказательствами, исследованными судом в судебном заседании:

-Протоколами допроса свидетелей ОСОБА_17, ОСОБА_18 ( т.3 л.д.38-40, 47-49), которыми подтверждается, что сход вагонов произошел из-за неисправности пути.

-Протоколами осмотра места происшествия (т.1 л.д. 3-22 ), подтверждающими место схода вагонов а также состояние их, грузов и железнодорожного пути после происшедшего,

-Протоколом выемки и осмотра документов по случаю схода грузового поезда №3338 на 402 км пк 10 перегона Форпостная-Святогорск парного пути 26.06.2009 года ( т.1 л.д.28-226,т.2 л.д.1-176), подтверждающеми что 26 июня 2009 года в 15 часов 12 минут при следовании поезда № 3338 на 402 км. пикета 10 четного пути перегона станция Форпостная - станция ОСОБА_7, в связи с имевшимися неисправностями железнодорожного пути, произошедшего вследствии ненадлежащего исполнения и.о.дорожного мастера ОСОБА_3С.и бригадиром пути ОСОБА_4своих должностных и трудовых обязаностей по обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, произошел сход и повреждение 18 вагонов с №№ 44313542, 44933372, 44237345, 26260696, 67659128, 61884474, 64962935, 52451556, 51394815, 60653433, 66735788, 26022699, 65740318, 23616618, 53744488, 56671704, 66682164,56671837, а также в результате этого причинение ГП «Донецкая железная дорога» материального ущерба на общую сумму 232039,27 гривен,

-Приказом ( т.2 л.д.302), должностной инструкцией ( т.2 л.д.304-307, т.3 л.д.91-95) подтверждающими должностные обязанности и.о.дорожного мастера ОСОБА_3по обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,

-Приказом ( т.2 л.д.329), справочником квалификационных характеристик професий работников ( т.3 л.д..89-90) подтверждающими обязанности бригадира пути ОСОБА_4по обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,

-Заключением железнодорожно-транспортной экспертизы ( т.3 л.д.14-18), правилами технической эксплуатации железных дорог Украины ( т.3 л.д.21-31), инстркцией по обустройству и содержании путей железных дорог Украины ( т.3 л.д.31-37), подтверждающими, что сход 18 вагонов поезда №3338 произошел из-за необеспечения и.о.дорожного мастера ОСОБА_3С.и бригадиром пути ОСОБА_4безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,

-Заключениями повторной судебной железнодорожно-транспортной экспертизы ( т.4 л.д.47-66, 68-101,103-163) подтверждающими, что сход 18 вагонов поезда №3338 произошел из-за невыполнения и.о.дорожного мастера ОСОБА_3С.и бригадиром пути ОСОБА_4своих должностных обязанностей по обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта,

-Справками (т.4 л.д.208-210) подтверждающими, что в вагонах поезда №3338 груз был размещен в соответствии с установленными требованиями.

При этом оценивая показания свидетелей, наряду с другими доказательствами исследованными в судебном заседании, в частности с обьективными данными экспертиз, суд, находит их правдивыми и подтвержающими обстоятельства совершенния подсудимыми данного преступления, при установленных судом обстоятельствах, поскольку являются последовательными и однозначными как в ходе всего досудебного следствия так и в судебном заседании, с учетом того , что, по мнению суда, у свидетелей небыло каких либо оснований оговаривать ОСОБА_3С.и ОСОБА_4, и этим всем опровергается выдвинутая подсудимыми и их защитником версия о том что не их бездеятельность привела к сходу вагонов.

Оценивая же показания подсудимых в судебном заседании , суд оценивает их критически, считает это их попыткой избежать ответственности за совершенное ими преступление, поскольку они противоречат другим доказательствам добытыми в судебном заседании .

Небольшие неточности в показаниях свидетелей как, что и за чем происходило, в силу нахождения его участников в определенном состоянии , вызванным случившимся , не может поставить под сомнение установленые судом обстоятельства совершения подсудимыми вменяемого им преступления.

Анализируя полученные в судебном заседании и исследованные судом доказательства в их совокупности, суд считает, что поскольку ОСОБА_3, являясь ответственным работником железнодорожного транспорта - и.о. мастера путевого участка 1 группы Участок по текущему содержанию пути № 1 Краснолиманской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога», действуя с преступной небрежностью, нарушил правила безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта, что создало опасность для жизни людей и причинило большой материальный вред, то он должен нести ответственность по ст.276 ч.2 УК Украины , как за нарушение правил безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта повлекшее крупный материальный ущерб.

Анализируя полученные в судебном заседании и исследованные судом доказательства в их совокупности, суд считает, что поскольку ОСОБА_4, являясь ответственным работником железнодорожного транспорта - бригадиром пути участка 1 Краснолиманской дистанции пути ГП «Донецкая железная дорога», действуя с преступной небрежностью, нарушил правила безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта, что создало опасность для жизни людей и причинило большой материальный вред, то он должен нести ответственность по ст.276 ч.2 УК Украины , как за нарушение правил безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта повлекшее крупный материальный ущерб.

Определяя вид и меру уголовного наказания ОСОБА_3С.и ОСОБА_4, за совершенные ими преступления суд учитывает степень тяжести, характер и степень общественной опасности совершенного им преступления, а также личности виновных.

Обстоятельств смягчающих и отягчающих наказание ОСОБА_3С.и ОСОБА_4, за совершенные ими преступления суд не усматривает.

С учетом обстоятельств дела, суд считает,что в отношении ОСОБА_3С.и ОСОБА_4,за данное преступление необходимо избрать наказание в виде лишения свободы как единственно предусмотренное санкцией ч.2 ст.276 УК Украины.

Однако суд считает,что хотя они совершили и тяжкие преступления, но положительно характеризуются по месту жительства, преступление совершили впервые , то,что оставление их на свободе будет способствовать скорейшему возмещению материального ущерба, исправление осужденных возможно без применения к ним реального наказания, в связи с чем их можно освободить от отбытия наказания с испытанием .

Гражданский иск предъявленный к ОСОБА_3С.и ОСОБА_4, Государственным предприятием «Донецкая железная дорога» в сумме 232039,27 гривен в возмещение материального ущерба подлежит удовлетворению в полном объеме по следующим основаниям.

Согласно ст.22 ГК Украины- лицо, которому причинены убытки в результате нарушенного его гражданского права , имеет право на их возмещение, при этом убытками являются : потери, которые лицо понесло в связи с уничтожением или повреждением вещи, а также затраты, которые лицо сделало или должно будет сделать для восстановления своего нарушеного права (реальные убытки).

В соответствие со ст.1166 ГК Украины имущественный ущерб, причиненный

неправомерными решениями, действием или бездействием имуществу юридического лица , возмещается в полном обьеме лицом , которое его причинило.

Учитывая то, что лица, виновные в совершении преступления, установлены это ОСОБА_3С.и ОСОБА_4, именно их бездействием истцу причинен ущерб , то именно они на основании ч.1 ст.1190 ГК Украины в солидарном порядке должны возмещать материальный ущерб причиненный ГП «Донецкая железная дорога».

При исследовании собранных по делу доказательств судом установлено, что исковые требования ГП «Донецкая железная дорога», на сумму 232039,27 грн в части возмещения причиненного материального ущерба обоснованы, подтверждены материалами дела ( т.1 л.д.28-226,т.2 л.д.1-176), а потому подлежат удовлетворению в полном обьеме.

Таким образом иск подлежит удовлетворению в полном обьеме.

Судебных издержек и вещественных доказательств по данному делу нет.

Меру пресечения в отношении ОСОБА_3С.и ОСОБА_4, до вступления приговора в законную силу, следует оставить прежнюю- подписка о невыезде .

Руководствуясь ст. ст. 323-324 УПК Украины, суд, -

П Р И Г О В О Р И Л:

ОСОБА_3 и ОСОБА_4, признать виновными по ст.276 ч.2 УК Украины и назначить каждому из них наказание - 3( три) года лишения свободы.

На основании ст.75 УК Украины ОСОБА_3 и ОСОБА_4 от отбытия назначенного наказания в виде лишения свободы освободить с испытанием сроком 3 ( три ) года каждого .

В силу ст.76 УК Украины возложить на ОСОБА_3 и ОСОБА_4 обязательства периодически являться на регистрацию в уголовно- исполнительную инспекцию.

Взыскать с ОСОБА_3 и ОСОБА_4 солидарно в пользу Государственного предприятия «Донецкая железная дорога» г.Донецк ул.Артема-68, р/с 260020000210 в Дон.фил. АБ «Експресс-банк», МФО 33 5838, ОКПО 01075081 в возмещение материального ущерба 232039,27 ( двести тридцать две тисячи тридцать девять) гривен 27 копеек.

Меру пресечения осужденным ОСОБА_3С.и ОСОБА_4, до вступления приговора в законную силу, оставить прежнюю- подписка о невыезде.

На приговор может быть подана апелляция в Апелляционный суд Донецкой области через Краснолиманский городской суд в течении пятнадцати суток с момента его провозглашения.

Судья -