Постанова № 41535604, 20.11.2014, Касаційний господарський суд Верховного Суду (до 15.12.2027 - Вищий господарський суд України)

ВИЩИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД УКРАЇНИ

ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20 листопада 2014 року Справа № 904/4039/14 Вищий господарський суд України у складі колегії суддів:

головуючого суддів:Є.Борденюк І.Вовка, С.Могилрозглянувши у відкритому судовому засіданнікасаційну скаргуПублічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"на постановувід 08.10.2014Дніпропетровського апеляційного господарського судуу справі№ 904/4039/14за позовомДержавного підприємства "Придніпровська залізниця"доПублічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат"простягнення 17 656,44 грн. В судове засідання прибули представники:позивачаЧерненко Є.І. (дов. № 34 від 01.01.2014), Русанова В.В. (дов. № 30 від 01.01.2014). Заслухавши суддю-доповідача - Є.Борденюк, пояснення представників позивача та перевіривши матеріали справи, Вищий господарський суд України

ВСТАНОВИВ:

Державне підприємство "Придніпровська залізниця" звернулось до господарського суду з позовом до Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення 16 619,40 грн плати за користування вагонами та 1037,04 грн збору за зберігання вантажу.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 30.07.2014 (суддя Т. Загинайко), залишеним без зміни постановою Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 08.10.2014 (колегія суддів: Е. Орєшкіна, В. Прудніков, Л. Широбокова), позов задоволений у повному обсязі.

Судові рішення мотивовані наступним.

Між сторонами укладений договір № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч від 06.11.2008, відповідно до якого експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику (відповідачу), що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою № 2/4 в парній горловині станції. Під'їзна колія обслуговується власним локомотивом. Згідно з п. 21 зазначеного договору останній укладений терміном на п'ять років з 11.12.2008 до 10.12.2013.

28.11.2013 між сторонами укладений договір № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 (далі - Договір) про експлуатацію залізничної під'їзної колії відкритого акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці, відповідно до п. 1 якого згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під'їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці спареною стрілкою №2/4 в парній горловині станції; під'їзна колія обслуговується власним локомотивом; межею під'їзної колії є знак "Межа під'їзної колії", який встановлено біля вхідного сигналу Ч станції Допоміжна власника колії на відстані 4779 метрів від стрілки примикання.

Відповідно до п. 20 Договору строк його дії встановлено з 11.12.2013 до 10.12.2014 включно.

Пунктом 5 Договору визначено, що передача (здача) вагонів для під'їзної колії здійснюється: порожніх вагонів під навантаження через інтервал часу - 1,5 год.; повідомлення про подачу вагонів на під'їзну колію передаються старшим прийомоздавальником ст. Кривий Ріг по телефону оператору диспетчера зовнішнього транспорту УЗТ не пізніше, ніж за 2,0 години до фактичного подавання вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Згідно з п. 6 Договору вагони для під'їзної колії подаються локомотивом залізниці на одну з приймально-здавальних колій станції Допоміжна; подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії; здавання вагонів провадиться на одній з приймально-здавальних колій станції Допоміжна.

Пунктом 15 Договору передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України, за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів.

Відповідно до накладних, копії яких містяться в матеріалах справи, позивач прийняв порожні вагони власності третіх осіб до перевезення на адресу одержувача ПАТ "Південний ГЗК", станцією та залізницею призначення в яких зазначена ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

За наказом № 741 від 15.12.2013 о 05 год. 25 хв. вагони були затримані на ст. Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на останній у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ "Південний ГЗК" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу. Затримані вагони №№ голова 57575821 хвіст 55387523 у кількості 48 вагонів, індекс поїзда 4005-24-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді №3502.

Згідно з наведеним фактом станцією затримки Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №112 від 15.12.2013, акт загальної форми ГУ-23 №192 від 15.12.2013. Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 15.12.2013 о 06 год. 00 хв.

17.12.2013 о 02 год. 30 хв. у журналі №4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ №1161 про надання дозволу станції Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці відправити поїзд №3502, який був затриманий за наказом №741, з оформленням усіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №112 від 15.12.2013 затримані вагони, що прибули поїздом №3502, відправлені поїздом №3502 17.12.2013 о 03 год. 40 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці представниками сторін складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Відповідно до наказу №742 від 16.12.2013 о 02 год. 37 хв. були затримані вагони на ст. Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці через неможливість приймання їх ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці з причини скупчення на останній у зв'язку з неприйняттям вагонів вантажовласником ПАТ "Південний ГЗК" і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу. Затримані вагони №№ голова 59961508 хвіст 57413936 у кількості 59 вагонів, індекс поїзда 4005-33-4672 з вантажем - на своїх осях, що перевозились у поїзді №2104.

За наведеним фактом станцією затримки Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці складений акт про затримку вагонів форми ГУ-23а №113 від 16.12.2013 та акт загальної форми ГУ-23 №193 від 16.12.2013. Повідомлення про затримку вагонів отримане відповідачем 16.12.2013 о 03 год. 30 хв.

17.12.2013 о 05 год. 00 хв. у журналі № 4 диспетчерських розпоряджень по Криворізькій дирекції залізниці на відміну наказів по затриманих поїздах форми ДУ-58 зареєстровано наказ №1163 про надання дозволу станції Кривий Ріг Західний відправити поїзд №2104, який був затриманий за наказом №742, з оформленням усіх необхідних документів.

Відповідно до акту про затримку вагонів форми ГУ-23а №113 від 16.12.2013 затримані вагони, що прибули поїздом №2104, відправлені поїздом № 2104 17.12.2013 року о 05 год. 40 хв.

На станції Кривий Ріг Придніпровської залізниці представниками сторін складені акти загальної форми ГУ-23 на віднесення на відповідальність вантажовласника.

Позивачем нараховано плату за користування вагонами у сумі 16 619,40 грн за відомостями ф.ГУ-46 №17049183, №10019056, №25019116, №19129146, №19129147, №19129148, №19129149, №22129155, №25129176 та збір за зберігання вантажу у сумі 1 037,04 грн по накопичувальним карткам ф. ДФУ- 92 №18129231, №18129232 за весь час затримки вагонів на станції Кривий Ріг Західний Придніпровської залізниці, які представники відповідача підписали із застереженням про готовність прийняти вагони на під'їзду колію.

ДП "Придніпровська залізниця" своєчасно повідомило відповідача про готовність залізниці передати вагони на його під'їзну колію, щодо яких складені вищевказані акти загальної форми. Відповідні записи відображені у книзі ф. ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці.

Після отримання відповідачем від залізниці повідомлення про прибуття на його адресу порожніх вагонів під навантаження або навантажених вагонів під вивантаження, черговий УЗТ ПАТ "Південний ГЗК" повинен надати інформацію старшому прийомоздавальнику або маневровому диспетчеру станції Кривий Ріг про готовність забрати на під'їздну колію конкретні вагони, який відкриває "зелений" вхідний сигнал світлофору, що дозволяє залізниці своїм локомотивом доставити запитуємі комбінатом вагони на приймально-здавальні колії їх власника. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії. Залізниця самостійно не приймає рішення про пріоритетність подавання вагонів на під'їздну колію ПАТ "Південний ГЗК".

Доказів на підтвердження повідомлення залізниці прямим телефонним зв'язком відповідно до умов договору або іншим чином щодо готовності забрати на свою під'їзну колію вагони, а також доказів на підтвердження прийняття заходів до залізниці з приводу порушення нею умов договору в частині дотримання строку здачі вагонів на під'їзну колію вантажовласника відповідач не надав.

Акти на віднесення на відповідальність вантажовласника, які підписані представниками ПАТ "Південний ГЗК" без заперечень, є належними доказами зайнятості колій станції призначення з вини відповідача, оскільки зазначені акти з боку відповідача підписані особами, які безпосередньо приймали участь у обставинах, що в них засвідчені; з матеріалів справи вбачається, що вказаним особам надані повноваження від імені комбінату оформлювати проїзні документи на ст. Кривий Ріг Придніпровської залізниці, підписувати акти загальної форми ГУ-23 (довіреність №52-16/141 від 29.12.2012).

Відповідно до п.8 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (далі-Правил) у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті зазначається час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів та їх номери. Складання даних актів окремо на час початку та на час затримки вагонів діючим законодавством не передбачено. Надані позивачем акти загальної форми ф.ГУ-23 складені після закінчення затримки вагонів, в них відповідно до вимог п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами вказано час початку та закінчення затримки вагонів, їх номери. Зазначені акти засвідчені підписами представників сторін, які підписавши їх, погодились з даними, зазначеними в цих актах, у тому числі , щодо періоду затримки вагонів.

З посиланням на зазначене вище, суди попередніх інстанцій дійшли висновку, що затримка вагонів мала місце з вини вантажоодержувача, яким несвоєчасно забиралися вагони на свою під'їздну колію, що призвело до скупченості вагонів на станції призначення Кривий Ріг Придніпровської залізниці, а тому - визнали позовні вимоги обґрунтованими та задовольнили їх у повному обсязі.

Звертаючись до суду з касаційною скаргою, відповідач посилається на неправильне застосування судами попередніх інстанцій при ухвалені оскаржуваних судових рішень норм права, просить рішення і постанову скасувати.

Перевіряючи юридичну оцінку встановлених судом фактичних обставин справи та їх повноту, Вищий господарський суд України дійшов висновку, що касаційна скарга не підлягає до задоволення з огляду на наступне.

Акти загальної форми ГУ-23 віднесення на відповідальність вантажовласника, на які позивач посилається як на підставу своїх позовних вимог, та які з боку відповідача підписані уповноваженими на те особами, містять відомості про причини затримки вагонів з вини вантажовласника, період (початок та закінчення часу) затримки вагонів, їх номери, а тому відповідають вимогам п.8 Правил.

За таких обставин, коли відповідачем визнана вина у затримці вагонів і періоди затримки шляхом підписання зазначених актів та в подальшому не спростовані обставини викладені у відповідних актах, як і не спростований розрахунок нарахованої позивачем плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, задоволення судами позовних вимог є правомірним.

При цьому, доводи заявника касаційної скарги про те, що у зв'язку із закінченням терміну дії договору № ПР/М-08-2/11-2476а/НЮдч від 06.11.2008, посилання позивача на визначений у договорі обов'язок відповідача забирати вагони на свою під'їздну колію, є неправомірним, не приймаються до уваги колегією суддів Вищого господарського суду України, оскільки обов'язок вантажоодержувача (одержувача вагонів) прийняти вантаж встановлений законодавством, зокрема ст.ст. 46, 47 Статуту залізниць; договір про експлуатацію залізничних колій є лише уточненням правового регулювання договірних відносин між залізницею і вантажоодержувачем щодо перевезення вантажу та може містити зазначений обов'язок вантажоодержувача, як містить такий обов'язок договір № ПР/М-13-2/11-131387/НЮдч/2013/у/ТО/1466 від 28.11.2013, що встановлено судами попередніх інстанцій.

З огляду на зазначене, рішення та постанову слід залишити без зміни.

Керуючись ст.ст. 1115, 1117, 1119 - 11111 Господарського процесуального кодексу України, Вищий господарський суд України

ПОСТАНОВИВ:

Касаційну скаргу Публічного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" залишити без задоволення.

Постанову Дніпропетровського апеляційного господарського суду від 08.10.2014 у справі № 904/4039/14 залишити без зміни.

Судді: Є. Борденюк

І. Вовк

С. Могил